日本汽車工業(yè)是這樣崛起的

1、 日本汽車工業(yè)是這樣崛起的 戰(zhàn)后日本經(jīng)濟發(fā)展的原動力，當首推汽車工業(yè)。目前日本的汽車工業(yè)占日本國民總產(chǎn)值的10，就業(yè)人口的10也都從事與汽車工業(yè)有關(guān)的工作，日本的巨額對外貿(mào)易順差也是主要來源于汽車的出口。在戰(zhàn)后不長的時間里，一躍成為世界最重要的汽車生產(chǎn)國和技術(shù)出口國，日本汽車工業(yè)是怎樣崛起的？文林思云一、廢墟中誕生的發(fā)展戰(zhàn)略1945年8月15日，日本宣布無條件投降。當時日本已基本成為一片廢墟，許多評論家都認為日本今后將永遠作為一個三流的農(nóng)業(yè)國?？墒窃谶@片廢墟中，日本的官僚精英們已開始著手為日本策劃一個既雄心勃勃，又務實可行的未來。由于日本是戰(zhàn)敗國，不可能再搞軍事工業(yè)，要發(fā)展工業(yè)只能寄托于民用工

2、業(yè)。同時由于日本的自然資源非常缺乏，不可能像美國和蘇聯(lián)那樣建立一個獨立的國內(nèi)市場，必須走“貿(mào)易立國”的道路。然而在沒有充分自然資源的情況下，要想在只有中國面積二十五分之一的國土上，養(yǎng)活1億多日本人，并讓他們過上富裕的生活，只有靠搞高技術(shù)，高附加價值的產(chǎn)品才能實現(xiàn)。在民用商品中，除了住房以外，小轎車是最昂貴、附加價值最高的產(chǎn)品，所以日本的官僚精英們把賭注下到小轎車這個代表民用技術(shù)最高水平的商品上。同時小轎車又是鋼鐵、橡膠、玻璃、機電的綜合工業(yè)，可以成為推動整個日本經(jīng)濟發(fā)展的原動力。日本的官僚精英們認定，只有民用轎車工業(yè)的發(fā)達才能使日本走向經(jīng)濟大國。1945年8月28日，距日本宣布投降僅僅13天后

3、，日本通產(chǎn)省的官員就召集豐田、日產(chǎn)等當時日本汽車公司的首腦，商討日本的工業(yè)再建問題。通產(chǎn)省的官員向汽車公司的首腦們說明了政府準備以小轎車產(chǎn)業(yè)為今后工業(yè)發(fā)展龍頭的計劃?？墒怯捎趹?zhàn)前日本是軍國主義的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，豐田、日產(chǎn)等汽車公司都只生產(chǎn)軍用卡車，從來沒有生產(chǎn)民用小轎車的經(jīng)驗，所以“軍轉(zhuǎn)民”也不是輕而易舉之事。另外一個難題就是美國是當時世界上最大的民用轎車生產(chǎn)國，作為戰(zhàn)敗國的日本不可能對美國關(guān)閉本國的民用轎車市場。當時日本的小轎車技術(shù)遠遠落后于美國，在美國轎車的強力競爭下，日本的小轎車似乎沒有取勝的可能?？墒窃凇肮倜瘛眳f(xié)商會上，與會者們經(jīng)過仔細研究討論發(fā)現(xiàn)，美國當時生產(chǎn)的轎車都是排氣量1.5升以上的

4、大型轎車，幾乎不生產(chǎn)1.5升以下的小型轎車。如果日本生產(chǎn)1.5升以下的小型轎車的話，就可以避開同美國汽車廠商進行直接競爭，這是日本發(fā)展民用小轎車的唯一出路。在這次“官民”協(xié)商會上，確定了把排氣量1.5升以下小型轎車作為日本經(jīng)濟發(fā)展龍頭的戰(zhàn)略。所以這次“官民”協(xié)商會成為日本民用轎車工業(yè)發(fā)展的原點。這個正確的經(jīng)濟戰(zhàn)略，為后來日本經(jīng)濟的高速發(fā)展打下了堅實的基礎。二、初期的苦斗1945年9月2日，進駐日本的盟軍最高司令部發(fā)出指令，禁止日本生產(chǎn)一切汽車。這對于日本的民用汽車發(fā)展計劃，無疑是一個沉重的打擊。當時的豐田公司社長豐田喜一郎向全體員工宣告：“本公司今后將步入苦難的旅程，說不定連工資也發(fā)不出來，愿

5、去愿留請大家自己定奪”。幾天后，有8000員工的豐田公司只剩下3000人。無事可作的豐田公司只好從事汽車修理，同時生產(chǎn)一些電熨斗等民用小商品。在此同時，日本政府的官員們開始向盟軍司令部陳情，懇請盟軍司令部允許日本生產(chǎn)一定數(shù)量的汽車。他們說日本的交通已經(jīng)廢墟化，急需汽車來運送糧食等生活必需品。盟軍司令部經(jīng)考慮后，于1945年9月28日同意日本全國每個月生產(chǎn)1500輛卡車，但仍然禁止日本生產(chǎn)轎車。不讓生產(chǎn)轎車怎么辦？那就先搞研究，先搞試制。要搞研制，首先要有足夠的技術(shù)人員，豐田喜一郎開始四處搜尋技術(shù)人員。正好當時許多從事研制“零式”飛機等軍工企業(yè)的技術(shù)人員大量失業(yè)在家，豐田喜一郎一氣招收了200多

6、名技術(shù)人員。豐田公司以德國小轎車為原型，開始研制排氣量1升的sa型小轎車。1947年1月，試制成了第一輛sa型小轎車。但這種小轎車是由一批完全沒有商品意識的技術(shù)人員搞出來的，只注重技術(shù)的先進性，完全沒有考慮到生產(chǎn)的容易性和成本價格問題。sa型小轎車采用了許多當時十分先進的技術(shù)，如獨立懸掛車輪機構(gòu)等。由于采用了過多的新技術(shù)，使車輛的生產(chǎn)成本很高。更為嚴重的問題是車輛的耐久性和可靠性太差，行駛幾千公里車輪的懸掛彈簧就會出現(xiàn)斷裂，駕駛時換檔的動作稍微粗魯一些變速器的齒輪就會損壞。當時使用過sa型小轎車的人評價說：就像玻璃做的一樣，一碰就壞。1947年6月，在日本官員的努力說服下，盟軍司令部終于同意日

7、本每年生產(chǎn)300輛小轎車。于是豐田公司在1947年10月將sa型小轎車投入批量生產(chǎn)?？墒怯捎趕 a型小轎車的大部分零件都是手工制造的，生產(chǎn)成本很高，加之可靠性和耐久性的問題，s a型小轎車在市場上根本賣不動。可是當時豐田公司搞生產(chǎn)的部門還是按照軍工生產(chǎn)的方式管理生產(chǎn)，只是設法拼命增加產(chǎn)量，根本不管轎車是否能賣得出去，結(jié)果造成公司的巨大虧損。1948年，豐田公司不得不停止s a型小轎車的生產(chǎn)。sa型小轎車總共才生產(chǎn)了215輛，虧損就高達1億多日元。另外由于大量的庫存積壓，豐田公司的負債額已高達2.5億萬日元，公司已處于倒閉的邊緣。多虧日本銀行及時給豐田公司提供了2億日元的融資，才使豐田避免了倒閉

8、的命運。雖然沒有倒閉，豐田公司的經(jīng)營仍非常困難。1949年豐田公司又虧損了7600萬日元，不得不進行裁員和減薪。但裁員和減薪引起了工人們的極大憤慨。工人們抗議說：本來豐田靠生產(chǎn)卡車還可以賺一些錢，公司的巨大虧損就是因為搞小轎車的研制所引起的，強烈要求公司停止研制小轎車。1950年4月，工會組織了大規(guī)模的罷工和示威游行。在此情況下，豐田喜一郎社長不得不宣布辭職。豐田公司的新任領導班子答應了工會的要求，宣布停止小轎車的研制，只專心搞卡車的生產(chǎn)。1948年，盟軍司令部為了安定日本經(jīng)濟，開始在日本實施通貨緊縮政策，結(jié)果造成了嚴重的經(jīng)濟蕭條。到1949年，半數(shù)的日本企業(yè)都處于停產(chǎn)或休業(yè)狀態(tài)，社會上出現(xiàn)大

9、批的失業(yè)者，日本經(jīng)濟已接近瀕死的邊緣。也就在這個危機的關(guān)頭，好運開始降臨日本了。1949年10月，盟軍司令部解除了對日本生產(chǎn)汽車的禁令，放松了對日本的經(jīng)濟管制。1950年6月朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美軍向日本發(fā)出了大量的軍需物資訂單，使瀕死的日本經(jīng)濟一下起死回生。1950年8月，豐田公司一下收到美軍10億日元的軍用卡車訂貨，使豐田公司的經(jīng)營立即扭虧為盈。1949年豐田公司虧損7600萬日元，而1950年則盈利2.5億日元。當時日本制造的卡車質(zhì)量很差，特別是為了完成突如其來的大量訂貨更是粗制濫造，車箱是用粗木拼湊的，車門也關(guān)不攏。日本人自己也感到有些不好意思拿這樣的粗制濫造品來交貨，但美方卻說：“沒關(guān)系

10、，沒關(guān)系。我們只要求開一個單程，把物資運到前線后，就把卡車燒了。這樣質(zhì)量的車就可以了?！比栏竦姆龀直Ｗo政策為了促成國產(chǎn)汽車的發(fā)展，1946年通產(chǎn)省內(nèi)成立了專門負責汽車工業(yè)的“自動車課”。在1950年代初，日本的轎車工業(yè)和歐美相比落后幾十年。1950年美國的汽車生產(chǎn)數(shù)量為625萬輛，英國為63萬輛，法國為29萬輛，日本僅為2萬多輛。1951年9月，為了制定一系列有效的優(yōu)惠和保護政策來促成國產(chǎn)轎車的發(fā)展，通產(chǎn)省自動車課的負責人向日本各汽車制造公司的領導人發(fā)出了調(diào)查表：“為了促成國產(chǎn)轎車工業(yè)的振興和發(fā)展，你們希望政府為你們制定什么樣的優(yōu)惠和保護政策？”調(diào)查的結(jié)果顯示，各汽車公司對政府的要求主要有

11、兩點：1、在銀行貸款方面對汽車制造公司進行優(yōu)先照顧，在稅收方面對汽車制造公司實行一些特別的減免措施。2、對外國轎車的進口進行最大限度的限制，對進口轎車征收高額的關(guān)稅。于是通產(chǎn)省根據(jù)企業(yè)的要求，制定了促進國產(chǎn)汽車發(fā)展的一系列扶持保護政策。通產(chǎn)省將轎車按排氣量劃分為1500毫升以上的大型轎車和1.5升以下的小型轎車，只對進口1.5升以下的小型轎車征收高額的關(guān)稅。當時美國轎車幾乎都是1.5升以上的大型轎車，歐洲轎車則以1.5升以下的小型轎車為主，所以這種貿(mào)易限制并沒有激怒美國人。實際上通產(chǎn)省在限制進口汽車的方面，執(zhí)行了比明文規(guī)定更為嚴格的限制措施。首先是禁止“官用車”的進口，各政府機關(guān)用轎車必須使用

12、國產(chǎn)轎車。但這種極其嚴格的限制措施，也招來了很多非難。警察廳說國產(chǎn)警車的性能太差，遇到開進口轎車逃跑的犯人根本追趕不上。因此警察廳要求進口一些高性能的外國轎車作為警車，但通產(chǎn)省仍然不批準警察廳進口外國轎車。通產(chǎn)省的官員解釋說：“現(xiàn)在是國產(chǎn)轎車發(fā)展的關(guān)鍵時刻，為了保護本國的汽車工業(yè)，不得不這么做。大家再忍一忍，過五六年后國產(chǎn)轎車的質(zhì)量就會好起來?！蓖óa(chǎn)省對“民用車”的進口也同樣采取極其嚴格的限制措施。當時除了美國駐軍的家屬、外國人公館等情況外，本國人想進口外國汽車幾乎不可能。對民用轎車進口限制意見最大的是出租汽車公司。當時日本國產(chǎn)轎車的售價和外國轎車一樣，但質(zhì)量卻有天壤之別。外國轎車可以開10年

13、，國產(chǎn)轎車則開1年就得報廢，而且國產(chǎn)車故障不斷，像玻璃玩具一樣碰一下就壞。使用國產(chǎn)轎車使出租汽車公司的利潤大打折扣，所以出租汽車公司強烈要求通產(chǎn)省放開轎車進口的嚴厲管制，甚至有人指責通產(chǎn)省像戰(zhàn)前的東條英機政府一樣獨裁專制。但通產(chǎn)省仍然嚴格地執(zhí)行進口轎車的限制，當時日本人可以搞到的進口轎車基本都是來自美國駐軍家屬出售的二手車。在保護國產(chǎn)轎車的同時，通產(chǎn)省也在考慮怎樣才能盡快地建立起本國獨立的轎車工業(yè)。通產(chǎn)省考慮了三個方案：1、由國內(nèi)的技術(shù)力量自行開發(fā)研制。但這樣需要相當?shù)臅r間，成功的可能性也不是很大。2、從先進國家招聘技術(shù)人員來日指導轎車技術(shù)的開發(fā)。比如戰(zhàn)后法國就招聘德國的轎車技術(shù)人員到法國研制

14、轎車，取得了巨大成功。3、從國外引進轎車生產(chǎn)線和主要零部件，在日本組裝生產(chǎn)轎車。在組裝生產(chǎn)的過程中學習對方先進的生產(chǎn)技術(shù)，逐步實現(xiàn)零部件的國產(chǎn)化，最后實現(xiàn)轎車的完全國產(chǎn)化。當時通產(chǎn)省并不想扶持太多的轎車制造商，因為轎車制造商太多，必然導致資金和技術(shù)的分散，不利于培養(yǎng)有競爭力的廠商。通產(chǎn)省當時認為日本只要豐田和日產(chǎn)兩家轎車制造商就夠了。1951年底，通產(chǎn)省自動車課的官員招請豐田和日產(chǎn)兩家公司的首腦進行協(xié)商。自動車課的官員說明了通產(chǎn)省考慮的三個國產(chǎn)轎車發(fā)展方案，詢問采用哪個方案可以在5年之內(nèi)開發(fā)研制出具有與外國轎車競爭抗衡能力的國產(chǎn)轎車。日產(chǎn)公司當即表示選擇“引進技術(shù)”的第3方案，認為這是最保險、

15、最可能實現(xiàn)的方案。而豐田公司卻選擇了“自力更生”的第1方案，希望政府給予貸款的支援。通產(chǎn)省同意了豐田公司和日產(chǎn)公司所選擇的不同道路，于是日本的轎車工業(yè)在“引進技術(shù)”和“自力更生”兩條道路上同時推進。四、國產(chǎn)轎車的誕生1952年，在通產(chǎn)省的主導下，日產(chǎn)公司開始和英國奧斯汀公司協(xié)商引進轎車生產(chǎn)技術(shù)，1953年正式?jīng)Q定引進奧斯汀公司的a40小轎車生產(chǎn)線。但通產(chǎn)省給日產(chǎn)公司規(guī)定了嚴格的附加條件，必須在5年之內(nèi)實現(xiàn)100的國產(chǎn)化。而日產(chǎn)公司在3年10個月后，就實現(xiàn)了100的國產(chǎn)化目標，并在此基礎上開始自行研制小轎車，最終成為日本的第二大汽車制造商。豐田公司以前也曾和美國的福特公司商談過引進轎車生產(chǎn)技術(shù)，

16、但由于種種原因協(xié)商未能成功，于是豐田公司下決心走自行研制的道路。但1947年豐田自行研制的sa型小轎車的巨大失敗，曾一度迫使豐田中斷了轎車的研制。1951年底，由于朝鮮戰(zhàn)爭軍需生產(chǎn)帶來的景氣，公司決定重開小轎車的研制。這次豐田吸取上次的經(jīng)驗教訓，必須生產(chǎn)一種能賣得動的轎車。為了造出能賣得動的轎車，首先要搞清轎車的主要買主是些什么人，他們對轎車有什么要求。于是豐田公司對轎車的買主進行了詳細的調(diào)查。當時日本的一般工薪階層的月薪是1萬日元左右，而小轎車的售價是100萬日元左右，一般工薪階層根本買不起轎車。轎車的買主除了政府機關(guān)外，最大的客戶是出租汽車公司。既然出租車行業(yè)是最大的買主，豐田決定制造一種主要面向出租車的轎車。豐田對全國各地的出租車公司進行了詳細的調(diào)查，調(diào)查的結(jié)果顯示，出租車司機對出租車的要求是：1、要求一種省油，車身小型靈活的轎車。美國轎車太費油，而且車身大，在日本的窄小馬路上行駛不靈活。2、要求有良好的乘坐舒適性。由于當時的國產(chǎn)轎車其實是在小卡車上套一個轎車殼子，所以國產(chǎn)轎車的乘坐舒適性和外國車有云泥之差。3、要求對惡劣道路有良好的適應性。當時日本的瀝青鋪裝道路還不到5，所以對轎車的惡劣道路適應性有特別的要求。