驅(qū)動(dòng)橋故障診斷分析

1、驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與分析 驅(qū)動(dòng)橋由驅(qū)動(dòng)橋由主減速器主減速器、差速器差速器、半軸半軸和和驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。等組成。 功用：功用：（1）實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的減速增扭矩；）實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的減速增扭矩； （2）改變動(dòng)力傳遞方向；）改變動(dòng)力傳遞方向； （3）實(shí)現(xiàn)差速作用。）實(shí)現(xiàn)差速作用。 驅(qū)動(dòng)橋的類型包括驅(qū)動(dòng)橋的類型包括斷開(kāi)式和非斷開(kāi)式斷開(kāi)式和非斷開(kāi)式兩種。兩種。 主減速器主減速器主減速器主減速器在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速改變的機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速改變的機(jī)構(gòu)?；竟τ茫夯竟τ茫菏菍?lái)自變速器或者萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的是將來(lái)自變速器或者萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)矩增轉(zhuǎn)矩增大，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方

2、向。大，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。主減速器由主減速器由一對(duì)或幾對(duì)減速齒輪副構(gòu)成。動(dòng)力由主動(dòng)齒輪輸入經(jīng)從一對(duì)或幾對(duì)減速齒輪副構(gòu)成。動(dòng)力由主動(dòng)齒輪輸入經(jīng)從動(dòng)齒輪輸出。動(dòng)齒輪輸出。主減速器分類：主減速器分類： 1、按傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分單級(jí)式和雙級(jí)式。、按傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分單級(jí)式和雙級(jí)式。 2、按傳動(dòng)比檔數(shù)分單速式和雙速式。、按傳動(dòng)比檔數(shù)分單速式和雙速式。 3、按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒、按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。 二、雙級(jí)主減速器二、雙級(jí)主減速器 用于用于中重型貨車(chē)、越野車(chē)和大客車(chē)上中重型貨車(chē)、越野車(chē)和大客車(chē)上。 結(jié)構(gòu)形

3、式有多種方案：結(jié)構(gòu)形式有多種方案： 一是第一級(jí)為螺旋錐齒輪，第二級(jí)為圓柱齒輪。一是第一級(jí)為螺旋錐齒輪，第二級(jí)為圓柱齒輪。 二是第一級(jí)為螺旋錐齒輪，第二級(jí)為行星齒輪。二是第一級(jí)為螺旋錐齒輪，第二級(jí)為行星齒輪。一、單級(jí)主減速器一、單級(jí)主減速器 常由一對(duì)圓錐齒輪組成，有螺旋錐齒輪、雙曲面齒常由一對(duì)圓錐齒輪組成，有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪等傳動(dòng)形式。輪、圓柱齒輪等傳動(dòng)形式。作用：作用：用來(lái)在兩輸出用來(lái)在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以證兩輸出軸有可能以不同角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。不同角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。 差速器包括輪間差速器包括輪間差速器、軸間差速器、差速器、軸間差速器、防滑差速器。防

4、滑差速器。 差速器的差速傳差速器的差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)機(jī)構(gòu)，在一般情況在一般情況下多用行星齒輪式。下多用行星齒輪式。差速器差速器目前，目前，汽車(chē)上廣泛使用對(duì)稱式錐齒輪差速器。汽車(chē)上廣泛使用對(duì)稱式錐齒輪差速器。結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu): 由十字軸、圓錐行星齒輪、圓錐半軸齒輪、差速器殼由十字軸、圓錐行星齒輪、圓錐半軸齒輪、差速器殼等組成。等組成。齒輪式差速器齒輪式差速器一、半軸用以一、半軸用以在差速器和驅(qū)動(dòng)橋之間傳遞動(dòng)力。在差速器和驅(qū)動(dòng)橋之間傳遞動(dòng)力。 半軸與橋殼半軸與橋殼 半軸根據(jù)車(chē)輪端的半軸根據(jù)車(chē)輪端的支承方式不同支承方式不同，分全浮式和半浮式分全浮式和半浮式兩種。兩種。2、半浮式：半軸內(nèi)端不承受彎矩，外端承受全

5、部彎矩。、半浮式：半軸內(nèi)端不承受彎矩，外端承受全部彎矩。1、全浮式、全浮式: 半軸半軸只承受轉(zhuǎn)矩只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受任何反力，而兩端均不承受任何反力和彎矩。和彎矩。 橋殼為一橋殼為一空心梁空心梁，它將車(chē)體上的重力傳到車(chē)輪并將作，它將車(chē)體上的重力傳到車(chē)輪并將作用在車(chē)輪上的牽引力、制動(dòng)力、側(cè)向力傳給懸架、車(chē)架。用在車(chē)輪上的牽引力、制動(dòng)力、側(cè)向力傳給懸架、車(chē)架。 驅(qū)動(dòng)橋殼分驅(qū)動(dòng)橋殼分整體式和分段式整體式和分段式兩種。兩種。二、橋殼二、橋殼 一輛海南馬自達(dá)323轎車(chē)，自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)出現(xiàn)異響。試分析造成該車(chē)異響的原因，并排除故障。今天你是維修店技師，請(qǐng)對(duì)此故障進(jìn)行維修。 雖然驅(qū)動(dòng)橋故障率很低，但

6、汽車(chē)運(yùn)行到一定的行駛里程之后，由于磨損等原因造成軸承松曠、損壞，齒輪齒面損傷、嚙合不良；此外調(diào)整不當(dāng)、潤(rùn)滑不良等原因，均會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)異響、過(guò)熱等故障。 1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象在行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響，脫擋滑行時(shí)響聲減弱或消失。2.2.故障原因故障原因（1）圓錐及圓柱主、從動(dòng)齒輪、行星齒輪及半軸齒輪等嚙合間隙過(guò)大，或半軸齒輪花鍵槽與半軸配合松曠。（2）圓錐主、從動(dòng)齒輪嚙合不良或嚙合間隙不均、齒面損傷或輪齒折斷。（4）潤(rùn)滑油不足或牌號(hào)不符合要求導(dǎo)致潤(rùn)滑不良。（3）半軸齒輪與行星齒輪不配套。3.3.故故障障診診斷斷與與排排除除.故障現(xiàn)象 車(chē)輛行駛一段路程后，用手撫摸驅(qū)動(dòng)橋，若感到燙手（不能忍受），則為過(guò)熱。.故障原因 軸承裝配過(guò)緊。 齒輪嚙合間隙過(guò)小。 齒輪過(guò)度磨損。 缺少潤(rùn)滑油或使用的潤(rùn)滑油牌號(hào)與要求.故障診斷.故障現(xiàn)象齒輪油封或襯墊向外滲漏油液。.故障原因 油封磨損或裝配不