全國海船船員考試（船舶管理輪機(jī)專業(yè)）模擬試題：船舶人員管理

1、全國海船船員考試（船舶管理-輪機(jī)專業(yè)）模擬試題：船舶人員管理一、問答題1.stcw規(guī)則在適任標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的職能和責(zé)任級別各有哪些？答：(1)7項職能為：航行；貨物裝卸和積載；船舶作業(yè)管理和人員管理(又譯作船上操作和人員管理，controlling the operation of the ship and care for persons on board)；輪機(jī)工程( marine engineering)；維護(hù)和修理(maintenance and repair)；電氣、電子和控制工程(electrical，electronic and control engineering)；無線電通信。

2、(2)3個責(zé)任級別為：管理級(management level)；操作級(operational level)；支持級(support level)。2.根據(jù)勞動法規(guī)定，勞動合同應(yīng)包括哪些條款？勞動合同在什么情況下是無效的？答：中華人民共和國勞動法于1995年1月1日起施行，其宗旨是為了保護(hù)勞動者的合法權(quán)益，調(diào)整勞動關(guān)系，建立和維護(hù)適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的勞動制度，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步。勞動法共107條，分為13章：總則；促進(jìn)就業(yè)；勞動合同和集體合同；工作時間和休息、休假；工資；勞動安全衛(wèi)生；女職工和未成年工特殊保護(hù)；職業(yè)培訓(xùn)；社會保險和福利；勞動爭議；監(jiān)督檢查；法律責(zé)任和附則。下列勞動合同無

3、效：違反法律、行政法規(guī)的勞動合同；采取欺詐、威脅等手段訂立的勞動合同。3.用人單位與勞動者發(fā)生勞動爭議可以通過哪些途徑解決？答：用人單位與勞動者發(fā)生勞動爭議，當(dāng)事人可以依法申請調(diào)解、仲裁、提起訴訟，也可以協(xié)商解決。調(diào)解原則適用于仲裁和訴訟程序。解決勞動爭議，應(yīng)當(dāng)根據(jù)合法、公正、及時處理的原則，依法維護(hù)勞動爭議當(dāng)事人的合法權(quán)益。勞動爭議發(fā)生后，當(dāng)事人可以向本單位勞動爭議調(diào)解委員會申請調(diào)解；調(diào)解不成，當(dāng)事人一方要求仲裁的，可以向勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。當(dāng)事人一方也可以直接向勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。對仲裁裁決不服的，可以向人民法院提起訴訟。提出仲裁要求的一方應(yīng)當(dāng)自勞動爭議發(fā)生之日起60日內(nèi)向

4、勞動爭議仲裁委員會提出書面申請。仲裁裁決一般應(yīng)在收到仲裁申請的60日內(nèi)做出。對仲裁裁決無異議的，當(dāng)事人必須履行。勞動爭議當(dāng)事人對仲裁裁決不服的，可以自收到仲裁裁決書之日起15日內(nèi)向人民法院提起訴訟。一方當(dāng)事人在法定期限內(nèi)不起訴又不履行仲裁裁決的，另一方當(dāng)事人可以申請人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。4.簡述stcw公約的性質(zhì)和意義。答：1984年4月28日，stcw78公約生效。該公約的生效實施，對促進(jìn)各締約國海員素質(zhì)的提高，在保障海上人命財產(chǎn)安全和保護(hù)海洋環(huán)境以及有效地控制人為因素對海難事故的影響，都起到了積極的作用。船員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)技能，直接影響著海上人命財產(chǎn)安全和海洋環(huán)境保護(hù)的效果。近年來，隨著國際

5、海事組織和國際勞工組織相繼出臺與船員管理相關(guān)的國際公約及其修正案，我國政府根據(jù)履約的要求，先后頒布了一系列有關(guān)船員管理的法規(guī)；各大航運企業(yè)或公司也都有相應(yīng)的具體規(guī)定。這些法令和法規(guī)的頒布與實施，對于加強(qiáng)船員的管理、提高船員的職業(yè)素質(zhì)和行為，特別是強(qiáng)化船員的安全意識與提高船員的管理水平，減少人為因素所造成的船舶安全和污染事故，都具有重要的意義。5.簡述stcw 95公約的內(nèi)容構(gòu)成與編排。答：stcw 78/95公約主要包含公約正文、附則和stcw規(guī)則。stcw規(guī)則分為a、b兩部分。a部分是關(guān)于附則有關(guān)規(guī)定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，與附則的章節(jié)一一對應(yīng)，共有8章，詳述附則中制定的標(biāo)準(zhǔn)、證書格式，功能證書中各職

6、能責(zé)任級別與傳統(tǒng)發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)的適任內(nèi)容知識、理解和熟練要求程度表明適任的方法評價適任的標(biāo)準(zhǔn)，參見附錄三和附錄四。b部分是關(guān)于附則的建議和指導(dǎo)，它與公約附則、規(guī)則a部分的章節(jié)一一對應(yīng)，是關(guān)于如何實施公約及其附則的建議和指導(dǎo)。stcw 78/95公約的附則把公約技術(shù)條款在附則中以規(guī)則的形式體現(xiàn)，其內(nèi)容共分8章。第1章-總則；第2章-船長和甲板部；第3章-輪機(jī)部；第4章-無線電通信和無線電人員；第5章-特定類型船舶的船員特殊培訓(xùn)要求；第6章-應(yīng)急、職業(yè)安全、醫(yī)護(hù)和救生職能；第7章-可供選擇的發(fā)證；第8章-值班。提及公約和附則的要求時，也應(yīng)提及stcw規(guī)則a部分和b部分的相應(yīng)規(guī)定。6.我國海事主管機(jī)關(guān)

7、對船員是如何管理的？答：中華人民共和國海事局是我國船員管理的主管機(jī)關(guān)。主管機(jī)關(guān)通過海員證，船員服務(wù)簿，培訓(xùn)、考試和發(fā)證，安全配員及值班標(biāo)準(zhǔn)等立法來管理船員。海員證是船員的身份證明，用以加強(qiáng)海員出入境管理，保障航行安全和航運秩序。船員服務(wù)簿用以加強(qiáng)對船員的監(jiān)督管理，核定其在船上的服務(wù)資歷。培訓(xùn)、考試和發(fā)證用以控制船員的技術(shù)素質(zhì)。安全配員規(guī)定用以確保船舶在航行和停泊時，配有足夠數(shù)量的合格船員以保證船舶安全。海船船員值班規(guī)則用以加強(qiáng)船員值班管理。7.中華人民共和國船員條例對船員的職責(zé)有哪些規(guī)定？答：在明確船員職責(zé)方面，主要從6個方面進(jìn)行了規(guī)定：第一，規(guī)定了船員應(yīng)當(dāng)攜帶有效的船員證書；第二，規(guī)定了船員

8、不得隱匿、篡改或者銷毀有關(guān)船舶法定證書、文書；第三，規(guī)定了船員應(yīng)當(dāng)遵守船舶的管理制度和值班規(guī)定；第四，規(guī)定了船員應(yīng)當(dāng)參加船舶應(yīng)急訓(xùn)練、演習(xí)，落實各項應(yīng)急預(yù)防措施；第五，規(guī)定了船員發(fā)現(xiàn)或者發(fā)生險情、事故或者保安事件以及影響航行安全的情況，應(yīng)當(dāng)及時報告，在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下，盡力救助遇險人員；第六，規(guī)定了船員不得利用船舶私載旅客、貨物，不得攜帶違禁物品。8.簡述我國船員違法記分管理辦法中強(qiáng)制培訓(xùn)的有關(guān)規(guī)定。答：海船船員和引航員必須在收到滯留船員適任證書通知書6個月內(nèi)到證書的簽發(fā)機(jī)關(guān)申請強(qiáng)制培訓(xùn)、考試。內(nèi)河船員由滯留證書的海事機(jī)構(gòu)指定強(qiáng)制培訓(xùn)、考試地點，在收到滯留船員適任證書通知書后6個月內(nèi)

9、到指定地點參加強(qiáng)制培訓(xùn)、考試。內(nèi)河船員如在證書簽發(fā)機(jī)關(guān)所在地參加強(qiáng)制培訓(xùn)、考試，滯留證書的海事機(jī)構(gòu)應(yīng)將被滯留的船員證書寄送至證書簽發(fā)機(jī)關(guān)，由證書簽發(fā)機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)強(qiáng)制培訓(xùn)、考試和發(fā)還證書。強(qiáng)制培訓(xùn)由海事機(jī)構(gòu)指定的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實施，培訓(xùn)時間不超過7日，培訓(xùn)內(nèi)容為水上安全管理法規(guī)、安全教育宣傳和海事案例等?？荚囋趶?qiáng)制培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行，考試由海事機(jī)構(gòu)組織。海船船員參加強(qiáng)制培訓(xùn)、考試合格后，海事機(jī)構(gòu)應(yīng)在船員服務(wù)簿主管機(jī)關(guān)簽注（一）欄填寫業(yè)經(jīng)考試、培訓(xùn)合格，加蓋船員服務(wù)簿簽證專用章，及時發(fā)還被滯留的證書，但同時受到扣留證書行政處罰期限未到的，應(yīng)在扣留期滿后發(fā)還被扣證書。內(nèi)河船員參加強(qiáng)制培訓(xùn)、考試合格后，海事機(jī)構(gòu)應(yīng)在

10、記分附頁上填寫相應(yīng)內(nèi)容，加蓋海事機(jī)構(gòu)公章，及時發(fā)還被滯留的證書，但同時受到扣留證書行政處罰期限未到的，應(yīng)在扣留期滿后發(fā)還被扣留證書。船員對行政處罰不服，按照有關(guān)規(guī)定申請行政復(fù)議或提起行政訴訟，在復(fù)議或訴訟期間船員申請強(qiáng)制培訓(xùn)的時限順延。船員無正當(dāng)理由，逾期不參加強(qiáng)制培訓(xùn)、考試的，海事機(jī)構(gòu)應(yīng)將證書寄送至原簽發(fā)機(jī)，船員需按照證書載明的航區(qū)、等級、職務(wù)參加職務(wù)晉升考試，合格后，方可領(lǐng)回被扣留的證書。9.根據(jù)船舶檢修養(yǎng)護(hù)分工明細(xì)表，大、二、三管輪分管的主要機(jī)械設(shè)備有哪些？答：見下表。10.輪機(jī)員航行值班的職責(zé)有哪些?答：(1)值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)并督促本班值班人員嚴(yán)格遵守機(jī)爐艙規(guī)則及各項安全操作規(guī)程，保

11、證機(jī)電設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，完成機(jī)艙內(nèi)的各項工作。(2)根據(jù)駕駛臺命令迅速準(zhǔn)確地操縱主機(jī)，認(rèn)真填寫輪機(jī)日志和車鐘記錄簿，不得任意涂改。(3)按制造廠說明書的規(guī)定和要求，使機(jī)電設(shè)備保持在標(biāo)定的工作參數(shù)范圍內(nèi)；經(jīng)常保持油水分離器和各種濾器處于良好的使用狀態(tài)；注意廢氣鍋爐（或輔鍋爐）工作情況是否正常。(4)維護(hù)機(jī)爐艙、軸系及各種設(shè)備的清潔，按時巡回檢查，仔細(xì)觀察，傾聽機(jī)電設(shè)備、軸系的運轉(zhuǎn)情況，如發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象應(yīng)立即設(shè)法排除。如不能解決，應(yīng)立即報告輪機(jī)長。(5)如果主機(jī)故障必須立即停車檢修，應(yīng)先征得駕駛臺同意并迅速報告輪機(jī)長。如情況危急，將造成嚴(yán)重機(jī)損或人身傷亡時，可先停車，同時報告駕駛臺和輪機(jī)長，并將詳細(xì)情

12、況記人輪機(jī)日志。(6)在惡劣天氣中航行，為防止主機(jī)空車和超負(fù)荷而需要降低主機(jī)轉(zhuǎn)速時，應(yīng)取得輪機(jī)長同意并通知駕駛臺。(7)根據(jù)設(shè)備運轉(zhuǎn)需要，隨時進(jìn)行駁油、凈油、造水、充氣等工作，保持日用油柜、水柜有足夠數(shù)量的儲備。除日用油柜駁注外，移駁燃油應(yīng)事先與大副聯(lián)系。(8)根據(jù)甲板部書面通知，領(lǐng)導(dǎo)值班人員移注、排灌壓艙水或移注油、水，供應(yīng)或停供所需的水、電、氣、汽。認(rèn)真遵守防污染的有關(guān)規(guī)定并詳細(xì)填寫油類記錄簿和排污記錄簿。(9)注意防火檢查，隨時清除油污，正確處理油污破布、棉紗頭等易燃物。(10)船舶發(fā)生緊急事故時，按應(yīng)變部署表分工積極參加搶險工作。(11)有實習(xí)人員跟班時，應(yīng)嚴(yán)格要求，熱情指導(dǎo)。(12)

13、三管輪值班時，輪機(jī)長應(yīng)經(jīng)常下機(jī)艙檢查指導(dǎo)。大管輪班人員進(jìn)晚餐時由三管輪班人員下機(jī)艙接替，時間不超過半h。(13)認(rèn)真執(zhí)行船長、輪機(jī)長指派的其他工作。11.我國船舶輪機(jī)值班制度對交接班是如何規(guī)定的？答：(1)交班輪機(jī)員于交班前半小時(白天04000800、08001200班于交班前45 min)應(yīng)指派專人叫班，并做好交班準(zhǔn)備。(2)接班人員接班前15 min進(jìn)入巡回檢查路線，按交接內(nèi)容認(rèn)真檢查。發(fā)現(xiàn)問題匯總由接班輪機(jī)員向交班輪機(jī)員提出，其中主要問題應(yīng)記入輪機(jī)日志，雙方如有爭議應(yīng)報告輪機(jī)長處理。(3)交班人員應(yīng)向接班人員分別介紹：運轉(zhuǎn)中的機(jī)電設(shè)備的工作情況；曾經(jīng)發(fā)生的問題及處理結(jié)果；需要繼續(xù)完成的

14、工作；駕駛臺或輪機(jī)長的通知；提醒下一班注意的事項。(4)交接班必須在現(xiàn)場進(jìn)行，交班人員必須得到接班人員同意后才能下班，做到交清接明，并在輪機(jī)日志上簽字。12.船舶停泊后，輪機(jī)員的值班工作應(yīng)注意哪些事項？答：(1)督促檢查輪機(jī)值班人員嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定。(2)保證機(jī)電設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。(3)及時供應(yīng)日常工作及生活所需要的水、電、氣、汽。(4)嚴(yán)格遵守防污染規(guī)定，防止污油污水排出舷外。(5)根據(jù)大副或值班駕駛員的書面通知，移注、排灌壓載水。(6)裝卸貨期間如起貨機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)組織力量搶修。(7)機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障或值班機(jī)工有疑難時，應(yīng)立即到機(jī)艙處理。(8)若臨時進(jìn)廠修理，應(yīng)認(rèn)真檢查和落實各項安全

15、措施，以防發(fā)生意外事故。(9)加強(qiáng)機(jī)爐艙和舵機(jī)房等部位的安全檢查，2200以后，全面巡回檢查機(jī)爐艙一次。(10)主機(jī)轉(zhuǎn)車、沖車、試車前，應(yīng)通知并征得值班駕駛員同意后方可進(jìn)行。(11)發(fā)生火警和意外危險時，如輪機(jī)長不在船上，應(yīng)在船舶領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮下（或協(xié)助值班駕駛員指揮），組織輪機(jī)部全體人員進(jìn)行搶救。(12)根據(jù)船長和值班駕駛員的通知，按時做好移泊準(zhǔn)備工作。(13)當(dāng)輪機(jī)長不在船上時，負(fù)責(zé)處理輪機(jī)部的日常工作和外單位來船人員的接待工作。重要事項應(yīng)向輪機(jī)長匯報。13.船員申請適任證書應(yīng)符合哪些基本要求？答：申請適任證書者應(yīng)符合下列基本要求：(1)持有有效的船員服務(wù)簿。(2)滿足以下年齡要求：女性船員

16、小于60周歲，男性船員小于65周歲；申請海船船長、高級船員適任證書者，年齡不小于20周歲；申請值班水手和值班機(jī)工適任證書者，年齡不小于18周歲。(3)完成本規(guī)則規(guī)定的相應(yīng)船員教育和培訓(xùn)。(4)具有本規(guī)則規(guī)定的海上服務(wù)資歷和良好的海上安全記錄。(5)符合海船船員體檢標(biāo)準(zhǔn)，特別是關(guān)于視覺、聽覺和講話能力等方面的標(biāo)準(zhǔn)。(6)通過本規(guī)則規(guī)定的適任考試和評估，完成本規(guī)則規(guī)定的船上培訓(xùn)或見習(xí)。(7)本規(guī)則規(guī)定的其他條件。14.簡述我國海船船員適任證書的分類及其適用范圍。答：適任證書類別分為甲、乙、丙、丁類四種。(1)甲類適任證書適用于：無限航區(qū)3 000總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三副；無限航區(qū)主推

17、進(jìn)動力裝置3 000 kw及以上船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪；gmdss -級無線電電子員；gmdss二級無線電電子員；gmdss通用操作員。(2)乙類適任證書適用于：近洋航區(qū)3 000總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三副；近洋航區(qū)5003 000總噸船舶的船長、大副、二副和三副；近洋航區(qū)主推進(jìn)動力裝置3 000 kw及以上船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪；近洋航區(qū)主推進(jìn)動力裝置7503 000 kw船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪；無限航區(qū)500總噸及以上船舶的值班水手；無限航區(qū)主推進(jìn)動力裝置750 kw及以上船舶的值班機(jī)工。(3)丙類適任證書適用于：沿海航區(qū)3 000總噸

18、及以上船舶的船長、大副、二副和三副；沿海航區(qū)5003 000總噸船舶的船長、大副、二副和三副；沿海航區(qū)主推進(jìn)動力裝置3 000 kw及以上船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪；沿海航區(qū)主推進(jìn)動力裝置7503 000 kw船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪；gmdss限用操作員；沿海航區(qū)50總噸及以上船舶的值班水手；沿海航區(qū)主推進(jìn)動力裝置750 kw及以上船舶的值班機(jī)工。(4)丁類適任證書適用于：近岸航區(qū)未滿500總噸船舶的船長、大副、二副和三副；近岸航區(qū)主推進(jìn)動力裝置未滿750 kw船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪；近岸航區(qū)未滿500總噸船舶的值班水手；近岸航區(qū)主推進(jìn)動力裝置未滿750

19、kw船舶的值班機(jī)工。15.輪機(jī)長的主要職責(zé)有哪些？答：(1)輪機(jī)長是全船機(jī)電設(shè)備（不包括通信、導(dǎo)航設(shè)備）的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。(2)制訂本船各項機(jī)電設(shè)備的操作規(guī)程、保養(yǎng)檢修計劃、值班制度，貫徹執(zhí)行各項規(guī)章制度，保證船舶安全管理體系在船保持和運行，確保安全生產(chǎn)。(3)負(fù)責(zé)組織輪機(jī)員（電機(jī)員冷藏員）制訂修船計劃、編制修理單和預(yù)防檢修計劃，組織領(lǐng)導(dǎo)修船，進(jìn)行修船工作的驗收。(4)負(fù)責(zé)燃潤料、物料、備件的申領(lǐng)，造冊保管和合理使用，節(jié)約能源，降低成本。(5)負(fù)責(zé)保管輪機(jī)設(shè)備的證書、圖紙資料、技術(shù)文件，及時報告船長申請檢驗。(6)經(jīng)常親自檢查機(jī)電設(shè)備的運行情況，調(diào)整不正常的運行參數(shù)，檢查和簽署輪機(jī)日志、電機(jī)日志

20、等。(7)培訓(xùn)和考核輪機(jī)人員。(8)在發(fā)生緊急事故時指揮機(jī)艙人員進(jìn)行搶修和搶救工作。(9)監(jiān)督和簽署輪機(jī)員（電機(jī)員冷藏員）的調(diào)任交接工作。16.大管輪的主要職責(zé)有哪些？答：(1)大管輪是輪機(jī)長的主要助手，在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作，輪機(jī)長不在時代理輪機(jī)長的職務(wù)。大管輪負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)輪機(jī)部人員進(jìn)行機(jī)電設(shè)備管理、操作、保養(yǎng)和檢修工作，教育所屬人員嚴(yán)格遵守工作制度、操作規(guī)程和勞動紀(jì)律，保證輪機(jī)部的各項規(guī)章制度得以正確執(zhí)行，保證按時完成輪機(jī)部的航次作業(yè)計劃和晝夜計劃工作。船上有電機(jī)員、冷藏員時，電助、電工和冷藏機(jī)工的工作分別由電機(jī)員、冷藏員領(lǐng)導(dǎo)。不設(shè)冷藏員的船舶由大管輪執(zhí)行冷藏員的職務(wù)。(2)大管輪負(fù)責(zé)維持機(jī)

21、艙秩序?qū)C(jī)艙、工作間、材料間、備件工具及機(jī)電設(shè)備的整潔進(jìn)行監(jiān)督和檢查，防止銹蝕、損壞或遺失，負(fù)責(zé)輪機(jī)部各艙室的油漆工作。(3)負(fù)責(zé)保持輪機(jī)部有關(guān)安全的設(shè)備，如應(yīng)急艙底閥、風(fēng)油應(yīng)急開關(guān)、機(jī)艙水密門、安全閥、機(jī)艙滅火設(shè)備、起重設(shè)備、危險警告牌、重要的防護(hù)裝置等等處于使用可靠狀態(tài)，定期進(jìn)行必要的檢查試驗，并負(fù)責(zé)指導(dǎo)有關(guān)人員熟悉正確的管理和使用方法。做好防火防爆、防污染、防凍、防進(jìn)水、防盜和防工傷等工作。在船舶發(fā)生緊急事故時，按照應(yīng)變部署表規(guī)定的職務(wù)，協(xié)助輪機(jī)長指揮輪機(jī)部人員做好應(yīng)急搶救工作。(4)負(fù)責(zé)管理主機(jī)、軸系及直接為主機(jī)服務(wù)的輔機(jī)，并負(fù)責(zé)管理舵機(jī)、冷藏機(jī)，貫徹執(zhí)行操作規(guī)程，并對操作管理方法隨時

22、提出改進(jìn)意見，經(jīng)輪機(jī)長批準(zhǔn)執(zhí)行。在搶修主機(jī)或主機(jī)吊缸檢修、主機(jī)大修后試驗、新到任輪機(jī)長首次試驗主機(jī)時，大管輪均應(yīng)在場。大管輪對所負(fù)責(zé)的機(jī)械設(shè)備應(yīng)按預(yù)防檢查制度制訂預(yù)防檢修計劃，進(jìn)行檢查、測量、修理和記載，并保管修理記錄簿。除分工負(fù)責(zé)的機(jī)械設(shè)備外，還應(yīng)負(fù)責(zé)輪機(jī)長指定由他負(fù)責(zé)的部分輔機(jī)和設(shè)備，并完成輪機(jī)長指派的其他工作。(5)負(fù)責(zé)編制本人管理的機(jī)械設(shè)備的計劃修理單、航次修理單和自修計劃；審核和匯編其他輪機(jī)員的修理單和自修計劃，并維護(hù)機(jī)艙的安全。(6)負(fù)責(zé)綜合輪機(jī)部的預(yù)防檢修和自修計劃，在輪機(jī)長批準(zhǔn)后執(zhí)行。負(fù)責(zé)組織檢查人員協(xié)助其他輪機(jī)員做好預(yù)防工作，指導(dǎo)輪機(jī)部人員的檢修技術(shù)和使用工具的方法。(7)負(fù)

23、責(zé)貫徹執(zhí)行輪機(jī)部備件和物料的定額制度，及時收集、綜合并審查工具、備件、物料的申領(lǐng)單交輪機(jī)長核定，組織驗收、保管和盤點并監(jiān)督備件物料的合理使用。負(fù)責(zé)輪機(jī)部通用物料及本人主管機(jī)械設(shè)備的備件、潤滑油的申領(lǐng)、驗收和報銷。(8)負(fù)責(zé)保管本人使用的技術(shù)文件、儀器、工具等。(9)負(fù)責(zé)安排航行及停泊時的檢修工作，組織領(lǐng)導(dǎo)檢查、清潔、油漆工作。在航行時，輪值航行班，停泊時與二、三管輪輪流值班，并按輪機(jī)長的指示安排航行值班及停泊值班的人員。協(xié)助輪機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)所屬人員的政治思想學(xué)習(xí)和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高所屬人員的政治思想和技術(shù)水平。合理安排工作，注意勞逸結(jié)合，督促做好輪機(jī)部使用的艙室、浴室、廁所的清潔衛(wèi)生工作。負(fù)責(zé)安排輪

24、機(jī)部船員的公休計劃，提交輪機(jī)長審核。(10)監(jiān)督輪機(jī)部一般船員的交接工作。17.無人值班機(jī)艙船舶，輪機(jī)人員的工作制度是怎樣的？答：(1)不論航行或停泊，每班由1名輪機(jī)員和1名機(jī)工從0800到次日0800，實行24 h值班責(zé)任制。(2)為確保安全，每天0800 -1600由值班機(jī)工按值班職責(zé)和各項規(guī)定在集控室監(jiān)視并處理警報，巡回檢查動力設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況。在值班時間內(nèi)如需暫時離開值班處所，必須經(jīng)值班輪機(jī)員同意并將召喚警報開關(guān)轉(zhuǎn)至值班輪機(jī)員房間的位置。用餐時間應(yīng)不超過半小時。(3)值班輪機(jī)員在1530開始檢查值班機(jī)工的工作和機(jī)電設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，確認(rèn)正常后值班機(jī)工方可離去。從1600至次日0800由值班

25、輪機(jī)員按值班職責(zé)處理警報，并在2200到機(jī)艙巡回檢查一次。離開機(jī)艙前應(yīng)將召喚警報開關(guān)轉(zhuǎn)至自己房間的位置。(4)值班輪機(jī)員可以在自己房間或集控室內(nèi)和衣休息。但不得在超越召喚警報呼叫范圍的場所活動。一旦發(fā)生報警，應(yīng)立即到機(jī)艙檢查處理。(5)值班時間內(nèi)應(yīng)認(rèn)真按規(guī)定填寫輪機(jī)日志、輔機(jī)日志和各種記錄本。規(guī)定每日0800、1600、2200三次記錄各種設(shè)備運轉(zhuǎn)參數(shù)，每日0800的記錄數(shù)據(jù)還應(yīng)與機(jī)旁儀表的讀數(shù)相核對。(6)設(shè)有車鐘記錄器、警報記錄器和巡回監(jiān)測數(shù)據(jù)記錄器等設(shè)備的船舶，應(yīng)使用這些設(shè)備持續(xù)地監(jiān)測運轉(zhuǎn)中的動力裝置。各種記錄資料均應(yīng)完整保存。(7)應(yīng)使巡回監(jiān)測數(shù)據(jù)記錄器至少每4h進(jìn)行1次巡回監(jiān)測。特殊

26、情況下，由輪機(jī)長確定自動巡回檢測的周期。(8)下列情況輪機(jī)長必須到機(jī)艙親自指揮：在遙控監(jiān)測裝置進(jìn)行模擬試驗或功能試驗時；每次啟動主機(jī)之前直至主機(jī)達(dá)到正常工況時；機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障危及安全運轉(zhuǎn)時；值班輪機(jī)員有疑難要求輪機(jī)長前往時；應(yīng)變部署時；特殊情況下船長命令時。(9)在各種需要機(jī)動操縱且持續(xù)時間不超過4h的情況下，輪機(jī)長的工作崗位在機(jī)艙或駕駛臺，應(yīng)由各公司根據(jù)各船舶設(shè)備和操縱特性分別予以確定，并明確布置各輪，船長和輪機(jī)長必須堅決執(zhí)行。如輪機(jī)長因有其他重要工作必須暫時離開崗位，應(yīng)經(jīng)船長同意并由大管輪暫代。18.無人值班機(jī)艙船舶，輪機(jī)長在什么情況下必須到機(jī)艙親自指揮？答：下列情況輪機(jī)長必須到機(jī)艙親自

27、指揮：在遙控監(jiān)測裝置進(jìn)行模擬試驗或功能試驗時；每次啟動主機(jī)之前直至主機(jī)達(dá)到正常工況時；機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障危及安全運轉(zhuǎn)時；值班輪機(jī)員有疑難要求輪機(jī)長前往時；應(yīng)變部署時；特殊情況下船長命令時。19.輪機(jī)值班人員在接班之前，應(yīng)了解清楚哪些情況？答：(1)輪機(jī)長關(guān)于船舶系統(tǒng)和機(jī)器運轉(zhuǎn)的常規(guī)命令和特別指示。(2)對所有機(jī)器及系統(tǒng)運行的工作狀況和參與涉及人員以及潛在的危險。(3)污水艙、壓載艙、污油艙、備用艙、淡水柜、糞便柜等使用狀況和液面高度以及對其中貯藏物的使用或處理的特殊要求。(4)在燃油備用艙、沉淀柜、日用油柜和其他燃油貯存設(shè)備中的燃油液位高度和使用狀況。(5)有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求。(6)各種

28、主、輔機(jī)系統(tǒng)（包括配電系統(tǒng)）的操作方式和運行狀況。(7)監(jiān)控設(shè)備和手動操作設(shè)備的狀況。(8)蒸汽鍋爐運行以及有關(guān)的設(shè)備狀況和操作方式。(9)由于惡劣天氣、冰凍、被污染水域或淺水引起的潛在不利條件。(10)由于設(shè)備故障或危及船舶安全的情況而采取的特殊操作方式和應(yīng)急措施。(11)有關(guān)分配給機(jī)艙普通船員任務(wù)的情況。(12)消防沒備的有效性。接班輪機(jī)員應(yīng)檢查輪機(jī)日志，并核對與自己觀察的情況一致時，方可接班。20.簡述駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度的有關(guān)規(guī)定。答：(1)開航前：1）船長應(yīng)提前24 h將預(yù)計開航時間通知輪機(jī)長，如停港不足24 h，應(yīng)在抵港后立即將預(yù)計離港時間通知輪機(jī)長；輪機(jī)長應(yīng)向船長報告主要機(jī)電設(shè)備情

29、況、燃油和爐水存量；如開航時間變更，須及時更正。2）開航前th，值班駕駛員應(yīng)會同值班輪機(jī)員核對船鐘、車鐘和試舵等，并分別將情況記入航海日志輪機(jī)日志及車鐘記錄簿內(nèi)。3）主機(jī)試車前，值班輪機(jī)員應(yīng)征得值班駕駛員同意。待主機(jī)備妥后，機(jī)艙應(yīng)通知駕駛臺。(2)航行中：1）每班下班前，值班輪機(jī)員應(yīng)將主機(jī)平均轉(zhuǎn)數(shù)和海水溫度告知值班駕駛員，值班駕駛員應(yīng)網(wǎng)告本班平均航速和風(fēng)向風(fēng)力，雙方分別記人航海日志和輪機(jī)日志；每天中午，駕駛臺和機(jī)艙校對時鐘并互換正午報告。2）船舶進(jìn)出港口，通過狹水道、淺灘、危險水域或拋錨等需備車航行時，駕駛臺應(yīng)提前通知機(jī)艙準(zhǔn)備。如遇霧或暴雨等突發(fā)情況，值班輪機(jī)員接到通知后應(yīng)盡快備妥主機(jī)。判斷將

30、有風(fēng)暴來臨時，船長應(yīng)及時通知輪機(jī)長做好各種準(zhǔn)備。3）如因等引航員、候潮、等泊等原因短時間拋錨時，值班駕駛員應(yīng)將情況及時通知值班輪機(jī)員。4）因機(jī)械故障不能執(zhí)行航行命令時，輪機(jī)長應(yīng)組織搶修并通知駕駛臺速報船長，并將故障發(fā)生和排除時間及情況記入航海日志和輪機(jī)日志。停車應(yīng)先征得船長同意，但若情況危急，不立即停車就會威脅主機(jī)或人身安全時，輪機(jī)長可立即停車并通知駕駛臺。5）輪機(jī)部如調(diào)換發(fā)電機(jī)、并車或暫時停電，應(yīng)事先通知駕駛臺。6）在應(yīng)變情況下，值班輪機(jī)員應(yīng)立即執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的信號，及時提供所要求的水、氣、汽、電等。7）船長和輪機(jī)長共同商定的主機(jī)各種車速，除非另有指示，值班駕駛員和值班輪機(jī)員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。8

31、）船舶在到港前，應(yīng)對主機(jī)進(jìn)行停、倒車試驗，當(dāng)無人值守的機(jī)艙因情況需要改為有人值守時，駕駛臺應(yīng)及時通知輪機(jī)員。9）抵港前，輪機(jī)長應(yīng)將本船存油情況告知船長。(3)停泊中：1）抵港后，船長應(yīng)告知輪機(jī)長本船的預(yù)計動態(tài)，以便安排工作，動態(tài)若有變化應(yīng)及時聯(lián)系；機(jī)艙若需檢修影響動車的設(shè)備，輪機(jī)長應(yīng)事先將工作內(nèi)容和所需時間報告船長，取得同意后方可進(jìn)行。2）值班駕駛員應(yīng)將裝卸貨情況隨時通知值班輪機(jī)員，以保證安全供電。在裝卸重大件或特種危險品或使用重吊之前，大副應(yīng)通知輪機(jī)長派人檢查起貨機(jī)，必要時還應(yīng)派人值守。3）如因裝卸作業(yè)造成船舶過度傾斜，影響機(jī)艙正常工作時，輪機(jī)長應(yīng)通知大副或值班駕駛員采取有效措施予以糾正。4

32、）對船舶壓載的調(diào)整，以及可能涉及海洋污染的任何操作，駕駛和輪機(jī)部門應(yīng)建立起有效的聯(lián)系制度，包括書面通知和相應(yīng)的記錄。5）每次添裝燃油前，輪機(jī)長應(yīng)將本船的存油情況和計劃添裝的油艙以及各艙添裝數(shù)量告知大副，以便計算穩(wěn)性、水尺和調(diào)整吃水差。二、案例分析題案例1：曲軸紅套滑移活塞桿拉長事情經(jīng)過：某輪主機(jī)為b&w8k74ef型，1978年造，國內(nèi)某航運公司于1988年末將其以二手船購進(jìn)。在h港接船后即裝貨，是重載開航的，出港后定速99 rmin。不久即開啟大煙囪上轉(zhuǎn)換閥門，將廢氣鍋爐接入使用，同時啟動泛氣冷凝器的海水冷卻泵。不一會機(jī)匠檢查回來后報告，大煙囪上有水從轉(zhuǎn)換閥門銷子處流出。當(dāng)值輪機(jī)員認(rèn)為是廢氣

33、鍋爐內(nèi)的管子在汽水交變處的銹蝕后而發(fā)生漏水，即把殘水閥打開，予以降低水位使之不漏水，但打開數(shù)分鐘后，漏水仍如舊。這樣過了20 min左右，#1增壓器發(fā)出低沉的喘振聲來，同時車速自動由99 rmin逐浙下降，約10 min后，就自行停止不動了。這時輪機(jī)長亦下機(jī)艙，值班輪機(jī)員準(zhǔn)備再作沖車啟動，當(dāng)打開各缸示功閥時，見有水汽沖出，連沖3次未能啟動，這時氣壓亦已較低，于是再開啟空壓機(jī)把氣壓打高，再沖車啟動成動，但也僅轉(zhuǎn)動了一會兒，感到車速不均，且第2缸發(fā)出嚴(yán)重的異常聲，輪機(jī)長就馬上關(guān)車。隨后接上盤車機(jī)盤車，只覺得主機(jī)轉(zhuǎn)動時在打格楞，盤車機(jī)馬達(dá)也發(fā)熱燙手了。輪機(jī)長這時估計可能是水擊原因造成，若不及時檢查，

34、后果嚴(yán)重，決定拋錨吊第2缸檢查。當(dāng)進(jìn)入曲軸箱內(nèi)拆活塞桿下端螺帽時，發(fā)現(xiàn)活塞桿填料函已碎裂，海底螺帽也松動了，拖板與導(dǎo)板刨削異常且扭曲變形，連桿也已彎曲，曲軸底盤上散落很多片狀鉛塊，再看曲軸紅套處已滑移了一個很大角度。后檢查其他各缸，除第8缸外其他7個缸的主軸頸與曲柄臂，曲軸銷與曲柄臂都有不同程度的滑移，這種罕見的事故終于發(fā)生了。問題提出：試分析事故原因，談?wù)勈鹿式逃?xùn)。事故原因：此事故主要是開航后使用了乏汽冷凝器的海水冷卻泵而引起。其冷卻水的回水應(yīng)全部排出舷外，但因舷旁排出閥及閥口內(nèi)已長滿海蠣子（后進(jìn)塢修理時解體發(fā)現(xiàn)），出口通道幾乎堵塞，使排出舷外水受到一定的阻力，故有一部分水只好倒灌人大煙囪上

35、的滅火泄水管路內(nèi)，再上升到泄水托盤中而溢出，順著煙囪內(nèi)壁下流人增壓器透平轉(zhuǎn)子殼內(nèi)而發(fā)出喘振。又因#1增壓器在前，主機(jī)第2缸排氣口最接近#1增壓器，故該缸首先進(jìn)水，發(fā)出水擊也最嚴(yán)重。當(dāng)主機(jī)自動停車后，再沖車啟動不出，于是打足空氣瓶氣壓，前后約半小時，這時海水冷卻水泵仍不斷在運轉(zhuǎn)，海水也不斷地向2臺增壓器內(nèi)流，致使前7只缸都先后進(jìn)了水，等氣壓打足了再沖車啟動時，各缸就發(fā)生水擊，曲軸隨之產(chǎn)生不同程度的紅套滑移。主軸頸處滑移后又改變了活塞行程，所以把活塞桿也拉長別彎，拖板與導(dǎo)板因此也受到異常的刨削。事故教訓(xùn)：(1)設(shè)計上有失誤，假若在大煙囪上的滅火泄水管系上，設(shè)有單向止回截止閥，海水就不會倒流上去，此

36、事故壓根兒也不會發(fā)生。(2)在南洋海域，船舶停泊7日以上就會在船殼體上長一層海生物。據(jù)說該輪已在s港停泊待售已有相當(dāng)長的一段時間，肯定海生物已生長很厚一層。所以購船時在進(jìn)塢檢驗中，于此多長一個心眼，亦可防患于未然了。(3)當(dāng)增壓器發(fā)生喘振，主機(jī)車速逐步下降至停車時，即該引起部門領(lǐng)導(dǎo)的重視，及時檢查原因，等到再沖車時發(fā)現(xiàn)各缸有水汽沖出，應(yīng)懷疑缸套是否有裂漏，當(dāng)時缸套冷卻水表壓力有無波動等等。這樣思考下去，也就沒有膽量和理由再繼續(xù)去打足空氣瓶氣壓作無把握的沖車，以致造成7個缸的曲軸紅套滑移與活塞桿拉長等的擴(kuò)大事故了。(4)一上來發(fā)現(xiàn)煙囪轉(zhuǎn)換閥銷子處漏水，當(dāng)值人員采取開啟廢氣鍋爐殘水閥來判斷是否是鍋

37、爐爐管漏的方法是不可取的。當(dāng)時為何不用舌頭先嘗試一下，即能知道是咸是淡后，再追根查源，此事故可能不會擴(kuò)大發(fā)生。又開啟殘水閥一般在5 min左右即能見爐水下降，可知漏水問題解決了沒有。但遺憾的這一故障未能引起輪機(jī)員的應(yīng)有重視。(5)領(lǐng)導(dǎo)決策機(jī)構(gòu)派遣接船班子時，應(yīng)考慮選用資歷較深，應(yīng)變技術(shù)能力較強(qiáng)，且有一些遠(yuǎn)洋經(jīng)驗的人員出國接船較妥。若本公司一時沒有，也該出高價向外單位暫聘用一位，還是非常合算的??！案例2:凸輪錯位引起排溫升高事情經(jīng)過：某輪主機(jī)為6esd275/160b型。某日0955，三管輪巡回檢查時，發(fā)現(xiàn)主機(jī)第2缸排溫由平時的280上升到305，不知是何原因，即報告輪機(jī)長。輪機(jī)長至機(jī)艙后檢查各

38、處油溫、油壓等參數(shù)未覺有異常，又手摸各高壓泵油管脈沖也正常。當(dāng)他摸至第2缸掃氣箱時，覺比平時溫度高，再看前三缸排氣管上的溫度表參數(shù)均有不同提高，而后三缸與以往一樣，看煙囪排煙煙色也較黑，當(dāng)時疑是第2缸掃氣箱輕度火燒，于是與駕駛室聯(lián)系停車檢查。停車后打開導(dǎo)門，檢查情況良好，無火燒跡象，于是啟動主機(jī)續(xù)航，待全速時癥狀依舊。此時輪機(jī)長分析：一是通向#1增壓器的濾網(wǎng)可能臟堵，造成供氣量不足，另一是前三缸定時可能走位。因此先拆除空氣濾網(wǎng)，不見好轉(zhuǎn)，后再打手拉示功圖，發(fā)現(xiàn)第1、第2、第3缸發(fā)火點有明顯遲后，初步判定凸輪軸可能有錯位，即聯(lián)系船長拋錨停車檢修。第2次停車后，打開鏈條箱前槽板檢查，這才看清原來凸

39、輪軸連接法蘭上的螺絲既用了彈簧墊圈，又在螺帽上用了鉆孔穿鐵絲的雙重保險。螺帽雖未松出，而彈簧墊圈全部碎落在鏈條箱內(nèi)，這樣凸輪軸系出現(xiàn)了較大的軸向間隙加上法蘭螺孔的公差存在，使法蘭相互之間發(fā)生錯位，三缸連在一根軸上都受到了影響，致使噴油定時發(fā)生遲后。問題提出：試分析事故原因，談?wù)勈鹿式逃?xùn)。事故原因：彈簧墊圈為何折斷落下呢？這是因為前凸輪軸上的法蘭聯(lián)結(jié)螺絲，廠修時工人沒有撬緊，平時也沒檢查。由于沒撬緊，當(dāng)差動機(jī)構(gòu)換向時，在瞬間的沖擊負(fù)荷下，經(jīng)長時間作用后，彈簧墊圈最后疲勞而碎裂落下。事故教訓(xùn)：(1)廠修時主管輪機(jī)員對關(guān)鍵機(jī)構(gòu)的拆裝，最好在場，遇有不符合要求之處，及時提出。(2)這種故障上級有關(guān)部門

40、應(yīng)向廠方提出，引起質(zhì)量注意。案例5：主機(jī)噴油定時錯亂使安全閥起跳事情經(jīng)過事情經(jīng)過：某油輪主機(jī)為b&w5l35mc型，該輪新造出廠參加營運后，主機(jī)工況一直較正常。半年后的一天航行途中，突然發(fā)生第4缸安全閥發(fā)出碰！碰！的起跳聲。當(dāng)值輪機(jī)員立即關(guān)小油門（80格降為76格），車速由173 r/min下降到160 r/min，此時響聲消除，繼而檢查了主機(jī)各處的冷卻水和滑油的壓力情況，均正常。當(dāng)值輪機(jī)員又測量了各缸爆壓，均在12.513.2 mpa之間，超過了平時正常值，再查看各缸排溫、進(jìn)油量和負(fù)荷指示器等無明顯變化，估計是受外界因素（如車葉纏上漁網(wǎng)）影響所致。為了證明這方面的疑點，于是停車，換向倒車，啟

41、動順利，即慢車運轉(zhuǎn)了一會兒，又停車換為正車，啟動時突然又發(fā)生第1缸第4缸安全閥起跳聲。為此懷疑凸輪軸定時可能發(fā)生故障，后用定時規(guī)一測量，發(fā)現(xiàn)凸輪軸已朝前曲軸移動了8曲柄轉(zhuǎn)角。檢查各缸凸輪與凸輪軸，均無異常。抵港后告之廠方派專人來拆卸鏈條等修理，將凸輪軸復(fù)位裝妥后試車，故障消除。問題提出：試分析事故原因，談?wù)勈鹿式逃?xùn)。事故原因：當(dāng)打開鏈條箱導(dǎo)門時，在鏈條箱內(nèi)找到一只被軋傷的螺絲，這個螺絲是鏈條箱內(nèi)氣缸缸體與機(jī)架的固緊螺絲。因螺絲上無保險裝置，新機(jī)裝配時撬的不緊，經(jīng)半年主機(jī)運轉(zhuǎn)震動而松出。根據(jù)這個螺絲軋傷的印跡分析，正好落在傳動鏈條與鏈輪相御之間，隨轉(zhuǎn)動時把鏈條頂起一節(jié)，再一起旋轉(zhuǎn)大半周后落人鏈條

42、箱內(nèi)，于此同時被抬起的一節(jié)鏈條就此跳過鏈輪一齒（角度正好是8）。由于各缸定時變化均相等，故減速時進(jìn)油量各缸都不變，但因噴油角度提前了8，爆壓相對有所增高，排溫變化也較小，對整臺機(jī)來說影響不大，一旦油門加大后，進(jìn)油量急增，就產(chǎn)生了爆燃，將氣缸安全閥碰！碰！頂起了。事故教訓(xùn)：(1)使用新機(jī)，很難預(yù)料這種故障，但從氣缸與機(jī)體結(jié)合螺絲的松動原因來看：主要是一方面廠方工人沒旋緊，檢驗人員也沒查出；另一方面主機(jī)上的固緊螺絲上應(yīng)裝有彈簧墊圈或保險裝置，監(jiān)造者今后應(yīng)予以注意。(2)監(jiān)造人員應(yīng)將這故障原因及時反饋給廠方，以引起重視。顧此及彼，凡有相同之處的螺絲，都該加裝保險裝置，并通告同機(jī)型船。案例3：活塞頭燒

43、裂廢氣外溢引起值班人員窒息事情經(jīng)過：某輪主機(jī)為6rnd76155型。在機(jī)艙底層左側(cè)，設(shè)有簡易操縱室。一日航行中0600左右，大管輪與值班機(jī)匠先后出現(xiàn)頭暈、惡心，最后大管輪先昏倒在地，繼而機(jī)匠感到全身無力，即打電話報告輪機(jī)長。待輪機(jī)長走到機(jī)艙，大管輪已雙眼翻白，口吐唾沫，身體蜷縮在地。輪機(jī)長當(dāng)即喚人抬出大管輪到主甲板上，施行人工呼吸搶救。不久大管輪蘇醒過來脫離了危險。事后查找原因，根據(jù)活塞冷卻水壓力表指針的波動和艙底集水柜導(dǎo)門口（導(dǎo)門蓋一直打開撈油）處看到水面不斷泛出氣泡來，判斷可能活塞頭已燒穿。又從各缸冷卻水套管回水觀察鏡看到第、5缸有大量氣泡，因此決定到港后吊缸驗證。當(dāng)缸蓋揭起就看到活塞頭上

44、燒損如拳頭大小一塊，在其中央有約直徑10 mm 一個孔洞燒穿。問題提出：試分析事故原因，談?wù)勈鹿式逃?xùn)。事故原因：該輪主機(jī)一直摻燒70%左右的渣油，因人員經(jīng)常調(diào)動，機(jī)艙清潔檢修管理工作較差，這就促使噴油器壽命縮短，油眼擴(kuò)大后，霧化也差，噴到活塞頂上發(fā)生積油，遂產(chǎn)生局部過燃。經(jīng)燃燒時間長久后，因渣油內(nèi)含有雜質(zhì)和硫份較多，必然將活塞頭燒損。據(jù)該輪反映，近4個航次（約1個月時間）以來，凡在操縱室值班的人，都感到有不同程度的頭暈乏力，當(dāng)時各人還認(rèn)為自己身體不適所致，也就沒當(dāng)一會事。直至這一航次燒蝕嚴(yán)重后，大量的有害廢氣壓人活塞冷卻水內(nèi)，隨回水人集水柜，再外溢到艙底，從花鐵板下散發(fā)出，漸漸從縫隙間滲進(jìn)操縱室。操縱室門窗經(jīng)常全閉，窗式小空調(diào)雖開，而抽風(fēng)機(jī)一直關(guān)閉，這樣室內(nèi)空氣并不流通。經(jīng)兩小時的吸人后，大管輪體質(zhì)本來不好，就首先窒息昏倒了。事故教訓(xùn)：(1)主機(jī)測爆工作，不管人員如何調(diào)動，一定要按月認(rèn)真測量，積累記錄，并對照研究，發(fā)現(xiàn)有必要及時檢查有關(guān)機(jī)件。(2)噴油器應(yīng)定時壓泵檢查，霧化不良的一定要及時換。(3)值班時嚴(yán)格注意各缸參數(shù)的變化情況，發(fā)現(xiàn)有波動等情況的預(yù)兆，要找原因，不能拖延。(4)值班時，值班人員二人如能按時交替進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)的巡回檢查，可能中毒也不致于很