智能交通系統(tǒng)

1、智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng) 學(xué)生姓名：徐勇學(xué)號(hào)：1031240034指導(dǎo)老師：何春木摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，就 智能交通體系在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展 狀況 做了簡(jiǎn)要的介紹，對(duì)中國(guó)如何發(fā)展智能 交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。 關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r 1智能交通系統(tǒng)的定義 智能交通系 統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳 感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有 效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體 系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方 位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜 合的運(yùn)輸和管理。2智能交通系統(tǒng)的組成交通信息采集系統(tǒng)人工輸入GPS車載導(dǎo)航儀器GPS導(dǎo)航手機(jī)車輛通行電子信息卡CCTV攝

2、像機(jī)紅外雷達(dá)檢測(cè)器線圈檢測(cè)器 光學(xué)檢測(cè)儀信息處理分析系統(tǒng)信息服務(wù)器專家系統(tǒng) GIS應(yīng)用系統(tǒng) 人工決策 信息發(fā)布系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)車載終端 廣播 路側(cè)廣播 電子 情報(bào)板 電話服務(wù)臺(tái) 3我國(guó)交通 監(jiān)控現(xiàn)存問(wèn)題與發(fā)展方向現(xiàn)存問(wèn)題我國(guó)高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)剛剛起步，于一開(kāi)始受各方面因素的影響， 許多人對(duì)其認(rèn)識(shí)不盡相同。但隨著高速 公路的迅猛發(fā)展，以及車流量的不斷增 加，交通監(jiān)控系統(tǒng)越來(lái)越顯示其在交通 管理中不可取代的地位。目前，已開(kāi)通 的高速公路都有一定規(guī)模的監(jiān)控系統(tǒng)。 于交通監(jiān)控內(nèi)容太大，涉及而太廣，不 可能政府或某一產(chǎn)業(yè)單獨(dú)投資，而要依 賴于交通管理部門、汽車生產(chǎn)廠商、交 通設(shè)計(jì)和建設(shè)單位的妥協(xié)。于利益

3、沖突而缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這樣在具體軟 硬件實(shí)現(xiàn)和通信協(xié)議上很難達(dá)成統(tǒng)一。 于建設(shè)資金不足，建設(shè)設(shè)計(jì)階段認(rèn)識(shí)不 足，部分道路也于交通量還未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因而交通監(jiān)控、通信等系統(tǒng)或未 上，或功能簡(jiǎn)單造成擴(kuò)展能力差，通信 容量低下，通信瓶頸嚴(yán)重；監(jiān)控系統(tǒng)沒(méi) 有與收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，收費(fèi)系統(tǒng)還有采用 人工收費(fèi)的。另外，現(xiàn)階段對(duì)監(jiān)控信息的利用比較不理想，也缺乏應(yīng)用集 成和中央數(shù)據(jù)庫(kù)處理技術(shù)。于各地區(qū)各 個(gè)建設(shè)承包商的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)水平不一 致，監(jiān)控水平參差不齊，有些項(xiàng)目?jī)H僅 完成數(shù)據(jù)米集和簡(jiǎn)單控制，沒(méi)有完成數(shù) 據(jù)歸類存儲(chǔ)與集中管理，缺乏自動(dòng)決策 和預(yù)測(cè)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)智能化。我國(guó)智能交 通系統(tǒng)的工程建設(shè)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)目前還沒(méi)

4、 有一個(gè)統(tǒng)一的權(quán)威定義，實(shí)施的工程項(xiàng) 目從技術(shù)手段到建設(shè)、維護(hù)費(fèi)用差異很 大，并且間接地造成了系統(tǒng)的開(kāi)放性、 可靠性、可擴(kuò)展性差，安裝維護(hù)復(fù)雜， 難于形成產(chǎn)品化、系列化，因而對(duì)相關(guān) 技術(shù)進(jìn)行比選，完成系統(tǒng)的產(chǎn)品化、系 列化的要求十分迫切。1 發(fā)展方向目前我國(guó)對(duì)初能交通系統(tǒng)的研究還處于起步階段，要真正實(shí)現(xiàn)智能交通，還須著重研究解決以下問(wèn)題：自 動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)；道路構(gòu)造信息提供系統(tǒng)： 路段狀況信息提供系統(tǒng)：汽車周邊 移動(dòng)體識(shí)別系統(tǒng)；車輛間距及路、車間 側(cè)面距離控制系統(tǒng)；交通流誘導(dǎo)控制系 統(tǒng)；移動(dòng)體通信系統(tǒng)，包括路車間通信 和車輛相互之間通信。另外，需要通過(guò)共性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和部分基礎(chǔ)技術(shù) 研究，掌握IT

5、S領(lǐng)域中的智能控制、信 息采集與融合、運(yùn)輸管理、短程通信等 關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，開(kāi)發(fā)具有自 主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能交通控制、運(yùn)營(yíng)和交 通誘導(dǎo)軟件。同時(shí)，利用地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、專 用短程通信技術(shù)(DSRC)開(kāi)發(fā)ITS、不停 車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)車輛安全系統(tǒng)作為工 TS的主要應(yīng)用在全球范圍內(nèi)已呈一種趨 勢(shì)。4 智能交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)智能交通可以有效緩解城市交通擁堵。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和老百姓生活水平的 提高，人們對(duì)岀行提岀了更高的要求， 機(jī)動(dòng)化水平不斷提高、小汽車開(kāi)始進(jìn)入家庭，堵車”日漸成為普遍現(xiàn)象，給人 們工作生活帶來(lái)不便。智能交通技術(shù)可 以有效地提高現(xiàn)有交通資源的使

6、用效 率，降低能耗，同時(shí)提高交通便捷水平 和安全性。當(dāng)然，智能交通要建立在城 市現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)設(shè)施之 上，才能發(fā)揮岀最大的效用。它通過(guò)人、 車、路的和諧、密切配合提高交通運(yùn)輸 效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過(guò)能 力，減少交通事故，降低能源消耗，減 輕環(huán)境污染 2。5智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向先是要發(fā)展城市智能公共交通技術(shù)。從世界范圍來(lái)看， 加強(qiáng)公共交通發(fā)展是解決城市擁堵的重 要手段，我們要以建設(shè) 公交都市”為目 標(biāo)，以公交引導(dǎo)城市土地開(kāi)發(fā)和布局發(fā) 展。這要求城市規(guī)劃建設(shè)中實(shí)施公交投 資優(yōu)先、公交財(cái)政補(bǔ)貼、公交專用道建 設(shè)、發(fā)展快速公交系統(tǒng)、合理限制小汽 車等一系列政策。同時(shí)，進(jìn)一步研究推

7、 廣公交運(yùn)營(yíng)智能化調(diào)度與安全保障技 術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)應(yīng)急保障技術(shù)、城市公共交通多源客流數(shù)據(jù)采集、融合 分析以及線網(wǎng)優(yōu)化的關(guān)鍵技術(shù)。IC卡數(shù) 據(jù)分析技術(shù)等智能公共交通技術(shù)，推動(dòng) 公共交通的智能發(fā)展。實(shí)現(xiàn)城市綜合樞 紐信息化。未來(lái)城市的交通將會(huì)更加多 元化，客運(yùn)樞紐環(huán)節(jié)更加重要。因此， 要為綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)管理提供技術(shù)支 撐，建立以綜合客運(yùn)樞紐為依托的樞紐 智能化管理與服務(wù)系統(tǒng)，為使用不同交 通方式的出行者在樞紐的換乘和購(gòu)票方 面提供便利服務(wù)，包括樞紐運(yùn)行信息采集、智能化換乘組織調(diào)度、換乘信 息服務(wù)系統(tǒng)等。三是要研究城市交通擁 堵自動(dòng)收費(fèi)技術(shù)和城市路網(wǎng)控制引導(dǎo)與 出行服務(wù)系統(tǒng)。隨著生活水平的上

8、升， 機(jī)動(dòng)車輛日益增多，要通過(guò)市場(chǎng)和行政 雙重手段來(lái)引導(dǎo)人們合理出行。要研究 城市交通擁堵自動(dòng)收費(fèi)技術(shù)，對(duì)技術(shù)在 現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中的可操作性進(jìn)行分析評(píng)價(jià)， 以此控制交通流量。要加強(qiáng)城市道路交 通區(qū)域協(xié)調(diào)控制技術(shù)、快速路交通控制 等的研究，通過(guò)旅行時(shí)間預(yù)測(cè)、出行信息發(fā)布來(lái)引導(dǎo)城市居民出行和停車，緩 解交通擁堵問(wèn)題。第四要通過(guò)智能交通 建設(shè)，掌握城市交通排放污染控制技術(shù)。 智能交通不僅可以緩解交通擁堵，還能 夠降低交通運(yùn)行中的污染排放。要實(shí)現(xiàn) 這一點(diǎn)，需要通過(guò)集成應(yīng)用低成本的路 側(cè)污染物排放監(jiān)測(cè)設(shè)備，建立機(jī)動(dòng)車排 放污染物對(duì)交通大氣環(huán)境影響的評(píng)價(jià)與 預(yù)測(cè)模型，形成道路交通空氣污染評(píng)估 與仿真技術(shù)；以降低排放為核心的城市 路網(wǎng)交通管理與控制優(yōu)化技術(shù)；干線公 路交通排放污染動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、控制技術(shù)； 基于交通控制手段