探討對道路路基的施工質(zhì)量進行控制的措施

1、探討對道路路基的施工質(zhì)量進行控制的措施 摘 要：道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷增加，讓社會大眾對其質(zhì)量方面也就提出了更高的要求，但是近年來道路的安全性讓人尤為擔(dān)憂。然后會影響道路質(zhì)量的基礎(chǔ)條件便是路基，路基是否堅固而穩(wěn)定是道路的根本，必須精心施工，嚴格控制質(zhì)量，本文主要敘述了道路路基施工的質(zhì)量要求、控制要點及控制方法，分析了施工中易出現(xiàn)的問題，并提出了相應(yīng)的處治方法。 關(guān)鍵詞：道路路基；施工質(zhì)量；控制措施 為了防止路基結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)，出現(xiàn)不允許的變形或損壞，需要適當(dāng)?shù)夭扇∫欢ǖ拇胧﹣肀Ｗo路基的整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為了確保路基不出現(xiàn)超過允許的范圍變形，因此要求路基具有足夠的強度。路基及基下承的地基，在自重和車

2、輛荷載的作用下會產(chǎn)生變形，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時，所產(chǎn)生的深陷或固結(jié)、不均勻變形，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)過量的變形和應(yīng)力增大，促使路面過早破壞，并影響汽車行駛舒適性。因此，只有控制好路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。 一、路基施工的質(zhì)量控制 1壓實度控制 1.1強度控制 路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反應(yīng)路基上部的整體強度，當(dāng)兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認真負責(zé)，一定能夠施工出高質(zhì)量的道路。 1.2保證土的最佳含水量 土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密度，因此，在路基

3、填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量。當(dāng)含水量過大時，應(yīng)及時將填料進行翻松、晾曬或均勻地摻入同類干土進行調(diào)整；若含水量較低時，可采用分層灑水的方法確保施工時回填土的最佳含水量。 1.3合理選用壓實機具 土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工。對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實機具的大。現(xiàn)行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如12t振動壓路機，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施

4、工時土的含水量又可以降低。 2嚴格施工程序 認真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作：城市排水、天然氣、熱力、自來水、通信等地下管線工程，通常與路基施工交叉進行，為避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進度和質(zhì)量控制，施工技術(shù)人員應(yīng)嚴格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作，按照先地上后地上、先深后淺的整體原則，進行路基土石方施工，其程序為：路床基底處理、選擇填料、確定路基填挖方式、路基壓實。 二、質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序 1施工測量其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點復(fù)測。 1.1操作要點 要認真熟悉圖紙，復(fù)測后檢查與設(shè)計是否有誤；為滿足施工期間引用需要，在

5、中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求；要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。 1.2具體測量控制方法 恢復(fù)道路設(shè)計中線，對道路中線各點進行復(fù)測，確認無誤后進入施工測量；釘線外邊樁，由道路中心線測出道路寬度，在路側(cè)邊線外0.5m1.0m為間距釘邊樁；測出道路中線標(biāo)高，標(biāo)于邊樁上，以供施工。 2路基土方施工 城市道路路基土方施工區(qū)域內(nèi)，所有改建及新建工程，路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。 2.1填方路基的施工質(zhì)量控制要點 分層填筑，滿足

6、上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；干密度實驗標(biāo)準(zhǔn)要準(zhǔn)確，對不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度；分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風(fēng)化的砂石材料或用無機結(jié)合料（石灰水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的20cm30cm的穩(wěn)定層。 2.2填方路基的施工質(zhì)量控制方法 路基填土不得使用腐

7、殖土、生活垃圾、淤泥、凍土塊或鹽漬土；填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎；排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等；并妥善處理墳?zāi)?、洞穴，分層填實至原基面?biāo)高；填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于30cm，寬度不應(yīng)小于1cm。 2.3松鋪厚度的控制 松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實際情況，以保證壓實度為原則，使路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。 2.4壓實方法 壓路機碾壓本著“先松后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則，壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強度；

8、先慢后快，以免松土被機械推動。同時應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm20cm。應(yīng)特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻深陷。 三、構(gòu)筑物回填施工及處理的質(zhì)量控制要點 市排水、天然氣、熱力、自來水、通信等地下管線的填筑，應(yīng)在此構(gòu)造物基本完成后，分段分層進行回填壓實，涵管兩側(cè)應(yīng)對稱均勻回填，兩側(cè)填土高差不得大于30cm；填土應(yīng)自涵管兩端起均勻的分層填筑，每層填土虛鋪厚度不得大于 25cm；涵頂填土厚度達到50cm以上時，才能用壓路機械碾壓；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm100

9、cm時，不得通過重型車輛或施工機械，靠近構(gòu)造物100cm內(nèi)不得有大型機械行駛或作業(yè)。 其次，近年來，由于施工單位、監(jiān)理單位對管溝回填土質(zhì)量不夠重視，引發(fā)道路塌陷斷裂的事故。很多城市道路，在污雨水檢查井周圍，路面使用12年就出現(xiàn)嚴重深陷，究其原因，主要是由于檢查井四周回填時，未能按設(shè)計要求及相關(guān)規(guī)范施工。因此，造成無法挽回的損失。 四、施工易出現(xiàn)的問題及處理方法 嚴格控制不合格的土填入路基。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土，嚴禁直接用于填筑路基，礫類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基最底部；保證達到壓實標(biāo)準(zhǔn)。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設(shè)計要求，會使路面產(chǎn)生病害。在施工過程中，嚴格控制回填土的含水量，使其控制在最佳含水量的正負2%范圍內(nèi)；為確保壓實質(zhì)量，還要經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，保證達到壓實標(biāo)準(zhǔn)；軟土區(qū)域及容易出現(xiàn)季節(jié)性凍土的城市，應(yīng)注意路基土質(zhì)的處理，以保證路基的穩(wěn)定性。原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基深陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施；對于易出現(xiàn)季節(jié)性凍土的城市，應(yīng)盡量減少和防止道路地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中，滲入到