大沙河大橋安全風(fēng)險評估報告

1、G105 京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段大沙河大橋風(fēng)險沈陽高等級公路建設(shè)總公司大沙河大橋風(fēng)險評估報告1、編制說明（ 1）公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南 （中華人民共和國交通運輸部【 2011 年 5 月】）（2）公路橋梁風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定（ 3）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ 4）公路施工安全技術(shù)規(guī)程（6）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（7） G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同工程實施性施工組織設(shè)計（ 8）已提供的設(shè)計文件9）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程1.1 評估對象目標(biāo)及范圍1.1.1 評估對象評估對象為G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段新建大沙河大

2、橋1.1.2 評估范圍評估范圍為G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段所屬施工階段 的風(fēng)險評估，包括對安全、工期、環(huán)境以及第三方風(fēng)險進(jìn)行評估。風(fēng)險評估與管理必須本 著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期等都應(yīng)服從于安全。尤其要重視可能導(dǎo)致突 發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險事件。1.1.3 評估目的對G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段項目進(jìn)行可行性、充分 性、有效性進(jìn)行評價，通過對該工程橋梁施工風(fēng)險的識別、估計和評價，確定其風(fēng)險等級。 合理使用各種管理方法和技術(shù)手段對項目風(fēng)險實行有效控制， 將各種風(fēng)險降到可接受水平， 達(dá)到保安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高經(jīng)

3、濟(jì)效益，實現(xiàn)建設(shè)項目的總目 標(biāo)。2、G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段工程概況2.1 工程概況G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界改建工程， 路線全長42.9公里，一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè) 計速度 80公里/小時，路基全寬 25.5 米，全線新建大橋 2座，中橋 1 座，改建大橋 3座， 中橋2座，建設(shè)期限20162018年。K655+781.924為新建路，K655+781.924K666+730.5為改建路，包括路基、路面、橋梁涵 洞及交安設(shè)施工程的全部施工內(nèi)容，工期 24個月。路基橫斷面采用整體式斷面形式。路幅設(shè)置為：0.75m 土路肩+3.0m硬路肩+2X 3.75m行車道+

4、3.0m硬路肩+0.75m 土路肩。路基邊坡：填方邊坡采用 1： 1.5 坡率，挖方路基外邊坡采用 1： 1 坡率，路基邊溝內(nèi) 坡采用 1： 1.5，外邊坡為 1： 1，邊溝底寬 1.0m。新建路基處理：全線新建路基清表20cm后分層填筑路基。路基填筑咼度大于120cm的 路段，清表后采用6%生石灰處理地基20cm;路基填筑高度小于120cm路段，清表后挖至路 床以下120cm處，用6%生石灰粉處理地基20cm路床以下0-40cm范圍內(nèi)的填料采用6%石 灰穩(wěn)定土（外摻3%水泥）填筑，40-120cm范圍內(nèi)的填料采用4%石灰穩(wěn)定土（外摻2%水泥） 填筑。G105舊路利用段路基邊坡相對已經(jīng)穩(wěn)定，可

5、以直接拓寬。拓寬時，對原路基邊坡清表 后采用沿舊路基邊緣開挖臺階， 在路床頂面底面各鋪設(shè)一層土工格柵。 邊坡清表厚度 20cm， 開挖臺階寬度2m向內(nèi)傾斜坡度4%路基填料種類與新建路基一致。新建及加寬段路面結(jié)構(gòu)（64cm）: 18cm水泥穩(wěn)定碎石底基層+2X 18cm水泥穩(wěn)定碎石基 層+6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土（ AC-20） +4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13。本標(biāo)段橋梁主要有 K652+979.200小橋、K653+360.400小橋、K654+962.8大沙河大橋 及K666+262.438小橋共四座。其中大沙河大橋為（4X 30） + （30+50+3C） + （4X 30）

6、 m 共三聯(lián)，橋梁全長358m其中，主橋30+50+30米為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，滿堂 支架施工。引橋為 30米先簡支后連續(xù)裝配式預(yù)制小箱梁。2.2 自然地理概況2.2.1 地形地貌擬建路線所經(jīng)地區(qū)屬于黃泛沖積平原，地勢由西南向東北方向傾斜，自然坡降在1/60001/8000左右。海拔在 34.5039.50m之間，南北高差 4.1m，東西高差3.9m。黃泛 沖積平原是由于黃河泛濫時流向速度的不斷變化，形成復(fù)雜的地貌特征，有微斜平地、緩 平坡地和洼地 3 種微地貌類型。2.2.2 氣象水文 路線所經(jīng)地區(qū)屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，春季多風(fēng)干旱；夏季高溫高 濕，降水集中；秋季溫和

7、、少雨；冬季雨雪稀少，干燥、寒冷。全年平均氣溫13.6 C,無霜期平均211d;年平均日照2272.3h，風(fēng)向以西北為主；年平均降水量為707.1mm每年11月至3月為土凍結(jié)期，凍土期110d，凍土深度2030cm路線所經(jīng)地區(qū)內(nèi)氣候特點受季風(fēng)影響顯著，四季分明，冷熱干濕界限明顯，具有顯著 的大陸性季風(fēng)氣候特征，相比之下，氣溫和風(fēng)對公路施工和運營有一定影響。金鄉(xiāng)縣地處南四湖西，黃泛沖積平原的下游區(qū)，境內(nèi)河道多，全縣有大、中、小河道24條，境內(nèi)總長度307.6km河網(wǎng)密度0.35km/km2,河岸合計堤防總長度572.4km。直接入 湖的河道有 4 條，分別接納支流河道，形成東魚河水系、老萬福河水

8、系、新萬福河水系和 北大溜水系。2.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.3.1 公路等級：一級公路（次要干線）232 設(shè)計速度：80km/h233 路基寬度：25.5m234 荷載等級：公路I級2.3.5 設(shè)計洪水頻率：1/1002.3.6 地震動峰值加速度：0.05g0.10g3、評估過程和評估方法識別風(fēng)險的思路很多，本次風(fēng)險識別主要是以專家調(diào)查評議為主。根據(jù)該項目提供的 資料、地質(zhì)報告及水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工設(shè)計、施工方案、施工方法和施工工藝等進(jìn)行 綜合類比分析，并對照國家標(biāo)準(zhǔn)、部門及行業(yè)規(guī)章進(jìn)行風(fēng)險識別分析。3.1成立風(fēng)險評估專家組專家組由具有工作經(jīng)驗且對工程風(fēng)險有足夠認(rèn)識的高級工程師和工程師組成，詳見

9、下表：安全風(fēng)險評估小組序號姓名單位名稱職稱1沈陽高等級公路建設(shè)總公司2沈陽高等級公路建設(shè)總公司3沈陽高等級公路建設(shè)總公司4沈陽高等級公路建設(shè)總公司5沈陽高等級公路建設(shè)總公司6沈陽高等級公路建設(shè)總公司7沈陽高等級公路建設(shè)總公司8沈陽高等級公路建設(shè)總公司9沈陽高等級公路建設(shè)總公司3.2評估辦法G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段以設(shè)計圖地質(zhì)資料和兩階段 施工圖設(shè)計中的主要施工分期工程為主線，綜合運用定性與定量分析的方法進(jìn)行評估。具 體采用了專家評議法定性分析和風(fēng)險評價矩陣法及指標(biāo)系法定量分析的辦法來對本項目進(jìn) 行風(fēng)險評估。4、G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段

10、風(fēng)險評估4.1總體風(fēng)險評估在開工前根據(jù)本合同段橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌條件、 橋位特征及施工工藝成熟度等方面對橋梁的整體風(fēng)險進(jìn)行評估，并估測其安全等級?？傮w 風(fēng)險評估指標(biāo)體系詳見表1 0表1:橋梁工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值本工程分值建設(shè)規(guī)模（A1）單孔跨徑LK （總長L）超過或達(dá)到國內(nèi)外同類 橋型最大單孔跨徑LK （總長L）6-81LK 150 米或 L 1000 米3-5100 米 W L 1000 米或 40 米 W LK 0.31很可能40.03 0.30.1可能30.003 0.030.01偶然20.0030.001不太可能1注：當(dāng)概率值難以取得時

11、，可用頻率代替概率；中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值事故嚴(yán)重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)人員傷亡類別和嚴(yán)重程度及直 接經(jīng)濟(jì)損失大小各分成四級，詳見表9、表10。表9:按人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述一般較大重大特大人員F3或3 F10或10 F30 或傷亡SI1010 SI5050 SI 100注：卩=死亡人數(shù)（含失蹤）SI=重傷人數(shù)表10:按直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述一般較大重大特大經(jīng)濟(jì)損失Z1010 Z5050Z 500注：經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和 事故處理所需（不含恢復(fù)重建費）的各種費用。根據(jù)事故發(fā)生的概率和

12、后果等級，將專項風(fēng)險等級劃分為四級，即極高（IV級）、高度（III級）、中度（II級）和低度（I級），詳見表11。表11:專項風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)重程度等一般較大重大特大級可能性等級1234很可能4高度川高度川極高W極高W可能3中度U高度川高度川極高W偶然2中度U中度U高度川高度川不太可能1 低度中度U中度U高度川5.1重大風(fēng)險源事故可能性分析橋梁工程重大風(fēng)險源風(fēng)險估測采用定性與定量相結(jié)合的方法。事故嚴(yán)重程度的估測方法采用專家調(diào)查法，事故可能性的估測方法采用指標(biāo)體系法。5.1.1 安全管理評估指標(biāo)詳見表12表12:安全管理評估指標(biāo)體系法評估指標(biāo)分類賦分值得分總承包企業(yè)資質(zhì)（A三級3二級2一級11特

13、級0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)（B）無資質(zhì)1有資質(zhì)00歷史事故情況（C）發(fā)生過重大事故3發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故11未發(fā)生過事故0作業(yè)人員經(jīng)驗（D）無經(jīng)驗2經(jīng)驗不足1經(jīng)驗豐富00安全管理人員配備（E）不足2基本不符合規(guī)定1符合規(guī)定00安全投入（F）不足2基本符合規(guī)定11符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及管理（G）不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0專項施工方案（H）可操作性較差2可操作性一般11可操作性強0根據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值公式 M=A+B+C+D+E+F+G+H=5因為人的因素及施工管理能引起風(fēng)險的抵消，所以根據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值 M找出與之對應(yīng)的折減系數(shù)Y,詳見表13。表13

14、：安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表計算分值M折減系數(shù)丫M 121.29 MK 121.16 MK 81.03 MK 50.90 14分以上等級IV （很可能）46 Pv 14等級III （可能）33 5m4-653m Hv 5m2-3H 30m3-6210m Hv 30m1-3Hv 10m0-12氣候環(huán)境極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（強風(fēng)、強暴3-62條件雨雪等）氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-13施工方法支架模板法1-31機械滑模法（爬升模板法、提升模板法等）0-14臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計米用經(jīng)驗設(shè)計支護(hù)方案1-31采用專業(yè)設(shè)計支護(hù)方案0-15合計（R

15、）6根據(jù)公式墩柱施工作業(yè)事故可能性分值 P=F 8m搭設(shè)跨度18m及以上， 施工總荷載15KN加及以上；集 中線荷載20KN加4-655m Hv 8m 搭設(shè)跨度10m及以 上;施工總荷載10KN加及以上； 集中線荷載15KN加及以上；高度大于支撐水平投影寬度且相 對獨立無聯(lián)系構(gòu)件的混凝土模 板支撐工程。2-4Hv5m 跨度10m以下，施工總 何載不超過10KN/tf、集中線何 載不超過15KN加0-22地質(zhì)及基礎(chǔ)巖土條不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強3-62件震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）基礎(chǔ)巖土為特殊性巖土（凍土、膨脹性巖土、軟土等）3-6地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施

16、工安全因素0-33氣候環(huán)境條件極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（強風(fēng)、強暴雨雪等）3-63氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-14支架設(shè)計采用經(jīng)驗設(shè)計支護(hù)方案1-31采用專業(yè)設(shè)計支護(hù)方案0-15交通狀況跨域公路、鐵路等開放交通及危化品管線3-63無開放交通、僅存在與施工相關(guān)父通0-1圭寸閉環(huán)境，基本無交通06合計（R14根據(jù)公式滿堂腳手架施工作業(yè)事故可能性分值 P=RX 丫 =13.5，參照表14典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分得出本橋梁滿堂腳手架作業(yè)重大危險源事故可能性等級為3級（可能）。5.1.6 架橋機安裝作業(yè)施工事故可能性評估指標(biāo)見表19。表19:

17、架橋機安裝作業(yè)施工事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類分值得分1行走方式橫向墩頂移梁1-31整機吊裝橫移動0-1縱向拖拉式1-3步履式0-12導(dǎo)梁形式單導(dǎo)梁1-31雙導(dǎo)梁0-1鋼索斜拉式（懸臂式）1-33喂梁方式側(cè)向取梁型1-31尾部喂梁型0-14橋梁線形彎橋（曲線超高），縱坡大影響施工安全1-31直橋0-15氣候環(huán)境存在強風(fēng)、多雨等不良?xì)夂驐l件，影響施工安全1-33氣候環(huán)境條件好，基本不影響施工安全0-16設(shè)計與制作采用經(jīng)驗設(shè)計方案3-61米用專業(yè)設(shè)計驗證方案或相關(guān)合格且可靠產(chǎn)品0-17合計（R）8根據(jù)架橋機安裝施工作業(yè)事故可能性分值 P=RX 丫 =7.2，參照表14典型重大風(fēng)險源事故可能性

18、等級劃分得出本橋梁滿堂腳手架作業(yè)重大危險源事故可能性等級降為3級（可能）。5.1.7 重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總根據(jù)事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度等級，采用風(fēng)險矩陣法確定本橋梁具體施工作業(yè)活動的風(fēng)險等級（對表9、表10、表11和表7及表15表19綜合和匯總），并形成重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總表20。表20:重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總重大事故可能性嚴(yán)重程度等級風(fēng)險評定風(fēng)險源等級人員傷亡經(jīng)濟(jì)損失等級理由基坑施工322III專家調(diào)查法風(fēng)險矩陣法墩柱施工222n專家調(diào)查法風(fēng)險矩陣法鋼筋工程作業(yè)211n專家調(diào)查法風(fēng)險矩陣法懸臂現(xiàn)澆333iii專家調(diào)查法風(fēng)險矩陣法滿堂支架現(xiàn)澆333iii專家調(diào)查法風(fēng)險矩陣法架橋機安裝32

19、3iii專家調(diào)查法風(fēng)險矩陣法臨時設(shè)施（塔吊、龍門架等）拆除223iii專家調(diào)查法風(fēng)險矩陣法6風(fēng)險控制6.1 一般風(fēng)險源控制一般風(fēng)險源控制措施應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理要求來制定。一般風(fēng)險源應(yīng)對的 觸電、高處墜落、物體打擊、車輛傷害、火藥爆炸、火災(zāi)等事故的風(fēng)險控制措施應(yīng)簡明扼 要，明確安全防護(hù)、安全警示、安全教育、現(xiàn)場管理等方面的內(nèi)容。6.2重大風(fēng)險源控制6.2.1 為創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的施工環(huán)境，并保證項目管理目標(biāo)的順利實現(xiàn)和項目施工過 程中方案的科學(xué)化、合理化，降低各種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、決策風(fēng)險等不穩(wěn)定因素，針 對本項目的特點，針對可能存在的重大風(fēng)險源今特編制了相對應(yīng)的專項施工方案、應(yīng)急預(yù)

20、案，并舉辦了相應(yīng)的安全培訓(xùn)教育。其措施詳見下面各表21表25。6.2.1基坑施工風(fēng)險防控對策及措施詳見下表21。表21:基坑施工風(fēng)險防控對策及措施說 明基坑施工的風(fēng)險應(yīng)重點考慮基坑坍塌、物體打擊及高處墜落事故等序號風(fēng)險防控對策及措施1基坑尺寸應(yīng)能滿足基礎(chǔ)安全施工和排水要求， 輸通道，防地表水侵入?；禹斆鎽?yīng)有良好的運2當(dāng)挖土深度超過5m或發(fā)現(xiàn)有地下水和土質(zhì)發(fā)生特殊變化時，應(yīng)根據(jù) 現(xiàn)場實際情況確疋邊坡坡度或米取支護(hù)措施；基坑支護(hù)應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況、施工何載、施工周期和現(xiàn)場情況進(jìn)仃施工專項設(shè)計，并符合現(xiàn)仃建筑基坑支護(hù)技術(shù)指南（JGJ120）的有關(guān)要求。3開挖中發(fā)現(xiàn)危險物、不明物等嚴(yán)禁敲擊和擅自處理。4

21、基坑臨近各類管線、建（構(gòu)）筑時，開挖前應(yīng)按施工組織設(shè)計的要求實施遷移、加固或保護(hù)措施，經(jīng)檢查符合要求后，方可開挖。5土層中有水時，應(yīng)在開挖前進(jìn)行排降水工作，先疏干再開挖，不得帶 水挖土。6開挖中，出現(xiàn)基坑頂部地面裂縫、坑壁坍塌或涌水、涌沙時，必須立即停止，人員撤離危險區(qū)，待米取措施確認(rèn)安全后，方可恢復(fù)施工。7基坑開挖與支撐、支護(hù)交叉進(jìn)行時，嚴(yán)禁開挖作業(yè)碰撞、破壞基坑的 支護(hù)結(jié)構(gòu)。8施工現(xiàn)場附近有電力架空線時，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。9基坑外堆土?xí)r，堆土應(yīng)距離基坑邊緣1m以外，堆土高度不得超過1.5m,并及時清理出場。10人工清基應(yīng)在挖掘機停止運轉(zhuǎn)，且挖掘機指揮人員同意后進(jìn)行，嚴(yán)禁 在機械回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)作業(yè)。

22、11基坑內(nèi)應(yīng)設(shè)安全梯或土坡道等攀登設(shè)施。12基坑排降水時應(yīng)：基坑范圍內(nèi)有地下水需降水施工時， 應(yīng)根據(jù)水文 地質(zhì)和現(xiàn)場環(huán)境狀況進(jìn)行施工設(shè)計。在水深超過1.2m的水域作業(yè)，必須選派熟悉水性的人員，并應(yīng)采取防止溺水的措施。622 墩柱施工風(fēng)險防控對策及措施詳見下表22表22 :墩柱施工風(fēng)險防控對策及措施詳見下表22說明墩柱施工風(fēng)險防控應(yīng)重點考慮坍塌、物體打擊、咼處墜落事故等類型序號風(fēng)險防控對策及措施1米用支架模板法應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點，砼施工工藝和現(xiàn)行的有關(guān)要求對支架進(jìn)行專項安全設(shè)計，并要求安裝、拆除程序和安全技術(shù)措施。2墩柱施工應(yīng)符合下列安全要求： 參加作業(yè)的人員必須進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，考核合格方可上崗。

23、 作業(yè)前應(yīng)檢查所有的登高工具和安全用具（安全帽、安全帶、梯 子、跳板、腳手架、安全網(wǎng)等）必須安全可靠，嚴(yán)禁無防護(hù)作業(yè)。 高處作業(yè)所用工具、零件、材料等必須裝入工具袋，必須從指定 的路線上下，嚴(yán)禁人員隨起吊物一起上下。不得在高空投擲材料 或工具等物，不得將易滾易滑工具、材料堆放在腳手架上，工作 完畢應(yīng)及時將工具、零星材料、零部件等一切易墜落物件清理干 凈，以防落下傷人，上下大型零件時，應(yīng)采用可靠的起吊工具。 施工中應(yīng)經(jīng)常與當(dāng)?shù)貧庀笈_站取得聯(lián)系，遇有雷雨、六級（含）以上大風(fēng)時，必須停止施工，并將作業(yè)平臺上的設(shè)備、工具、材料等固定牢固，人員撤離。 腳手架必須要制定專項施工方案，采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施

24、。 支立模板要按工序操作，當(dāng)一塊或幾塊模板單獨豎立和豎立較大 模板時，應(yīng)設(shè)立臨時支撐，上下必須牢固。操作時要搭設(shè)腳手架 和工作平臺，整體模板合攏后應(yīng)及時用拉桿斜撐固定牢固，模板 支撐不得固定在腳手架上。 拆除模板作業(yè)時，應(yīng)按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模 板，嚴(yán)禁硬砸或用機械大面積拉倒，在起吊模板前，應(yīng)先檢查連 接螺桿是否全部卸掉，確認(rèn)無連接后方可起吊。 澆注和振搗砼時不得沖擊、振動模板及其支撐。 夜間施工應(yīng)有足夠的照明，便攜式照明應(yīng)采用 36V （含）以下的 安全電壓，固定照明燈具距平臺不得小于 2.5m。 拆除腳手架必須按專項方案要求進(jìn)行。6.2.3 滿堂腳手架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險防控對策

25、及措施詳見下表23.表23：滿堂腳手架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險防控對策及措施說明滿堂腳手架現(xiàn)澆法施工的風(fēng)險防控應(yīng)重點考慮坍塌、物體打擊、高處墜落、機械傷害事故等類型序號風(fēng)險防控對策及措施1滿堂支架法施工前，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點、砼施工工藝和現(xiàn)行的有關(guān) 要求對支架進(jìn)行施工專項安全設(shè)計，并制定安裝、拆除程序及安 全技術(shù)措施。2使用材料應(yīng)滿足下列要求： 支架的材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 鋼管支架及其配件應(yīng)有具有資質(zhì)企業(yè)生產(chǎn)并有合格證，經(jīng) 驗收確認(rèn)質(zhì)量合格。 周轉(zhuǎn)使用的鋼管支架及其配件，使用前應(yīng)檢查，不得有裂 紋、變形和腐蝕等缺陷。3支架立柱應(yīng)置于平整、堅實的地基上，底部應(yīng)澆筑2030cm厚砼， 地基四周

26、排水良好，嚴(yán)禁被水浸泡。4支架的立柱應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45為宜， 立柱咼于5m時，水平撐間距不得大于 2m,并在兩水平撐之間加 剪刀撐。5支架跨越公路時應(yīng)滿足下列要求： 施工前，應(yīng)制定模板、支架支設(shè)方案和交通疏導(dǎo)方案，并經(jīng)道路交通管理部門批準(zhǔn)。 模板、支架的凈高、跨度應(yīng)依道路交通管理部門的要求確定，并設(shè)相應(yīng)的防撞設(shè)施和安全標(biāo)志。 位于路面上的支架四周和路面邊緣的支架靠路面一側(cè)必須 設(shè)防護(hù)樁和安全標(biāo)志，陰暗時和晚間必須設(shè)警示燈。 施工期間應(yīng)設(shè)專人隨時檢查支架和防護(hù)設(shè)施，確認(rèn)符合方 案要求。6支架搭設(shè)應(yīng)滿足下列要求： 立桿應(yīng)豎直，2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm；每搭完 一

27、步支架后，應(yīng)進(jìn)行校正，立桿的縱、橫間距應(yīng)符合施工 設(shè)計的要求，每搭完一步支架后，應(yīng)進(jìn)行校正。 可調(diào)底座的調(diào)節(jié)螺桿伸出長度超過 30cm時，應(yīng)采取可靠的 固定措施。 滿堂支架的四邊和中間每隔四排立桿應(yīng)設(shè)置一道縱向剪刀 撐，由底至頂連續(xù)設(shè)置。 咼于4m的滿堂支架，其兩端和中間每隔四排立桿應(yīng)從頂層 開始向下每隔兩步設(shè)置一道水平剪刀撐。7支架安裝完成后，應(yīng)對節(jié)點和支撐進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合設(shè)計要求， 經(jīng)驗收合格。8支架應(yīng)按照施工設(shè)計要求的方法、程序拆除，嚴(yán)禁使用機械牽引， 整體推倒的方法拆除。9拆除前，應(yīng)先清理施工現(xiàn)場，劃定作業(yè)區(qū)。拆除時應(yīng)設(shè)專人值守， 非作業(yè)人員禁止入內(nèi)；拆除作業(yè)必須由作業(yè)組長指揮，作業(yè)

28、人員 必須服從指揮，步調(diào)一致，并隨時保持作業(yè)場地整潔，道路暢通。10拆除作業(yè)應(yīng)自下而上進(jìn)行，不得上下多層交叉作業(yè)。11支架拆除時間應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特點、部位和砼達(dá)到的強度確定，或 經(jīng)砼張拉灌漿后拆除。12拆除支架時，必須確保未拆除部分的穩(wěn)定，必要時對未拆除部分 采取臨時加固、支撐措施，待確認(rèn)安全后方可拆除。拆除跨公路的支架應(yīng)滿足下列要求：拆除前應(yīng)指疋支架拆除方案和交通疏導(dǎo)方案，并經(jīng)道路交通管理部門批準(zhǔn)，與搭設(shè)程序相反，距高壓線安全距離要滿13足要求。拆除時應(yīng)設(shè)專人疏導(dǎo)交通。拆除的材料應(yīng)及時運出現(xiàn)場，經(jīng)檢查確認(rèn)道路符合交通管理部門要求，方可恢復(fù)交通。14施工中應(yīng)對各種不良?xì)夂蛞蛩剡M(jìn)行密切監(jiān)測，并對支

29、架立柱基礎(chǔ) 沉降應(yīng)做好監(jiān)測。624 懸臂現(xiàn)澆法施工風(fēng)險防控及措施詳見下表 24表24:懸臂現(xiàn)澆法施工風(fēng)險防控及措施說明懸臂現(xiàn)澆法施工的風(fēng)險防控應(yīng)重點考慮坍塌，高處墜落、物體打擊事故等類型序號風(fēng)險防控對策及措施1掛籃應(yīng)進(jìn)行施工設(shè)計，其強度、剛度、穩(wěn)定性應(yīng)滿足施工各階段最大 荷載組合的要求。2懸臂澆筑應(yīng)滿足下列安全要求： 施工前應(yīng)對墩頂段澆注托架、梁墩錨固、掛籃、梁段模板、撓度 挖掘和合攏等進(jìn)行施工設(shè)計。 墩身預(yù)埋件等應(yīng)在施工過程中進(jìn)行工序檢查，確認(rèn)位置準(zhǔn)確和材 質(zhì)、規(guī)格符合施工設(shè)計要求。 澆注墩頂段（0#塊）砼前，應(yīng)對托架、模板進(jìn)行檢驗和預(yù)壓，消 除桿件連接縫隙、地基沉降和其他非彈性變形。 掛籃

30、的抗傾覆、錨固和限位結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)均不得小于2。 掛籃組拼后應(yīng)檢查錨固系統(tǒng)和各桿件的連接狀況，經(jīng)驗收并進(jìn)行 承重試驗確認(rèn)合格并形成文件后，方可投入使用。 掛籃行趟滑道應(yīng)平順、無偏移；掛籃行走應(yīng)緩慢，速度宜控制在 0.1m/min以內(nèi)，并應(yīng)有專人指揮。 橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工進(jìn)度應(yīng)對稱、平衡，其不平衡偏差應(yīng)符合設(shè)計要求。3砼澆筑過程中應(yīng)隨時檢查鋼筋、波紋管和預(yù)埋件，發(fā)現(xiàn)位移或松動必 須及時修復(fù)，且應(yīng)設(shè)專人監(jiān)測模板和支架、掛籃的穩(wěn)定狀況，發(fā)現(xiàn)異 常必須立即停止?jié)沧?，并及時采取安全技術(shù)措施，經(jīng)檢查確認(rèn)合格后， 方可恢復(fù)施工。4大雨、大雪、大霧和六級（含）大風(fēng)以上等惡劣天氣必須停止架梁作 業(yè)。根據(jù)本項目的特點，懸臂現(xiàn)澆段由于掛籃較寬，達(dá)到29.5m,且該段橫坡為4%在位移行走過程中易出現(xiàn)傾覆及橫向位移等問題。在專項施工方案編制過程中，可采用另外的施工方法進(jìn)行風(fēng)險轉(zhuǎn)移，確保施工安全， 但必須符合設(shè)計要求。6.2.5 架橋機施工風(fēng)險防控對策及措施詳見下表 25。表25 :架橋機施工風(fēng)險防控對策及措施說明架橋機施工的風(fēng)險防控應(yīng)重點考慮坍塌、高處墜落事故等類型序號風(fēng)險防控對策及措施1應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件，通車及跨公路等情況，梁板外形尺寸、質(zhì)量、橋 梁寬度、橋梁咼度、構(gòu)件存放位置、施工季節(jié)和工期要求等因素選擇適宜的架梁機械，制定合理的架