北方七大煤炭運輸港小結(jié)分析報告

1、北方七港1、 采訪港口大概情況港口名稱2007年 鐵礦石吞吐量（進(jìn)口為主）可通航的最大船只和吃水其他大連港11,400,000 進(jìn)口礦石：30萬噸 -23米煤炭專用泊位為華能電廠服務(wù)黃驊港0煤炭：10萬噸，吃水深度-13米黃驊港是我國北煤南運的第二大煤炭樞紐港，以煤炭的輸出為主是神華的專用碼頭連云港15,000,000煤炭：5萬噸，吃水-12.5米青島港78,000,000 煤炭：10萬噸 -14.1米，礦石：20萬噸北方七港中最大的鐵礦石進(jìn)口港，部分鐵礦石在該港轉(zhuǎn)運，該港鐵礦石1/3走水路，主要運往秦皇島，以前水路還運往天津和大連，后來這兩個港成為大港，可以進(jìn)進(jìn)口礦石的大船后，就不需要從本港

2、轉(zhuǎn)運了秦皇島15,000,000煤炭：14萬噸，吃水深度-19.7m鐵礦石：10萬噸，吃水深度-14m煤炭中的15%做出口日照港65,000,000 煤炭：15萬噸鐵礦石：20萬噸和30萬噸，吃水深度分別為-20.5米和-24.5米本港的煤炭和礦石的專用碼頭能力存在富余，尤其是煤炭方面吞吐量低于預(yù)期，主要是內(nèi)貿(mào)煤炭吞吐量較預(yù)期低，主要是腹地內(nèi)的煤炭消耗量增長，因此從本地輸出量減少唐山港20,000,000煤炭：鐵礦石：25萬噸唐山港由兩個崗區(qū)組成：京唐港和曹妃甸（曹妃甸港口的開發(fā)由兩個獨立的公司國投曹妃甸和曹妃甸實業(yè)，其中國投曹妃甸現(xiàn)在在建設(shè)中，2008年8月估計可以投入運營）曹妃甸是未來煤炭

3、運輸潛力最大的港口，該港8月吞吐量可達(dá)5000萬噸/年，未來預(yù)期可達(dá)到2億噸/年，目前尚在討論天津港47,000,000 煤炭：20萬噸的船可以隨時進(jìn)港，25萬噸的船可以乘潮進(jìn)港，航道水深-19.5米進(jìn)口礦石：可以進(jìn)港的最大的船只是25萬噸的，吃水深度-20.6米，但是至今為止，進(jìn)入本港的最大的船只是19萬噸的天津港主要分為南疆和北疆兩個港區(qū)，南疆以干散貨和液體散貨的運輸為主，北疆以集裝箱和件雜為主營口18,000,000 鐵礦石：20萬噸的船，-20米的吃水有一些鋼廠買進(jìn)礦石后在本港轉(zhuǎn)水裝船賣給其他的鋼廠，這部分，沒有統(tǒng)計在1800萬噸里面total269,400,000 2、與鋼廠或者電廠

4、有合營碼頭的港口，以及與普通公營碼頭的區(qū)別有合營碼頭的港口合營方與普通碼頭的區(qū)別大連港煤炭專用泊位為大連華能電廠輸運發(fā)電用煤是為華能電廠做配套的，因此只給華能用日照港本港的礦石碼頭是和5大鋼廠合資的，分別是山東萊鋼，濟(jì)鋼；山西海鑫；河北邯鋼，河南濟(jì)源鋼廠這些鋼廠只參與到干口的運營盈利，在使用上并沒有優(yōu)先權(quán)日照港是上市公司，很多的煤礦和鋼廠都有參股天津港煤：有一個碼頭是神華的神華專用黃驊港煤炭：神華的專用碼頭神華專用3、 吞吐和存放的機(jī)制通常情況下，裝船（下水）港和卸船（上水）港會有不同的碼頭來處理，因此裝卸使用的碼頭和堆場有所區(qū)別，同時內(nèi)貿(mào)的貨堆和外貿(mào)的貨堆也是有區(qū)別，會分別在不同的地方堆放；

5、對于上水船只，會按照到岸先后，決定貨物的堆放；堆場內(nèi)的貨物主要是看貨主如何處理，一般也是先堆先走，但主要是看貨主的提貨能力，根據(jù)貨主的要求走貨這是一般情況，對于大客戶，港口會簽訂不同的合同，如各鋼鐵廠與沿海重點鐵礦石進(jìn)口港口都會建立長期合作關(guān)系：如，唐鋼同天津港在2005年6月簽訂“進(jìn)口船舶滯速協(xié)定”，隨后，首鋼和承鋼也隨之與天津港簽署同樣協(xié)定。按協(xié)定規(guī)定，唐鋼將在天津港口擁有20萬噸倉位使用權(quán)，協(xié)定雙方還將合作及時卸下并運送至港的鐵礦石，同時，在確定運輸船到達(dá)天津時間后，天津港口貨運航運公司、唐鋼運輸部及煉鋼廠通力合作，采取快速措施，把其在天津港15萬噸進(jìn)口鐵礦石貨源庫存量降至7萬噸以下，騰

6、出倉位，讓新進(jìn)運輸船靠泊盡速卸貨。首鋼也根據(jù)類似的協(xié)定，享用天津進(jìn)口鐵礦石堆存的使用權(quán)。秦皇島規(guī)定：凡裝船量5萬噸以上的煤炭客戶，其在港煤炭可單堆單運4、 與貨主的溝通貨主提前7天去碼頭打招呼，也有提前一個月的；也有些大客戶主要是指大的鋼廠與煤礦，在港口會有專門的駐港人員，隨時可以安排港口相關(guān)的事項5、 收費方式（堆場/裝卸）堆場收費：煤炭：內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)有所區(qū)別：內(nèi)貿(mào)的收費低于外貿(mào)，有時內(nèi)貿(mào)的堆場費用是外貿(mào)的一半，而且各個港口有所不同，同一港口下屬的不同公司有所不同秦皇島港內(nèi)貿(mào)煤炭堆存保管費率表 200641實行 單位：元/噸天 秦皇島港外貿(mào)煤炭堆存保管費率表 200531實行 單位：元/噸天

7、進(jìn)口礦石：正常情況下都是30天的免費堆放期，超過30天的按照0.1元/噸天，日照港的堆場可以免費使用60天裝卸費用進(jìn)口礦石：卸船費用 一般在30元以下，各港口有所不同，同時根據(jù)個港口對于卸下的煤炭的處理和作業(yè)方式（在堆場存放/上火車/汽車/水運轉(zhuǎn)船）的不同，有不同的收費煤炭：裝船費用-一般是指動力煤 以秦皇島為例 秦皇島港內(nèi)貿(mào)煤炭港口費率表 200641實行單位：元/噸 秦皇島港外貿(mào)煤炭港口費率表 200661實行 單位：元/噸 注：1萬噸（含1萬噸）以下船舶及非筒艙船舶，在第二、六、 注：上表作業(yè)過程為：火(汽)車堆場船舶七、九港務(wù)分公司進(jìn)行裝卸作業(yè)時，港口作業(yè)包干費另加收2.60元/噸。2、經(jīng)第三港務(wù)分公司中轉(zhuǎn)的塊煤，港口作業(yè)包干費另加收3元/噸。6、 未來的趨勢目前國內(nèi)煤炭運輸，尤其是內(nèi)貿(mào)的船只，主要是以5萬噸以下的為主，外貿(mào)的會使用 10-15萬噸的大船，未來會更多的使用10-15萬噸的大船，主要原因，第一，碼頭能力的提高，大船可以進(jìn)出港口；其次，處于成本考慮，不論是對于承運方還是發(fā)運放，以及碼頭，接待大船都可以減少費用，因此，未來會越來越多的使用大船。進(jìn)口鐵礦石一般是15-20萬噸的大船，未來的船會以大船為主。以前進(jìn)口礦石在國內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)運的時候會使用4-5萬噸的小船，現(xiàn)在碼頭的泊船能力越來越強(qiáng)，主要是碼頭在這兩年