濱河路三期可行性研究報告

1、第一章 總論第一節(jié)編制任務和依據(jù)1.1編制任務受萍鄉(xiāng)市森林公園管委會的委托，我院立即組織人員進入現(xiàn)場，對濱河路三期經過的主要控制點，進行了踏勘，調查了沿線的土石方、橋梁、房屋拆遷、電力、電訊線路的遷移、水文、地質、氣象等工程數(shù)據(jù)，收集了項目城市規(guī)劃資料、社會經濟發(fā)展狀況、市場開發(fā)資料、交通運輸量、城市交通發(fā)展規(guī)劃，并征求了當?shù)赜嘘P部門意見；與此同時還組織了交通量的調查。通過以上資料研究分析，按照有關標準、規(guī)范和文件要求，于2005年6月編制完成了萍鄉(xiāng)市濱河路三期可行性研究報告。1.2編制依據(jù)（1）萍鄉(xiāng)市總體規(guī)劃（1996-2010）。中國城市規(guī)劃設計研究院。（2）城市道路設計規(guī)范gjj37-9

2、0。（3）萍鄉(xiāng)市測繪院提供1：1000地形圖（4）國家計委和建設部1993年頒發(fā)的建設項目經濟評價方法與參數(shù)第二節(jié) 研究范圍和內容2.1編制范圍（1）本報告按城市次干道級標準編制可行性研究，濱河路三期北起萍麻橋頭，經中環(huán)南路、萍鄉(xiāng)技校、外環(huán)路，南至雙河口。道路長度為3.2。（2）在投資估算中，包含排水管道工程、照明工程和綠化工程的投資。2.2 研究內容1、分析研究項目影響區(qū)的社會經濟、城建現(xiàn)狀、交通運輸和發(fā)展規(guī)劃，對項目所在地進行社會經濟及市場開發(fā)的預測；2、分析研究社會經濟和交通運輸發(fā)展的相關性，對擬建項目進行交通量預測；3、研究建設項目的道路等級、建設規(guī)模和主要技術指標；4、研究擬建項目的

3、起終點、總體線路方案以及局部路線方案；5、計算主要工程數(shù)量；6、估算工程造價；7、研究工期和施工組織概略計劃；8、經濟評價、研究項目的社會經濟效益和內部經濟效益；9、研究資金籌措和工程實施方案及工期安排；10、問題和建議。 第三節(jié) 研究的主要結論3.1建設的必要性（1）是萍鄉(xiāng)市國民經濟發(fā)展和“十五”計劃的需要濱河路三期的建設必將為萍鄉(xiāng)市整個南部發(fā)展起到重要作用。為“十五”期間萍鄉(xiāng)市國民經濟和社會發(fā)展的奮斗目標的實現(xiàn)起到戰(zhàn)略性作用。（2）是提高城市檔次，加快城市化進程的需要市政府提出的“一二三四五”發(fā)展思路中，也明確提出加快城鎮(zhèn)化建設的目標，要求做大、做強、做優(yōu)城市，集中力量建設好萍鄉(xiāng)中心城區(qū)，

4、確保2005年萍鄉(xiāng)中心城區(qū)人口達50萬，同時要求抓好中心城區(qū)路、橋、園、河、湖等十個重點工程建設。本項目實施后，能為目標的實現(xiàn)提供強有力的交通保證。（3）是國家森林公園總體規(guī)劃和城市發(fā)展的需要安源國家森林公園位于萍鄉(xiāng)城區(qū)北部楊歧山區(qū)和南部安源山、烏龍山、仙峰巖一帶，分為南北兩大片區(qū)，總面積78.66平方公里。公園建設目標是建成紅色旅游與生態(tài)旅游相結合的景區(qū)、農業(yè)科技示范推廣的基地、萍鄉(xiāng)城市的后花園。本項目實施后，直接連通了公園中心區(qū)和萍鄉(xiāng)中心城，使中心區(qū)的發(fā)展獲得了強大的支撐，為實現(xiàn)森林公園總體規(guī)劃提出的目標提供了區(qū)位保證。（4）是大力發(fā)展旅游產業(yè)，服務于主導產業(yè)轉型的需要在我國進入全面建設小

5、康社會的進程中，人民生活水平不斷提高，節(jié)假日增多，人們渴望回歸大自然進行森林生態(tài)旅游的愿望越來越強烈。萍鄉(xiāng)國家森林公園已開發(fā)的部分景點，隨著近年來旅游業(yè)的發(fā)展，相對落后的基礎設施已無法滿足產業(yè)發(fā)展的需求。因此，構建良好的交通網絡勢在必行。本項目在國家森林公園道路網絡中是主要交通干道，是基礎設施項目的重中之中。 3.2道路交通量發(fā)展預測根據(jù)擬建項目影響區(qū)的社會經濟、人口發(fā)展趨勢，擬建項目遠景交通量采用“四階段法”進行預測。交通量分配采用“容量限制法”進行分配，交通量預測結果見表1-1交通量預測結果表 表1-1年份200520062007200820092010201120122013交通量424

6、245814948534457716233673272707852年份201420152016201720182019202020212022交通量8480905810290115621299114596164011778118943年份202320242025交通量204212315925432 3.3建設規(guī)模及標準根據(jù)交通量預測結果，參照城市道路設計規(guī)范(cjj37-90)中規(guī)定，以及萍鄉(xiāng)市總體規(guī)劃的要求，采用的主要技術指標：1.道路類別 次干路 2.道路級別 3.計算行車速度：30 km/h 4.紅線寬度 30米5.路面類型 水泥砼6.計算荷載 汽-15 掛-803.4 工程對環(huán)境的影響

7、本項目論述了沿線 環(huán)境特征，建設項目對生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境、土地利用等可能產生的影響，以及減緩工程環(huán)境影響所采取的對策。3.5投資估算及資金籌措(1)投資估算本項目投資估算主要根據(jù)公路工程投資估算編制辦法、公路工程估算指標及江西省公路基本建設工程概算、預算編制辦法補充規(guī)定的通知，并參照市政工程可行性研究投資估算編制辦法、全國市政工程投資估算指標和國家現(xiàn)行有關規(guī)定進行編制。其估算主要成果見表1-2：投資估算和主要材料數(shù)量表 表1-2路線長度(km)人工(萬工日)木材(立方米)鋼材(噸)水泥(噸)石油瀝青(噸)估算金額(萬元)平均造價(萬元/ km)3.224.082113397122605947.

8、461858.58 (2) 資金籌措本項目總投資5947.46萬元，資金籌措由國內銀行貸款和建設單位自籌資金解決，其中銀行貸款4000萬元，自籌資金1947.46萬元。3.6 項目工期安排本項目擬于2006年10月開工建設，2007年10月建成通車，工期為12個月，分年度建設資金安排見表1-3：建設資金安排表 表1-3年度合計2006年2007年安排比例（%）1003070建設資金(萬元)5947.461784.244163.223.7經濟評價本項目經濟評價包括國民經濟評價，財務分析和敏感性分析。從國民經濟評價和敏感性分析結果看，項目是可行的，具有較強的抗風險能力。敏感性分析結果見表1-4。敏

9、感性分析表 表1-4評價指標類 別評價結果enpv(萬元)基本評價4548.5敏感性分析4314.28eirr(%)基本評價17.33敏感性分析12.16ebcr基本評價2.039敏感性分析1.14注：表中“敏感性分析”指費用上升20，同時效益下降20情況下的評價結果。從財務分析結果看，本項目也是可行的，而且效益很好。房地產經營收入估算表 （單位：萬元）序號項 目2007年2008年2009年2010年2011年1本年經營收入（按60%考慮）300030003000300030002年末經營收入合計4715.63431.23146.83862.43經營管理費用100100100100100銷售

10、費用4504504504504504銷售稅金及附加4504504504504505本年土地凈收益20003715.62431.22146.82862.46本年還款計劃284.43284.42284.41284.41364.167年末利潤累積1715.6431.2146.8862.41498.24第二章 工程內容分析與論證 第一節(jié) 研究區(qū)域概況1.1城市概況（1）歷史沿革，行政區(qū)劃萍鄉(xiāng)自西周開始建置，1949年7月解放，同年8月全縣設7個行政區(qū)，31個鄉(xiāng)，5個街，年底增至11個區(qū)，328個鄉(xiāng)。1961年撤縣建市，全市設8個區(qū)，37個人民公社，10個鎮(zhèn)，4個場。1984年3月全市改社隊為鄉(xiāng)村建制，

11、1985年萍鄉(xiāng)市設4區(qū)，9鎮(zhèn)，5街，30個鄉(xiāng)，125個居委會，568個行政村，4區(qū)為城關區(qū)、湘東區(qū)、蘆溪區(qū)、上栗區(qū)。1995年全市四區(qū)一縣：安源區(qū)、湘東區(qū)、蘆溪區(qū)（現(xiàn)改縣）、上栗區(qū)和蓮花縣，共有5個街道辦、24個建制鎮(zhèn)，35個鄉(xiāng)。安源區(qū)即中心城，是市政府所在地，含白源、青山、安源鎮(zhèn)、高坑鎮(zhèn)及八一、鳳凰、東大、后埠、丹江5個街道辦和郊區(qū)管委會等。（2）城市性質及規(guī)模根據(jù)中國城市規(guī)劃設計研究院1996年11月編制的萍鄉(xiāng)市城市總體規(guī)劃（1996-2010）。萍鄉(xiāng)市中心城的城市性質為：全市的政治、經濟、文化中心，以機械、煤炭、建材、電子為主導產業(yè)，二、三產業(yè)并舉的現(xiàn)代化綜合性城市。1995年年末中心城

12、規(guī)劃區(qū)內總人口數(shù)為27.47萬人，其中非農人口為23.54萬人。預測至2000年總人口為32.55萬人，城市人口為28-30萬人；至2010年總人口為46萬人，城市人口為40-45萬人。中心城規(guī)劃用地面積132.9平方公里，城市建設用地40.46平方公里。（3）社會經濟及市政基礎設施萍鄉(xiāng)市改革開放以來，整個經濟和社會事業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)、快速、健康發(fā)展的好勢頭。1995年全市國民經濟生產總值達到54.3億元，比1990年年均增15.3%。工農業(yè)總產值達到150.3億元，比1990年年均遞增37.6%。財政收入達到4.42億元，比1990年年均遞增24.4%。國民經濟快速增長，經濟實力明顯增強。經濟結

13、構調整日趨完善，第二產業(yè)發(fā)展明顯加快。固定資產投資成倍增加，基礎設施建設得到加強。目前已形成由浙贛鐵路復線、320及319國道為骨干的“十字”骨架和以中心城為中心的輻射型道路相結合的陸地平面運輸網絡。近幾年在中心城新區(qū)建設中，修筑了建設路、楚平路、公園路、躍進路等幾條干道，改善了城市面貌，道路效能狀況有了一定的改善，現(xiàn)有道路長達46公里，人均道路面積5.4平方米。1.2自然條件地理位置萍鄉(xiāng)市地處江西省西部，位于東經11315至11417，北緯2657至2801之間。東接宜春安福，西鄰湖南醴陵、攸縣，南接永新縣，北連湖南瀏陽。地處羅宵山脈的北段和中段，武功山東南邊鎮(zhèn)。市域面積3827平方公里。五

14、陂鎮(zhèn)位于萍鄉(xiāng)市南部，東臨安源鎮(zhèn)，西界湘東區(qū)，北連丹江工業(yè)區(qū)，南與南坑鎮(zhèn)接壤。位于東經11353，北緯2736左右。鎮(zhèn)域面積25.2平方公里。319國道新線于中部縱貫，五陂鎮(zhèn)區(qū)距萍鄉(xiāng)市區(qū)10公里。地形地貌萍鄉(xiāng)市地勢東南北大多為山地，地勢較高，西部地勢較低。中心城區(qū)的地形屬丘陵地帶，萍水河岸有較平坦的農田和略有起伏的平坦區(qū)，一般海拔在89-130米左右。濱河路三期所經地區(qū)一般海拔在86-110米之間，起伏不大。氣候萍鄉(xiāng)市屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，光照充足，雨量豐沛，霜期較短，作物生長期長。萍鄉(xiāng)歷年平均氣溫17.2，歷年平均最高氣溫22.2，極端最高氣溫40.1（1971年7月26

15、日），歷年平均最低氣溫13.5，極端最低氣溫-8.6（1967年1月16日）。歷年平均日照1500-1600小時，年日照百分率36%。歷年最大降水量2083毫米（1962年），月最大降水量659.4毫米（1982年6月），日最大降水量255.6毫米（1972年8月18日），小時最大降水量92.8毫米（1979年8月18日），10分鐘最大降水量27.8毫米（1979年8月12日）。歷年平均相對濕度82%。年主導風向為東北風，風向季節(jié)轉換不明顯。歷年年平均風速1.6米/秒，歷年瞬時最大風速20米/秒以上。年無霜期280天。1.3工程地質濱河路段地質主要分布有第四系洪積層和白栗系南雄組地層。上部第四

16、系松散層自上至下分別為：近代人工堆積的素填土復蓋于場地表面，顏色為黑色、棕紅色、灰白色，為粉質粘土，層厚0.5-1.50m，承載力約80kpa;第四系洪積層，粉質粘土夾碎石，顏色為淺黃色、黃色，層厚2.0-3.5 m ，承載力約180kpa；洪積層碎石卵砂土層，顏色為黃色，層厚0.4-1.6 m，碎卵石成分為英巖、砂巖、硅灰質巖，承載力約280kpa。下部為白堊系上統(tǒng)南雄組地層：地層頂面埋深為3.6-6.6 m，巖性為混巖、細粉沙巖、粉砂巖等。1.4地震根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃圖（1990年），萍鄉(xiāng)市地震烈度小于6度，本工程不考慮抗震設防。 第二節(jié) 交通現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃2.1交通量調查為了全面了解項

17、目所在區(qū)域的交通特性及構成，把握現(xiàn)在的交通的流量、流向，為交通量預測工作提供基礎數(shù)據(jù)，2005年4月22日在現(xiàn)有城鎮(zhèn)道路及相關過境公路319國道組織了交通量調查。1、相關過境公路交通量調查結果相關過境公路319國道交通量調查結果見表2-1相關過境公路交通量觀測結果（單位：輛/日） 表2-1路線名稱調查地點機動車交通量折算為標準中型車折算為當量小汽車319國道安源區(qū)五陂下28285656319國道五陂鎮(zhèn)25775154根據(jù)調查，319國道上高峰小時交通量占日平均交通量的5.23。高峰小時出現(xiàn)在上午10-12時。車輛換算系數(shù)見表2-2、表2-3、表2-4。當量小汽車換算系數(shù)表 表2-2車種換算系數(shù)

18、自行車0.2二輪摩托車0.4三輪摩托車或微型汽車0.6小客車或小于3t的貨車1.0旅行車1.2大客車或小于9t的貨車2.09-15t貨車3.0鉸接客車或大平板拖掛貨車4.0標準中型車換算系數(shù)表 表2-3車種換算系數(shù)摩托車0.5小客車（小于13座）0.5小客車（大于等于13座）1.0小貨車0.5中貨車1.0大貨車1.5鉸接客車或大平板拖掛貨車2.0非機動車換算系數(shù)表 表2-4車種換算系數(shù)自行車1三輪車3人力板車或獸力車52.2萍鄉(xiāng)市交通現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃（1）交通現(xiàn)狀萍鄉(xiāng)市在建國后，尤其是改革開放以來，全市的交通運輸事業(yè)有了很大的發(fā)展，現(xiàn)已形成有浙贛鐵路復線、滬瑞高速公路、319國道及320國道為骨

19、干的雙“十字”型骨架和以萍鄉(xiāng)市中心城區(qū)為中心的輻射型道路相結合的地面交通運輸網絡。至2004年，全市完成的客運量和旅客周轉量分別為2848.8萬人和71806萬人公里，完成的貨運量和貨運周轉量分別為1818.95萬噸和35482萬噸公里。萍鄉(xiāng)市的客貨運運輸以公路、鐵路為主，萍鄉(xiāng)市2004年民用汽車擁有量為92330輛，占全省的14.65。其中客車為43950輛，占全省客車的15.6；貨車為48190輛，占全省貨車的4.5。從客貨運輸調查資料可以看出：萍鄉(xiāng)市的公路客、貨運量及周轉量的增長快于全省的增長，與同期經濟發(fā)展相比，公路客、貨運量及周轉量的增長要慢于經濟增長。萍鄉(xiāng)市區(qū)交通現(xiàn)狀：萍鄉(xiāng)市的城市

20、交通建設取得了一定成績，特別是近幾年在新區(qū)建設中，新建了平安大道、楚萍路、公園路、躍進北路等幾條干道，改善了城市交通面貌，目前中心城區(qū)現(xiàn)有道路長50公里，人均道路面積5.4平方米左右。（2）發(fā)展規(guī)劃 萍鄉(xiāng)市公路網規(guī)劃的指導思想是：以江澤民“三個代表”重要思想為指針，弘揚井岡山精神和安源精神，以服務于萍鄉(xiāng)市經濟的跨越式發(fā)展，不斷提高人民的物質文化生活水平為宗旨，求真務實、銳意創(chuàng)新、統(tǒng)籌兼顧、適度超前地進行萍鄉(xiāng)市公路網的規(guī)劃。萍鄉(xiāng)市公路網發(fā)展規(guī)劃（2001年2020年）的總目標是：通過三個發(fā)展階段（第一階段為2001年2005年；第二階段為2006年2010年；第三階段為2010年2020年），達

21、到在2020年公路網的發(fā)展基本適應全市經濟發(fā)展的需求，并為2030年公路網的基本現(xiàn)代化奠定堅實的基礎。23 森林公園交通現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃（1）現(xiàn)狀現(xiàn)森林公園只有一條過境公路（319國道），其余為鄉(xiāng)村公路，道路網尚未形成，道路布局不盡合理，道路功能不明確，道路通行能力低。交通管理落后，居民交通安全意識差；區(qū)內道路紅線寬度偏窄，道路性質劃分不明確。道路空間狹窄，缺少停車設施和用地。（2）交通規(guī)劃1）對外交通規(guī)劃逐步完善城區(qū)各組團間交通及城區(qū)通往各村的公路體系，嚴格控制319國道的沿線建設，在319國道入口外規(guī)劃長途汽車站一個，占地8800平方米。2）城區(qū)道路系統(tǒng)城區(qū)道路系統(tǒng)除國道外分為干道、支路兩級

22、，城區(qū)初期形成由“3路-4路”組成的內環(huán)，遠期形成散式布局路網。近期建設與萍鄉(xiāng)中心城區(qū)連接的濱河路三期工程。交通設施：319國道兩側商業(yè)用地結合中心廣場設置停車場，在319國道東入口處新設加油站。24在規(guī)劃路網中的作用根據(jù)規(guī)劃布局結構和形態(tài)，中心城的道路網總體結構由“環(huán)路加放射路”組成。濱河三期是向西南的重要的放射路，是森林公園與中心城的聯(lián)系交通紐帶。在路網中作用非常重要，對森林公園的發(fā)展作用尤為重要。25沿線土地資源使用與開發(fā)目前沿線土地已開發(fā)使用的有：西岸k0+000k0+200段商店和企業(yè)東岸k0+000k0+100段萍鄉(xiāng)技校尚可開發(fā)使用的土地約1000畝，可開發(fā)利用。若以每畝15萬元的

23、價格招商，可籌集資金約15000萬元?？勺鳛楸竟こ痰慕ㄔO費用。 第三節(jié)交通分析及發(fā)展預測3.1遠景交通量組成本項目屬城市道路建設，城市道路交通量主要由以下兩個方面組成：（1） 步行交通；（2） 機動車交通，包括吸引交通、誘增交通3.2交通量發(fā)展分析區(qū)域、路段交通量增長有以下幾個方面因素：（1） 國家社會經濟和交通的大發(fā)展必然導致過境交通量的劇增。（2） 根據(jù)總體規(guī)劃，城鎮(zhèn)的建設必然引起交通量的增加。（3） 旅游區(qū)及五陂鎮(zhèn)的開發(fā)，雙休日制，導致游客人數(shù)增加。（4） 社會經濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，私人購車增多，交通出行次數(shù)增多，交通量增大。3.3交通量發(fā)展預測1. 預測方法（1） 對步行交通

24、量，參考以往城市道路調查結果，采用定性與定量相結合的方法確定。（2） 對于機動車交通量，采用增長率法確定。2. 預測年限及特征年根據(jù)城市道路設計規(guī)范的規(guī)定，道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限：次干道為15年其特征年為2007、2010、2015、2020年。3. 交通量預測（1） 步行交通量發(fā)展預測城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應以人流量和流向為基本依據(jù)，并因地制宜地采用各種有效措施滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性。根據(jù)規(guī)劃，項目所在區(qū)域為國家森林公園的中心區(qū)，步行交通量將比較大。（2） 機動車交通量發(fā)展預測本項目是在城鎮(zhèn)發(fā)展基礎上，為加強與萍鄉(xiāng)市和國家森林公園的聯(lián)系的情況下建設的。

25、由于本項目的建設吸引和誘增的交通量必然大增。 區(qū)域貨運交通量可根據(jù)區(qū)域產生的貨運量按人均年貨運量求得。（3） 根據(jù)正常交通量，按國民經濟增長速度類比預測。2006年至2026年交通量預測見表年份200620072008200920102011201220132014交通量424245814948534457716233673272707852年份201520162017201820192020202120222023交通量8480905810290115621299114596164011778118943年份202420252026交通量204212315925432 第三章 工程規(guī)模及技術

26、標準第一節(jié) 工程規(guī)模濱河路三期北起萍麻橋頭，接中環(huán)南路，南至雙河口。道路全長3.2公里，道路紅線寬度30米。道路總占地面積288畝，其中道路綠化面積129畝。第二節(jié)計算行車速度的確定由于本項目根據(jù)城市總體規(guī)劃為城市次干道，道路級別為級，行車速度要受到限制。根據(jù)城市道路設計規(guī)范（cjj37-90）的規(guī)定機動車計算行車速度為30公里/小時。第二節(jié) 通行能力分析及車道數(shù)規(guī)劃根據(jù)城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范(gb50220-95),設計行車速度為30公里/小時的次干道一條車道可能通行能力為1550pcu/h。車輛在道路上行使，要受到交叉口處停車或減速，行人橫穿道路，以及雙車道時超車占用對向車道等因素的影響

27、通行能力將大為降低。綜合各種因素，以及交通量發(fā)展預測的結果，本項目應按雙向四車道設計。建議本項目按以下橫斷面實施。具體路幅形式為43.5米（車行道）+23.5米（非機動車道）+24.5米（人行道）。第四節(jié)主要技術標準 道路類別 次干路 道路級別 級交通等級 中等交通量計算行車速度 30/h計算荷載 汽-15 掛-80路面類型 水泥砼紅線寬度 30米車行道寬度 21米人行道寬度 4.5米平曲線極限最小半徑 100米最大縱坡 2.5%第四章 工程方案第一節(jié) 設計原則1設計符合萍鄉(xiāng)市城市總體規(guī)劃（1996-2010）中對路網規(guī)劃的要求。2盡量利用原有道路，改善線形，減少土石方工程量。3盡量少拆遷，少

28、征地。第二節(jié) 線路方案及比較本項目起點自萍麻橋頭，接中環(huán)南路，終點為雙河口。全長分別為3.2，線型方案有二個。第方案是原來濱河路三期控制性規(guī)劃選擇的線型方案。第方案是第方案的基礎對線型進改善。最小的線半徑由原來的r-100提高到r-200，平面線位個別部分向河邊平移，減少土方量和房屋拆遷量。對方案選取上第ii方案不僅線型平順，車輛運行條件好，而且安全可靠，建設費用也少。較第i方案優(yōu)越，所以第ii方案為本工程優(yōu)先方案。道路面結構為：車行道采用厚度22厘米，6%水泥穩(wěn)定石屑基層厚20厘米，砂礫墊層厚25厘米。人行道采用彩色人行道板厚5厘米，4.5%水泥穩(wěn)定石屑基層厚10厘米。第三節(jié) 筑路材料及其運

29、輸條件 鋼材：可從南昌及新余購進，或由萍鄉(xiāng)市物資供應部門供應； 水泥：當?shù)厮鄰S可供應； 木材：可由當?shù)刂苯庸?瀝青：可從九江等地購進，或由省公路局物資供應站供應； 砂、卵石材料：萍鄉(xiāng)市屬山嶺、丘陵、平原交叉地區(qū)，河流較小，砂和卵石較缺乏，應從袁河中采集，運距較遠； 片、碎石材料：項目所在地有可供道路修筑用的石灰石、花崗巖等材料，以及其它開礦的廢棄礦石料可以使用。境內石料場工業(yè)發(fā)達，可可儀供應符合規(guī)范質量要求和加工尺寸規(guī)定的各種規(guī)格路用碎石材料。第五章 環(huán)境影響評價第一節(jié) 概述濱河路三期北起萍麻橋頭，接中環(huán)南路，南至雙河口，全長3.2公里，路幅寬30米。按城市次干道ii級標準設計。道路建設

30、一方面促進了城市的發(fā)展和經濟的繁榮。另一方面，它在環(huán)境方面也帶來了一些不利影響，本基礎上主要環(huán)境問題涉及社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣、噪聲等四個方面。其編制依據(jù)是：（1）建設項目環(huán)境保護管理條例。（2）建設項目環(huán)境保護設計規(guī)定。（3）環(huán)境空氣質量標準（gb3095-96）。（4）城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準。（5）汽車大氣污染物排放標準。第二節(jié) 主要環(huán)境問題概況一、社會環(huán)境問題隨著項目建成后交通條件的改善，將帶動沿線區(qū)域建設與開發(fā)，引導沿線地區(qū)的產業(yè)結構，用地布局重新調整，使影響區(qū)域內的商業(yè)、飲食業(yè)、建筑業(yè)、運輸業(yè)、加工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)及特色農業(yè)等迅速發(fā)展。隨著諸多產業(yè)的逐漸興起和發(fā)展，將成為社會就業(yè)提供更多機

31、會，發(fā)展更大的經濟和社會效益。另一方面，因人口聚集，商業(yè)發(fā)展帶來噪聲污染，使沿線生態(tài)面貌發(fā)生變化。沿線屬平原微丘地帶，地勢較平坦。路線本著優(yōu)化線形的同時，盡量避免少占良田和不必要的拆遷，結合萍鄉(xiāng)市城市規(guī)劃進行設計，全線拆遷建筑面積為7843平方米。對被拆遷的房屋和宅基地拆遷將使居民生活、工作暫時受到影響。項目建設不會破壞沿線現(xiàn)有水利設施，對于水利規(guī)劃要求，在路線設計時也予以考慮，但是施工期間必然拆遷一些照明線、輸線，通訊電纜等這給沿線居民照明、通訊及企業(yè)在施工期間用電帶來影響。二、資源和生態(tài)環(huán)境問題本項目占地288畝，其中征占的農田大部分是旱地，征用的占地主要是荒山坡地，不種植經濟林木。道路修

32、建長距離的帶狀土建工程，在某種程度上必然破壞原有的自然環(huán)境和地貌。因此保護環(huán)境的進行防護工程及美化景觀是必要的。三、水土流失問題道路施工建設會造成水土流失。水土流失預測模式按下式計算：a=rklscpa-單位面積多年平均土壤侵蝕量r-降雨侵蝕力因子k-土壤可蝕性因子l-坡長因子s-坡度因子c-植被和經營管理因子p-水土保持措施因子據(jù)同類型道路建設項目水土流失預測估算，道路在施工期水土流失是嚴重的，水土流失比當?shù)噩F(xiàn)狀值增大5倍。四、水環(huán)境問題在道路建設施工期中，水環(huán)境問題主要是施工人員集中居住點的生活污水隨意傾倒引起的水污染以及施工機械運輸車輛的清洗隨意排放問題。建成后營運期水污染源主要是生活區(qū)

33、產生的廢水和生活污水，主要污染物是cod，bod和油。五、沿線農業(yè)土壤與農作物中鉛含量的影響目前，我國汽油中添加有四乙基鉛，由于道路上行駛的未盡燃油和燃油泄漏，會使四乙基鉛微粒直接進入環(huán)境。因此道路建成營運后，汽車尾氣中的鉛將會對沿線土壤帶來一定程度的影響。我國從九五計劃開始，逐步推廣使用無鉛汽油，因而汽車尾氣中排放的鉛對沿線土壤基本上不會產生大影響。六、大氣環(huán)境問題（1）施工期大氣環(huán)境問題施工期間對空氣的主要影響是塵污染。塵污染主要產生于灰土拌合和施工材料的運輸?shù)?。道路施工，灰土拌合有兩種形式：路拌和站拌。路拌污染隨施工路段推進而移動，影響范圍窄。站拌塵污染集中在拌和站周圍，但影響范圍比路拌

34、大。近年來用的路拌和站拌設備均采用密封拌合方式。因此，灰土拌合產生的塵污染程度已大大降低。特別是站拌設備，可以采用除塵設備，從而具備了把塵排放控制在最低限度的可能性。施工材料及土石方運輸?shù)膲m污染，有材料及土石方的遺散，風吹刮散和車輛在道上行駛產生的揚塵等。材料及土石方的撒落，風吹起塵可通過遮蓋加以解決。施工時拌合灰土階段及在土運輸車輛的揚塵污染較嚴重，要采取灑水措施控制揚塵量。（2）營運期間，汽車尾氣排放道路車輛尾氣污染物排放源強度按以下計算式計算：根據(jù)預測交通量，車量比等交通調查數(shù)據(jù)及公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范，計算出污染物，列于表3-1。表3-1路段年份20052006200720082

35、009201020112012201320142015平均小時交通量177191206223241260281303327353382co0.380.410.440.480.520.560.600.650.700.760.82nx0.200.210.230.250.270.290.310.340.360.390.42 七、噪聲問題建設期的噪聲主要是施工機械噪聲，營運期主要是交通噪聲，噪聲強度70db(a)。第三節(jié) 污染防治和生態(tài)保護方案一、生態(tài)保護方案（1）路線布設應盡可能與自然景觀協(xié)調，本著保護自然資源，保護人民健康，改善生態(tài)環(huán)境和人民生活條件的原則進行工程設計，優(yōu)化線形，盡量不占良田，少占

36、耕地和經濟林。（2）路通孔徑必須滿足泄洪要求，保證泄洪水流通暢，不淹沒農田，不沖毀道路、民用建筑和農田水利設施。（3）道路設計了8.6萬平方米的綠化景觀帶。兩側沿線設計1280株行道樹。（4）道路邊坡上應種草，邊坡外帶狀植樹。二、水土流失措施本項目在建設期中，應切實執(zhí)行中華人民共和國水土保持法，應有切實可行的防止水土流失的工程措施。（1）施工時，路基取土棄土應做到規(guī)范化。取土坑應盡可能設置于荒山坡地。棄土盡可能堆集在低洼荒地上?？晒└N的取土坑及棄土堆利用為種植農作物，不可耕種的種植樹草綠化封閉。（2）施工時，應先做好坡腳擋土墻，沿河擋土墻，然后進行砌坡填土，并做好漿砌片石護坡。在雨季來臨前，

37、在填筑路基坡腳邊緣，取土場及棄土堆邊緣，設置土工布圍攔，攔截工程引起的水土流失，并應注意避免雨季開挖修筑路基。（3）作好路排水設計，設排水溝、邊溝等排水設施，防止暴雨時路基邊坡沖刷。（4）線路優(yōu)化設計時應盡可能占用廢棄地，少占農田，劃出施工范圍，避免機械碾壓農田。三、水污染防治措施（1）施工期水污染防治措施a、施工人員集中居住點的生活污水，不得隨地傾倒以防流入取水點；生活垃圾特別是糞便要集中處理，防止污染水源。b、含有害物質的建筑材料堆放點要遠離水源地，并用防雨材料遮蓋。瀝青材料不得傾倒于地上。施工結束后，工程廢料及時運走。c、施工機械、運輸車輛的清洗水，應經隔油沉砂池處理后排放。（2）營運期

38、水污染防治措施沖洗汽車的廢水和生活污水治理，建議這部分廢水經隔油和化糞池處理之后，結合萍鄉(xiāng)市規(guī)劃，排入城市下水道。其他沿線廢水進入下水道前必須達到污水綜合排放標準。四、大氣污染防治措施（1）施工期大氣污染防治措施a、攪拌站應設置在居民區(qū)200米以遠地方，且應設在下風向。b、盡量爭取集中拌合方式，集中拌合的攪拌機應有二級除塵裝置。采取路拌方式時必須選用帶有密閉裝置的攪拌機。c、料場應距居民區(qū)150米以遠，同時加以遮蓋避免揚撒。在材料運輸途中，應采取封閉或遮蓋措施，避免拋散。粉煤灰運輸應濕取濕運。d、運輸材料道路及施工現(xiàn)場應配灑水設備，定時灑水，減少起塵量，并及時清掃路面，防止二次揚塵。（2）營運

39、期大氣防治措施設計中道路兩旁種植行道樹，沿河綠化帶，均可起到阻擋、過濾、吸附灰塵作用。同時有起吸收等有害氣體、凈化空氣作用。道路管理、維護上應定時灑水，定點沖洗車輛，降低汽車揚塵。五、噪聲防治（1）建設期的噪聲主要是施工機械噪聲。營運期主要是交通噪聲。沿線居民分布散落，距路中心0.4公里左右較為敏感點有萍鄉(xiāng)技校。根據(jù)公路工程施工機械噪聲測試值表，經預測除攪拌機以外的大部分施工機械晝間在30米處。夜間在200米以遠外，可達標準限值（建筑施工場界噪聲標準）要求。那么晝間施工機械噪聲對環(huán)境不會產生太大影響，但夜間影響較大，建議經過敏感路段夜間停止施工。由于攪拌機噪聲影響較大，因此攪拌站的設立應遠離敏

40、感點。此外，對運輸車輛及施工維修，保證運輸車輛及施工機械于良好工作狀態(tài)，降低噪聲的影響。（2）營運期交通噪聲防治。a、對廢棄的土石方宜采用表面覆蓋土種植綠化，起聲屏障作用。b、在擬線路兩側有敏感建筑噪聲超標嚴重的，建議調整臨街建筑物使用功能。c、噪聲防治與大氣環(huán)境、生態(tài)環(huán)境防治相結合，在道路兩側擴大綠化種植，降低噪聲對周圍居民的影響。第三節(jié) 建設后預期的環(huán)境影響簡要分析該道路建成后的主要環(huán)境影響是汽車排放尾氣影響和噪聲影響。根據(jù)未來沿線車輛尾氣污染物源預測結果，符合汽車大氣污染排放標準，對大氣環(huán)境影響較小。隨著經濟發(fā)展，汽車尾氣排放裝上凈化裝置，對大氣環(huán)境質量影響甚微。交通噪聲，特別是夜間車輛

41、噪聲對沿線兩側道路旁居民生活會有影響，城市交通管理上采取嚴禁鳴笛等措施會進一步減輕噪聲影響。第六章 投資估算第一節(jié) 概述本工程估算是根據(jù)江西省安源國家森林公園管理委員會委托我院濱河路三期可研報告的合同，全長3.2公里的市政道路。編制內容：（1）工程費用：主要內容路基工程，路面工程綠化、照明線路和雨水、污水管道工程。（2）其它費用主要包括拆遷費用、征地費、業(yè)主管理費。（3）預備費。（4）貸款利息?？偣浪阃顿Y5947.46萬元，單位投資1858.58萬元。第二節(jié) 編制依據(jù)（1） 本項目道路部分及土石方部分投資估算按1996年7月1日起施行的公路基本建設投資估算編制辦法和公路工程估算指標及公路基本建

42、設工程概算、預算編制辦法進行編制。（2） 材料供應價格根據(jù)萍鄉(xiāng)市工程定額站發(fā)布的二00四年四季度造價信息 ，結合市場調查確定。（3） 本項目并參照建標1996628號文市政工程可行性研究報告投資估算編制辦法和國家現(xiàn)行有關規(guī)定執(zhí)行。（4） 取費參照采用92年江西省市政工程費用定額、93年江西省建筑安裝工程費用定額；（5） 道路工程、排水工程參照92年全國市政工程預算定額（江西省單位估價表）；（6） 給水工程采用95年全國市政工程預算定額（江西省單位估價表）并套用相應取費定額；（7）照明工程93年全國統(tǒng)一安裝工程預算定額（江西省單位估價表）；（8）其它費用標準：拆遷費用、征地費按甲方提供費用列入。

43、第三節(jié) 有關費用和費率的確定（1） 施工隊伍按江西省內二級施工企業(yè)計取費率。（2） 人工費按江西省公路基本建設工程概算、預算編制辦法補充規(guī)定二級施工隊伍17.8元/工日計算。（3） 工程轉移費按轉移里程100公里的費率計算。（4） 工程監(jiān)理費按國內招標工程費率計列。定額編制、管理費按編制率計算。試驗費按國家標準計列。（5） 勘察設計費按國家計委、建設部關于發(fā)布工程勘察設計收費規(guī)定的通知（計價格200210號文）計列。（6） 預備費按估算辦法以第一、二、三部分費用之和的10%計列。（7） 工程征地及拆遷補償費，按地方重點工程項目標準計列。（8） 建設期銀行利息按年利率0.621%計。第四節(jié) 投資

44、估算本項目投資估算見表5-1總估算表、表5-2人工和主要材料數(shù)量匯總表第五節(jié) 資金籌措與資金使用計劃6.5.1資金籌措本項目總投資為5947.46萬元，其中建設資金5543.05萬元。采用建設單位和國內銀行貸款相結合方式。資金來源：國內銀行貸款建設資金比例67.2%，計4000萬元；其余部分資金由自籌資金解決，計1947.46萬元。6.5.2資金使用計劃本項目建設期12個月。本項目計劃2006年開工建設，2007年10月建成通車。項目建設資金投入分配為：2006年為30%；2007年為70%。6.5.3銀行貸款期限按11年考慮，其中借款期1年，還款期10年，貸款年利率6.21%，按本息和等額償

45、還。項目還款期每年需還本付息248.4萬元，資金來源按地方財政考慮。第七章 經濟評價第一節(jié) 國民經濟分析71項目評價期限本項目評價計算期限等于建設期加20年營運期。本項目計劃2006年開工建設，2007年10月建成通車。項目評價分析2005年為基年進行計算。因此本項目評價期為21年。72國民經濟費用和效益范圍本項目的國民經濟費用包括：道路投資、計算期年限內的道路養(yǎng)護費用和大修理費用等；國民經濟效益主要有運輸費用節(jié)約效益、運輸時間節(jié)約效益。另外，縮短里程的效益，事故減少及貨損減少的效益由于基數(shù)額較小，本項目沒作考慮。73國民經濟費用的計算7.3.1投資調整1工程費用的調整由于道路工程要大量使用民

46、工，人工費用較，所以對工程費用的人工費用進行調整，民工的影子價格換算系數(shù)為0.5，人工費用占工程費用的15%。工程費用=3857.07-3857.0715%0.5=3567.792其他費用的調整該道路征用土地288畝，其中：水田69畝，水塘11畝，蔬菜地106畝，荒地102畝。（1）水田機會成本的計算土地征用前三年每畝水田平均產量為0.5噸，收購價1700元/，出口價按210美元/計。估計廬地區(qū)水稻產量以4%的速度遞增。水稻生產成本按收購價的40%計算，匯率為1美元=8.6元人民幣，項目建設期1年，運營期20年，則土地機會成本計算?？诎秲r折合人民幣：2108.61.08=1950.48 (元/

47、t)貿易費用：1950.48（1+6%）6%=110.40 (元/t)稻谷至口岸的運輸費用34.59元/t計則每噸稻谷按口岸價格計算的產地影子價格為1950.48-110.40-34.59=1805.49 (元/t)每噸稻谷生產成本：170010%=680 (元/t)每噸稻谷凈效益：1805.49-680=1125.4921年內每畝水田的凈效益現(xiàn)值：則水田機會成本總額：695772.65=39.83萬元（2）水塘機會成本的計算每畝水塘基年凈效益為2231元/畝年。基年到開工年為t=10年。年凈效益增長率為3%。社會折現(xiàn)率為12%，則21年內每畝水塘的凈效益現(xiàn)值為水塘機會成本總額：1129257

48、.41=32.18萬元（3）菜地機會成本的計算每畝菜地基年凈效益為482元/畝?；甑介_工年為t=10年。年凈效益增長率為2%。社會折現(xiàn)率為12%，則21年內每畝菜地的凈效益現(xiàn)值為菜地機會成本總額為：1065255.39=55.71萬元荒地機會成本為零，則土地機會成本總額為39.83+32.18+55.71=127.72萬元本項目新增資源消耗的財務費用主要為拆遷費用282.5萬元。由于拆遷費用主要為建筑施工費用，又房屋建筑工程影子價格換算系數(shù)1.1換算成影子價格為310.75萬元。土地影子價格費用總額：127.72+310.75=438.47萬元其他費用中還有185.46萬元不需作調整。則其他

49、費用又1382.7萬元調整到623.98萬元。3預備費基本預備費按工程費用的10%計列。預備費由457.36萬元調整到356.78萬元。4建設期利息國內借款建設期利息屬國民經濟內部轉移支付，可不作為項目的費用。國民經濟評價投資估算見表。國民經濟評價投資計算表 單位：萬元序號項目財務評價國民經濟評價減值1工程費用38593567.79-291.212其他費用1382.7623.93-758.7721征地費用（含拆遷費用）1197.24438.47-758.7722其他185.46185.460.003預備費457.36356.78-100.584建設期利息248.4000-248.45合計594

50、7.464548.57.3.2 經營費用的計算經營費用主要為道路養(yǎng)護費和十年一次的大修費。道路養(yǎng)護費用按0.8萬元/公里計，以后各年按5%增長率遞增，大修費用按養(yǎng)護費的13倍計列。7.4國民經濟效益的計算本項目的凈效益根據(jù)“有項目”和“無項目”對比的原則來確定。擬建道路的車速為30/h，運行成本為750元/千噸公里，全長合計3.2，車輛運行是年增長率為8%。以下各項效益均以通車第一年為例計算。7.4.1運輸費用節(jié)約的效益擬建道路日平均貨物周轉量為4.96千噸公里/d，則貨物運輸費用節(jié)約的效益為：75049.6365=67.89（萬元）擬建道路的平均旅客周轉量為13.41千人公里/d，由于缺乏旅

51、客運輸單位成本資料。根據(jù)公路建設項目可行性研究報告編制辦法，旅客運輸費用節(jié)約的效益按貨物運輸單位成本進行間接推算為：0.113.41365750=36.71萬元則項目運輸費用節(jié)約的效益為：67.89+36.71104.6萬元。7.4.2運輸時間節(jié)約的效益擬建道路運行速度為30/h，道路全長3.2，則該路的節(jié)約時間為3.2/30=0.106小時。在預測的客運量301.86萬人/a中僅考慮有一半的人員為生產人員，旅客的單位時間價值按當?shù)厝司鶉袷杖胗嬎?。當?shù)厝司鶉袷諡?000元/人.a，按年工作天數(shù)254天，每天8小時計算的單位時間價值為2.95萬元/h，則旅客時間節(jié)約的效益為：1/22.950.106301.86=47.42萬元。擬建道路貨運量為558.25萬/a，平均每噸貨物影子價格按3650元/t計算，社會折現(xiàn)率為12%，則貨物時間節(jié)約的效益為：50.39萬元則項目運輸時間節(jié)約