探討對(duì)道路路基的施工質(zhì)量進(jìn)行控制的措施

1、探討對(duì)道路路基的施工質(zhì)量進(jìn)行控制的措施 摘 要：道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷增加，讓社會(huì)大眾對(duì)其質(zhì)量方面也就提出了更高的要求，但是近年來道路的安全性讓人尤為擔(dān)憂。然后會(huì)影響道路質(zhì)量的基礎(chǔ)條件便是路基，路基是否堅(jiān)固而穩(wěn)定是道路的根本，必須精心施工，嚴(yán)格控制質(zhì)量，本文主要敘述了道路路基施工的質(zhì)量要求、控制要點(diǎn)及控制方法，分析了施工中易出現(xiàn)的問題，并提出了相應(yīng)的處治方法。 關(guān)鍵詞：道路路基；施工質(zhì)量；控制措施 為了防止路基結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)，出現(xiàn)不允許的變形或損壞，需要適當(dāng)?shù)夭扇∫欢ǖ拇胧﹣肀Ｗo(hù)路基的整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為了確保路基不出現(xiàn)超過允許的范圍變形，因此要求路基具有足夠的強(qiáng)度。路基及基下承的地基，在自重和車

2、輛荷載的作用下會(huì)產(chǎn)生變形，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時(shí)，所產(chǎn)生的深陷或固結(jié)、不均勻變形，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)過量的變形和應(yīng)力增大，促使路面過早破壞，并影響汽車行駛舒適性。因此，只有控制好路基、地基的變形量，才能給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。 一、路基施工的質(zhì)量控制 1壓實(shí)度控制 1.1強(qiáng)度控制 路基工程，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反應(yīng)路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠施工出高質(zhì)量的道路。 1.2保證土的最佳含水量 土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密度，因此，在路基

3、填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量。當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)及時(shí)將填料進(jìn)行翻松、晾曬或均勻地?fù)饺胪惛赏吝M(jìn)行調(diào)整；若含水量較低時(shí)，可采用分層灑水的方法確保施工時(shí)回填土的最佳含水量。 1.3合理選用壓實(shí)機(jī)具 土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工。對(duì)于同一類土來說，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)機(jī)具的大。現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如12t振動(dòng)壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時(shí)，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓度可以進(jìn)一步提高，同時(shí)由于壓實(shí)功的增加，施

4、工時(shí)土的含水量又可以降低。 2嚴(yán)格施工程序 認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作：城市排水、天然氣、熱力、自來水、通信等地下管線工程，通常與路基施工交叉進(jìn)行，為避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制，施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作，按照先地上后地上、先深后淺的整體原則，進(jìn)行路基土石方施工，其程序?yàn)椋郝反不滋幚?、選擇填料、確定路基填挖方式、路基壓實(shí)。 二、質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序 1施工測(cè)量其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。 1.1操作要點(diǎn) 要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤；為滿足施工期間引用需要，在

5、中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；在每道工序施工測(cè)量放線時(shí)，測(cè)量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。 1.2具體測(cè)量控制方法 恢復(fù)道路設(shè)計(jì)中線，對(duì)道路中線各點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，確認(rèn)無誤后進(jìn)入施工測(cè)量；釘線外邊樁，由道路中心線測(cè)出道路寬度，在路側(cè)邊線外0.5m1.0m為間距釘邊樁；測(cè)出道路中線標(biāo)高，標(biāo)于邊樁上，以供施工。 2路基土方施工 城市道路路基土方施工區(qū)域內(nèi)，所有改建及新建工程，路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。 2.1填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 分層填筑，滿足

6、上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；干密度實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度；分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風(fēng)化的砂石材料或用無機(jī)結(jié)合料（石灰水泥等固化材料）進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的20cm30cm的穩(wěn)定層。 2.2填方路基的施工質(zhì)量控制方法 路基填土不得使用腐

7、殖土、生活垃圾、淤泥、凍土塊或鹽漬土；填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎；排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等；并妥善處理墳?zāi)埂⒍囱?，分層填?shí)至原基面標(biāo)高；填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度不宜大于30cm，寬度不應(yīng)小于1cm。 2.3松鋪厚度的控制 松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，以保證壓實(shí)度為原則，使路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。 2.4壓實(shí)方法 壓路機(jī)碾壓本著“先松后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則，壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度；

8、先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%4%的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻深陷。 三、構(gòu)筑物回填施工及處理的質(zhì)量控制要點(diǎn) 市排水、天然氣、熱力、自來水、通信等地下管線的填筑，應(yīng)在此構(gòu)造物基本完成后，分段分層進(jìn)行回填壓實(shí)，涵管兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱均勻回填，兩側(cè)填土高差不得大于30cm；填土應(yīng)自涵管兩端起均勻的分層填筑，每層填土虛鋪厚度不得大于 25cm；涵頂填土厚度達(dá)到50cm以上時(shí)，才能用壓路機(jī)械碾壓；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm100

9、cm時(shí)，不得通過重型車輛或施工機(jī)械，靠近構(gòu)造物100cm內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。 其次，近年來，由于施工單位、監(jiān)理單位對(duì)管溝回填土質(zhì)量不夠重視，引發(fā)道路塌陷斷裂的事故。很多城市道路，在污雨水檢查井周圍，路面使用12年就出現(xiàn)嚴(yán)重深陷，究其原因，主要是由于檢查井四周回填時(shí)，未能按設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范施工。因此，造成無法挽回的損失。 四、施工易出現(xiàn)的問題及處理方法 嚴(yán)格控制不合格的土填入路基。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土，嚴(yán)禁直接用于填筑路基，礫類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基最底部；保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。由于施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，會(huì)使路面產(chǎn)生病害。在施工過程中，嚴(yán)格控制回填土的含水量，使其控制在最佳含水量的正負(fù)2%范圍內(nèi)；為確保壓實(shí)質(zhì)量，還要經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；軟土區(qū)域及容易出現(xiàn)季節(jié)性凍土的城市，應(yīng)注意路基土質(zhì)的處理，以保證路基的穩(wěn)定性。原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基深陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施；對(duì)于易出現(xiàn)季節(jié)性凍土的城市，應(yīng)盡量減少和防止道路地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中，滲入到