課設(shè)：安吉物流業(yè)務(wù)優(yōu)化方案

1、物流物流11-1小組成員：悅霞 唐熠 溫海洋 趙旭東 徐志洋*安吉物流公司簡介1 安吉汽車物流有限公司 成立于 2000 年 8 月，是上汽集團(tuán)旗下的 全資子公司2 國內(nèi)從業(yè)最早、規(guī)模最大的整車物 流服務(wù)供應(yīng)商之一3 總包國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家的整車 物流業(yè)務(wù)。零部件物流整車物流口岸物流三大業(yè)務(wù)版塊安吉物流總體業(yè)務(wù)范圍與過程SWOT矩陣圖分析2021-7-28整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)方案概述理論算法系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2021-7-28確定年度運(yùn)輸計(jì)劃量確定年度運(yùn)輸計(jì)劃量編制運(yùn)力計(jì)劃編制運(yùn)力計(jì)劃承運(yùn)商運(yùn)輸量承運(yùn)商運(yùn)輸量分配方案分配方案2021-7-28系統(tǒng)目標(biāo)系統(tǒng)目標(biāo)：得出相對最優(yōu)的

2、整車物流資源計(jì)劃模型假設(shè)模型假設(shè)：1所有運(yùn)輸由一個(gè)節(jié)點(diǎn)開始 2只考慮一次運(yùn)輸 3只考慮有港口的城市 4假設(shè)有三個(gè)品牌年度運(yùn)輸量的計(jì)劃:1年度運(yùn)輸總費(fèi)用2年度運(yùn)輸總時(shí)間整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)該模型根據(jù)剛才我們得到的線路及其運(yùn)量，考慮運(yùn)力限制，以運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間的優(yōu)化為目標(biāo)，確定各條線路上的公、鐵、水三種運(yùn)輸方式的比例及其運(yùn)量。我們把年度運(yùn)輸總量計(jì)劃以及上面的約束輸入線性規(guī)劃，同時(shí)將 的權(quán)重分別設(shè)置為0.8和0.2，得到的三種品牌的運(yùn)力以上為三種品牌的運(yùn)力計(jì)劃，從中我們可以看出我國的公路運(yùn)輸仍舊為主力，主要是由于我國的海陸差異決定的。2021-7-28編制運(yùn)力計(jì)劃編制運(yùn)力計(jì)劃2

3、021-7-28問題尋求總效益最高時(shí)的 max型分配問題。以i表示任務(wù)集 (i=i|i=1，2， n)；j表示主體集 (j=j=1，2，m)；bj代表主體占有的全部資源量 ；aij代表主體j完成任務(wù) i消耗的資源量，cij代表任務(wù) i分配給主體j 所得效益 ；變量xij是決策變量，xij=1代表將任務(wù) i分配給主體j；否則為0。假定aijb，且 6，其max型分配的數(shù)學(xué)模型為：承運(yùn)商運(yùn)輸量分配方案承運(yùn)商運(yùn)輸量分配方案整車物流資源計(jì)劃（FVRP）系統(tǒng)設(shè)計(jì)部分FVRP編制的工作流程圖FVRP系統(tǒng)的不同系統(tǒng)的不同管理階層的人員的管理階層的人員的業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)流程 FVRP系統(tǒng)的功系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖能結(jié)構(gòu)

4、圖2021-7-28FVRP編制的工作流程圖合同客戶年初銷售計(jì)劃更新年度資源計(jì)劃制定資源計(jì)劃部運(yùn)力情況報(bào)告月度資源計(jì)劃分解周計(jì)劃承運(yùn)商運(yùn)力情況執(zhí)行情況反饋信息處理平臺(tái)報(bào)價(jià)服務(wù)新信息2021-7-28FVRP系統(tǒng)的不同管理階層的人員的業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)的不同管理階層的人員的業(yè)務(wù)流程整車物流管理中心總廠庫物流管理部門中轉(zhuǎn)庫物流管理部門第三方物流管理部門車輛狀態(tài)跟蹤管理部門庫存盤點(diǎn)管理出總廠庫管理庫區(qū)車位管理PDI處理入總廠庫管理庫存盤點(diǎn)管理出中轉(zhuǎn)庫管理入中轉(zhuǎn)庫管理庫區(qū)車位管理PDI處理經(jīng)銷商入庫處理大板車管理PDI處理GPS綁定管理整車狀態(tài)查詢2021-7-28FVRP系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖客

5、戶承運(yùn)商信息處理平臺(tái)訂單需求及波動(dòng)運(yùn)力供給及波動(dòng)重點(diǎn)訂單匯總競價(jià)信息匯總運(yùn)力情況匯總備用運(yùn)輸公司信息資源計(jì)劃部反饋運(yùn)輸計(jì)劃客戶信息承運(yùn)商運(yùn)力汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化2021-7-281安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)勢分安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)勢分析析2安吉汽車物流運(yùn)輸問題分安吉汽車物流運(yùn)輸問題分析析3安吉汽車物流運(yùn)輸問題情安吉汽車物流運(yùn)輸問題情景模擬景模擬解決方案1運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式的選擇2運(yùn)輸方式的對比運(yùn)輸方式的對比3數(shù)學(xué)模型建立數(shù)學(xué)模型建立4運(yùn)輸方案的確定運(yùn)輸方案的確定5運(yùn)輸路線的確定運(yùn)輸路線的確定運(yùn)輸方式以及線路優(yōu)化運(yùn)輸方式以及線路優(yōu)化運(yùn)輸方式的選擇2021-7-281實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約或時(shí)間的節(jié)

6、省2考慮多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的對比運(yùn)輸方式的對比水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗商品車的運(yùn)輸，并且通航能力幾乎不受限制。陸路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、機(jī)動(dòng)、靈活，即車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，可實(shí)現(xiàn)門對門的服務(wù)2021-7-28數(shù)學(xué)模型建立數(shù)學(xué)模型建立若為公路運(yùn)輸，則行駛 公里每輛車所需的運(yùn)費(fèi)函數(shù)為：若為海運(yùn)（內(nèi)河），則行駛 公里每輛車所需的運(yùn)費(fèi)函數(shù)為：運(yùn)輸線路圖2021-7-282021-7-28運(yùn)輸方案的確定運(yùn)輸方案的確定（1）東南線路東南線路中主干線路經(jīng)過的城市依次為南京-上海-杭州-福州-廣州-海口。而在廣州卸載車的數(shù)量應(yīng)該是廣州和南寧的需求量之和。主干線路的運(yùn)輸

7、方式采用海運(yùn)的方式，廣州至南寧段采用陸運(yùn)的方式（2）西部線路西部線路的主干線路經(jīng)過的城市依次為上海-南京-武漢-重慶。主要采用江運(yùn)的方式。同時(shí)武漢負(fù)責(zé)長沙和南昌的商品車的需求，可以采用江運(yùn)或者陸運(yùn)的運(yùn)輸方式；南京負(fù)責(zé)合肥的商品車需求，可以采用陸運(yùn)的運(yùn)輸方式；重慶負(fù)責(zé)成都，昆明，貴陽和拉薩的商品車需求，同樣采用陸運(yùn)的方式。（3）西北路線西北路線主要是陸運(yùn)的方式，其主干線路經(jīng)過上海-南京-鄭州-西安-蘭州。同時(shí)蘭州負(fù)責(zé)烏魯木齊和銀川的商品車輛的需求。蘭州至烏魯木齊和銀川也主要采用陸運(yùn)的方式。（4）北方及東北線路該線路較明顯的運(yùn)用了多式聯(lián)運(yùn)，南京-上海-天津-沈陽-長春-哈爾濱。其中南京-上海-天津

8、段主要采用水運(yùn)的方式，（考慮到該線路初期的大運(yùn)載量，水運(yùn)成本更低）。天津-沈陽-長春-哈爾濱主要采用陸運(yùn)的方式（因其處于線路后半段，運(yùn)量不大）。同時(shí)天津負(fù)責(zé)北京，太原，石家莊，濟(jì)南的商品車的需求，主要也采用陸運(yùn)的方式 細(xì)化路線細(xì)化路線接下來，細(xì)化到相鄰城市之間的走法就要用到運(yùn)籌學(xué)的一些計(jì)算方法，使在相鄰城市之間路徑的路程最短。在這里選用天津市到石家莊市作為模型進(jìn)行分析，其他相鄰城市之間的路線選擇可以參考本模型。石家莊到天津之間的地圖如圖3.3所示。下面采用下面采用DijkstraDijkstra算法進(jìn)行求解分析算法進(jìn)行求解分析2021-7-28（1）首先給v1以P標(biāo)號(hào)， p（v1）=0 ，給其

9、余所有點(diǎn)T標(biāo)號(hào) T(Vi)=+ （i=2,3,. 6）（2）由于（v1，v2），（v1，v3）邊屬于E，且v2，v3為T標(biāo)號(hào)，所以修改兩個(gè)點(diǎn)的符號(hào) T(v2)=minT(v2),P(v1)+L12=min+ ,0+75=75 T(v3)=minT(v3),P(v1)+L13=min+ ,0+122=122（3）比較所有T標(biāo)號(hào)，T（v2）最小，所以令P（v2）=75，并記錄路徑（v1,v2）（4）v2為剛得到P標(biāo)號(hào)的點(diǎn)，考察邊（v2,v4），（v2,v5）的端點(diǎn)v4,v5 T(v4)=minT(v4),P(v2)+L24=min+ ,75+78=153 T(v5)=minT(v5),P(v2)+

10、L25=min+ ,75+132=207（5）比較T標(biāo)號(hào)，T(v3)最小，所以令P(v3)=122，并記錄路徑（v1,v3） 。 （6）考慮點(diǎn)v3，有 T(v4)=minT(v4),P(v3)+L34=min153,122+132=153 T(v5)=minT(v5),P(v3)+L35=min207 ,122+133=207 （7）全部T標(biāo)號(hào)中，T(v4)最小，令P（v4）=153，并記錄路徑（v2,v4） （8）考察點(diǎn)v4 T(v6)=minT(v6),P(v4)+L46=min+ ,153+93=246 （9）全部T標(biāo)號(hào)中，T(v5)最小，所以P(v5)=207，并記錄路徑（v2,v5）

11、 T(v6)=minT(v6),P(v5)+L56=min246 ,207+107=246綜上可以看出，路徑v1-v2-v4-v6為從v1到v6的最短路徑。最短路徑全長246，即從天津到石家莊的最短路線是從天津至霸州，經(jīng)過保定，最終到達(dá)石家莊零部件售后物流配送同步策略2021-7-28SVW項(xiàng)目的任務(wù)項(xiàng)目的任務(wù)售后零部件訂單及向上海大眾分布在全國的4S店或分中心配送零部件等業(yè)務(wù)。SVWSVW項(xiàng)目的現(xiàn)有條件項(xiàng)目的現(xiàn)有條件擁有9個(gè)倉庫，這9個(gè)倉庫中一個(gè)是上海大眾配件中央總庫CPD，另外8個(gè)為外庫，其中2個(gè)外庫為非發(fā)貨倉庫，其余6個(gè)外庫均為發(fā)貨倉庫。問題分析導(dǎo)致問題發(fā)生的原因?qū)е聠栴}發(fā)生的原因1短駁

12、運(yùn)輸工具有限2發(fā)貨倉庫面積不足和庫存數(shù)量過大3 CPD倉庫也由于缺貨而不能完成訂單計(jì)劃問題致因重要性分析問題致因重要性分析對各原因重要程度進(jìn)行對比，以為解決這些致因的先后順序排列與關(guān)注力度要求作出相應(yīng)參考為解決此問題，可用采用加權(quán)平均法，其中需要考慮致因及其概率、權(quán)數(shù)解決方案2021-7-281 實(shí)現(xiàn)非發(fā)貨倉庫和CPD出貨的同步性2 根據(jù)根據(jù)“ABC分類法分類法”分類存儲(chǔ)貨物分類存儲(chǔ)貨物3 優(yōu)化倉庫間的運(yùn)輸方式優(yōu)化倉庫間的運(yùn)輸方式4 實(shí)現(xiàn)非發(fā)貨倉庫向發(fā)貨倉庫的及時(shí)實(shí)現(xiàn)非發(fā)貨倉庫向發(fā)貨倉庫的及時(shí) 補(bǔ)貨補(bǔ)貨5 建增倉庫建增倉庫采用EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)后，流程優(yōu)化如下2021-7-28最佳的配送路

13、線2021-7-28零部件和整車物流的共享與協(xié)調(diào)2021-7-28 研究零部件物流與整車物流的意義研究零部件物流與整車物流的意義1 汽車市場的蓬勃發(fā)展為整車物流業(yè)的發(fā)展提供了歷史性的契機(jī)和動(dòng)力 ,但是目前整車物流的狀況還不近人意。2 加強(qiáng)對汽車物流體系的設(shè)計(jì)和管理過程優(yōu)化的研究 ,為我國汽車物流的運(yùn)作提供理論指導(dǎo) ,這對于發(fā)展我國汽車工業(yè)的確具有十分重要的戰(zhàn)略意義。安吉零部件與整車物流業(yè)務(wù)交叉點(diǎn)2021-7-28安吉整車物流業(yè)務(wù)安吉整車物流業(yè)務(wù)（1）主機(jī)廠整車由整車分撥中心（VDC）運(yùn)至 各整車倉庫中心（VSC） （2）由整車總倉庫運(yùn)至全國各地中轉(zhuǎn)站（3）由各地終點(diǎn)站向當(dāng)?shù)馗鹘?jīng)銷商配送整車（4

14、）由整車總倉庫直接向經(jīng)銷商配送安吉物流零部件物流業(yè)務(wù)安吉物流零部件物流業(yè)務(wù) 1）零部件入廠物流（2）零部件售后物流配送（3）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸（4）進(jìn)出口物流安吉整車物流與零部件物流比較分析2021-7-28相同點(diǎn)：相同點(diǎn)： 整車與零部件物流配送目的相同，都是整車與零部件物流配送目的相同，都是VSC及經(jīng)銷商；及經(jīng)銷商； 整車與零部件物流都有自己的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，成本整車與零部件物流都有自己的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，成本 單獨(dú)核算單獨(dú)核算不同點(diǎn)：不同點(diǎn)： 整車與零部件在運(yùn)輸工具上存在巨大差異；整車與零部件在運(yùn)輸工具上存在巨大差異； 整車與零部件的倉儲(chǔ)形式不同；整車與零部件的倉儲(chǔ)形式不同； 整車與零部件的產(chǎn)品形式不同；整車與零部件的產(chǎn)品形式不同； 整車與零部件物流的管理信息系統(tǒng)不同整車與零部件物流的管理信息系統(tǒng)不同實(shí)現(xiàn)資源共享與協(xié)調(diào)的方案2021-7-281混裝運(yùn)輸車專利申請混裝運(yùn)輸車專利申請與汽車制造廠商合作生產(chǎn)混裝運(yùn)輸車，使之最好能形成批量生產(chǎn)且積極投放市場。這樣不僅能實(shí)現(xiàn)安吉自身整車和零部件的運(yùn)輸，還能優(yōu)化流程，降低成本，提高回程利用率和轉(zhuǎn)載率。 2在整車與零部件物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對接口在整車與零部件物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對接口EDI是 Elec