發(fā)動(dòng)機(jī)混合器過(guò)濃維修方案

1、word 格式文檔酒泉職業(yè)技術(shù)學(xué)院2014 級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)汽車維修方案題目： 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃故障診斷與排除案畢業(yè)時(shí)間：二一七年六月學(xué)生姓名：呂小斌指導(dǎo)教師：郭安邦2016年11 月20日專業(yè)整理word 格式文檔目錄一、發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃的故障現(xiàn)象- 1二、發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃的故障成因-1（一）怠速控制閥 (ISC) 故障 -1（二）進(jìn)氣管路漏氣 -1（三）節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán) -1三、噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及工作原理- -2（一）發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成-2（二）發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的工作原理-7四、發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃故障排除方案- -8（一）化油器式混合氣過(guò)濃的排除方案-8（二）電控燃油噴射

2、發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃的排除方案-8五、參考文獻(xiàn) -12專業(yè)整理word 格式文檔發(fā)動(dòng)機(jī)混合器過(guò)濃故障診斷與排除一、發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃的故障現(xiàn)象1. 當(dāng)混合氣過(guò)濃時(shí)，由于燃燒不完全，會(huì)使汽缸中產(chǎn)生大量的一氧化碳和游離的碳粒，造成汽缸蓋、活塞頂、氣門和火花塞極碳發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不著，或起動(dòng)后加速不易。2. 排氣管冒黑煙、排氣污染嚴(yán)重，怠速不穩(wěn)容易熄火。3. 廢氣中的一氧化碳在排氣管中被高溫廢氣引燃， 化油器油回火現(xiàn)象或發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。此外，由于這種混合氣的燃燒速度較低，有效功率也將減少，燃油消耗率將大大增加。4. 混合氣過(guò)濃還會(huì)沖刷和破壞汽缸中的潤(rùn)滑油膜， 使摩擦副零件的潤(rùn)滑性能得不到可靠保證，發(fā)動(dòng)機(jī)

3、也會(huì)過(guò)熱。5. 混合氣過(guò)濃會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能產(chǎn)生較大的影響， 主要表現(xiàn)在怠速轉(zhuǎn)速極不穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)無(wú)怠速，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。二、發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃的故障成因分析（一）怠速控制閥 (ISC) 故障電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速足通過(guò)電控怠速控制閥來(lái)保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號(hào)，通過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到

4、位等原因，使ECU無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn) , 抖動(dòng)等。（二）進(jìn)氣管路漏氣由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系， 即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)此無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成 ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) , 抖動(dòng)等。（三）節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，節(jié)氣門處于關(guān)嚴(yán)不漏氣狀態(tài)（旁通空氣怠速控制式），若節(jié)氣門專業(yè)整理word 格式文檔在怠速工況時(shí)，其關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣， ECU是無(wú)法對(duì)其進(jìn)

5、行控制的。因而造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大，空氣流量計(jì)的 VS信號(hào)增大， ECU增加噴油量使轉(zhuǎn)速增加。 但此時(shí)的節(jié)氣門位置（ TPS）的怠混合器過(guò)怠速觸點(diǎn)（ IDL）還處于閉合狀態(tài)， ECU又根據(jù) IDL 信號(hào)按怠速序供油，減少噴油量，又使轉(zhuǎn)速下降。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) , 抖動(dòng)等。圖 2-1 燃油噴射系統(tǒng)圖三、噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及工作原理（一）發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等三大部分組成。1. 燃油供給系統(tǒng)（油路）燃油供給系統(tǒng)的作用是：向汽缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。燃油供給系統(tǒng)高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，包括燃油箱、燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器、

6、高低壓油路等部件。燃油泵其作用是將電動(dòng)燃油泵輸出的油經(jīng)管道到高壓油泵，燃油壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)閥安裝在汽油濾清器上，它使經(jīng)過(guò)電動(dòng)汽油泵輸出的油壓在一定的范圍內(nèi)。限壓閥，集成于高壓油泵。圖 3-1燃油供給系統(tǒng)專業(yè)整理word 格式文檔燃油濾清器 -裝于燃油緩沖器與噴油器之間的油路中，其作用是濾除燃油中的水份和雜質(zhì)等污物，以防堵塞噴油器針閥。噴油器 -噴油器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，因?yàn)槭歉變?nèi)直噴的所以在進(jìn)氣氣門旁邊。受電子控制器噴油信號(hào)的控制，其噴油量由噴油器通電時(shí)間的長(zhǎng)短決定，從而將適量的燃油成霧狀噴入進(jìn)氣歧管。噴油器的噴油原理是：由電于控制器送來(lái)噴油電流信號(hào)，電流流經(jīng)電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，該吸力吸引

7、鐵心，由于針閥與鐵心制成一體，故此時(shí)針閥打開，燃油由噴油器噴出。圖 3-2高壓油泵圖 3-3高壓噴油器2. 空氣供給系統(tǒng)（氣路）空氣供給系統(tǒng)的作用是：測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。空氣供給系統(tǒng)包專業(yè)整理word 格式文檔括：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門室、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、渦輪增壓器、渦流控制閥等?？諝庥煽諝鉃V清器吸入，經(jīng)空氣流量計(jì)（其作用是測(cè)量進(jìn)入空氣量的多少）、節(jié)氣門室、渦輪增壓器、進(jìn)氣歧管而后進(jìn)入各氣缸。空氣流量計(jì)（ MAF）-安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來(lái)測(cè)量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量的多少，然后將進(jìn)氣量信號(hào)送入電子控制器 ECU，從而由 ECU計(jì)算出噴油量控制噴油器向節(jié)

8、氣門噴入與進(jìn)氣量成最佳比例的燃油。圖 3-4 空氣供給系統(tǒng)（1）熱膜式，工作電壓12V；（2）信號(hào)的頻率隨著空氣流量的增加而提高（3）計(jì)算進(jìn)氣量的主傳感器，可以計(jì)算進(jìn)氣回流（4）控制噴油量、油壓、點(diǎn)火正時(shí)、增壓壓力、負(fù)荷和換檔（5）MAF發(fā)生故障后，負(fù)荷計(jì)算采用MAP來(lái)替代。圖 3-5熱膜式空氣流量計(jì)節(jié)氣門室 -節(jié)氣門室的作用是控制進(jìn)入汽缸的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。它主要由節(jié)氣門，怠速調(diào)整螺絲、怠速空氣孔道和節(jié)氣門開關(guān)等組成。專業(yè)整理word 格式文檔當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)（節(jié)氣門全關(guān)） ，空氣流經(jīng)旁通孔道（怠速空氣孔道） ，此時(shí)只要調(diào)整怠速調(diào)整螺絲就可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速。空氣量調(diào)整器

9、 -也稱二次空氣泵。它安裝在節(jié)氣門上方。其作用是在低溫下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它通過(guò)另一通道，使進(jìn)入汽缸的空氣增多，從而使噴油量也增加，做到在低溫下順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高達(dá) 60 70時(shí)，它將自動(dòng)關(guān)閉。3. 控制系統(tǒng)（電路）控制系統(tǒng)的作用是：根據(jù)車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量。控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、電子控制器（計(jì)算機(jī)控制裝置）和執(zhí)行器組成?？刂葡到y(tǒng)的作用是電子控制器根據(jù)接收到的各種傳感器采集的反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工況的信息，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算出噴油器針閥的開啟時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，并指令噴油器工作，以確保供給發(fā)動(dòng)機(jī)最佳可燃混合氣。（1) 傳感器傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況， 感知各種物理信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為

10、電信號(hào)傳輸給ECU。主要采用的傳感器如下：溫度傳感器汽車用溫度傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。壓力傳感器壓力傳感器主要用于檢測(cè)氣缸負(fù)壓、大氣壓、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的升壓比、氣缸內(nèi)壓、油壓等。圖 3-6 系統(tǒng)原理圖流量傳感器流量傳感器主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量和燃料流量的測(cè)量。進(jìn)氣量是燃油噴射量計(jì)算專業(yè)整理word 格式文檔的基本參數(shù)之一?？諝饬髁康臏y(cè)量用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動(dòng)、點(diǎn)火等。位置和轉(zhuǎn)速傳感器曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速等，為點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻提供參考點(diǎn)信號(hào)，同時(shí)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

11、速信號(hào)。節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器其功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)到車網(wǎng)，并傳遞給電子控制單元，用以感知發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大小和加減速工況。（ 2) 電子控制器它是燃油噴射系統(tǒng)的控制核心，實(shí)際上是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)。ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來(lái)的信號(hào)后，確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制噴油器的噴射時(shí)間。 ECU還可以對(duì)多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)EFI 以外其它諸多方面的控制。A、 CKP信號(hào)1、缺齒間隙2、 CKP3、一個(gè)曲軸循環(huán)（360 度）內(nèi)有 60-2個(gè)脈沖4、電壓安裝時(shí)必須用專用工具進(jìn)行調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)位于 TDC圖

12、 3-7轉(zhuǎn)速傳感器原理圖圖 3-8轉(zhuǎn)速傳感器位置圖ECU的主要控制功能有：燃油噴射控制、空燃比控制、全電子點(diǎn)火提前角控制、怠速穩(wěn)定控制和自診斷安全功能等。專業(yè)整理word 格式文檔圖 3-9凸輪軸位置傳感器（ 3 ）執(zhí)行器執(zhí)行器是受 ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器主要有下列各種形式： （1）電磁式噴油器；（2）點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊） ；（3）怠速控制閥、怠速電機(jī)； （4）EGR閥（廢氣再循環(huán)）；（5）進(jìn)氣控制閥；（ 6）二次空氣噴射閥：（7）活性碳罐排泄電磁閥；（ 8）車速控制電磁閥；（9）燃油泵繼電器；（ 10）冷卻風(fēng)扇繼電器；（11）空調(diào)壓縮機(jī)繼電器；（

13、 12）自動(dòng)變速器擋位電磁閥；（13）增壓器釋壓電磁閥；（14）自診斷顯示與報(bào)警裝置；（ 15）故障備用程序啟動(dòng)裝置；（16）儀表顯示器。隨著控制功能的增加，執(zhí)行器也將相應(yīng)增加。（二）、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的工作原理1. 作用發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間（噴油量）和點(diǎn)火時(shí)刻。除此之外，還有控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)速、極限轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、閉缸工作、進(jìn)氣增壓、爆燃、發(fā)電機(jī)輸出電壓、電動(dòng)燃油泵和系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試等輔助控制功能，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。2.EFI 的原理專業(yè)整理word 格式文檔1- 噴油器； 2- 進(jìn)氣管； 3- 補(bǔ)充空氣調(diào)節(jié)閥；4- 節(jié)

14、氣門； 5- 空氣流量計(jì)； 6- 燃油分配器； 7- 控制壓力調(diào)節(jié)器；8- 調(diào)壓器； 9- 燃油箱； 10- 燃油濾清器； 11- 蓄壓器； 12- 電動(dòng)燃油泵； 13- 蓄電池； 14- 點(diǎn)火開關(guān)； 15- 熱控時(shí)間開關(guān)； 16- 分電器； 17- 控制繼電器； 18 冷啟動(dòng)閥； 19- 怠速空氣調(diào)整螺釘； 20- 怠速油量調(diào)整螺釘圖 3-10 燃油噴射系電子燃油噴射裝置采用各種傳感器，把發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、加速與減速、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度等變化情況，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并輸入到微電腦( 控制盒 ) ，電腦經(jīng)過(guò)運(yùn)算處理，發(fā)出控制噴嘴開啟時(shí)間與持續(xù)時(shí)間信號(hào)，從而向發(fā)動(dòng)機(jī)供給最適當(dāng)?shù)墓┯土?。燃油噴射系統(tǒng)

15、如圖 3-10 所示。當(dāng)系統(tǒng)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵 12 從燃油箱 9 中吸出燃油，經(jīng)過(guò)燃油濾清器 10 和蓄壓器 11 進(jìn)入到燃油分配器 6 中。然后在不同的控制壓力作用下，根據(jù)空氣流量計(jì) 5 所提供的信息燃油分配器 6 將所需的燃油量分配給各個(gè)氣缸的噴油器 1?；旌蠚庹{(diào)節(jié)器是由空氣流量計(jì) 5 和燃油分配器 6 組成，而壓力調(diào)節(jié)器 8 把系統(tǒng)中的燃油壓力保持在約 0.5MPa定值內(nèi)。在一定的燃油壓力下，噴油器將燃油連續(xù)地噴進(jìn)各個(gè)氣缸的進(jìn)氣管中，并在進(jìn)氣管中與吸入的空氣相混合形成一定濃度的混合氣，然后當(dāng)氣缸的進(jìn)氣門一旦打開，混合氣便被吸進(jìn)氣缸中。另外，為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況所提供不同混合比的混合

16、氣，在此系統(tǒng)中還裝有其它輔助裝置。例如熱控時(shí)間開關(guān)，是用作在冷啟動(dòng)時(shí)控制冷啟動(dòng)閥 18 以向進(jìn)氣管提供額外的燃油；控制壓力調(diào)節(jié)器 7 通過(guò)調(diào)節(jié)對(duì)燃油分配器 6 的控制壓力，實(shí)現(xiàn)暖機(jī)過(guò)程中混合氣的加濃和過(guò)渡期混合氣的調(diào)節(jié)。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)和暖機(jī)過(guò)程中所需的附加空氣，是由補(bǔ)充空氣調(diào)節(jié)閥 3 來(lái)進(jìn)行控制四、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油混合氣過(guò)濃故障排除方案1. 有故障碼如圖 4-1用示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)，點(diǎn)火波形正常。用解碼器檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障代碼。有故障碼按照故障碼排除。2. 無(wú)故障碼如圖 4-1檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)，不正常則調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，調(diào)整好后檢查冷啟動(dòng)噴油器和冷啟動(dòng)正時(shí)開關(guān)，若不正常，冷啟動(dòng)噴油器、正時(shí)

17、開關(guān)或電路故障，應(yīng)維修或更換檢查燃油壓力卸壓：先拔下燃油泵繼電器，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直至發(fā)電機(jī)自行熄火后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 23 次，直至發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不著為止。安裝燃油壓力表：將燃油壓力表串接在進(jìn)油管中，然后插入燃油泵繼電器起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查進(jìn)油壓力。檢查油壓：靜態(tài)油壓、怠速油壓、最大油壓，剩余油壓，若正常則檢查噴油器。檢查噴油器是否漏油，如有漏油確定噴油器故障調(diào)整或更換噴油器。專業(yè)整理word 格式文檔用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，壓力過(guò)低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，檢查氣缸蓋、活塞環(huán)、氣缸壁磨損而產(chǎn)生的密封不嚴(yán)，若氣缸壓力正常，則檢查火花出跳火情況。檢查火花塞跳火情況和點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常，如果火花塞跳火情況不正常則更換火花塞，如果是點(diǎn)火系統(tǒng)故障則檢修點(diǎn)火系統(tǒng)。用尾氣分析儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣是否達(dá)標(biāo)，尾氣達(dá)標(biāo)則故障排除。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃按規(guī)定程序調(diào)取故障碼無(wú)故障碼，檢查點(diǎn)火正