基于MILK―RUN模型的預(yù)約接送貨服務(wù)方案

1、基于MILKRUN模型的預(yù)約接送貨服務(wù)方案 本文檔格式為WORD,感謝你的閱讀。 摘 要：A公司是一家專門提供拼箱平臺(tái)服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)物流公司。近年來(lái)一直面臨進(jìn)出倉(cāng)壓力較大的問(wèn)題，文章在研究這些矛盾沖突后，引入了基于MILK-RUN模式的預(yù)約接送貨服務(wù)方案。并結(jié)合公司實(shí)際情況與市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)該解決方案的優(yōu)缺點(diǎn)、運(yùn)作方法進(jìn)行了詳細(xì)的分析。 關(guān)鍵詞：循環(huán)取貨；TSP模型；VRP模型；掃描算法；最近插入 F253 A Abstract： A company is a logistics company which offers the CFS service. Those years， it always

2、faces to the deep pressure of in and out of warehouse. In this article， we import the MILK-RUN model， with a deep research of the above contriadictions. We put forward the scheme of ordered picking-up cargo service which points at the real situation of the company. We also put forward the SWOT analy

3、sis about our scheme on the base of the real environment of the company. Key words： MILK-RUN； TSP； VRP； scanning algorithm； nearest insertion method A公司是一家專門提供拼箱平臺(tái)服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)物流公司。其進(jìn)出倉(cāng)貨物存在批量小、頻次高的特點(diǎn)，平均每日進(jìn)出倉(cāng)車次在1 000左右，但單票貨物的平均進(jìn)倉(cāng)體積在5CBM左右。由于車輛的頻繁進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)，對(duì)公司進(jìn)出倉(cāng)和周邊公共道路交通都造成較大的壓力，也極大地影響了公司裝卸貨的效率，客戶投訴增加。該公司也一直在探索解決

4、問(wèn)題的方案，并先后引入了預(yù)約系統(tǒng)、貨架倉(cāng)、閘口管理系統(tǒng)等，但這些方法都是在車流量壓力形成以后進(jìn)行疏導(dǎo)和緩解，并不能從源頭降低壓力，因此只是治標(biāo)不治本。 本文分析了這種矛盾的來(lái)源，結(jié)合公司實(shí)際提出了循環(huán)取貨模式。將MILK-RUN模式引入到拼箱倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，并對(duì)MILK-RUN的關(guān)鍵問(wèn)題路線優(yōu)化問(wèn)題，做了一個(gè)比較系統(tǒng)的分析和研究，希望能為該公司及第三方物流公司的循環(huán)取貨的實(shí)際運(yùn)作提供一些可行的指導(dǎo)和建議，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作成本的降低和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。 1 MILK-RUN模式簡(jiǎn)介 循環(huán)取貨（MILK-RUN），也稱為“牛奶取貨”，“集貨配送”，“多倉(cāng)儲(chǔ)間巡回裝卸貨混載運(yùn)送”，“定時(shí)定點(diǎn)取貨”等。

5、原意是指送奶工按照客戶的位置，設(shè)定好送奶的路線，并沿路線將牛奶送到各家各戶，同時(shí)回收空牛奶瓶這樣一個(gè)服務(wù)過(guò)程。MILK-RUN模式在現(xiàn)代物流運(yùn)輸中明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。傳統(tǒng)的單車單票點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸意即倉(cāng)庫(kù)跟每一個(gè)客戶之間的運(yùn)輸都需要安排一個(gè)車輛規(guī)劃一條路線，這不僅浪費(fèi)了人力、物力，花費(fèi)了大量的成本，也是造成A公司進(jìn)出倉(cāng)壓力的根本原因。 2 業(yè)務(wù)開(kāi)展的基礎(chǔ) A公司日均貨物進(jìn)倉(cāng)票數(shù)達(dá)1 000票左右，一車一票的送貨車輛占到總數(shù)的95%。該數(shù)據(jù)表明，目前進(jìn)倉(cāng)貨物采用集拼送貨或采用MILK-RUN模式送貨的比例還很低。車輛的空置率較低，因此，開(kāi)展MILK-RUN服務(wù)具有開(kāi)創(chuàng)性意義。 根據(jù)調(diào)研結(jié)果，目前

6、A公司進(jìn)倉(cāng)的貨物99%都是省內(nèi)的貨物，省外的貨物只占1%，且基本是通過(guò)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)運(yùn)達(dá)深圳后另行配送至倉(cāng)庫(kù)。其中，省內(nèi)的貨物以深圳、東莞為主，分別占總比例的63%和22%。其呈現(xiàn)出相當(dāng)集中的特點(diǎn)，有利于MILK-RUN服務(wù)在該區(qū)域的開(kāi)展。 而目前A公司擁有散貨拼箱客戶約200家，大多數(shù)的客戶都沒(méi)有自己的運(yùn)輸車輛，主要依靠國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司，運(yùn)輸成本偏高，大量的散貨拼箱貨代并不提供運(yùn)輸服務(wù)。從初步的市場(chǎng)調(diào)研顯示，目前調(diào)研的客戶中有很大一部分對(duì)A公司擬開(kāi)展的MILK-RUN業(yè)務(wù)模式極感興趣，紛紛詢問(wèn)開(kāi)展的相關(guān)事宜，業(yè)務(wù)開(kāi)展具有一定的客戶接受度。 3 MILK-RUN業(yè)務(wù)介紹 MILK-RUN業(yè)務(wù)，顧名思義就

7、是根據(jù)客戶的預(yù)約，由A公司派出車輛為客戶接送貨物。一方面由于將接送貨物這段國(guó)內(nèi)運(yùn)輸交給物流公司進(jìn)行，客戶不用再自己派車進(jìn)出倉(cāng)，節(jié)省了費(fèi)用，簡(jiǎn)化了進(jìn)出倉(cāng)手續(xù)，轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)由于A公司通過(guò)循環(huán)接送貨物模式，減少了進(jìn)出倉(cāng)的車輛數(shù)，緩解了進(jìn)出倉(cāng)壓力，也可大大降低其他自行送貨客戶進(jìn)倉(cāng)辦單的等候時(shí)間。另一方面，進(jìn)倉(cāng)車輛數(shù)量的減少，可緩解卸貨站臺(tái)壓力，降低派位難度，提高裝卸效率，加快倉(cāng)庫(kù)貨物周轉(zhuǎn)率。 這個(gè)方案分為三個(gè)部分： （1）預(yù)約接貨服務(wù)：就是由與A公司簽約的各貨代或者需要送貨進(jìn)倉(cāng)庫(kù)的客戶提前一到兩天（或更長(zhǎng)時(shí)間）跟倉(cāng)庫(kù)預(yù)定該項(xiàng)服務(wù)，填寫相關(guān)預(yù)約信息：訂艙貨代、接送貨物地址、接送貨物時(shí)間、貨物名稱、貨

8、物的長(zhǎng)寬高、貨物重量、貨物件數(shù)、貨物包裝、嘜頭等，確認(rèn)后生成訂單。然后由倉(cāng)庫(kù)預(yù)約接單中心專職人員提前一天通過(guò)系統(tǒng)導(dǎo)出并整合訂單，通過(guò)一定的算法（本文采用VRP模型算法）整合優(yōu)化行車路線，再通過(guò)公司配載中心合理調(diào)派車輛到各客戶處取貨并送回倉(cāng)庫(kù)。 （2）預(yù)約送貨服務(wù)：即是預(yù)約接貨服務(wù)的逆向運(yùn)輸方式，即根據(jù)客戶預(yù)約，將倉(cāng)庫(kù)中退關(guān)的貨物或者海關(guān)退回的退稅聯(lián)等報(bào)關(guān)單證送回給客戶并收取一定費(fèi)用。派車接送貨物時(shí)，去程都是空車運(yùn)行，如果采用此方案，可以減少車輛去程空置率，提高車輛的運(yùn)行效率，從而降低成本，增加利潤(rùn)。 （3）該方案延伸出的一個(gè)增值服務(wù)：由于該司每日處理報(bào)關(guān)單證在1 000份左右，由快遞公司單獨(dú)寄

9、到該司的單證占所有單證的60%左右（單貨分離的情況）。因此，可在接送貨物的同時(shí)，根據(jù)客戶預(yù)約，去往客戶單證所在地，接收客戶單證。 MILK-RUN業(yè)務(wù)的主要流程如下：首先，由直接貨主或者工廠（公司簽約貨代客戶）填寫預(yù)約訂單（主要填寫相關(guān)的客戶信息、貨物信息等），通過(guò)郵件或者A公司的預(yù)約信息管理系統(tǒng)，發(fā)送到該公司簽約貨代處進(jìn)行初步審核。接著，由貨代公司審核確認(rèn)預(yù)約訂單，并將訂單發(fā)送到公司倉(cāng)庫(kù)預(yù)約接單中心，由預(yù)約接單中心對(duì)所有訂單進(jìn)行整合并審核貨物是否符合運(yùn)輸及進(jìn)倉(cāng)要求，是否有危險(xiǎn)品，是否有超長(zhǎng)、超重、易碎等特殊貨物，審核不通過(guò)的需要返回修改或者取消訂單。然后，將審核和整合后的訂單發(fā)送到倉(cāng)庫(kù)配載中

10、心，由配載中心對(duì)訂單按預(yù)約接送貨物時(shí)間、接送貨地址，貨物屬性等進(jìn)行分組，并對(duì)每組訂單制定具體的行車路線，安排相應(yīng)的車型。最后，由車輛運(yùn)營(yíng)中心按要求派車到各客戶處，進(jìn)行具體的接送貨物服務(wù)。在運(yùn)輸途中如遇貨物實(shí)際信息與預(yù)約信息不一致、發(fā)貨方溝通問(wèn)題等意外情況，需要及時(shí)反饋到倉(cāng)庫(kù)預(yù)約接單中心進(jìn)行協(xié)調(diào)。 MILK-RUN模型可轉(zhuǎn)化為經(jīng)典的VRP模型。因此，可以用VRP模型的求解方法對(duì)A公司的MILK-RUN業(yè)務(wù)進(jìn)行線路優(yōu)化及車輛調(diào)配。A公司將從MILK-RUN服務(wù)管理系統(tǒng)中所生成的預(yù)約接送貨物訂單進(jìn)行整理，按預(yù)約時(shí)間進(jìn)行分類，并根據(jù)車輛的容積限制，通過(guò)一定的算法如采用掃描算法對(duì)派車客戶進(jìn)行分組，再運(yùn)用

11、最近插入法對(duì)每組客戶進(jìn)行運(yùn)輸線路的選擇，然后尋找出一條運(yùn)輸線路相對(duì)較短，成本相對(duì)較低的較優(yōu)路線以滿足客戶接送貨的需求。 4 方案的SWOT分析 4.1 方案的優(yōu)勢(shì)分析 （1）A公司每日有大量的客戶送貨進(jìn)倉(cāng)，貨物的方數(shù)一般比較小（平均進(jìn)倉(cāng)方數(shù)在5.15CBM左右）、票量多（日均進(jìn)倉(cāng)票數(shù)在1 000左右）。如果采用MILK-RUN模式，優(yōu)化行車路線，由公司統(tǒng)一派車，循環(huán)取貨，可以充分整合市場(chǎng)資源，提高客戶對(duì)公司的依賴度，也使公司在整個(gè)物流鏈條的控制力前移，對(duì)貨物的掌控力增強(qiáng)。 （2）A公司作為大型國(guó)有物流企業(yè)，提供專業(yè)的拼箱場(chǎng)所，開(kāi)展接送貨服務(wù)，易取得客戶的信任。而經(jīng)過(guò)前期的調(diào)研，大部分客戶都對(duì)這

12、項(xiàng)業(yè)務(wù)表示了極大的興趣，市場(chǎng)接受度較高，這些都為業(yè)務(wù)的開(kāi)展奠定了良好的基礎(chǔ)。 （3）在節(jié)假日等貨量高峰期，由公司統(tǒng)一安排車輛去往各客戶點(diǎn)循環(huán)接送貨可降低進(jìn)倉(cāng)卸貨車輛數(shù)，提高卸貨速度，緩解該司的進(jìn)出倉(cāng)壓力，也可加快貨物的周轉(zhuǎn)率。提高客戶滿意度，增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，維護(hù)公司作為國(guó)有企業(yè)的社會(huì)良好形象。 （4）目前市場(chǎng)上，各運(yùn)輸公司對(duì)接送貨服務(wù)運(yùn)輸路線很少有一個(gè)專門的系統(tǒng)的優(yōu)化整合過(guò)程，成本和報(bào)價(jià)都基本是按次來(lái)計(jì)算。如果實(shí)施此方案，由A公司對(duì)接送貨服務(wù)統(tǒng)一進(jìn)行整合，優(yōu)化行車路線，從而可以極大地降低運(yùn)輸成本。 4.2 方案的劣勢(shì)分析 （1）此方案沒(méi)有先前經(jīng)驗(yàn)可循，市場(chǎng)上也沒(méi)有公司開(kāi)展類似的業(yè)務(wù)可供借鑒

13、，因此，在業(yè)務(wù)正式開(kāi)展之前，需要進(jìn)行大量的前期調(diào)查研究。再者，該公司也沒(méi)有相關(guān)操作經(jīng)驗(yàn)的人員。因此，還需要完善相關(guān)的業(yè)務(wù)操作流程，對(duì)有關(guān)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，進(jìn)行成本核算、運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)以及引進(jìn)或開(kāi)發(fā)相關(guān)的信息管理系統(tǒng)。當(dāng)然，還需要打造自有拖車隊(duì)或者選擇拖車供應(yīng)商等。所以，前期所花費(fèi)的人力、物力都是比較大的。 （2）由于是將多票貨物整合在一個(gè)車上，客戶提前告知的體積重量是否能保證較為準(zhǔn)確，公司怎樣能利用有限的空間裝更多的貨物，以致贏得利潤(rùn)的最大化，這都對(duì)配載工作提出比較高的要求。 （3）實(shí)施此方案，可以將公司的服務(wù)端從倉(cāng)庫(kù)延伸到工廠，但同時(shí)公司承擔(dān)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)延伸。國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)是在航空、

14、鐵路、船舶、陸路四大運(yùn)輸中最高的。因此，貨物及車輛的在途管理，貨物裝卸安全等都為其提出了更高的要求。 （4）此方案的模型是NP問(wèn)題，無(wú)法保證求得最優(yōu)解，只能是啟發(fā)式算法，求得相對(duì)較優(yōu)解。在該算法中，只考慮到體積限制和重量限制，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，還需要考慮貨物單件的規(guī)格（長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)），以及不同包裝貨物配裝對(duì)體積的影響因素等。 4.3 方案的機(jī)會(huì)分析 （1）A公司目前正在平湖新建13萬(wàn)平米的新倉(cāng)，預(yù)計(jì)兩到三年內(nèi)投入使用，屆時(shí)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的拼箱業(yè)務(wù)將會(huì)整體遷移到平湖新倉(cāng)。但是，由于新倉(cāng)所在地龍崗區(qū)的平湖距離市區(qū)比較遠(yuǎn)，增加了客戶送貨成本。而如果該公司能采用MILK-RUN業(yè)務(wù)模式提供預(yù)約接送貨服務(wù)，則可幫客

15、戶減少這塊成本的支出，免去客戶的擔(dān)憂。這樣也可大大降低移倉(cāng)后，拼箱客戶向其他倉(cāng)庫(kù)的流失率。 （2）前期可采用招投標(biāo)的形式同拖車公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議，待該項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)定后，再逐步打造公司自有車隊(duì)。以便緩解前期投資壓力，轉(zhuǎn)移未成熟期風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也為公司今后發(fā)展配送業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。 （3）可在運(yùn)輸車體噴涂上A公司的LOGO及廣告標(biāo)語(yǔ)， 在車輛往返市區(qū)接送貨物途中，起到擴(kuò)大公司的影響力，產(chǎn)生良好的廣告宣傳效應(yīng)的作用。 4.4 目標(biāo)方案的挑戰(zhàn)分析 （1）由于目前，A公司還沒(méi)有自己的國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸車隊(duì)，因此在前期需要選擇同其他拖車行合作，因此車輛的調(diào)配，成本的核算還要受制于拖車行。 （2）通過(guò)前期調(diào)查反饋，有一部分客戶已有自己合作多年的固定的拖車行供應(yīng)商，要讓他們改變?cè)械臉I(yè)務(wù)模式，可能會(huì)有一定的難度，也可能會(huì)招致現(xiàn)有市場(chǎng)上拖車行的抵制。 閱讀相關(guān)文檔:基于供應(yīng)鏈思想的煙草物流業(yè)務(wù)拓展創(chuàng)新型研究 基于層次分析法的規(guī)模物料供應(yīng)商的評(píng)價(jià)和選取 淺談現(xiàn)代工程機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)與維修 基于三維三層的應(yīng)用型民辦本科“雙師型”教師培養(yǎng)模式研究 基于企業(yè)結(jié)構(gòu)性人才需求的物流本科人才培養(yǎng)體系研究 基于共享價(jià)值理念的物流低碳化發(fā)展方式探討 電力物流可持續(xù)發(fā)展模式探討 優(yōu)質(zhì)豬肉