近年國(guó)內(nèi)電梯事故案例介紹資料

1、1 內(nèi)蒙古自治區(qū)特種設(shè)備檢驗(yàn)院 電梯檢驗(yàn)師：李縱華 2015年電梯事故情況 2 國(guó)家質(zhì)檢總局副局長(zhǎng)陳鋼日介紹，年，全國(guó)共發(fā)生電梯事故 起，死亡人，事故數(shù)量和死亡人數(shù)均較年有所下降。 陳鋼在當(dāng)日舉行的“電梯企業(yè)維保標(biāo)準(zhǔn)自我聲明和服務(wù)質(zhì)量公開(kāi)承諾活 動(dòng)”上說(shuō)，我國(guó)電梯安全水平逐年提高，接近發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平。但是，我國(guó)電梯 高負(fù)荷、大運(yùn)量、長(zhǎng)周期使用普遍存在，老舊電梯數(shù)量激增，電梯安全主體責(zé)任不 能有效落實(shí)，特別是電梯維保行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，劣幣驅(qū)逐良幣，維保工作不到位，導(dǎo) 致電梯事故和故障時(shí)有發(fā)生。 數(shù)據(jù)顯示，截至年底，全國(guó)電梯總量超過(guò)萬(wàn)臺(tái)，我國(guó)電 梯保有量、年產(chǎn)量、年增長(zhǎng)量均為世界第一。年，質(zhì)檢部門(mén)通

2、過(guò)組織開(kāi)展 電梯安全監(jiān)管大會(huì)戰(zhàn)，集中整治隱患電梯萬(wàn)臺(tái)。 包括上海三菱電梯有限公司、日立電梯（中國(guó)）有限公司等在內(nèi)的 家電梯企業(yè)公開(kāi)承諾，提供高質(zhì)量的電梯產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的維保服務(wù)，保障群眾乘梯安 全和便利，家企業(yè)的電梯產(chǎn)品占全國(guó)總量的以上。 2014年電梯事故情況 3 2014年上報(bào)電梯事故共年上報(bào)電梯事故共48起，死亡起，死亡36人，萬(wàn)臺(tái)死亡人數(shù)約為人，萬(wàn)臺(tái)死亡人數(shù)約為0.10，接近 美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家安全水平。但是，由于目前還存在住宅電梯管理責(zé)任主體不明確、 住宅專項(xiàng)維修資金使用渠道不暢通等問(wèn)題，造成電梯維護(hù)保養(yǎng)不到位、老舊電梯 更新改造不及時(shí)，電梯困人等故障時(shí)有發(fā)生，電梯安全水平與人民群眾日益提高

3、 的安全、便利的需求還有較大差距，必須通過(guò)全面深化改革創(chuàng)新，構(gòu)建電梯安全 監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制，預(yù)防和減少電梯事故，降低電梯故障率，滿足人民群眾安全乘梯、 放心乘梯的新期待。 2013年電梯事故情況 截至2013年底，全國(guó)電梯300.93萬(wàn)臺(tái),共發(fā)生電梯事故 70起。 按照事故發(fā)生形態(tài)分，人員墜落46起，人員擠壓、剪切 19起，碰撞5起。 按照發(fā)生環(huán)節(jié)分，使用環(huán)節(jié)48起，安裝改造環(huán)節(jié)13起， 修理環(huán)節(jié)9起。 事故原因中，安全附件或保護(hù)裝置失靈事故35起；違章 作業(yè)或操作不當(dāng)事故25起 ；管理不善事故10起。 一、因制動(dòng)器的制動(dòng)力不足引發(fā)的事故案例： 4 (1)深圳2013 5.15 長(zhǎng)虹大廈電梯事故

4、(2)深圳2013 8.6融景園電梯事故 (3)深圳2012 4.11 布吉粵寶小區(qū)電梯事故 (4)廣州2011 8.8金湖大酒店電梯事故 (5)東莞2011 9.9南城區(qū)鴻福路口鴻福廣場(chǎng)電梯事故 (1) 深圳2013.5.15長(zhǎng)虹大廈電梯事 故 電梯型號(hào)為SP-VF 制造日期為1992年 注冊(cè)登記1994年5月 額定載重量為 1000kg 額定速度為 1.75m/s 23層23 站 6 事故經(jīng)過(guò): 2013年5月15日上午，位于深圳筍崗東路3013號(hào)長(zhǎng)虹 大 廈的1號(hào)乘客電梯發(fā)生開(kāi)門(mén)下行剪切事故，造成1人死亡。 事故電梯轎廂監(jiān)控視頻顯示，該梯在2013年5月15日 11 點(diǎn)37分，滿載14名

5、乘客下行到達(dá)3樓，在開(kāi)門(mén)過(guò)程中1名 護(hù)士 走出電梯，當(dāng)她一只腳跨出電梯門(mén)時(shí)，轎廂向下滑動(dòng)， 導(dǎo)致 該護(hù)士未來(lái)得及反應(yīng)就被電梯轎門(mén)和廳門(mén)夾住，向下 拖行， 并受剪切和擠壓。在其他乘客幫助下落至轎廂內(nèi)， 但因傷勢(shì) 過(guò)重當(dāng)場(chǎng)死亡。電梯下滑至1樓附近停止。 03:50 7 事故原因: 制動(dòng)器的制動(dòng)力矩不足是發(fā)生本次事故的直接原因。制 動(dòng) 器制動(dòng)力矩不足的原因是制動(dòng)鼓與制動(dòng)閘瓦之間摩擦表面 存在潤(rùn)滑油。 8 原因分析： 9 制動(dòng)鼓與制動(dòng)閘瓦之間摩擦表面存在的潤(rùn)滑油有兩個(gè) 來(lái)源： 一是蝸桿軸通孔端的油封有滲油。電梯運(yùn)行時(shí)，蝸桿 軸旋轉(zhuǎn)將潤(rùn)滑油甩到制動(dòng)鼓與制動(dòng)閘瓦之間的摩擦表 面； 二是制動(dòng)器的制動(dòng)臂上銷軸

6、使用了過(guò)量潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn) 滑，有油珠滴到制動(dòng)鼓及制動(dòng)閘瓦上。 當(dāng)制動(dòng)鼓與制動(dòng)閘瓦之間摩擦表面的潤(rùn)滑油積累到一 定 的程度，制動(dòng)力矩下降、無(wú)法制停事故發(fā)生時(shí)的轎廂， 導(dǎo)致 轎廂開(kāi)門(mén)時(shí)失控下滑。 (2)深圳2013 8.6 融景園電梯事故 主要技術(shù)參數(shù)： 乘客電梯，額定載重1000kg，2.5m/s，31層/28站，2003年12 月 注冊(cè)登記 事故經(jīng)過(guò)： 2013年8月6日晚上，寶安區(qū)融景園A棟L2乘客電梯發(fā)生事故（ 故 障），造成12名乘客被困。 轎廂監(jiān)控視頻顯示，22點(diǎn)23分27秒13名乘客從1樓進(jìn)入轎廂，電 梯 上行到21樓，3名乘客走出轎廂，其中2名乘客重新進(jìn)入轎廂，此 時(shí)電梯在轎門(mén)和層門(mén)

7、未關(guān)閉的情況下開(kāi)始下滑，電梯下滑兩層后轎 門(mén)關(guān)閉，22點(diǎn)24分07秒轎廂制停,轎廂停在4樓和5樓之間，安全鉗 已 動(dòng)作。 02:45 1 0 制動(dòng)器的制動(dòng)力矩不足和平衡系數(shù)過(guò)小是導(dǎo)致該起事故的兩 個(gè)主要原因。一方面，由于平衡系數(shù)過(guò)小，制動(dòng)器需提供比 平衡 系數(shù)正常情況下更大的制動(dòng)力矩才能制停轎廂。但另 一方面，制 動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)磨損超出廠家規(guī)定的范圍，制動(dòng) 力矩不足,導(dǎo)致轎廂 開(kāi)門(mén)往下溜。 10 事故原因: 事故經(jīng)過(guò)： 2012年4月11號(hào)上午10點(diǎn)多,深圳布吉粵寶小區(qū)盧女士帶 著 孫女回家。當(dāng)乘坐電梯到6達(dá)樓，等電梯門(mén)打開(kāi)后，小孫女 剛要踏出轎廂，這時(shí)電梯突然上行，眼看著小孫女就要被夾 到，在

8、3秒不到的時(shí)間，盧女士將小孫女踢出電梯。盧女士 腿 被夾住了，動(dòng)彈不得。二十多分鐘后，電梯維修人員趕 到， 大約過(guò)了一個(gè)小時(shí)左右，她才被救出送往平樂(lè)骨科醫(yī) 院。 事故原因： 由于事故現(xiàn)場(chǎng)被破壞，4月12日已經(jīng)更換新的閘皮，疑 導(dǎo)致 該起事故的原因是制動(dòng)器的制動(dòng)力矩不足。 (3)深圳2012.4.11布吉粵寶小區(qū)電梯事 故 12 事故經(jīng)過(guò)： 2011年8月8日20時(shí)14分，乘客羅某在廣州市花都區(qū)金 湖 酒店8樓進(jìn)入電梯時(shí)，右腳剛踏入電梯，轎廂在層門(mén)與 轎 門(mén)打開(kāi)的情況下突然下滑，他的身體往下彎并向前傾， 好 在站在電梯口處的親友們及時(shí)發(fā)現(xiàn)，三人合力拉住他的 褲 帶才把他拉出來(lái)，然后送院治療。 事

9、故原因： 轎廂在開(kāi)門(mén)的情況下往下溜，其原因是制動(dòng)器的制動(dòng) 力矩 不足。 (4)廣州2011.8.8金湖大酒店電梯事 故 13 （5）東莞2011.9.9南城區(qū)鴻福廣場(chǎng)電梯事 故 14 事故經(jīng)過(guò)： 2011年9月9日零時(shí)40分左右，位于廣東東莞市南城區(qū)鴻 福 路口的鴻福廣場(chǎng)發(fā)生一起因電梯失控造成20人受傷的事故 。0時(shí)40分左右，20名員工（7男13女）乘坐1號(hào)電梯下樓， 電梯自19樓下行到7樓后稍停頓，然后急速墜落至1樓，當(dāng) 場(chǎng) 造成20人不同程度的受傷。受傷人員中有12人在南城醫(yī)院 接 受治療，8人因傷勢(shì)較輕在家中休養(yǎng)。見(jiàn)視頻2 事故原因： 制動(dòng)器制動(dòng)力矩不足，平衡系數(shù)不足，未能制停轎廂。

10、摩 擦片磨損嚴(yán)重，而且安裝不規(guī)范，導(dǎo)致制動(dòng)力矩下降。 15 建議： 1.重視制動(dòng)器的保養(yǎng)和檢查，使制動(dòng)器處于良好的工作 狀態(tài)。 16 建議： 2.設(shè)置轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。歐洲 標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)于2009年發(fā)布的EN81-1:1998/A3:2009，增 加 了轎廂意外移動(dòng)保護(hù)的要求。 從2012年1月起，投放歐盟市場(chǎng)的所有電梯必須配備轎 廂 意外移動(dòng)保護(hù)裝置，這將進(jìn)一步提高電梯的安全性能。 香 港特別行政區(qū)從2012年6月1日起也實(shí)施該項(xiàng)要求。美國(guó) 已在2001年之前經(jīng)實(shí)施了這方面的要求。 國(guó)內(nèi)已經(jīng)對(duì)GB7588標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，即將頒布實(shí)施。 16 事故情況：見(jiàn)視頻3 事故分析：

11、事故的直接原因是維修人員短接了門(mén)鎖回路，造 成 電梯開(kāi)門(mén)運(yùn)行。 建議： 1.規(guī)范維保人員的作業(yè)行為，禁止違章操作； 2.完善標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。 二、轎廂開(kāi)門(mén)運(yùn)行造成剪切的傷害事故： 18 事故情況：見(jiàn)視頻5 事故分析： 官方公布的事故調(diào)查結(jié)論是：完全可以排除機(jī)械技術(shù)故障 因素，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是違反了電梯使用安全守則 ，尤其是電梯內(nèi)人員不恰當(dāng)、危險(xiǎn)的反常動(dòng)作造成的。 事故主要原因：標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有對(duì)兒童單獨(dú)乘坐電梯，并且由故 意的行為所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。也就是說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有考 慮兒童單獨(dú)乘坐電梯，并且用手扒開(kāi)轎門(mén)，當(dāng)轎廂位于開(kāi) 鎖區(qū)域以外時(shí)兒童從轎門(mén)與井道壁之間墜落的風(fēng)險(xiǎn)。 四、男童從轎廂與井道壁之間

12、間隙墜落的事故： 19 建議： 對(duì)于井道壁與轎廂地坎之間 間距大于150mm的，加裝轎 門(mén) 鎖。 不管是新裝電梯還是在用的 電梯，都應(yīng)加強(qiáng)對(duì)該尺寸的 檢查，如果存在上述問(wèn)題應(yīng) 該立即整改 。 五、高鋁鋅基合金蝸輪斷裂導(dǎo)致的事故 早期曳引機(jī)蝸輪的材料通常選用鑄造錫青銅，坯料采用離心澆 注而成，晶粒細(xì)，組織致密均勻，力學(xué)性能好。 近年來(lái)隨著原材料銅價(jià)格的上漲， 為了降低成本，國(guó)內(nèi)電梯 行業(yè)大量采用 鑄造高鋁鋅基合金（ZA27）代替錫青銅 合金制作 曳引機(jī)蝸輪。但自采用這種材 料制造曳引機(jī)蝸輪以來(lái)，蝸輪出現(xiàn) 斷齒 等損壞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使得曳引機(jī)在使 用過(guò)程中較早地發(fā)生 失效，并有引發(fā)安 全事故的隱患

13、。 21 高鋁鋅基合金蝸輪事故案例： 22 2012年4月18日位于深圳市寶安區(qū)西鄉(xiāng)街道107國(guó)道 467號(hào)A13棟廠房?jī)?nèi)的一臺(tái)曳引式貨梯發(fā)生事故（簡(jiǎn) 稱 “4.18事故”），電梯從4樓下行至1樓過(guò)程中發(fā)生抖 動(dòng)， 當(dāng)電梯運(yùn)行至2樓時(shí)，突然反轉(zhuǎn)并快速?zèng)_頂，造 成轎廂內(nèi) 的一名乘客肋骨多處骨折、肺部出血。 現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：轎廂沖頂、轎頂護(hù)欄支撐桿撞破轎頂 地板插入轎廂內(nèi)；蝸輪齒全部斷裂，蝸桿齒完好；對(duì) 重架 落在緩沖器上，鋼絲繩松弛全部脫離對(duì)重反繩 輪，導(dǎo)靴脫 離導(dǎo)軌；該電梯屬于時(shí)期安裝的，未配 備上行超速保護(hù)裝 置。 對(duì)全部67個(gè)蝸輪斷齒的失效分析表明：材料為鑄造高鋁 鋅合金；斷齒中心部位存在數(shù)

14、量較多、尺寸較大的氣孔、疏 松、夾雜物等缺陷；微觀分析表明輪齒斷裂為沖擊載荷作用 引起的解理斷裂,組織缺陷是造成其斷裂的主要原因。 蝸輪斷齒的失效分析： 綜合分析，事故發(fā)生 起因較大可能是由于蝸輪 齒圈的制造缺陷使得其輪 齒抗沖擊能力較差，在電 梯運(yùn)行過(guò)程中逐齒沖擊斷 裂，導(dǎo)致轎廂失控沖頂。 斷齒中心部位金相組織（浸蝕態(tài)200） 氣孔 疏松 23 事故概況： 2010年12月14日上午，深圳市地鐵國(guó)貿(mào)站一臺(tái)自 動(dòng)扶梯上行過(guò)程中發(fā)生逆轉(zhuǎn)溜車，乘客在下部入口 快速堆積，引發(fā)相互之間的擠壓和踩踏，導(dǎo)致25名 乘客受到擠壓并擦傷。 該自動(dòng)扶梯為513MPE型，于2003年11月制造， 提升高度12.4

15、5m。 七、深圳地鐵國(guó)貿(mào)站自動(dòng)扶梯事故 24 事故原因： 1、導(dǎo)致該起自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)事故的主要原因： （1）主機(jī)固定螺栓未采取防松措施； （2）所采用固定螺栓的抗拉強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，薄弱環(huán) 節(jié)在頭部； （3）附加制動(dòng)器的維護(hù)保養(yǎng)和螺栓緊固、檢查工作存在缺 失或操作不當(dāng)。 2、間接原因： 制造廠家沒(méi)有提供詳細(xì)的螺栓緊固和附加制動(dòng)器保養(yǎng) 工作指引。 事故概況： 2011年7月5日，北京地鐵四號(hào)線動(dòng)物園站A口上行的 自 動(dòng)扶梯發(fā)生逆轉(zhuǎn)，造成梯級(jí)失控下滑，導(dǎo)致1死28傷。 事故原因： 1.驅(qū)動(dòng)主機(jī)固定失效，移位，驅(qū)動(dòng)鏈松弛，梯級(jí) 牽 引系統(tǒng)失去約束，在重力作用下改變運(yùn)行方向并加 速下行； 2.附加制動(dòng)

16、器失效，未能使下行的梯級(jí)制停。 八、北京地鐵動(dòng)物園站自動(dòng)扶梯逆轉(zhuǎn)事故 26 事故經(jīng)過(guò)： 2014年4月2日,上海地 鐵2 號(hào)線與7號(hào)線靜安寺站換 乘通道內(nèi)一部上行的自動(dòng)扶 梯突然倒行，乘客摔倒受傷 ，其中12人皮外輕傷，1人 傷勢(shì)需進(jìn)一步觀察。 十、上海地鐵靜安寺站自動(dòng)扶梯逆行事故 27 事故調(diào)查結(jié)果： 28 根據(jù)上海市質(zhì)監(jiān)局公布的調(diào)查結(jié)果，事故主要原因是，自 動(dòng)扶梯制造單位廣州奧的斯電梯公司對(duì)自動(dòng)扶梯驅(qū)動(dòng)鏈條 的產(chǎn)品質(zhì)量控制不嚴(yán)格。采用的驅(qū)動(dòng)鏈條過(guò)渡鏈接板的折 彎轉(zhuǎn)角處存在應(yīng)力集中效應(yīng)、表面存在脫碳現(xiàn)象，在使用 中產(chǎn)生疲勞斷裂。 同時(shí)，自動(dòng)扶梯保養(yǎng)單位上海奧的斯電梯公司缺乏對(duì)驅(qū)動(dòng) 鏈條和斷鏈

17、保護(hù)裝置的日常維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)指導(dǎo)文件，使得 維保人員對(duì)斷鏈保護(hù)裝置和附加制動(dòng)器的日常維護(hù)保養(yǎng)不 到位，事發(fā)時(shí)斷鏈保護(hù)裝置未能有效動(dòng)作，導(dǎo)致事故的發(fā) 生。 事故經(jīng)過(guò)： 2012年月日， 一 名9歲男孩在北京西單 新 一代商場(chǎng)獨(dú)自乘坐自動(dòng) 扶梯時(shí)，將頭伸出電梯外 ，被夾在五、六層扶梯夾 角中，當(dāng)場(chǎng)死亡。 十一、北京西單新一代商城自動(dòng)扶梯事故 29 事故分析： 北京市質(zhì)監(jiān)局透露，據(jù)事故調(diào)查組初步判定，該事件 “是一起意外事故，與扶梯質(zhì)量沒(méi)有關(guān)系”。市質(zhì)監(jiān) 局同時(shí)提醒。市民，兒童乘坐自動(dòng)扶梯一定要由成年人 陪同。 30 標(biāo)準(zhǔn)要求與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際防護(hù)情況的對(duì)比： 正確的防護(hù)措施 事故現(xiàn)場(chǎng)情況 30 注意事項(xiàng)：

18、對(duì)于交叉設(shè)置的自 動(dòng)扶梯，也應(yīng)設(shè)置類似的 防護(hù)擋板。 事故經(jīng)過(guò)： 2007年8月27日，在家樂(lè)福梅林店，一名12歲男孩搭乘 一 臺(tái)上行的自動(dòng)人行道過(guò)程中，其頭部被夾在自動(dòng)人行道與 相鄰墻面上的廣告牌之間，鮮血直流。店方工作人員一時(shí)無(wú) 法將傷者弄出。民警、消防隊(duì)員聞?dòng)嵉綀?chǎng)后，強(qiáng)行將廣告牌 拆除，小心將傷者的頭部從夾縫中取出。小孩被救出后，鼻 子和口里正在流血，處于昏迷之中。見(jiàn)視頻7（11:30) 十二、深圳梅林家樂(lè)福商場(chǎng)自動(dòng)人行道事故 33 鄰近自動(dòng)人行道的墻壁上安裝的廣告牌 廣告牌與扶手帶之間形成夾角 34 事故分析： 35 該事故的直接原因是人行道相鄰墻壁上安裝的廣 告牌與扶手帶之間夾角區(qū)域，但沒(méi)有設(shè)置防護(hù)擋板。 在傷者將身體趴在扶手帶上行至夾角處時(shí)，其頭部被 擠壓造成傷害。 主要原因是夾角處缺少防護(hù)裝置。 事故經(jīng)過(guò)：見(jiàn)視頻8 事故分析： 導(dǎo)致事故的直接原因是扶手裝置的外蓋板上缺少防護(hù) 攀爬裝置，未能阻擋人員沿著扶手裝置的外蓋板往上 攀爬。 根據(jù)GB16899-2011和EN115-2008的要求，如果存在人 員跌落的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)采取適當(dāng)措施阻止人員爬上扶手裝 置外側(cè)。 十三、缺少防爬裝置