列車控制系統(tǒng)的幾種制式ppt課件

1、第5講 列車控制系統(tǒng)的幾種制式課前提問v什么是信號？什么是信號？v什么是軌道交通訊號？什么是軌道交通訊號？v什么聯(lián)鎖？什么聯(lián)鎖？v什么是閉塞分區(qū)？什么是閉塞分區(qū)？v什么是閉塞？什么是閉塞？v什么是自動閉塞？什么是自動閉塞？本講內(nèi)容v固定閉塞固定閉塞v準挪動閉塞準挪動閉塞v挪動閉塞挪動閉塞v 所以根據(jù)列控系統(tǒng)采取的不同控制方式會產(chǎn)生不同的閉塞所以根據(jù)列控系統(tǒng)采取的不同控制方式會產(chǎn)生不同的閉塞制式。列車間的追蹤運轉(zhuǎn)間隔越小，運輸才干就越大。制式。列車間的追蹤運轉(zhuǎn)間隔越小，運輸才干就越大。v 從閉塞制式的角度來看，配備列車運轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的自動閉從閉塞制式的角度來看，配備列車運轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的自動閉塞可分為

2、三類：塞可分為三類：v 1固定閉塞v 運轉(zhuǎn)列車間的空間間隔是假設(shè)干個閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)數(shù)運轉(zhuǎn)列車間的空間間隔是假設(shè)干個閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)數(shù)依劃分的速度級別而定。依劃分的速度級別而定。v 固定閉塞的追蹤目的點為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端固定閉塞的追蹤目的點為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，后行列車從最高速開場制動的計算點為要求開場減速的，后行列車從最高速開場制動的計算點為要求開場減速的閉塞分區(qū)的始端，這兩個點都是固定的，空間間隔的長度閉塞分區(qū)的始端，這兩個點都是固定的，空間間隔的長度也是固定的，所以稱為固定閉塞。也是固定的，所以稱為固定閉塞。v 列控系統(tǒng)采取分級速度控制方式時，采用固定閉塞方式。

3、列控系統(tǒng)采取分級速度控制方式時，采用固定閉塞方式。v 固定閉塞時列控系統(tǒng)采取分級速度控制方式，是要把速度固定閉塞時列控系統(tǒng)采取分級速度控制方式，是要把速度分級的，每兩個速度等級間存在一個速差，其對應(yīng)的信號分級的，每兩個速度等級間存在一個速差，其對應(yīng)的信號顯示就表達了這個速差意義，所以可以稱為速差式信號顯顯示就表達了這個速差意義，所以可以稱為速差式信號顯示。示。 當采用滯后型階梯式控制方式時，需求添加一個閉塞分區(qū)作維護區(qū)段，所以運轉(zhuǎn)列車間的空間間隔就大一點；采用其他分級速度控制方式時就不用添加一個閉塞分區(qū)作維護區(qū)段。如圖1-1所示。圖1-1 固定閉塞表示圖固定閉塞2準挪動閉塞v準挪動閉塞方式的列

4、控系統(tǒng)采取目的間隔控制方準挪動閉塞方式的列控系統(tǒng)采取目的間隔控制方式又稱延續(xù)式一次速度控制。式又稱延續(xù)式一次速度控制。v目的間隔控制方式根據(jù)目的間隔、目的速度及列目的間隔控制方式根據(jù)目的間隔、目的速度及列車本身的性能確定列車制動曲線，不用設(shè)定每個車本身的性能確定列車制動曲線，不用設(shè)定每個閉塞分區(qū)速度等級，采用一次制動方式。閉塞分區(qū)速度等級，采用一次制動方式。v 準挪動閉塞的追蹤目的點是前行列車所占用閉塞分區(qū)的準挪動閉塞的追蹤目的點是前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，當然會留有一定的平安間隔，而后行列車從最高始端，當然會留有一定的平安間隔，而后行列車從最高速度開場制動的計算點是根據(jù)目的間隔、目的速度

5、及列速度開場制動的計算點是根據(jù)目的間隔、目的速度及列車本身的性能計算決議的。車本身的性能計算決議的。v 目的點相對固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車的走目的點相對固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車的走行而變化，而制動的起始點是隨線路參數(shù)和列車本身性行而變化，而制動的起始點是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的。能不同而變化的。v 空間間隔的長度是不固定的，由于要與挪動閉塞相區(qū)別空間間隔的長度是不固定的，由于要與挪動閉塞相區(qū)別，所以稱為準挪動閉塞。顯然其追蹤運轉(zhuǎn)間隔要比固定，所以稱為準挪動閉塞。顯然其追蹤運轉(zhuǎn)間隔要比固定閉塞小一些。閉塞小一些。v普通情況下，閉塞分區(qū)是用軌道電路或計軸安裝普通情況

6、下，閉塞分區(qū)是用軌道電路或計軸安裝來劃分的，它具有列車定位和占用軌道的檢查功來劃分的，它具有列車定位和占用軌道的檢查功能。由于目的點是相對固定的，所以，當前行列能。由于目的點是相對固定的，所以，當前行列車在同一閉塞分區(qū)內(nèi)走行時，延續(xù)式一次速度控車在同一閉塞分區(qū)內(nèi)走行時，延續(xù)式一次速度控制曲線是相對穩(wěn)定的；當前行列車出清閉塞分區(qū)制曲線是相對穩(wěn)定的；當前行列車出清閉塞分區(qū)時，目的點忽然前移，目的間隔忽然改動，延續(xù)時，目的點忽然前移，目的間隔忽然改動，延續(xù)式一次速度控制曲線會發(fā)生跳變。式一次速度控制曲線會發(fā)生跳變。v如圖如圖1-21-2所示，準挪動閉塞時，列控系統(tǒng)采取目所示，準挪動閉塞時，列控系統(tǒng)采

7、取目的間隔控制方式，速度是不分級的，給出的是的間隔控制方式，速度是不分級的，給出的是延續(xù)式一次速度控制曲線式的信號顯示，所以延續(xù)式一次速度控制曲線式的信號顯示，所以其對應(yīng)的信號顯示制式可以稱為速度式信號顯其對應(yīng)的信號顯示制式可以稱為速度式信號顯示。示。圖1-2 準挪動閉塞表示圖3挪動閉塞v挪動閉塞方式的列控系統(tǒng)也采取目的間隔控制方挪動閉塞方式的列控系統(tǒng)也采取目的間隔控制方式。目的間隔控制方式根據(jù)目的間隔、目的速度式。目的間隔控制方式根據(jù)目的間隔、目的速度及列車本身的性能確定列車制動曲線，采用一次及列車本身的性能確定列車制動曲線，采用一次制動方式。制動方式。v挪動閉塞的追蹤目的點是前行列車的尾部

8、，當然挪動閉塞的追蹤目的點是前行列車的尾部，當然會留有一定的平安間隔，后行列車從最高速開場會留有一定的平安間隔，后行列車從最高速開場制動的計算點是根據(jù)目的間隔、目的速度及列車制動的計算點是根據(jù)目的間隔、目的速度及列車本身的性能計算決議的。本身的性能計算決議的。v目的點是前行列車的尾部，與前行列車的走行和目的點是前行列車的尾部，與前行列車的走行和速度有關(guān)，是隨時變化的，而制動的起始點是隨速度有關(guān)，是隨時變化的，而制動的起始點是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的。線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的。v空間間隔的長度是不固定的，所以稱為挪動閉塞空間間隔的長度是不固定的，所以稱為挪動閉塞。其追蹤運轉(zhuǎn)間隔要比準挪動閉塞更小一些。其追蹤運轉(zhuǎn)間隔要比準挪動閉塞更小一些。v挪動閉塞普通采用無線通訊和無線定位技術(shù)來實挪動閉塞普通采用無線通訊和無線定位技術(shù)來實現(xiàn)。高一級的挪動閉塞還要思索前行列車的速度現(xiàn)。高一級的挪動閉塞還要思索前行列車的速度。如圖。如圖1-41-4所示。所示。 圖1-4挪動閉塞表示圖 22區(qū)域控制器列車1發(fā)送定位信息列車 1列車2列車2平安停車點緊急制動曲線緊急制動觸發(fā)曲線ATO曲線列車2功能停車點區(qū)域控制器向列車2發(fā)送平安動作授權(quán)23區(qū)域控制器三種制式速度曲線比較固定閉塞、準挪動閉塞和挪動閉塞pp 思索與總結(jié)思索與總結(jié)p 信號系統(tǒng)的首要義務(wù)是什么？其目的中心是什么？信號系