物流管理基礎(chǔ)考試試題

1、物流管理基礎(chǔ)課程復(fù)習(xí)資料一、填空題：1. 一般來(lái)說(shuō)，每公里距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離增加而2. 運(yùn)輸是創(chuàng)造3. 在物流作業(yè)中，_4. 流通加工由5. 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是物資儲(chǔ)存和1.減少 2. 空間6. 物流基礎(chǔ)模數(shù)是7. 第三方物流是一種_效用的主要手段。活動(dòng)最頻繁。企業(yè)經(jīng)營(yíng)。的產(chǎn)業(yè)部門。3.裝卸搬運(yùn)4.mm。契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。8. 保稅區(qū)內(nèi)的企業(yè)不必要交納9. 一般規(guī)定，外國(guó)貨物保稅期最長(zhǎng)為 年。10. 新亞歐大陸橋東起我國(guó) ，西至鹿特丹。6.600 X 4007.長(zhǎng)期 8. 關(guān)稅 9.211. 各國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化必須服從 標(biāo)準(zhǔn)化。12. 物流中的“物”既包括有形的實(shí)體也包括 13. 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)

2、是由一些點(diǎn)和 構(gòu)成的。14. 采購(gòu)管理工作是物流的一部分。15. 用及時(shí)、準(zhǔn)確的信息代替實(shí)物庫(kù)存是11. 國(guó)際 12. 無(wú)形 13.16. 配送是的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。17. 是流通過(guò)程的輔助加工活動(dòng)。18. 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò)19. 生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程，實(shí)際上是物料不停的物流10.的服務(wù)。理論的重要觀點(diǎn)。軸 14. 供應(yīng).予以溝通的。過(guò)程。5.15.20. 供應(yīng)鏈管理源于物流管理，但卻 物流管理。16.商物合一 17.流通加工18. 信息 19.21. 是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。22. 供應(yīng)鏈物流是一種在設(shè)施之間和企業(yè)流程中的物流和23. 全球化極大地促進(jìn)了 物流發(fā)展。24. 物流是物流發(fā)展的

3、基礎(chǔ)。25. 決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素是分揀及_21.集裝 22. 信息 23.26. 配送以最確定送貨路線。27. 食品銷售過(guò)程中的冷凍、分選、精制加工屬于28. 企業(yè)生產(chǎn)物流的運(yùn)行具有極強(qiáng)的 性。29. 銷售物流是與 活動(dòng)相伴而生的。30. 供應(yīng)鏈的目的是追求 的最大利益，而不是單個(gè)成員的最大利益。26.經(jīng)濟(jì)路線27.流通加工28.O全球伴生流通連云港供應(yīng)鏈搬運(yùn)20.高于的流動(dòng)過(guò)程。24.范疇。29.標(biāo)準(zhǔn)化25.配貨銷售30.整體二、單項(xiàng)選擇題：1. 物流可劃分為宏觀物流與微觀物流的角度是A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度B.C.物流活動(dòng)空間范圍角度D.2. 對(duì)于制造企業(yè)，物流活動(dòng)主要發(fā)生在物流

4、服務(wù)對(duì)象角度物流活動(dòng)的動(dòng)作主體A.工廠與倉(cāng)儲(chǔ)之間 B.配送中心之間C.配送中心與零售商之間網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志是A.商物分離B.商物合一C.黑大陸說(shuō)對(duì)于人們認(rèn)識(shí)物流這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象起到的作用疋A.決定性B.第一利潤(rùn)源節(jié)省的是A.資本B.物流競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略說(shuō)的核心是A.降低物流價(jià)格 B. 特別適合于配置長(zhǎng)距離高價(jià)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)氖茿.鐵路B.公路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，A.運(yùn)輸成本增加 B. 海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是A.運(yùn)程長(zhǎng)，運(yùn)量少 B.運(yùn)程長(zhǎng)，運(yùn)量大在存儲(chǔ)合理化的標(biāo)志中，首要的標(biāo)志是A.數(shù)量B.質(zhì)量C.物流線路密度經(jīng)濟(jì)和物流網(wǎng)絡(luò)的幅員經(jīng)濟(jì)，是指物流的A.復(fù)雜性B.中間層次性生產(chǎn)資料供應(yīng)是A.供

5、應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)C.供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化D.負(fù)面資源降低成本D.零售商之間電腦技術(shù)C.C.C.啟蒙勞動(dòng)C.單位重量的運(yùn)輸成本不變C.D.D.蒙敝人力B.D.增強(qiáng)服務(wù)D.B和C水運(yùn)D.航空運(yùn)輸成本下降D.不確定運(yùn)程短，運(yùn)量少D.運(yùn)程短，運(yùn)量大時(shí)間D.結(jié)構(gòu)）特征。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性D.效益背反供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)供應(yīng)物流與銷售物流的銜接點(diǎn)C.C.為了預(yù)防不可預(yù)測(cè)的波動(dòng)而在倉(cāng)庫(kù)中經(jīng)常保持的最低庫(kù)存數(shù)量稱為 A.訂購(gòu)批量B.凈需求量C.物流從（）角度可劃分為第一方物流、第二方物流、 A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行B.C.物流活動(dòng)空間范圍D.跨國(guó)間的物資、信息和資金流動(dòng)是指A.全球物流B.設(shè)施物流企業(yè)物

6、流 一般來(lái)說(shuō)，發(fā)展中國(guó)家的物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例比發(fā)達(dá)國(guó)家 A.咼B.低C.物流的“效益背反”是指物流若干功能的損益A.矛盾B.同物不同地不同價(jià)是物流的（A.流通加工效益B.物流冰山說(shuō)”是關(guān)于物流的（A.職能實(shí)現(xiàn)B.實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸方式是A.公路運(yùn)輸B.宏觀物流的主要特點(diǎn)是A.綜合性和全局性B.雖然生產(chǎn)物流也創(chuàng)造空間效用、A.人類B.對(duì)立）表現(xiàn)。 時(shí)間價(jià)值）理論。 作業(yè)程序鐵路運(yùn)輸C.具體性和局部性 時(shí)間效用， 供應(yīng)23. MRPH系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流、資金流以及（A.信息流B.勞動(dòng)力24. 企業(yè)物流相對(duì)于產(chǎn)出的是C.C.C.C.C.但那是為（C.安全庫(kù)存量D.第三方物流、第四方物流。物流

7、服務(wù)對(duì)象物流活動(dòng)的運(yùn)作主體D.保險(xiǎn)儲(chǔ)備量持平協(xié)調(diào)空間效用不清楚部分D.D.D.D.水路運(yùn)輸綜合性和戰(zhàn)略性）服務(wù)的。 生產(chǎn)D.D.D.供應(yīng)鏈物流不確定一致搬運(yùn)成本分析航空運(yùn)輸客觀性和全局性社會(huì)）在企業(yè)管理方面的集成。C.生產(chǎn)資料D.勞動(dòng)關(guān)系3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.A.銷售物流或輸出物流C.供應(yīng)物流或輸入物流 第三方物流是企業(yè)物流業(yè)務(wù)A.承包B.物流冰山說(shuō)是指物流成本的A.真實(shí)性B.第三利潤(rùn)源是節(jié)省是A.資本B.流通加工是對(duì)商品在（A.流通領(lǐng)域B.B.D.）的產(chǎn)物。外包C.相似性C資源C.域的完善和補(bǔ)充。生產(chǎn)領(lǐng)域C.

8、生產(chǎn)物流或轉(zhuǎn)換物流 回收物流或廢棄物流 發(fā)展D.隱匿性D.勞動(dòng)力D.再生產(chǎn)中D.租賃公開(kāi)性物流成本銷售領(lǐng)域25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.生產(chǎn)季節(jié)性商品企業(yè)采用在淡季生產(chǎn)儲(chǔ)備商品以調(diào)節(jié)旺季市場(chǎng)大量需求的方法，這種儲(chǔ)備克服了A. 市場(chǎng)間隔B.時(shí)間間隔C.客戶服務(wù)是衡量物流系統(tǒng)創(chuàng)造時(shí)間和空間效用的A.經(jīng)濟(jì)效益B.市場(chǎng)份額C.供應(yīng)鏈交易系統(tǒng)是A.供應(yīng)鏈買賣雙方合同B. 一般商業(yè)交易系統(tǒng)北美自由貿(mào)易區(qū)的英文縮寫為A.NARAB.NABAC.NBCA一般而言，國(guó)際物流比國(guó)內(nèi)物流響應(yīng)時(shí)間A.更短B.更長(zhǎng)C.已被許多人公認(rèn)的既

9、是商流又是物流的作業(yè)是A.贈(zèng)送B.發(fā)送C.空間間隔D.產(chǎn)品間隔客戶滿意度D.成本花費(fèi)C.電子商務(wù)系統(tǒng)D.網(wǎng)上付款D.NNCA相差無(wú)幾D.不確定配送D.運(yùn)送物流可劃分為國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)物流和區(qū)域物流，其劃分角度是A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度B.物流服務(wù)對(duì)象角度C.物流活動(dòng)空間范圍角度D.物流活動(dòng)的動(dòng)作主體 物流系統(tǒng)中某一項(xiàng)活動(dòng)得到優(yōu)化將會(huì)使系統(tǒng)中的另一活動(dòng)相應(yīng)劣化，甚至?xí)霈F(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。這一特征稱為物流的A.效益背反B.復(fù)雜性C.動(dòng)態(tài)性D.對(duì)于批發(fā)商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在A.工廠與倉(cāng)儲(chǔ)之間B. 配送中心之間C.配送中心與零售商之間系統(tǒng)性D.零售商之間D.準(zhǔn)時(shí)供貨D.壟斷性物流的不確定性D.物流

10、成本無(wú)法測(cè)算規(guī)模經(jīng)濟(jì)D.范圍經(jīng)濟(jì)物流服務(wù)對(duì)象角度 物流活動(dòng)的動(dòng)作主體第三個(gè)利潤(rùn)源D.第四個(gè)利潤(rùn)源通過(guò)（）方式可以滿足生產(chǎn)企業(yè)“零庫(kù)存”生產(chǎn)的要求。A.上門供貨B.提前供貨C.延時(shí)供貨跨國(guó)公司在發(fā)展中國(guó)家設(shè)立基地在全球銷售，這體現(xiàn)了物流A.時(shí)間效用B.空間價(jià)值C.全球性“物流冰山說(shuō)”指A.物流成本可縮性大B.C.物流尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，也是物流潛力所在在物流領(lǐng)域采取的如直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、看板、實(shí)行按專門線路配送等管理技術(shù)手段，其實(shí)現(xiàn)的目 標(biāo)是A.速度經(jīng)濟(jì)B.降低成本C.物流可劃分為社會(huì)物流與企業(yè)物流，其劃分的角度是 A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度B.C.物流活動(dòng)空間范圍角度D.物流領(lǐng)域的潛力被人們所重

11、視，按時(shí)間序列排為A.第一個(gè)利潤(rùn)源 B.第二個(gè)利潤(rùn)源C.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.三、1.2.第二利潤(rùn)源節(jié)省的是A.資本B.人力資源C.勞動(dòng)對(duì)象D.資源解決物流效益背反的同一語(yǔ)是A.尋求運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化B.尋求物流系統(tǒng)成本最低C.尋求物流系統(tǒng)最優(yōu)化D.尋求物流系統(tǒng)路徑最短創(chuàng)造物流時(shí)間價(jià)值的職能是A.保管B.運(yùn)輸C.包裝D.加工物流冰山中的水下部分是物流的A.總成本B.成本節(jié)省C.外付成本D.企業(yè)內(nèi)部消耗的物流成本米購(gòu)屬于企業(yè)價(jià)值鏈中的A.基本活動(dòng)B.輔助活動(dòng)C.重要活動(dòng)D.次要活動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)是A.成本低B.速度快

12、C.大批量運(yùn)輸D.靈活生產(chǎn)儲(chǔ)備一般采取的形式是A.庫(kù)存B.儲(chǔ)備C.外供D.零庫(kù)存現(xiàn)代物流服務(wù)功能是A.單一的B.多樣化的C.靈活的D.全方位的集裝與國(guó)際物流的配合性中最重要因素是A.與國(guó)際海運(yùn)集裝箱接軌B.與國(guó)際鐵路集裝箱接軌C.與國(guó)際空運(yùn)集裝箱接軌D.與國(guó)際管道運(yùn)輸接軌物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的A.集合體B.組合C.結(jié)合D.整合運(yùn)輸合理化的最基本因素是A.運(yùn)輸時(shí)間B.運(yùn)輸工具C.運(yùn)輸距離D.運(yùn)輸成本倉(cāng)庫(kù)在物流系統(tǒng)中承擔(dān)物流的功能是A.裝卸B.包裝C.流通加工D.保管現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是A.物流信息B.標(biāo)準(zhǔn)化C.物流軟件系統(tǒng)D.EDI采購(gòu)決策基于A.自身需求和外部供給B.價(jià)格C.需

13、求的迫切程度D.自我流動(dòng)資金倉(cāng)庫(kù)配送的規(guī)模A.較小，專業(yè)性較差B.較大C.專業(yè)性較強(qiáng)D.適度流通加工與制造加工相比A.組織形式一樣B.作業(yè)方式相冋C.簡(jiǎn)單D.考核標(biāo)準(zhǔn)不同反映一種活動(dòng)發(fā)生后在有關(guān)系統(tǒng)中傳遞的快捷程度，是物流信息管理合理化的（）原則。A.及時(shí)性B.精確性C.靈活性D.廣泛性多項(xiàng)選擇題：空間效用有以下（）具體形式。A.從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所B.從分散需求場(chǎng)所流入集中生產(chǎn)場(chǎng)所C.從高價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所流入低價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所D.從低價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所流入高價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所E.從需求地向非需求地移動(dòng)物流中心在形成發(fā)展過(guò)程有以下（）的特點(diǎn)。A.人力資源迅速聚集B.主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)迅速形成C.交通便利D.資金迅

14、速聚集E.本地居民大量遷移3. 與商流相比，物流的特點(diǎn)是A.費(fèi)人B.費(fèi)事C.D.費(fèi)成本E.4. 第三利潤(rùn)源理論是基于（）的認(rèn)識(shí)。A.物流是可以完全從流通中分化出來(lái)，自成一體費(fèi)時(shí)什么都不費(fèi)B. 物流可以成為”利潤(rùn)中心型的獨(dú)立系統(tǒng)C. 可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機(jī)會(huì)D. 可以優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行E.物流能夠解決企業(yè)發(fā)展中的絕大數(shù)問(wèn)題5. 儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志為A.質(zhì)量標(biāo)志與數(shù)量標(biāo)志B.時(shí)間標(biāo)志C.價(jià)格標(biāo)志D.結(jié)構(gòu)標(biāo)志E.分布標(biāo)志6.基本MRP的依據(jù)是A.次生產(chǎn)計(jì)劃 B.主生產(chǎn)計(jì)劃C.物料清單D.庫(kù)存信息E.運(yùn)輸信息7.主要的物流活動(dòng)在企業(yè)（）階段發(fā)生。A.投入B.轉(zhuǎn)換C

15、產(chǎn)出D.策劃設(shè)立E.咨詢8.供應(yīng)鏈管理可分為A.技術(shù)領(lǐng)域B.職能領(lǐng)域C.輔助領(lǐng)域D.管理領(lǐng)域E.外協(xié)領(lǐng)域9.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)（）實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸。A. 一次談判B.一次托運(yùn)C.一次記費(fèi)D.一份單據(jù)E.一次保險(xiǎn)10.全球物流活動(dòng)涉及的貿(mào)易合同和文件包括A.運(yùn)輸B.報(bào)關(guān)C保險(xiǎn)D.結(jié)算E.匯兌11.JIT 方式的特點(diǎn)是A.按照要求把物品配送到指定的地點(diǎn)B.不多送也不少送C.不早送也不晚送D.所送品種個(gè)個(gè)保證質(zhì)量E.有較多廢品12.與物流相比，商流的特點(diǎn)是A.靈活B.機(jī)動(dòng)C.活躍D.相對(duì)成本低E.相對(duì)成本高13.主要的貨物運(yùn)輸方式為A.鐵路運(yùn)輸B. 公路運(yùn)輸C.海洋運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸E.管道運(yùn)輸14.裝卸合

16、理化的主要目標(biāo)是A.盡量少裝卸 B.防止無(wú)效裝卸C.節(jié)省時(shí)間D.節(jié)約勞動(dòng)力E.降低裝卸成本15.物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以劃分成多種不冋的類型，例如A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)B.線路通過(guò)密度經(jīng)濟(jì)C.載運(yùn)工具能力經(jīng)濟(jì)D.運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)E.港站投資經(jīng)濟(jì)16.從物流活動(dòng)的動(dòng)作主體可將其劃分為A.第一方物流 B.第二方物流C.第三方物流D.第四方物流E.企業(yè)物流17.運(yùn)輸革命給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的積極影響包括A.為工業(yè)運(yùn)來(lái)了較遠(yuǎn)地方的廉價(jià)原料B.不斷為工業(yè)開(kāi)拓遠(yuǎn)方市場(chǎng)C.擴(kuò)大市場(chǎng)范圍D.改變資源的配置E.環(huán)境污染18.人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域分別是A.資源領(lǐng)域B. 人力領(lǐng)域C.知識(shí)領(lǐng)域D.經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域E.政

17、治領(lǐng)域19.物流系統(tǒng)的功能要素有A.包裝與流通加工B.裝卸搬運(yùn)和保管C.運(yùn)輸與配送D.物流信息E.原材料采掘20.包裝的作用有A.保護(hù)商品B. 方便物流C.改變商品外形 D.促進(jìn)銷售E.便利消費(fèi)21.供應(yīng)鏈管理的實(shí)踐活動(dòng)主要包括A. 一體化行為B.合作C.共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)D.共享收益E.流程的分離22.全球物流的發(fā)展背景是A.信息技術(shù)的迅猛發(fā)展B.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的推廣C.跨國(guó)公司的全球化擴(kuò)張D.經(jīng)濟(jì)全球化E.全球貿(mào)易一體化23.全球物流活動(dòng)的典型特征是A.國(guó)際性B.復(fù)雜性C.風(fēng)險(xiǎn)性D.響應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)E.訂單完整性要求更高24.運(yùn)輸是一個(gè)多維性質(zhì)的冋題，在（)等各個(gè)尺度上都很重要。A.經(jīng)濟(jì)B.社會(huì)C.政治D.

18、哲學(xué)E.數(shù)學(xué)25.對(duì)物流的認(rèn)識(shí)有下列理論A.商物分離B.黑大陸說(shuō)C.物流冰山說(shuō)D.第三利潤(rùn)源E.競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略說(shuō)26.時(shí)間效用通過(guò)物流獲得的形式有A.縮短時(shí)間B.彌補(bǔ)時(shí)間C.延長(zhǎng)時(shí)間D.改變時(shí)間E.停止時(shí)間27.現(xiàn)代物流業(yè)的前向效應(yīng)是指物流產(chǎn)業(yè)對(duì)（）的誘導(dǎo)作用。A.新技術(shù)B.新原料C.新能源D.新裝備E.新思想28.良好的存貨管理要求做到A.客戶細(xì)分B.產(chǎn)品要求恰當(dāng)C.運(yùn)輸一體化D.存貨周期合理E.存貨商品的保養(yǎng)29.裝卸作業(yè)的類別分為A.裝貨卸貨作業(yè) B.搬運(yùn)移送作業(yè)C.放置取出作業(yè)D.配貨作業(yè)E.安置保管30.采購(gòu)合理化包括A.適量采購(gòu)和適時(shí)采購(gòu)B.適度地區(qū)采購(gòu)C.選擇正確供應(yīng)商D正確采購(gòu)方法E

19、.適價(jià)采購(gòu)四、判斷題：1. 物流的流通加工不可以取代正常的生產(chǎn)加工活動(dòng)。A2. 物流中心也被人們稱作物流園區(qū)。B3. 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的重要特征是基于In ternet網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用。A4. 訂貨點(diǎn)法適用于獨(dú)立需求物資。A5. 企業(yè)物流可分成回收物流、供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流等不同類別。A6. 采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)。B7. 供應(yīng)鏈有時(shí)也被稱為價(jià)值鏈。A8. 全球物流也稱為國(guó)際物流。A9. 利用第三方物流可以降低物流成本。A10. 微觀物流研究的主要特點(diǎn)是具體性和局部性。A11. 從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可將其劃分為社會(huì)物流與企業(yè)物流。B12. 對(duì)于一個(gè)制造企業(yè)，物流活動(dòng)主要發(fā)生在工

20、廠和倉(cāng)儲(chǔ)之間。A13. 物流活動(dòng)追求的及時(shí)性就是快速性。B14. 商流的特點(diǎn)是：費(fèi)人、費(fèi)事、費(fèi)成本。B15. 第二利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象。B16. 企業(yè)生產(chǎn)物流與社會(huì)物流相同。B17. 物流就是供應(yīng)鏈管理。B18. 庫(kù)存管理工作是物流供應(yīng)的重要部分。19. 物流的特點(diǎn)是：靈活、機(jī)動(dòng)、活躍、相對(duì)成本低。B20. 物料處理、倉(cāng)儲(chǔ)和交通被組成在一起，形成實(shí)體配送。22. 對(duì)于一個(gè)批發(fā)商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它與配送中心之間。A23. 我國(guó)的一些學(xué)者認(rèn)為，特定條件下，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱。A24. 資源領(lǐng)域習(xí)慣上被稱為“第二利潤(rùn)源”。B25“物流是一片森林而非一棵棵樹(shù)木”。A26. 物流法

21、規(guī)的內(nèi)容廣泛且綜合，在層次和表現(xiàn)形式上又具有多樣性。A27. 運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié)，受到法律法規(guī)的制約。A28. 物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，其性質(zhì)主要在于服務(wù)。A29. 集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。B30. 物流成本指的是在物流活動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的成本。A五、名詞解釋：1. 綠色物流：是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源 得到最充分的利用。2. 配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、 加工、包裝、分割、組配等作業(yè),按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。3. 保稅區(qū)：又稱保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)，它是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉(cāng)庫(kù)。4. 供

22、應(yīng)鏈：生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。5. 微觀物流：指消費(fèi)者、生產(chǎn)者所從事的實(shí)際的具體物流活動(dòng)。6. 物流信息：是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。7. 物流一體化：以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體 化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。8. 物流聯(lián)盟：指的是兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流經(jīng)營(yíng)實(shí)體組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合 作。9. 商流：在商品流通中，消費(fèi)者取得商品所有權(quán)的過(guò)程。10. 流通加工：根據(jù)客戶的需要，在流通過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡(jiǎn)單加工作業(yè)活動(dòng)（如包裝、分割、計(jì)

23、量、 分揀等）的總稱。11. 逆向物流：又稱反向物流，指物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)。12. 供應(yīng)鏈管理：是對(duì)供應(yīng)鏈涉及的全部活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。六、簡(jiǎn)答題：1. 運(yùn)輸合理化的有效措施包括哪些內(nèi)容？2. 國(guó)際集裝箱交接的責(zé)任。3. 合理組織回收物流有什么意義？4. 簡(jiǎn)述物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出的十大任務(wù)。5. 簡(jiǎn)述物流園區(qū)的主要功能。6. 簡(jiǎn)述區(qū)域物流的含義參考答案二、單項(xiàng)選擇題：1.A 2.A 3.A 4.C5.C6.D7.D8.C9.B 10.B 11.C12.A13.C14.D15.A16.A17.A18.C19.D20.A21.A22.C23.A24.A25

24、.B26.C27.D28.A29.B30.C31.C32.A33.B34.C35.C36.A37.B38.D39.B40.C41.A42.B43.C44.B45.C46.A47.D48.B49.D50.A51.D52.A53.A54.C55.D56.A 57.A 58.A 59.C 60.A三、多項(xiàng)選擇題：1.ABD2.ABD 3.ABD4.ABCD5.ABDE6.BCD7.ABC8.BC9.BCDE10.ABCD11.ABCD 12.ABCD13.ABCDE14.CDE15.ABCD16.ABCD17.ABCD18.AB19.ABCD20.ABDE21.ABCD22.ABCD23.ABCDE

25、24.ABC25.ABCDE26.ABC27.ABCD28.ABCD29.ABCD30.ACDE四、判斷題:1. V2.X3.V4.V5.V6.X7.V8.V9.V10.V11.X12. V13.X14.X15.X16.X17.X18.X19.X20.V21.X22.V23. V24.X25.V26.V27.V28.V29.X30.V五、名詞解釋：六、簡(jiǎn)答題：1.答：（1 ）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。（2）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施。（3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。（4）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。（5）配載運(yùn)輸。是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安放裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理 化的一種運(yùn)輸方

26、式。（6）發(fā)展特殊運(yùn)UTI技術(shù)和運(yùn)輸工具。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。（7）通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸 的合理化，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問(wèn)題。及集裝箱貨物的滅失、 損壞賠償責(zé)任的原則。2.答：（1）采取交接前和交接后各自承擔(dān)其所管轄的集裝箱（2）交接前，由交方承擔(dān)集裝箱和集裝箱貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任。（3）交接后，由接方承擔(dān)集裝箱和集裝箱貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任。（4）如果在交接后180天內(nèi)，接方能提出證明交接后的集裝箱或集裝箱貨物的滅損或損壞是由交 方的原因造成的，則交方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定，負(fù)賠償責(zé)任。3.答：（1 ）使社會(huì)資源量相對(duì)增加。物料資源