成昆鐵路【四】——卓絕壯烈的英雄史詩

1、成昆鐵路【四】卓絕壯烈的英雄史詩1949年中國鐵路網(wǎng)，西南地區(qū)僅有昆明 -河口線（窄軌）,柳州-貴陽線東段（四）成昆鐵路戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)地位概說成昆鐵路是作為國家總體戰(zhàn)略工程而誕生的，因此，它所起到的作用就遠(yuǎn)不止國防和備戰(zhàn)。一位社會(huì)學(xué)家評(píng)稱：成昆鐵路和攀鋼建設(shè)至少影響和改變了西南地區(qū)2000萬人的命運(yùn)，使西南荒塞地區(qū)整整進(jìn)步了50年。成昆鐵路與貴昆、川黔、成渝鐵路相連，構(gòu)成了西南環(huán)狀路網(wǎng)，并有寶成、湘黔、黔桂三條通往西北、 中南、華南的通道，徹底改變了建國前西南幾乎沒有像樣鐵路的歷史。成昆鐵路自成都經(jīng)彭山、眉山、夾江、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、元謀、祿豐、安寧而抵昆明。鐵路涉及范圍包括四川

2、、云南兩省7個(gè)地、市（州）和其所屬的縣、市，共 13. 6萬平方公里，沿線涉及人口2000多萬。內(nèi)昆鐵電愎六配戰(zhàn)漱8注樣員方立躇 廣大鐵路 打宣11蹄k安北/r鄭州西安達(dá)州武漢河池。河口西寧成威 限口山】20世紀(jì)的西南鐵路網(wǎng)，綠色環(huán)線為：成昆、成渝、川黔、貴昆均為1970年以前修建成都火車站鳥瞰3川西木i1倉之稱，四川省的西昌地區(qū)和云攀西鋼鈦磁鐵礦特大型礦床攀枝花機(jī)鈦礦采、選區(qū)礦渣山-攀鋼選煉后的礦渣堆積而成，可窺礦藏之巨沿線物產(chǎn)豐富，資源豐富，位于川西平原的成都至峨眉段，素有 南省的元謀至昆明一帶，也盛產(chǎn)糧食和經(jīng)濟(jì)作物沿線地區(qū)富藏煤、鐵、銅、機(jī) （儲(chǔ)量全國第一世界第三 卜鈦（世界第一）、鉛、

3、鋅、磷、巖鹽、森林木材。7淞游沿線水能資源處世界首位，僅鐵路通過的金沙江一段的水能資源就是世界水能資源最集中的瑞士的兩倍。金沙江蘊(yùn)藏的水能資源遠(yuǎn)絕非長江三峽段可以攀比的，二者不在一個(gè)級(jí)別雅若江二灘特大型水電站大渡河龔嘴大型水電站#牛日河鐵馬小型水電站傣等極為閉塞。成昆鐵路的開通，對(duì)于改善西南地區(qū)的交通狀況，密切西南邊疆與內(nèi)地的聯(lián)系，促進(jìn)西南地區(qū)柏村站附近一個(gè)袖珍水電站41個(gè)民族組成的多民族聚居和散居地區(qū)，至古以來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別是民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)以及豐富資源的開發(fā)，都有著極其重大的意義。57x1 696途經(jīng)甘洛途經(jīng)元謀7納西族白族同胞在簡樸的站房里辦理托運(yùn)手續(xù)8配合攀枝花鋼鐵工業(yè)基地

4、的建設(shè)，在成昆鐵路鋪通的同時(shí)式投產(chǎn)。此后歷經(jīng)二十余年，攀枝花兩期工程全部建成。最終在一片荒涼干熱的河谷間，形成了中國最大1970年7月10日，攀枝花鋼鐵廠一號(hào)高爐正用普通大型高爐冶煉機(jī)鈦磁鐵礦世界獨(dú)一無二王之璽院士 ：機(jī)鈦磁鐵礦高爐冶煉試驗(yàn)的組織者之一365ft.com 收藏微雕鋼城攀枝花，現(xiàn)人口110萬；在2.5平方公里的面積上年產(chǎn)鋼300萬噸，每平方米1.2噸鋼，是一個(gè)吊垮區(qū)39避濫世界記錄；每10秒鐘產(chǎn)鋼1噸依托成昆鐵路，重要的航天基地 西昌衛(wèi)星發(fā)射中心也在 70年代中葉建立起來西昌衛(wèi)星發(fā)射中心1970年始建，1975年成型；是中國最南端的航天發(fā)射場(chǎng)。它位于西昌市西北 65公里的幽深峽谷

5、中，四季如春、霧天極少、能見度極高，是衛(wèi)星升空生發(fā)的最佳起點(diǎn)站”。中心共有測(cè)試發(fā)射、指揮控制、跟蹤測(cè)量、通信、氣象和技術(shù)勤務(wù)六大系統(tǒng)，擁有上萬臺(tái)各種設(shè)備儀器，是世界上第一流的航天城。成昆鐵路不但以其工程的艱巨宏偉橫空由世，而且有17項(xiàng)新技術(shù)、新工藝達(dá)到或超過國際水平，以其偉大的創(chuàng)造力在人類工程史上留下輝煌的篇章，更全面塑造了中國的鐵路工程能力。成昆鐵路在隧道施工中采用了全斷面開挖，錨噴支護(hù)等新技術(shù)。鋪設(shè)新型軌下基礎(chǔ)82公里。橋梁采用了栓焊鋼梁，鋼筋混凝土柔性橋墩，大跨度懸臂澆筑、拼裝鋼筋混凝土梁等新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)。在不良地質(zhì)地 段，采用了錨桿擋墻、樁基擋墻、托盤式路基擋墻等新型和輕型支擋，并采用

6、了錨桿噴漿護(hù)坡、錨固撞加固地層等工程措施。在成都-燕崗的150多公里線路上，鋪設(shè)了無縫線路，安裝了電子調(diào)度集中，大綜合、小同軸電纜，300路載波機(jī)，安裝了長途自動(dòng)交換等設(shè)備。（以后將有專門的工程技術(shù)專集介紹）有專家說 成昆鐵路至少推動(dòng)中國的鐵路工程技術(shù)進(jìn)步了半個(gè)世紀(jì)；不是跨越、不是跳躍，是飛躍！”171970年代初遷、并、建校于成昆鐵路旁的西南交通大學(xué)，莘莘學(xué)子應(yīng)永繼不可潦草”的要求，鐵路的隧道、成昆鐵路還是一條在極限環(huán)境中修建的高規(guī)格、高質(zhì)量鐵路。按照毛澤東850米，站間距不大于10公里。橋梁預(yù)留了電氣化凈空，彎道曲率極限半徑為600米，車站到發(fā)線設(shè)計(jì)長電氣化改造后的成昆鐵路，圖中機(jī)車為優(yōu)秀

7、民族品牌東風(fēng)”系列機(jī)車各項(xiàng)指標(biāo)均不低于平原鐵路，為以后的速度、運(yùn)力改造預(yù)設(shè)備案。襄渝鐵路穿越大巴山12系列ss3b電力機(jī)車依托成昆鐵路積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和培養(yǎng)的先進(jìn)技術(shù)，繼成昆鐵路后建成通車，溝通了重慶常規(guī)兵器工業(yè)基地與華中地區(qū)的聯(lián)系，并依托襄渝鐵路，在湖北十堰建成第二汽車/小時(shí)，性能極為穩(wěn)定襄渝鐵路也于60年代末上馬，1973年便牽引速度可達(dá) 150公里2005年，第4次提速后運(yùn)行在成昆線的優(yōu)秀民族品牌1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開工典禮23世界三大卡車城十堰同期，貫穿鄂西、湘西和桂北，作為京廣鐵路備份線”的焦柳鐵路：大同一太原一焦作一枝城（宜都）一柳州一（南寧）湛江也開工并主體竣工，

8、1970年枝城以北全部貫通。襄樊漢水大橋（1970年4月26日建成）枝城長江大橋（1971年建成）#wig有色金屬完備的鋼鐵16的船舶工業(yè)基地以及以綿陽為中心的國防尖端科技研制基地，足以為現(xiàn)代化軍隊(duì)提供種類齊全的武器裝這兩條鐵路干線，也都是在地質(zhì)地理狀況十分惡劣的地區(qū)修建的在鐵路先行的前提下，伴隨著大三線建設(shè)的推進(jìn)，西南諸省的工業(yè)也發(fā)生了全面深刻的再造，建成了基本國防科技工業(yè)方面，形成了以重慶為中心的常規(guī)兵器工業(yè)基地、以成都為中心的航空工業(yè)基地機(jī)械等重工業(yè)體系，奠定了現(xiàn)在的發(fā)展基礎(chǔ)20世紀(jì)中國鐵路網(wǎng)，京廣線左側(cè)平行的即為焦柳大鐵路成都飛機(jī)制造廠：殲-7 i型戰(zhàn)斗機(jī)，1969試飛，1970批產(chǎn)至

9、此，國家基本完成了防御性戰(zhàn)略布局，-一個(gè)堅(jiān)實(shí)鞏固、機(jī)動(dòng)靈活的戰(zhàn)略大后方，族華民族的避難所建成；如遇到極端惡劣的戰(zhàn)爭局勢(shì)，隨時(shí)可被提升到關(guān)系整個(gè)民族生死存亡的高度。更令后來的外國戰(zhàn)略史學(xué)家不解的是：在基本完成了防御性戰(zhàn)略布局的同時(shí)，中國的戰(zhàn)略打擊力量似乎在一夜之間也驟然生成-一1970年4月24日中國第一顆人造衛(wèi)星升空1970年12月26日，中國第一艘攻擊型核潛艇下水1972年1月7日中國第一枚實(shí)用氫彈爆炸中華民族用22年的時(shí)間神奇地完成了人類歷史上最偉大的復(fù)興，曾經(jīng)倍受凌辱的中國，苦盡甘來，迎來了1972的收割。全世界被壓迫人民、被壓迫民族聯(lián)合起來！成昆鐵路的事故1981年7月9日，四川全境遭

10、遇百年不遇的特大暴雨。成昆鐵路上大渡河的一條支流尼日至烏斯河間突發(fā)大型泥石流，這條支流上利子依達(dá)鐵路大橋的兩孔橋梁連同橋墩一道被泥石流沖塌。深夜，442次列車向前飛馳。列車駛進(jìn)隧道后曲線運(yùn)行， 在接近洞口 20米離斷橋70米時(shí)，司機(jī)在潑灑的暴雨中突然發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情， 立即采取緊急制動(dòng)措施，用生命中最后的幾秒拉下了關(guān)鍵的死閘和汽笛。英勇的司機(jī)隨機(jī)車一起滑墜到斷 橋下面洶涌奔騰的泥石流里，壯烈犧牲。第二臺(tái)機(jī)車、行李郵政車、11號(hào)硬座車廂也隨著慣性相繼墜入河中。后面的10號(hào)和9號(hào)車廂翻落在橋下的護(hù)坡上，8號(hào)車廂在隧道內(nèi)由軌，7號(hào)至1號(hào)車廂安然停下。事故造成車上130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天；這是中國鐵路史上空前慘烈的事故。當(dāng)泥石流涌由溝口后，又沖過大渡河，直搗對(duì)岸。在幾分鐘之內(nèi)就將寬達(dá)120米、最深處達(dá)13米的洶涌澎湃的大渡河攔腰截?cái)啵?26米的堵河壩體4小時(shí)后潰塌，大渡河上下兩岸遭到了劫掠，沿河公路交通 被阻斷半年之久。在巨大的災(zāi)難面前，鐵路人沒有屈服，15天后被沖毀的大橋即在洪水中修復(fù)搶通，僅中斷行車 372小時(shí)。在成昆鐵路建成后特別是利子依達(dá)大橋事故之后，鐵路工作者從未間斷過對(duì)泥石流的研究，成昆鐵 路的擴(kuò)建改建和病害整治、 擋護(hù)工程一直在進(jìn)行：隧道間接成明崛，以使落石砸在明帽頂上傷不到鐵道；泥石流溝