關(guān)于城市軌道交通與常規(guī)公交的換乘銜接

1、關(guān)于城市軌道交通與常規(guī)公交的換乘銜接摘要 城市公交客運(yùn)系統(tǒng)是由快速軌道交通和地面常規(guī)公交共同構(gòu)成的。由于兩者在服務(wù)水平、服務(wù)范圍、建設(shè)投資、交通可達(dá)性等方面的區(qū)別，軌道交通和常規(guī)公交不可能互相替代。只有將兩者合理街接，形成一體化網(wǎng)絡(luò)，才能從根本上提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。它能減少出行過程中的等待時間，縮短人們出行時間，提高公交服務(wù)質(zhì)量，并保證客運(yùn)交通的高效率，也能更好地促進(jìn)城市軌道交通與其他交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。關(guān)健詞 軌道交通 常規(guī)公交 換乘樞紐 接運(yùn)公交1. 研究背景國內(nèi)外的研究表明發(fā)展城市公共交通是解決城市交通擁擠，滿足城市交通需求的最有效的手段，也是實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方法。起

2、初，在城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中，常規(guī)公交是最為主要的交通方式。但是隨著軌道交通的發(fā)展以及快速軌道交通的出行方便、快捷、準(zhǔn)時等的優(yōu)點(diǎn)，在客運(yùn)交通系統(tǒng)中，逐步形成了軌道交通和地面常規(guī)公交并駕齊驅(qū)的局面。然而，由于在服務(wù)水平、服務(wù)范圍、建設(shè)投資、交通可達(dá)性等幾個方面與地面公交的區(qū)別，快速軌道不能替代地面常規(guī)交通。快速軌道交通需要地面常規(guī)公交系統(tǒng)的配合。常規(guī)公交與軌道交通的合理銜接是城市客運(yùn)交通整體化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，只有兩者高效銜接、換乘方便，達(dá)到時間與空間上的合理銜接，才能發(fā)揮常規(guī)公交的輻射功能，提高軌道交通樞紐的吸引范圍，實(shí)現(xiàn)軌道交通出行的主導(dǎo)地位。因此，開展軌道交通與常規(guī)公交的換乘銜接研究是非常重要的

3、。2. 軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接的原則2.1. 軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接的原則軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接規(guī)劃主要從城市交通發(fā)展的整體性、協(xié)調(diào)性、方便性、合理性、政策性等方面進(jìn)行綜合考慮。(1)逐步形成以城市軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，客車、小汽車、出租車為補(bǔ)充，相互配合、共同發(fā)展的新運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以滿足城市現(xiàn)代化運(yùn)輸需求。(2)根據(jù)軌道交通站點(diǎn)交通功能和服務(wù)范圍，確定站點(diǎn)地面交通銜接的主要方式和配置形式。(3)根據(jù)站點(diǎn)人流集散量和換乘模式，確定交通方式規(guī)模和布局安排。2.2.軌道交通線路與常規(guī)公交線網(wǎng)的銜接原則城市快速軌道交通線路與公交線網(wǎng)的關(guān)系應(yīng)定位為主干與支流的關(guān)系，城市快速軌道交通是

4、城市主要客流走廊，主要以中遠(yuǎn)距離客流為主，平均運(yùn)距一般為610km，以發(fā)揮其大運(yùn)量、快速、準(zhǔn)時、舒適的系統(tǒng)特征。而地面公交的載客能力相對較小、人力成本高、準(zhǔn)點(diǎn)率往往不高，但與軌道交通相比，其機(jī)動靈活，是解決中、短途交通的主力。另外，地面常規(guī)公交具有較大的彈性，更改線路和站點(diǎn)比較容易，是為軌道交通提供接運(yùn)最合適的方式。兩者的銜接，一般遵循如下原則：（1）在快速軌道交通沿線取消大的重合段長的地面常規(guī)公共交通線路，改而將其設(shè)在快速軌道交通線服務(wù)半徑以外的地區(qū)。此項作法能更好的發(fā)揮軌道交通的作用，吸引更多的客流，同時緩解地面交通的壓力。如某城市在興建軌道交通的同時，調(diào)整公交線網(wǎng)，基本取消了與軌道交通線

5、重合長度超過6km以上的線路，為發(fā)揮軌道交通的效益創(chuàng)造了條件。（2）將快速軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點(diǎn)盡可能的匯集在軌道交通終點(diǎn)，組成換乘站。與軌道交通運(yùn)量大、客流密集的特點(diǎn)相匹配，在軌道交通起終點(diǎn)一般設(shè)置大型公交換乘站，甚至是全市性的客運(yùn)交通樞紐站，以快速的疏解客流，同時方便乘客。（3）改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與快速軌道交通車站交匯，以方便換乘。主要是在與軌道交通線垂直的公交線路上進(jìn)行調(diào)整，使公共交通車站盡量與軌道交通車站靠近，縮小換乘距離，同時使軌道交通吸引更多的客流。（4）在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車線，起分流作用，但重疊長度不宜超過4

6、km。在城市某些繁華地區(qū)，客流集中，單靠軌道交通難以完全承擔(dān)，地面的公共交通仍要起到輔助分流的作用。但根據(jù)初步的統(tǒng)計分析，地面公交與軌道交通重合超過4km，就失去了分流的優(yōu)勢。3. 軌道交通與常規(guī)公交依靠樞紐換乘銜接3.1.軌道交通與常規(guī)公交換乘樞紐的布局模式軌道交通與常規(guī)公交換乘樞紐的布局模式通常采用的是放射集中布局模式。常規(guī)公交線網(wǎng)主要以軌道車站為中心成樹枝狀向外輻射，兩者線路重疊區(qū)間一般不超過軌道交通三站路段，并于車站鄰接地區(qū)集中開發(fā)一塊用地用作換乘樞紐站場，作為各條線路終到始發(fā)和客流集散的場所。由于始發(fā)線路多，常規(guī)公交線網(wǎng)運(yùn)輸能力大，乘客換乘方便且步行距離較短，行人線路組織相對簡單，對

7、周圍道路交通的影響也較小。但換乘樞紐站場用地較大。3.2.軌道交通與常規(guī)公交換乘樞紐的等級劃分軌道交通與常規(guī)公交的換乘樞紐可劃分為3個等級。（1）綜合樞紐站。綜合樞紐站一般位于多種交通方式匯集的客運(yùn)中心。它不僅限于軌道交通和地面公交，有時還包括長途汽車、單位車、地面鐵路等。綜合樞紐站具有客流集中、換乘量大和輻射面廣等特點(diǎn)。在這樣的交通樞紐站，要進(jìn)行詳細(xì)的綜合規(guī)劃布局，一般采用先進(jìn)的設(shè)施和空間立體化銜接，合理組織人、車流分離，使人流換乘便捷，車流進(jìn)出通暢，便于管理。（2）大型接駁站。大型接駁站指位于軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車站換乘點(diǎn)，在此布置的地面常規(guī)公共交通線路主要為某一扇面方向

8、的地區(qū)提供服務(wù)。公交車站可采用總站或規(guī)模較大的中途站兩種形式，總站規(guī)模一般在30005000m2，中途站需提供34個車位線外有停車功能的港灣式停靠設(shè)施。大型接駁站的布置宜設(shè)于軌道交通車站范圍內(nèi)，有條件時可以考慮軌道車站建筑結(jié)合。在規(guī)劃設(shè)計時，除考慮盡可能減少人流、車流交叉外，還要配備必要的運(yùn)營服務(wù)設(shè)施和導(dǎo)向標(biāo)志。（3）一般換乘站。它是一般軌道中間站與地面常規(guī)公交線路中間站的換乘點(diǎn)。在規(guī)劃設(shè)計時，公交站點(diǎn)應(yīng)盡量靠近軌道人口，距離控制在5080之內(nèi)，并將公交車站設(shè)置成港灣式停車站。與軌道線路相交的橫向公交線路，在條件允許時公交車輛可以進(jìn)人車站廣場。在市中心區(qū)和城市邊緣，還應(yīng)根據(jù)需求設(shè)置出租車?？奎c(diǎn)

9、或停車場。3.3.軌道交通與常規(guī)公交換乘樞紐的銜接模式（1）常規(guī)公交路邊?？繐Q乘常規(guī)公交通常在道路旁?？?，主要利用地下通道與軌道交通樞紐站銜接，乘客通過步行穿過通道換乘軌道交通。（2）合用站臺換乘常規(guī)公交與軌道樞紐處于同一平面，常規(guī)公交?？空竞蛙壍罉屑~站的站臺合用，并用地下通道聯(lián)系兩個側(cè)式站臺，該模式確保有一個方向換乘條件很好，不但方位好，而且步行距離很短。（3）不同平面換乘常規(guī)公交與軌道交通車站處于不同的平面層，通過長方形路徑，使常規(guī)公交到達(dá)站和軌道交通的出發(fā)站同處于一側(cè)站臺，而常規(guī)公交的出站與軌道交通的到達(dá)站側(cè)處于另一側(cè)站臺，就近解決換乘并保證兩股乘客流不相互干擾。在常規(guī)公交不太多的地方，

10、可采用這種長方形路徑，保持常規(guī)公交的單向車流。（4）多站臺換乘在交通繁忙的軌道交通樞紐，人站的公交較多，如果采用上一種沿線?？磕Ｊ?，會使?？奎c(diǎn)交通擁擠。因此，為了改善此種局面，可以形成多個站臺的方式，為避免人流與進(jìn)出站車流相互干擾，每個站臺都是采用地下通道與軌道交通樞紐銜接，當(dāng)常規(guī)公交從主要干道進(jìn)人換乘站時，最好能夠提供常規(guī)公交優(yōu)先通行的專用車道或者專用通行標(biāo)志，以減少其進(jìn)出換乘站的時間延誤。4. 結(jié)束語本文提出了軌道交通與常規(guī)公交依靠樞紐換乘銜接的具體措施， 分別從軌道交通與常規(guī)公交換乘樞紐的布局模式、軌道交通與常規(guī)公交換乘樞紐的等級劃分、軌道交通與常規(guī)公交換乘樞紐的銜接模式三個方面進(jìn)行了闡

11、述。而后本文又就地面常規(guī)公交怎樣對軌道交通進(jìn)行配合接運(yùn)銜接進(jìn)行了討論， 重點(diǎn)放在確定常規(guī)公交接運(yùn)軌道交通的模式上?？傊?， 研究軌道交通與常規(guī)公交的換乘銜接是非常重要的， 只有兩者合理銜接， 相互補(bǔ)充，形成一體化網(wǎng)絡(luò)， 才能從根本上提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平， 促進(jìn)公交系統(tǒng)的完善。參考文獻(xiàn)：1孫章，何宗華，徐金祥城市軌道交通概論m北京：中國鐵道出版社，20002隋曉波城市軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)研究北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，20083曹玖城市軌道交通與常規(guī)公交客流一體化研究東南大學(xué)碩士學(xué)位論文東南大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，20054毛保華，姜帆，劉迂等城市交通軌道m(xù)北京：科學(xué)出版社5覃煜等軌道交通與常規(guī)公交銜接系統(tǒng)分析j城市軌道交通研究，2000(2)6王秋平城市其他