華沙公約+海牙議定書

1、新浪微博 無敵的面包華 沙 公 約 王燕 杜曉丹 一、背景一、背景二、適用范圍二、適用范圍三、承運(yùn)人的責(zé)任三、承運(yùn)人的責(zé)任及及期間期間四、承運(yùn)人的歸責(zé)原則四、承運(yùn)人的歸責(zé)原則及免責(zé)條款及免責(zé)條款五五、承運(yùn)人的責(zé)任限額、承運(yùn)人的責(zé)任限額六六、訴訟期間、訴訟期間目 錄一、背 景 華沙公約，全稱統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約，1929年9月12日訂于波蘭華沙。1933年2月13日生效，后經(jīng)多次修改，我國(guó)于1957年7月通知加入，1958年10月對(duì)我國(guó)生效。主要內(nèi)容包括航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)范圍，運(yùn)輸票證、承運(yùn)人的責(zé)任、損害賠償標(biāo)準(zhǔn)等，形成了國(guó)際航空運(yùn)輸上的 華沙體系 。公約的主要宗旨之一，是牢固確立并具體規(guī)

2、定承運(yùn)人對(duì)于造成旅客、行李與貨物的損害以及延誤所引起的損害的責(zé)任原則。二、適用范圍第一條第一條（1）本公約適用于所有以航空器運(yùn)送旅客、行李或貨物而收取報(bào)酬的國(guó)際運(yùn)輸。本公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器辦理的免費(fèi)運(yùn)輸。（2）本公約所指的“國(guó)際運(yùn)輸”的意義是：根據(jù)有關(guān)各方所訂的合同，不論根據(jù)有關(guān)各方所訂的合同，不論在運(yùn)輸在運(yùn)輸中是否有間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地和目的地是在兩個(gè)締約國(guó)或非締約國(guó)中是否有間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地和目的地是在兩個(gè)締約國(guó)或非締約國(guó)的主權(quán)、的主權(quán)、宗主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。的任何運(yùn)輸

3、。在同一締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土間的運(yùn)輸，如果沒有這種約定的經(jīng)停地點(diǎn)，對(duì)本公約來說不作為國(guó)際運(yùn)輸。（3）幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如果被合同各方認(rèn)為是一個(gè)單一的業(yè)務(wù)活動(dòng)，則無論是以一個(gè)合同或一系列的合同的形式訂立的，就本公約的適用來說，應(yīng)作為一個(gè)單一的運(yùn)輸，并不因其中一個(gè)合同或一系列的合同完全在同一締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性質(zhì)。第二條第二條（1）本公約適用于國(guó)家或其他公法人在第一條規(guī)定的條件下所辦理的運(yùn)輸。（2）本公約不適用于按照國(guó)際郵政公約的規(guī)定而辦理的運(yùn)輸。三、承運(yùn)人的責(zé)任期間第十七條第十七條 對(duì)于旅客因死亡、受

4、傷或身體上的任何其他損害而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故是發(fā)生在航空器上或上下航空器過程航空器上或上下航空器過程中，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。第十八條第十八條（1）對(duì)于任何已登記的行李或貨物已登記的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故是發(fā)生在航空運(yùn)輸期間航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。（2）上款所指航空運(yùn)輸?shù)囊饬x，包括行李或貨物在承運(yùn)人保管下的期間保管下的期間，不論是在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降落的任何地點(diǎn)。（3）航空運(yùn)輸?shù)钠陂g不包括在航空站以外的任何陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)。但是如果這種運(yùn)輸是為了履行空運(yùn)合同，是為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)，任何損失應(yīng)該為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)，任何

5、損失應(yīng)該被認(rèn)為是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生事故的結(jié)果，除非有相反證據(jù)被認(rèn)為是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生事故的結(jié)果，除非有相反證據(jù)。第十九條 承運(yùn)人對(duì)旅客、行李或貨物在航空運(yùn)輸過程中因延誤而造成的損失應(yīng)負(fù)責(zé)任。四、承運(yùn)人的歸責(zé)及免責(zé)條款過錯(cuò)推定責(zé)任和責(zé)任限制原則。過錯(cuò)推定責(zé)任和責(zé)任限制原則。（一）過錯(cuò)推定責(zé)任：（一）過錯(cuò)推定責(zé)任：1717、1818、1919條條免責(zé)事由：免責(zé)事由：2020條，條，2121條條 1 1、已采取一切必要措施或采取這種措施為不可能時(shí)。、已采取一切必要措施或采取這種措施為不可能時(shí)。 2 2、駕駛上、航空操作或領(lǐng)航上的過時(shí)，采取了必要措施。、駕駛上、航空操作或領(lǐng)航上的過時(shí)，采取了必要措施

6、。 3 3、受害人受害人過失抗辯。過失抗辯。法官首先推定加害人有過錯(cuò)，從而實(shí)現(xiàn)舉證責(zé)任的倒置法官首先推定加害人有過錯(cuò)，從而實(shí)現(xiàn)舉證責(zé)任的倒置加害人必須證明加害人必須證明自己沒有過錯(cuò)來免責(zé)。公約規(guī)定只要貨物發(fā)生了損失，便推定承運(yùn)人對(duì)此存自己沒有過錯(cuò)來免責(zé)。公約規(guī)定只要貨物發(fā)生了損失，便推定承運(yùn)人對(duì)此存在過錯(cuò)，應(yīng)當(dāng)對(duì)相當(dāng)?shù)膿p失承擔(dān)賠償責(zé)任，除非承運(yùn)人能夠證明自己不存在在過錯(cuò)，應(yīng)當(dāng)對(duì)相當(dāng)?shù)膿p失承擔(dān)賠償責(zé)任，除非承運(yùn)人能夠證明自己不存在過錯(cuò)。過錯(cuò)。 四、承運(yùn)人的歸責(zé)及免責(zé)條款第二十條（）承運(yùn)人如果證明自己和他的代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要的措施，或不可能采取這種措施時(shí)，就不負(fù)責(zé)任。（）在

7、運(yùn)輸貨物和行李時(shí)，如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于駕駛上、航空器的操作上或領(lǐng)航上的過失，而在其他一切方面承運(yùn)人和他的代理人已經(jīng)采取一切必要的措施以避免損失時(shí)，就不負(fù)責(zé)任。第二十一條如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于受害人的過失所引起或助成，法院可以按照它的法律規(guī)定，免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。第三十條第三十條（1）幾個(gè)連續(xù)承運(yùn)人班里的運(yùn)輸，旅客或他的代表只能對(duì)發(fā)生事故或延誤的一段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人提出訴訟，除非有明文約定第一承運(yùn)人應(yīng)該負(fù)全程的責(zé)任。（2）至于行李或貨物，托運(yùn)人有向第一承運(yùn)人提出訴訟的權(quán)利，有權(quán)提取行李或貨物的收貨人也有向最后承運(yùn)人提出訴訟的權(quán)利。此外，托運(yùn)人和收貨人都可以對(duì)發(fā)生毀滅、遺失、損壞

8、或延誤的一段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人提出訴訟。這些承運(yùn)人應(yīng)該對(duì)托運(yùn)人和收貨人負(fù)連帶責(zé)任。四、承運(yùn)人的歸責(zé)及免責(zé)條款（二）責(zé)任限制原則（二）責(zé)任限制原則（2222條）條） 1 1、人身：、人身：125,000125,000法郎（法郎（1010，000000美元）美元） 2 2、行李、貨物：、行李、貨物：250250法郎法郎/ /公斤（公斤（2020美元美元/ /公斤）公斤） 3 3、旅客自己保管的財(cái)務(wù)：、旅客自己保管的財(cái)務(wù)：5,0005,000法郎法郎(400(400美元美元) ) 4 4、含有千分之九百成色的、含有千分之九百成色的65.565.5毫克黃金的法國(guó)法郎。毫克黃金的法國(guó)法郎。責(zé)任限制的例外責(zé)任限

9、制的例外 1. 1. 承運(yùn)人未交給可憑票、行李票、或航空貨單或者前面發(fā)的航空運(yùn)輸憑承運(yùn)人未交給可憑票、行李票、或航空貨單或者前面發(fā)的航空運(yùn)輸憑證不合規(guī)范（證不合規(guī)范（3 3、4 4、5 5條）條） 2. 2.承運(yùn)人有意的不良行為，或者承運(yùn)人的過失。（承運(yùn)人有意的不良行為，或者承運(yùn)人的過失。（2525條）條）四、承運(yùn)人的責(zé)任及免責(zé)條款第二十二條第二十二條（1 1）運(yùn)送旅客時(shí)，承運(yùn)人對(duì)每一旅客的責(zé)任以十二萬五千法郎為限。如果根據(jù)受理法）運(yùn)送旅客時(shí)，承運(yùn)人對(duì)每一旅客的責(zé)任以十二萬五千法郎為限。如果根據(jù)受理法院的法律，可以分期付款方式賠償損失時(shí)，付款的總值不得超過這個(gè)限額，但是旅客院的法律，可以分期付

10、款方式賠償損失時(shí)，付款的總值不得超過這個(gè)限額，但是旅客可以根據(jù)他同承運(yùn)人的特別協(xié)議，規(guī)定一個(gè)較高的責(zé)任限額。可以根據(jù)他同承運(yùn)人的特別協(xié)議，規(guī)定一個(gè)較高的責(zé)任限額。（2 2）在運(yùn)輸已登記的行李和貨物時(shí)，承運(yùn)人對(duì)行李或貨物的責(zé)任以每公斤二百五十法）在運(yùn)輸已登記的行李和貨物時(shí)，承運(yùn)人對(duì)行李或貨物的責(zé)任以每公斤二百五十法郎為限，除非托運(yùn)人在交運(yùn)時(shí)，曾特別聲明行李或貨物運(yùn)到后的價(jià)值，并繳付必要的郎為限，除非托運(yùn)人在交運(yùn)時(shí)，曾特別聲明行李或貨物運(yùn)到后的價(jià)值，并繳付必要的附加費(fèi)。在這種情況下，承運(yùn)人所負(fù)責(zé)任不超過聲明的金額，除非承運(yùn)人證明托運(yùn)人附加費(fèi)。在這種情況下，承運(yùn)人所負(fù)責(zé)任不超過聲明的金額，除非承運(yùn)人

11、證明托運(yùn)人聲明的金額高于行李或貨物運(yùn)到后的實(shí)際價(jià)值。聲明的金額高于行李或貨物運(yùn)到后的實(shí)際價(jià)值。（3 3）關(guān)于旅客自己保管的物件，承運(yùn)人對(duì)每個(gè)旅客所負(fù)的責(zé)任，以五千法郎為限。）關(guān)于旅客自己保管的物件，承運(yùn)人對(duì)每個(gè)旅客所負(fù)的責(zé)任，以五千法郎為限。（4 4）上述法郎是指含有千分之九百成色的）上述法郎是指含有千分之九百成色的65655 5毫克黃金的法國(guó)法郎。這項(xiàng)金額可以毫克黃金的法國(guó)法郎。這項(xiàng)金額可以折合成任何國(guó)家的貨幣取其整數(shù)折合成任何國(guó)家的貨幣取其整數(shù)第二十五條第二十五條（）如果損失的發(fā)生是由于承運(yùn)人的有意的不良行為，或由于承運(yùn)人的過失，（）如果損失的發(fā)生是由于承運(yùn)人的有意的不良行為，或由于承運(yùn)人

12、的過失，而根據(jù)受理法院的法律，這種過失被認(rèn)為等于有意的不良行為，承運(yùn)人就無權(quán)引用本而根據(jù)受理法院的法律，這種過失被認(rèn)為等于有意的不良行為，承運(yùn)人就無權(quán)引用本公約關(guān)于免除或限制承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定。公約關(guān)于免除或限制承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定。（）同樣，如果上述情況造成的損失是承運(yùn)人的代理人之一在執(zhí)行他的職務(wù)范（）同樣，如果上述情況造成的損失是承運(yùn)人的代理人之一在執(zhí)行他的職務(wù)范圍內(nèi)所造成的，承運(yùn)人也無權(quán)引用這種規(guī)定。圍內(nèi)所造成的，承運(yùn)人也無權(quán)引用這種規(guī)定。五、訴訟時(shí)效異議期異議期 行李：行李：3 3天天 貨物：貨物：7 7天天 延誤：延誤：1414天天第二十六條第二十六條 第二款：如果有損壞情況，收件人應(yīng)該在

13、發(fā)現(xiàn)損壞后，立即向承運(yùn)人提出異議，如果是行李，最遲應(yīng)該在行李收到后三天內(nèi)提出，如果是貨物，最遲應(yīng)該在貨物收到后七天提出。如果有延誤，最遲應(yīng)該在行李或貨物交由收件人支配之日起十四天內(nèi)提出異議。 第四款：除非承運(yùn)人方面有欺詐行為，如果在規(guī)定期限內(nèi)沒有提出異議，就不能向承運(yùn)人起訴。管轄法院管轄法院: :第二十八條第二十八條有關(guān)賠償?shù)脑V訟，應(yīng)該按原告的意愿，在一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，向承運(yùn)人住承運(yùn)人住所地所地或其總管理處所在地總管理處所在地或簽訂契約的機(jī)構(gòu)所在地簽訂契約的機(jī)構(gòu)所在地法院提出，或向目的地目的地法院提出。 訴訟時(shí)效訴訟時(shí)效 2年 第二十九條第二十九條 （1）訴訟應(yīng)該在航空器到達(dá)目的地之日起，或

14、應(yīng)該到達(dá)之日起，或從運(yùn)輸停止之日起兩年內(nèi)提出，否則就喪失追訴權(quán)。 （2）訴訟期限的計(jì)算方法根據(jù)受理法院的法律決定。海牙議定書修訂1929年10月12日在華沙簽訂的的一定書 產(chǎn)生背景自華沙公約生效后的20年，國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，加入華沙公約的國(guó)家日益增多。然而公約固有的一些缺陷在實(shí)踐中逐步暴露出來，各國(guó)在適用和解釋公約時(shí)也產(chǎn)生了一些矛盾和分歧。華沙條約從成立發(fā)展就遭受各方面的批評(píng)，主要在兩個(gè)方面：（1）關(guān)于旅客傷亡事故的賠償限額標(biāo)準(zhǔn)太低（2）不同締約國(guó)中的法院圍繞“有意的不良行為”這個(gè)概念的解釋出現(xiàn)很大分歧。1947年9月，國(guó)際民航組織法律委員會(huì)首次召開會(huì)議，將華沙公約的修訂納入法律委員會(huì)的

15、工作日程。1955年9月，國(guó)際民航組織在海牙召開國(guó)際會(huì)議，共有44個(gè)國(guó)家和8個(gè)國(guó)際組織的觀察員參加，會(huì)議通過了修訂華沙公約的議定書，全稱修訂1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書，簡(jiǎn)稱海牙議定書。該議定書于1963年8月1日生效，截止2004年底，已有135個(gè)締約國(guó)。中國(guó)于1975年10月15日正式加入該議定書。 內(nèi)容對(duì)比適用范圍運(yùn)輸憑證承運(yùn)人的責(zé)任承運(yùn)人的責(zé)任限制異議時(shí)間適用范圍華沙公約：（）本公約所指的華沙公約：（）本公約所指的“國(guó)際運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸”的意義是：根據(jù)有關(guān)的意義是：根據(jù)有關(guān)各方所訂的合同，不論在運(yùn)輸中是否有間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地和目的地各方所訂的合

16、同，不論在運(yùn)輸中是否有間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地和目的地是在兩個(gè)締約國(guó)或非締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下是在兩個(gè)締約國(guó)或非締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。在同一締約國(guó)的主權(quán)、宗的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。在同一締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土間的運(yùn)輸，如果沒有這種約定的主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土間的運(yùn)輸，如果沒有這種約定的經(jīng)停地點(diǎn)，對(duì)本公約來說不作為國(guó)際運(yùn)輸。經(jīng)停地點(diǎn)，對(duì)本公約來說不作為國(guó)際運(yùn)輸。（）幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如果被合同各方認(rèn)為（）幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如果被合

17、同各方認(rèn)為是一個(gè)單一的業(yè)務(wù)活動(dòng)，則無論是以一個(gè)合同或一系列的合同的形式訂是一個(gè)單一的業(yè)務(wù)活動(dòng)，則無論是以一個(gè)合同或一系列的合同的形式訂立的，就本公約的適用來說，應(yīng)作為一個(gè)單一的運(yùn)輸，并不因其中一個(gè)立的，就本公約的適用來說，應(yīng)作為一個(gè)單一的運(yùn)輸，并不因其中一個(gè)合同或一系列的合同完全在同一締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或合同或一系列的合同完全在同一締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性質(zhì)。權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性質(zhì)。海牙議定書：海牙議定書：“二、本公約所稱國(guó)際運(yùn)輸系指：按合同當(dāng)事人的約二、本公約所稱國(guó)際運(yùn)輸系指：按合同當(dāng)事人的約定，無論運(yùn)輸中有無間斷或

18、有無轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)與目的地點(diǎn)系在兩個(gè)定，無論運(yùn)輸中有無間斷或有無轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)與目的地點(diǎn)系在兩個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或在一個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)而在另一個(gè)締約國(guó)或甚至非締締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或在一個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)而在另一個(gè)締約國(guó)或甚至非締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。在一個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)兩約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。在一個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)兩地間的運(yùn)輸而在另一個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土內(nèi)沒有約定的經(jīng)停地點(diǎn)，不是本公約地間的運(yùn)輸而在另一個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土內(nèi)沒有約定的經(jīng)停地點(diǎn)，不是本公約意義上的國(guó)際運(yùn)輸。意義上的國(guó)際運(yùn)輸。 二、刪去三款，改用下文：二、刪去三款，改用下文： “ “三、由幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的

19、運(yùn)輸如經(jīng)合同當(dāng)事人認(rèn)為三、由幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸如經(jīng)合同當(dāng)事人認(rèn)為是一個(gè)單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，則無論它是以一個(gè)合同或一系列合同的形式約是一個(gè)單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，則無論它是以一個(gè)合同或一系列合同的形式約定的，在本公約的意義上，應(yīng)視為一個(gè)不可分割的運(yùn)輸，并不因其中一定的，在本公約的意義上，應(yīng)視為一個(gè)不可分割的運(yùn)輸，并不因其中一個(gè)合同或一系列的合同應(yīng)完全在同一國(guó)家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性個(gè)合同或一系列的合同應(yīng)完全在同一國(guó)家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性質(zhì)。質(zhì)?！边m用范圍（1）對(duì)象包括旅客、行李和貨物（2）出發(fā)地和目的地是在兩個(gè)締約國(guó)或非締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的

20、經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。（2）國(guó)際性質(zhì)并不因運(yùn)輸由幾個(gè)承運(yùn)人通過訂立幾個(gè)運(yùn)輸合同完成，其中一段包括國(guó)內(nèi)運(yùn)輸而改變。華沙公約海牙議定書沒有實(shí)質(zhì)改變， (1) 主要是刪除了主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄（2）適用的保留條款 僅保留軍事飛機(jī)。華沙保留一切飛機(jī)（3）兩者并存適用運(yùn)輸憑證第五條（）貨物承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫一稱為“航空貨運(yùn)單”的憑證，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人接受這項(xiàng)憑證 （）承運(yùn)人應(yīng)該在接受貨物時(shí)簽字。華沙公約海牙議定書1.航空貨運(yùn)單（Air Waybill）代替原來使用的航空托運(yùn)單，原華沙公約關(guān)于航空托運(yùn)單的一切規(guī)定均適用于海牙議定書的航空貨運(yùn)單。2.規(guī)定承運(yùn)人應(yīng)在貨物裝上航空器前簽字，

21、并不限制承運(yùn)人填發(fā)可以流通的航空貨運(yùn)單。承運(yùn)人責(zé)任限額（1）人身：125,000法郎（10，000美元）（2）行李、貨物：250法郎/公斤（20美元/公斤）（3）旅客自己保管的財(cái)務(wù)：5,000法郎(400美元)（4）含有千分之九百成色的65.5毫克黃金的法國(guó)法郎華沙公約海牙議定書(1)人身：改為250,000法郎（2）千分之九百成色的65.5毫克黃金的貨幣單位。發(fā)生訴訟時(shí)，應(yīng)以判決當(dāng)日該項(xiàng)貨幣的黃金價(jià)值為準(zhǔn)?！保?）11條四、本條規(guī)定的限額并不妨礙法院按其法律另外加判全部或一部分法院費(fèi)用及對(duì)起訴人所產(chǎn)生的其他訴訟費(fèi)用。承運(yùn)人責(zé)任第十三條 在本公約第二十五條內(nèi)刪去一、二款，改用下文： “如經(jīng)證明

22、造成損失系出于承運(yùn)人、受雇人或代理人故意造成損失或明出于承運(yùn)人、受雇人或代理人故意造成損失或明知可能造成損失而漠不關(guān)心的行為或不行為，知可能造成損失而漠不關(guān)心的行為或不行為，則不適用第二十二條規(guī)定的責(zé)任限額；如系受雇人或代理人有上述行為或不行為，還必須證明他是在執(zhí)行其受雇職務(wù)范圍內(nèi)行事?！钡谑臈l 在公約第二十五條之后加入下條：“第二十五條 甲 一、如因本公約所指的損失而對(duì)承運(yùn)人的受雇人或代理人提起訴訟，而如因本公約所指的損失而對(duì)承運(yùn)人的受雇人或代理人提起訴訟，而該受雇人或代理人能證明他是在其受雇職務(wù)范圍內(nèi)行事，他有權(quán)引用承運(yùn)人該受雇人或代理人能證明他是在其受雇職務(wù)范圍內(nèi)行事，他有權(quán)引用承運(yùn)人

23、根據(jù)第二十二條所得援引的責(zé)任限額根據(jù)第二十二條所得援引的責(zé)任限額。 二、在此種情況下，承運(yùn)人及其受雇人和代理人的賠償總額不得超過上述限度。 三、如經(jīng)證明造成損失系出于受雇人或代理人故意造成損失，或明知可能造成損失而漠不關(guān)心的行為或不行為，則不適用本條一、二兩款的規(guī)定?！钡谑鍡l 在公約第二十六條內(nèi)刪去二款，改用下文： “二、關(guān)于損壞事件，收件人應(yīng)于發(fā)現(xiàn)損壞后，立即向承運(yùn)人提出異議，如系行李，最遲應(yīng)在收到行李后七天內(nèi)提出，如系貨物，最遲應(yīng)在收到貨物后十四天內(nèi)提出。關(guān)于延誤事件，最遲應(yīng)在行李或貨物交付收件人自由處置之日起二十一天內(nèi)提出異議?！背羞\(yùn)人責(zé)任1.有意的不良行為20條（）在運(yùn)輸貨物和行李時(shí)

24、，如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于駕駛上、航空器的操作上或領(lǐng)航上的過失，而在其他一切方面承運(yùn)人和他的代理人已經(jīng)采取一切必要的措施以避免損失時(shí)，就不負(fù)責(zé)任。華沙公約海牙議定書1.變換為“故意造成損失或明知可能造成損失而漠不關(guān)心的行為或不行為.2.承運(yùn)人的責(zé)任限制保護(hù)機(jī)制延伸于承運(yùn)人的雇員和代理人。（25條）3，刪除了20條第二款的免責(zé)條款意義提出時(shí)間1.行李：3天2.貨物：7天 3.延誤：14天華沙公約海牙議定書7天14天21天案 例案情簡(jiǎn)介1991年12月6日，原告某保險(xiǎn)公司接受某公司（托運(yùn)人）對(duì)其準(zhǔn)備空運(yùn)至米蘭的20箱絲綢服裝的投保，保險(xiǎn)金額為73849美元。同日，由被告A航空公司的代理B航空

25、公司出具了航空貨運(yùn)單一份。該航空貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人為A航空公司，第二承運(yùn)人為C航空公司，貨物共20箱，重750公斤，該貨物的“聲明價(jià)值（運(yùn)輸）”未填寫。A航空公司于1991年12月20日將貨物由杭州運(yùn)抵北京，12月28日，A航空公司在準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司運(yùn)輸時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。1992年，原告對(duì)投保人（托運(yùn)人）進(jìn)行了全額賠償并取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，于1992年5月28日向B航空公司提出索賠請(qǐng)求。B航空公司將原告索賠請(qǐng)求材料轉(zhuǎn)交A航空公司。A航空公司表示愿意以每公斤20美元限額賠償原告損失，原告要求被告進(jìn)行全額賠償，不接受被告的賠償意見，遂向法院起訴。判 決 一、航空公司賠償原告15000

26、美元；二、航空公司給付原告自1993年2月1日至判決生效日15000美元的活期存款利息：三、訴訟費(fèi)用由原告承擔(dān)。一、是否為國(guó)際航空貨物運(yùn)輸本案是國(guó)際航空貨物運(yùn)輸。因?yàn)槭及l(fā)地點(diǎn)為中國(guó)杭州，經(jīng)停地點(diǎn)為北京，目的地點(diǎn)為意大利米蘭，中國(guó)和意大利都是華沙公約締約國(guó)，因此，根據(jù)華沙公約的規(guī)定，該國(guó)際航空貨物運(yùn)輸是華沙公約意義上的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸。二、承運(yùn)人的責(zé)任認(rèn)定A&B 航空貨運(yùn)單作為航空運(yùn)輸合同存在及合同條件的初步證據(jù)真實(shí)有效有效，對(duì)承運(yùn)人和托運(yùn)人具有相同的約束力。托運(yùn)人在將貨物交付運(yùn)輸時(shí)向原告進(jìn)行了保險(xiǎn)，該批貨物在B航空公司承運(yùn)期間發(fā)生滅失，被告B航空公司作為簽發(fā)人，應(yīng)對(duì)合同下的貨物運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，但鑒于B航空公司為A航空公司的代理，所以最終責(zé)任由A公司承擔(dān)。 A&C A航空公司和C航空公司在其辦理的一段運(yùn)輸?shù)姆秶鷥?nèi)，作為運(yùn)輸合同的訂約一方。托運(yùn)人和收貨人既可以起訴A航空公司，也可以起訴C航空公司，A航空公司和C航空公司之間是連帶責(zé)任關(guān)系。但是，由于C航空公司根本沒有承運(yùn)該批貨物，并且貨物是在A航空公司運(yùn)至北京準(zhǔn)