水上交通事故調(diào)查試題

1、水上交通事故調(diào)查處理試題一、填空題（50題）1在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲或支付的特殊費(fèi)用，稱 共同海損 。2承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合 航運(yùn)慣例 ，或者符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定。3海上拖航過程中，由于承拖方或者被拖方的過失造成第三方人身或者財產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方對第三人負(fù) 連帶 賠償責(zé)任。4運(yùn)輸、儲存危險品或者處置廢棄危險品應(yīng)當(dāng)執(zhí)行法律、法規(guī)規(guī)定的國家標(biāo)準(zhǔn)或者 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 。5救助方對遇險的船舶和其他財產(chǎn)的救助，取得效果的，有權(quán)獲得 救助報酬 。6承運(yùn)人對非集裝箱貨物的責(zé)任期間為從貨物

2、 裝上船（時） 起至貨物卸下船時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。7安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)部門在檢查中發(fā)現(xiàn)存在安全問題應(yīng)由其他有關(guān)部門處理的，應(yīng)當(dāng) 及時移送其他有關(guān)部門 并形成記錄備查。8過失程度相當(dāng)或者程度不明的碰撞船舶對碰撞造成的損失負(fù) 平均 賠償責(zé)任。9因運(yùn)輸活動物的 固有的特殊風(fēng)險 造成活動物滅失或者損害的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。10拖輪起拖，因 不可抗力 或者其他不能歸責(zé)于承、被拖雙方的原因知致使不能繼續(xù)履行合同的，雙方均可以解除合同。11海上交通安全法適用于在中國沿海水域 航行 、 停泊 和 作業(yè) 的一切船舶、設(shè)施和人員以及船舶、設(shè)施的所有人、經(jīng)營人。12船舶和船上有關(guān)航行安全的重

3、要設(shè)備必須具有 船舶檢驗(yàn) 簽發(fā)的有效技術(shù)證書。13國際航行船舶進(jìn)出中華人民共和國港口，必須接受 主管機(jī)關(guān)的檢查 。本國籍國內(nèi)航行船舶進(jìn)出港口，必須 辦理進(jìn)出港簽證 。14主管機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)船舶的 實(shí)際狀況 同 證書 所載不相符合時，有權(quán)責(zé)成其申請重新檢驗(yàn)或者通知其所有人、經(jīng)營人采取有效的安全措施。15主管機(jī)關(guān)認(rèn)為船舶對港口安全具有威脅時，有權(quán) 禁止其進(jìn)港 或 令其離港 。16船舶、設(shè)施發(fā)生的交通事故，由主管機(jī)關(guān) 查明原因、判明責(zé)任 。17根據(jù)海上交通安全法，主管機(jī)關(guān)給予的行政處罰有警告、扣留或吊銷職務(wù)證書、罰款。18“沿海水域”是指中華人民共和國沿海的 港口、內(nèi)水和領(lǐng)海 以及國家管轄的一切其他海域。

4、19海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例適用于船舶、設(shè)施在中華人民共和國 沿海水域 內(nèi)發(fā)生的海上交通事故。 20因海上交通事故產(chǎn)生的海洋環(huán)境污染，按照我國 海洋環(huán)境保護(hù) 的有關(guān)法律、法規(guī)處理。21對違反海上交通安全管理法規(guī)進(jìn)行違章操作，雖未造成直接的 交通事故 ，但構(gòu)成重大潛在事故隱患的，海事可以依據(jù)本條例進(jìn)行調(diào)查和處罰。22船舶、設(shè)施在 港區(qū)水域內(nèi) 發(fā)生海上交通事故，必須在事故發(fā)生后24h內(nèi)向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)提交。23海事機(jī)構(gòu)在調(diào)查中，可以使用 錄音、照相、錄相 等設(shè)備，并可采取法律允許的其他調(diào)查手段。24海事機(jī)構(gòu)因調(diào)查海上交通事故的需要，可以令當(dāng)事船舶 駛抵指定地點(diǎn) 接受調(diào)查。25海事機(jī)構(gòu)的海上交通事故調(diào)

5、查材料，公安機(jī)關(guān)、國家安全機(jī)關(guān)、監(jiān)察機(jī)關(guān)、檢察機(jī)關(guān)、審判機(jī)關(guān)和 海事仲裁委員會 及法律規(guī)定的其他機(jī)關(guān)和人員因辦案需要可以查閱、摘錄或復(fù)制， 審判機(jī)關(guān) 確因開庭需要可以借用。26海事機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)對海上交通事故的調(diào)查，作出 海上交通事故調(diào)查報告書 ，查明事故發(fā)生的原因，判明當(dāng)事人的責(zé)任。27對船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故引起的 民事侵權(quán)賠償糾紛 ，當(dāng)事人可以申請海事機(jī)構(gòu)調(diào)解。28調(diào)解由當(dāng)事人各方在事故發(fā)生之日起 30日 內(nèi)向負(fù)責(zé)該事故調(diào)查的海事機(jī)構(gòu)提交書面申請。29調(diào)解達(dá)成協(xié)議后當(dāng)事人反悔的或逾期不履行協(xié)議的，視為 調(diào)解不成 。30船舶在港區(qū)水域以外的沿海水域發(fā)生海上交通事故，船舶必須在到達(dá)我國的第

6、一個港口后 48小時 內(nèi)向海事機(jī)構(gòu)提交海上交通事故報告書。31“海事聲明”是指船長就船舶 遭遇惡劣天氣 或 意外事故 引起或可能引起的船舶、貨物損害或滅失情況，在船舶抵港后遞交的聲明。32“延伸海事聲明”是指海事聲明提出后，在合理時間內(nèi)遞交的更為 具體、詳細(xì) 的補(bǔ)充聲明。33海事聲明應(yīng)在船舶抵第一到達(dá)港24小時內(nèi)遞交當(dāng)?shù)睾炞C機(jī)關(guān)，在港停留時間不足24小時 的，應(yīng)在船舶抵港后立即遞交當(dāng)?shù)睾炞C機(jī)關(guān)。34申報文書必須使用 中文或英文 。35船長及全體船員應(yīng)了解由于 由于操作不當(dāng)或意外事故 對海洋環(huán)境造成污染的嚴(yán)重后果，并應(yīng)遵照國際公約和我國有關(guān)防止船舶造成污染的法律、法規(guī)的要求，防止船舶對海洋環(huán)境造

7、成污染。36一定時間內(nèi)的平均工作小時最長每天不應(yīng)超過 12 小時。工作小時的一般規(guī)定可以不計必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的額外時間。37船長應(yīng)采取有效措施防止疲勞操作。所有參加值班的船員在 24 小時內(nèi)必須有至少 10 小時的休息時間。休息時間可以分開，但不超過兩段時間，其中一段時間至少要有小時。38嚴(yán)禁船員酗酒，值班人員在值班前 4 小時內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液中的酒精含量不得超過 0.08% 。 39海事行政違法事實(shí)確鑿，并有法定依據(jù)的，對自然人處以 警告 或處以 50元 以下罰款，對法人或其他組織處以 警告 或 1000元 以下罰款的海事行政處罰的，可以當(dāng)場作出海事行政處

8、罰決定。 40海事管理機(jī)構(gòu)對海事行政處罰案件，應(yīng)當(dāng)全面、 客觀 、 公正地 進(jìn)行調(diào)查，收集有關(guān)證據(jù)；必要時，可以依法進(jìn)行檢查。41進(jìn)行海事行政處罰案件的調(diào)查或檢查，由海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人指定 2名 以上海事行政執(zhí)法人員擔(dān)任調(diào)查人員。42海事調(diào)查人員詢問或檢查，應(yīng)當(dāng)出示 海事行政執(zhí)法證件 ，并制作詢問筆錄或檢查筆錄。43收集海事行政處罰案件的書證、物證和視聽資料，應(yīng)當(dāng)是 原件、原物 。44海事調(diào)查人員、檢查人員對與案件有關(guān)物品或場所進(jìn)行勘驗(yàn)或檢查，應(yīng)當(dāng)通知 當(dāng)事人 到場，制作勘驗(yàn)筆錄或檢查筆錄。45海事行政處罰決定書應(yīng)當(dāng)在海事管理機(jī)構(gòu)宣告后 當(dāng)場 交付當(dāng)事人，并將告知情況記入送達(dá)證，由當(dāng)事人在送達(dá)

9、證上簽名或蓋章；當(dāng)事人不在場的，應(yīng)當(dāng)在 7日 內(nèi)依法采取其他方式送達(dá)當(dāng)事人。46在作出 較大數(shù)額罰款、吊銷證書 的海事行政處罰決定之前，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)告知當(dāng)事人有要求舉行聽證的權(quán)利。47海員的適任標(biāo)準(zhǔn)劃分為七項(xiàng)職能，七項(xiàng)職能分成 支持級 、 操作級 、 管理級 三個責(zé)任等級。48海員的適任標(biāo)準(zhǔn)劃分為 航行、貨物裝卸和積載 、船舶作業(yè)管理和人員管理、輪機(jī)工程、電氣、電子和控制工程、維護(hù)和修理、無線電通信七項(xiàng)職能。49各主管機(jī)關(guān)為了防止疲勞，應(yīng)要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱，且班次的組織能使航次開始的 第一班 及其后 各班次 人員均已得到充分休息，或者用其他辦法使其適于

10、值班。50負(fù)責(zé)航行值班的 高級船員 在值班時間內(nèi)始終身在 駕駛臺 或與之直接相連的場所，如海圖室或駕駛臺控制室，對船舶航行安全負(fù)責(zé)。二、多項(xiàng)選擇（50題）1發(fā)生特大交通安全事故，通常下述 ABCD 人員將會因?yàn)槠涫?、瀆職以及玩忽職守承擔(dān)行政乃至刑事責(zé)任。A地方人民政府的主要領(lǐng)導(dǎo)人B有關(guān)部門的正職領(lǐng)導(dǎo)人C對事故的防范、發(fā)生直接負(fù)責(zé)的主管人員D對事故的防范、發(fā)生直接負(fù)責(zé)的其他責(zé)任人員2在海事調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)下列 ABC 情況的，應(yīng)當(dāng)將案件移交我國公安部門處理。A沉船事故為船員故意破壞造成的 B事故船舶上藏有幾十名偷渡出境人員C非法運(yùn)輸核材料D一名船員沒有持有相應(yīng)的適任證書3海事執(zhí)法機(jī)關(guān)向公安機(jī)關(guān)移送

11、涉嫌犯罪案件，應(yīng)同時移送下述 ABCD 材料。A案件情況調(diào)查報告 B涉案物品清單C涉嫌犯罪案件移送書 D有關(guān)檢驗(yàn)報告或者鑒定結(jié)論4對海上交通事故的有關(guān)責(zé)任人的下列處罰哪些正確？ BD A對中、外國籍船員、引航員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務(wù)證書的處罰B對外國籍船員給予警告、罰款或?qū)⑵溥^失通報其所屬國主管機(jī)關(guān)的處罰C對外國籍船員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務(wù)證書的處罰D對中國籍船員、引航員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務(wù)證書的處罰5根據(jù)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例，下列敘述哪些正確？ ACD A中國籍船舶所使用的有關(guān)海上交通安全的重要設(shè)備，須經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)。B從事國際航行的所有船舶，必須向中國船級社

12、申請入級檢驗(yàn)C載重量一千噸以上的中國籍油船，必須向中國船級社申請入級檢驗(yàn)D中國籍液化氣體運(yùn)輸船和散裝化學(xué)品運(yùn)輸船，必須向中國船級社申請入級檢驗(yàn)6其他國家、國際組織、外國組織或者個人可以在我國專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)行使下述 BCD 中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)權(quán)利。A自由從事漁業(yè)活動B經(jīng)批準(zhǔn)，對自然資源進(jìn)行勘查、開發(fā)活動C經(jīng)批準(zhǔn)，進(jìn)行海洋科學(xué)研究D享有航行、飛越和鋪設(shè)海底電纜和管道的自由7簽證機(jī)關(guān)在受理船方申辦海事簽證時，可對下列哪些海事文書予以簽證： ABD A海事聲明、延伸海事聲明B海事報告C船舶簽證簿 D與船舶有關(guān)的其他海事文書8根據(jù)我國海商法，以下說法正確的是 BD 。A危險品運(yùn)輸中，承運(yùn)人可以在任何時間和地點(diǎn)

13、將貨物卸下、銷毀或者進(jìn)行相應(yīng)處理，而不用負(fù)賠償責(zé)任B承運(yùn)人可以在任何時間和地點(diǎn)將旅客在行李中夾帶的危及船上人身安全的危險品卸下、銷毀或者進(jìn)行相應(yīng)處理，而不負(fù)賠償責(zé)任C由于船舶的沉沒、碰撞、擱淺等所引起的旅客傷亡或者行李滅失，承運(yùn)人可以不負(fù)賠償責(zé)任D托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并保證所提供的貨物品名、標(biāo)志、數(shù)量等的正確性9船舶事故和事件中人員因素調(diào)查指南指出，鑒別潛在因素的焦點(diǎn)在于： A A 發(fā)現(xiàn)不安全行為、決定或條件后面的潛在因素。B 保證關(guān)鍵性信息不會被忽略或失去，并且能夠進(jìn)行全面分析。C 鑒別潛在的安全問題和提議安全行動。D 每個潛在因素都必定有一個或多個相關(guān)的不安全行為、決定或條件。10

14、發(fā)生特大海事安全事故后，有關(guān)地方政府和海事主管部門應(yīng) ABD 。A按照國家規(guī)定的程序和時限立即上報 B迅速組織救助C為維護(hù)社會和民心穩(wěn)定，除在主管機(jī)構(gòu)范圍內(nèi)，不發(fā)布事故消息D按照國家規(guī)定對事故進(jìn)行調(diào)查，或配合協(xié)助調(diào)查11下列說法正確的是 ABC 。A生產(chǎn)經(jīng)營單位特種作業(yè)工作人員必須取得國家規(guī)定的特種作業(yè)資格證書方可上崗B生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)向從業(yè)人員告知工作場所和崗位存在的危險因素C從業(yè)人員在發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)停止作業(yè)D為工作需要，安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員可以秘密檢查不出示監(jiān)督執(zhí)法證件12根據(jù)我國海商法，海上貨物運(yùn)輸合同的承運(yùn)人應(yīng)當(dāng) ABC 。A在開航前和開航當(dāng)時，謹(jǐn)慎處理使船舶適

15、航B妥善謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)的貨物C不進(jìn)行不合理的繞航D在合理的時間內(nèi)在約定的卸貨港交付貨物，否則構(gòu)成遲延交付13根據(jù)我國海商法，關(guān)于海上事故的責(zé)任承擔(dān)，以下說法正確的是 BCD 。A碰撞船舶互有過失的，它們對因此造成的第三人的人身和財產(chǎn)損失負(fù)連帶賠償責(zé)任B拖輪在海上救助或者企圖救助海上人命或者財產(chǎn)時的過失造成被拖方損失的，承拖方不負(fù)賠償責(zé)任C由于救助方的過失致使救助作業(yè)成為必需的，應(yīng)當(dāng)取消或者減少向救助方支付的救助款項(xiàng)D由于責(zé)任人的故意或者明知可能會造成損失而輕率的作為或者不作為造成損失，其無權(quán)享受還是賠償責(zé)任限制14根據(jù)我國海商法，在責(zé)任期間由于下列 ABCD

16、 原因造成的貨物滅失或者損壞，承運(yùn)人可能不負(fù)賠償責(zé)任。A船員駕駛船舶的過失B救助其它船舶C貨物包裝不良D. 港口工人罷工15監(jiān)督管理職責(zé)部門對于安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查中可以行使下列哪些職權(quán)： ABCD A當(dāng)場予以糾正或者要求限期改正有關(guān)安全生產(chǎn)違法行為B依法給予行政處罰C重大事故隱患排除前，責(zé)令暫時停產(chǎn)停業(yè)或者停止使用D查封或者扣押不符合保障安全生產(chǎn)的國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施或者設(shè)備和器材等16關(guān)于船長、船員的權(quán)利和義務(wù)，以下說法正確的是 ABD 。A從事國際航行的中國籍船員必須持有我國主管部門頒發(fā)的有關(guān)證書B船長有權(quán)對在船上進(jìn)行違法活動的人采取禁閉或其他必要措施，并制作案情報告書C大副應(yīng)當(dāng)在兩

17、名證人的參加下制作船上發(fā)生出生或者死亡的證明書D發(fā)生海上事故，危及人員和財產(chǎn)安全時，船長應(yīng)當(dāng)組織船員等在船人員盡力施救，并可在一定情況下決定棄船17發(fā)生安全事故后， ABCD 。A監(jiān)督管理職責(zé)部門接到報告的，應(yīng)當(dāng)立即上報情況B地方人民政府和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)立即趕到重大安全事故現(xiàn)場，組織搶救C及時、準(zhǔn)確地查清事故原因、性質(zhì)和責(zé)任以及總結(jié)教訓(xùn)和提出整改措施等D承擔(dān)安全檢測、檢驗(yàn)工作的機(jī)構(gòu)出具虛假證明的，構(gòu)成犯罪的，應(yīng)依法追究刑事責(zé)任，并撤銷其相應(yīng)資格18根據(jù)我國海商法，以下說法正確的是 BD 。A危險品運(yùn)輸中，承運(yùn)人可以在任何時間和地點(diǎn)將貨物卸下、銷毀或者進(jìn)行相應(yīng)處理，而不用負(fù)

18、賠償責(zé)任B承運(yùn)人可以在任何時間和地點(diǎn)將旅客在行李中夾帶的危及船上人身安全的危險品卸下、銷毀或者進(jìn)行相應(yīng)處理，而不負(fù)賠償責(zé)任C由于船舶的沉沒、碰撞、擱淺等所引起的旅客傷亡或者行李滅失，承運(yùn)人可以不負(fù)賠償責(zé)任D托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并保證所提供的貨物品名、標(biāo)志、數(shù)量等的正確性19應(yīng)遵守我國海上交通安全法的單位和個人有: ABD A船員B船舶所有人C船舶代理人D船舶經(jīng)營人20我國海上交通安全法對船舶上人員規(guī)定的目的在于： ABCD A保證船員的質(zhì)量 B保證船員的配備數(shù)量 C保證船員的構(gòu)成 D保障船舶航行、停泊和作業(yè)的安全21當(dāng)船舶未向港方交付應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用時，依據(jù)海上交通安全法主管機(jī)關(guān)有權(quán): A

19、BCD A令其停航B令其改航C禁止其離港D令其停止作業(yè)22海上交通安全法規(guī)定，船舶儲存、裝卸、運(yùn)輸危險貨物必須： ABD A遵守關(guān)于危險貨物管理和運(yùn)輸?shù)囊?guī)定B具備安全可靠的設(shè)備和條件C必須進(jìn)港后立即向海事局如實(shí)申報，經(jīng)查驗(yàn)后才可裝卸D向主管機(jī)關(guān)辦理申報手續(xù)23按照我國海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例的規(guī)定，下列哪些事故屬海上交通事故？ ABCD A碰撞觸碰或浪損B觸礁或擱淺C火災(zāi)、爆炸D沉沒24按照規(guī)定，海上交通事故報告書的內(nèi)容應(yīng)包括： BCD A船舶代理的名稱及主要船員名單B船舶概況及主要數(shù)據(jù)C事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、氣象和海況D碰撞事故的相對運(yùn)動示意圖25海上交通事故報告書的內(nèi)容應(yīng)包括： ABD A

20、船舶所有人或經(jīng)營人的名稱、地址B船舶概況及主要數(shù)據(jù)C索賠要求的意見D事故發(fā)生的詳細(xì)經(jīng)過26根據(jù)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例的規(guī)定，船舶在港區(qū)水域以外發(fā)生海上交通事故，由下列哪個海事機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查？ BC A船籍港海事機(jī)構(gòu)B就近港口的海事機(jī)構(gòu)C船舶到達(dá)的我國第一個港口的海事機(jī)構(gòu)D自主選擇海事機(jī)構(gòu)27對海上交通事故的有關(guān)責(zé)任人的下列處罰哪些正確？ BD A對中、外國籍船員、引航員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務(wù)證書的處罰B對外國籍船員給予警告、罰款或?qū)⑵溥^失通報其所屬國主管機(jī)關(guān)的處罰C對外國籍船員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務(wù)證書的處罰D對中國籍船員、引航員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務(wù)證書的處罰28根據(jù)

21、海上交通事故發(fā)生的原因，海事部門可責(zé)令有關(guān)船舶的_BC_限期加強(qiáng)所屬船舶的安全管理。A船長 B所有人 C經(jīng)營人 D代理人29根據(jù)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例的規(guī)定，下列哪些違反該條例的情況海事部門可對當(dāng)事人、船舶所有人處以警告或者罰款？ ABCD A事故報告的內(nèi)容不真實(shí)，給有關(guān)部門造成損失的B在接受調(diào)查時提供虛假證明的C未按規(guī)定時間遞交事故報告書的D發(fā)生爆炸事故，未申請公安消防監(jiān)督機(jī)關(guān)鑒定的30按照規(guī)定，海上交通事故報告書的內(nèi)容應(yīng)包括： BCD A船舶代理的名稱及主要船員名單 B船舶概況C船舶主要性能數(shù)據(jù)D船舶、設(shè)施沉沒的，其沉沒概位31簽證機(jī)關(guān)在受理船方申辦海事簽證時，可對下列哪些海事文書予以簽

22、證： ABD A海事聲明、延伸海事聲明B海事報告C船舶簽證簿 D與船舶有關(guān)的其他海事文書32申報文書主要內(nèi)容應(yīng)包括： ABCD A船舶名稱、國籍、船籍港、船舶登記號、所有人和經(jīng)營人名稱。 B船舶的主要技術(shù)資料，出發(fā)港和目的港，客貨情況C申報事項(xiàng)的時間、地點(diǎn)、氣象、海況 D所采取的措施及損害等情況33我國現(xiàn)行海船船員值班規(guī)則的制定依據(jù)是： ACD A海上交通安全法BSOLAS74CSTCW78/95D無線電規(guī)則34根據(jù)我國現(xiàn)行海船船員值班規(guī)則，制定航行計劃應(yīng)至少包括： ABCD A航線的總里程和預(yù)計航行的總時間B各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度C各段航線的航程D預(yù)計到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時間35我國海上海事行政處罰規(guī)定

23、中的“海事行政違法行為”是指： BCD A違反內(nèi)河危險貨物載運(yùn)安全監(jiān)督管理秩序的行為B違反海上交通事故調(diào)查處理秩序的行為C違反海上打撈管理秩序D違反船舶檢驗(yàn)管理秩序36根據(jù)海上海事行政處罰規(guī)定，海事行政處罰的種類包括： ABC A警告、罰款 B扣留、吊銷船員職務(wù)證書C沒收船舶D追究刑事責(zé)任37海事行政處罰案件的證據(jù)種類包括： ABCD A書證、物證B視聽資料、證人證言C當(dāng)事人的陳述、鑒定結(jié)論D勘驗(yàn)筆錄、現(xiàn)場筆錄38根據(jù)規(guī)定，對船上人員的下列哪些情況應(yīng)作酗酒處理： ABCD A值班前4小時內(nèi)喝酒B值班時帶有酒意或血液中酒精含量超量C在休息時間喝酒，但其酒后行為對船舶的正常工作和生活秩序造成妨礙D

24、值班期間喝酒39船舶在什么情況下可以不必嚴(yán)格保證所有值班人員的休息時間？ ABD A在緊急情況下B進(jìn)行各種演習(xí)時C在正常航行中 D在其他超常工作情況下40國家機(jī)關(guān)或者國家機(jī)關(guān)工作人員在執(zhí)行職務(wù)中，侵犯公民、法人的合法權(quán)益造成損害的_B_ 。A 應(yīng)當(dāng)承擔(dān)刑事責(zé)任 B 應(yīng)當(dāng)承民事責(zé)任 C 應(yīng)當(dāng)承擔(dān)行政責(zé)任 D 應(yīng)由國家承擔(dān)賠償責(zé)任41在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的民事活動，適用中華人民共和國法律，法律另有規(guī)定的除外。該條適用于中華人民共和國公民，_A_，法律另有規(guī)定的除外。本法關(guān)于公民的規(guī)定，適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的外國人、無國籍人，法律另有規(guī)定的除外。A 也適用于在我國領(lǐng)域內(nèi)的外國人 B 不適用

25、于在我國領(lǐng)域內(nèi)的外國人C 適用于或不適用于在我國領(lǐng)域內(nèi)的外國人，本法未作規(guī)定 D 肯定不適用42違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，_C_。A 處三年以上七年以下有期徒刑 B 處七年以上有期徒刑C 處三年以下有期徒刑或者拘役 D處一年以下有期徒刑或者拘役43交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，_D_。A 處一年以下有期徒刑或者拘役 B 處三年以下有期徒刑或者拘役C 處七年以上有期徒刑 D 處三年以上七年以下有期徒刑44 因交通運(yùn)輸肇事后逃逸致人死亡的，_C_。A 處一年以下有期徒刑或者拘役 B 處三年以下有期徒刑或者拘役C 處七年以上有期

26、徒刑 D 處三年以上七年以下有期徒刑45對造成水污染事故的企業(yè)事業(yè)單位，按照直接損失的20計算罰款，但是最高不得超過20萬元 B 。A 按照直接損失的10計算罰款，但是最高不得超過10萬元。B 按照直接損失的20計算罰款，但是最高不得超過20萬元。C 按照直接損失的30計算罰款，但是最高不得超過30萬元。D 按照直接損失的20計算罰款，但是最高不得超過10萬元。46作出海事強(qiáng)制令，必須具備的充要條件為_A 。（1）請求人有具體的海事請求；（2）需要糾正被請求人違反法律規(guī)定或者合同約定的行為；（3）已經(jīng)收到海事請求人附有有關(guān)證據(jù)的書面申請；（4）情況緊急，不立即作出海事強(qiáng)制令將造成損害或者使損害

27、擴(kuò)大。A(1)+(2)+(3)+(4) B (1)+(2)+(4) C (1)+(2)+(3) D (2)+(3)+(4)47船員受到罰款和扣留證書行政處罰一并執(zhí)行的，_D_。A 違法記分在兩者之中取低者 B 違法記分可在兩者之中任選C 違法記分取兩者之平均值 D 違法記分在兩者之中取高者48水上交通事故處理是指海事機(jī)關(guān)在水上交通事故調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行的下列工作：ABCDA編寫水上交通事故調(diào)查報告書，分析事故原因和有關(guān)當(dāng)事方的責(zé)任；B對在水上交通事故中違法行為責(zé)任人依法給予行政處罰；C根據(jù)事故原因向有關(guān)部門提出加強(qiáng)安全管理的建議或?qū)⑶闆r通報有關(guān)各方；D應(yīng)雙方請求進(jìn)行調(diào)解。49水上交通事故調(diào)查處理

28、指南規(guī)定，調(diào)查官在調(diào)查中的權(quán)力包括： B 1)詢問有關(guān)人員；2)要求被調(diào)查人員提供書面材料和證明； 3)檢查船舶、設(shè)施及其貨物的損害情況及人員傷亡情況； 4)勘察事故現(xiàn)場，搜集有關(guān)物證； 5)要求當(dāng)事方申請檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)或召集鑒定人進(jìn)行技術(shù)鑒定； 6)檢查船舶、設(shè)施及有關(guān)設(shè)備的證書、人員證書和核實(shí)事故發(fā)生后船舶的適航狀態(tài)、設(shè)施的技術(shù)狀態(tài)。A16 B 15 C 14 D 2650根據(jù)國際勞工組織第55號公約船東在海員患病、受傷或死亡時的責(zé)任公約規(guī)定，締約國可在國家法律或條例中規(guī)定的例外情況是： ABC A在簽訂勞動合同時，故意隱瞞的疾病 B受傷或患病是由病人、受傷者的故意行為 C并非在船上工作時發(fā)

29、生的受傷D以上都不是三、判斷題（50題）1根據(jù)海上交通安全法，“船舶”是指各類排水或非排水的船、筏、水上飛機(jī)、潛水器和浮動式平臺。（錯）2根據(jù)海上交通安全法，當(dāng)事人對主管機(jī)關(guān)給予的扣留或吊銷職務(wù)證書處罰不服的，可以在接到處罰通知之日起十五天內(nèi)，向人民法院起訴。（錯）3遇難船舶、設(shè)施或飛機(jī)及其所有人、經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)采取一切有效措施組織自救。（對）4根據(jù)海上交通安全法，損壞助航標(biāo)志或?qū)Ш皆O(shè)施的，應(yīng)當(dāng)立即向主管機(jī)關(guān)報告，承擔(dān)賠償責(zé)任，并由主管機(jī)關(guān)追究其行政責(zé)任。（錯）5對違反海上交通安全管理法規(guī)進(jìn)行違章操作，未造成直接的交通事故，海事不可以依據(jù)本條例進(jìn)行調(diào)查和處罰。（錯）6船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故，需

30、要時用甚高頻電話、無線電報或其他有效手段向就近港口的海事報告。（錯）7船舶、設(shè)施在港區(qū)水域以外的沿海水域發(fā)生海上交通事故，船舶必須在到達(dá)中華人民共和國的第一個港口后24h內(nèi)向海事機(jī)構(gòu)提交（錯）8在港區(qū)水域內(nèi)發(fā)生的海上交通事故，由港區(qū)地的海事機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查。（對）9海事機(jī)構(gòu)自收到調(diào)解申請書之日起3個月內(nèi)未能使當(dāng)事人各方達(dá)成調(diào)解協(xié)議的，可以宣布調(diào)解不成。 （對）10不愿意調(diào)解或調(diào)解不成的，對國內(nèi)民事糾紛，當(dāng)事人可以向海事法院起訴或申請海事仲裁機(jī)構(gòu)仲裁。（錯）11當(dāng)事人對海事機(jī)構(gòu)依據(jù)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例給予的處罰不服的，可以依法向人民法院提起行政訴訟。（錯）12參加事故調(diào)查的海事機(jī)構(gòu)認(rèn)為必要時，可

31、以通知有關(guān)機(jī)關(guān)和社會組織參加事故調(diào)查。（對）13簽證機(jī)關(guān)在收到船舶的簽證申報后，應(yīng)進(jìn)行核查，如有違反國家法律和法規(guī)者，可責(zé)令其改正，或拒絕簽證。（對）14船長必須在其所申報文書和附件上簽字和加蓋船章，并應(yīng)有不多于兩個見證人的簽字。（錯）15參加值班的船員必須是符合主管機(jī)關(guān)規(guī)定的合格船員。每個值班船員都須明確自己的職責(zé)。（對）16船舶由引航員引航時并不解除船長管理船舶的責(zé)任，但解除船長駕駛船舶的責(zé)任。（錯）17能夠證明海事行政處罰案件真實(shí)情況的事實(shí)，都是證據(jù)。（對）18當(dāng)事人提出陳述和申辯的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)充分聽取，并對當(dāng)事人提出的事實(shí)、理由和證據(jù)進(jìn)行復(fù)核；當(dāng)事人提出的事實(shí)、理由或證據(jù)成立的，

32、海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)采納。（對）19對需要抽樣取證的，應(yīng)當(dāng)通知當(dāng)事人到場，并制作抽樣取證清單。當(dāng)事人拒不到場或暫時難以確定當(dāng)事人的，可以請在場的其他人作證。（對）20海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)妥善保管抽樣取證物品；需要退還的，應(yīng)當(dāng)及時退還。（對）21STCW公約78/95，要求培訓(xùn)、考試、評估、發(fā)證等工作必須建立質(zhì)量保證體系，以實(shí)現(xiàn)全過程的質(zhì)量控制。（對）22STCW公約78/95規(guī)定，值班駕駛員以上人員必須經(jīng)過高級消防培訓(xùn)和醫(yī)護(hù)的適任培訓(xùn)。（錯）23海事機(jī)關(guān)在船舶、設(shè)施發(fā)生交通事故，手續(xù)未清的情況下，有權(quán)禁止其離港。（對） 24在執(zhí)行事故調(diào)查任務(wù)時，調(diào)查官可以不必向被調(diào)查人員出示執(zhí)法證。（錯）25水上交通

33、事故調(diào)查具有行政執(zhí)法調(diào)查的性質(zhì)，因而水上交通事故調(diào)查所搜集的證據(jù)，就是行政訴訟法所要求的證據(jù)。（對）26在進(jìn)行損失核定時，海事機(jī)關(guān)應(yīng)保存各種核定單據(jù)，核定單據(jù)應(yīng)由當(dāng)事方或肇事者本人簽字、蓋章或按手印確認(rèn)，以作為損害核定制約性文書。（對）27水上交通事故的基本要素包括人的因素、船舶因素和貨物因素。（錯）28進(jìn)行水上交通事故原因分析，可以采取集體討論的方式，必要時，還可以通過水上交通事故調(diào)查專家委員會或?qū)＜医M的咨詢、分析和鑒定，以聽取各方面的意見，避免形成片面的觀點(diǎn)，以獲得正確的分析結(jié)果。（對）29水上交通事故調(diào)查報告應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)格式撰寫，其內(nèi)容應(yīng)分為摘要、事實(shí)描述、調(diào)查官的意見、附錄四個部分。（對）

34、30在水上交通事故處理結(jié)案時，打撈、清污、調(diào)解等均可作為事故結(jié)案的標(biāo)準(zhǔn)。（錯）31在確定水上交通事故損害賠償范圍時，除了事故造成的人員傷亡、污染損害、直接經(jīng)濟(jì)損失外（對其核定可參照第四章的內(nèi)容），運(yùn)費(fèi)損失以及合理的營運(yùn)損失也可以要求賠償。（對）32水上交通事故檔案的查閱應(yīng)嚴(yán)格控制，除公安機(jī)關(guān)、國家安全機(jī)關(guān)、檢察機(jī)關(guān)、監(jiān)察部門、海事仲裁委員會、法院以及法律規(guī)定的其他人員、機(jī)關(guān)外，一律不對外公開。（對）33水上交通事故調(diào)查中的證據(jù)包括：書證、物證、視聽資料、證人證言、當(dāng)事人陳述、鑒定結(jié)論、勘察筆錄、現(xiàn)場筆錄、現(xiàn)場記錄以及其他可以證明事實(shí)的證據(jù)。（對）34安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員執(zhí)行監(jiān)督檢查任務(wù)時，必須

35、出示有效的監(jiān)督執(zhí)法證件；對涉及被檢查單位的技術(shù)秘密和業(yè)務(wù)秘密，應(yīng)當(dāng)為其保密。（對）35因運(yùn)輸活動物的固有的特殊風(fēng)險造成活動物滅失或者損害的，承運(yùn)人需負(fù)賠償責(zé)任。（錯）36生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。（對）37生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)、經(jīng)營、運(yùn)輸、儲存、使用危險物品或者處置廢棄危險物品，必須執(zhí)行有關(guān)法律、法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立專門的安全管理制度，采取可靠的安全措施，接受有關(guān)主管部門依法實(shí)施的監(jiān)督管理。（對）38船舶海事簽證辦法適應(yīng)于船舶申辦的海事簽證工作，中華人民共和國海事局是海事簽證的承辦機(jī)關(guān)。（錯）39海事聲明

36、應(yīng)在船舶抵第一到達(dá)港24小時后遞交當(dāng)?shù)睾炞C機(jī)關(guān)，在港停留時間不足24小時的，應(yīng)在船舶抵港后立即遞交當(dāng)?shù)睾炞C機(jī)關(guān)。（錯）40根據(jù)STCW公約，海員的適任標(biāo)準(zhǔn)劃分為以下職能：航行、貨物裝卸和積載、船舶作業(yè)管理和人員管理、輪機(jī)工程、電氣、電子和控制工程、無線電通信。（錯）41在STCW規(guī)則中對每項(xiàng)最低適任性標(biāo)準(zhǔn)明確了三項(xiàng)基本指標(biāo)，即知識理解和精通業(yè)務(wù)、表明適任性的方法和評估適任性的標(biāo)準(zhǔn)。（對）42海船船員值班規(guī)則適用于在100總噸以上中國籍海船上服務(wù)的組成值班的船員，中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局(中華人民共和國海事局是實(shí)施海船船員值班規(guī)則的主管機(jī)關(guān)。（錯）43負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員是船長的代表，無論何時，

37、其首要職責(zé)是負(fù)責(zé)船舶的安全航行，必須時刻遵照1972年國際海上避碰規(guī)則和安全航行規(guī)章進(jìn)行操縱和避讓。（對）44水上交通事故調(diào)查中的證據(jù)，一般指水上交通事故的書面調(diào)查材料，是證明水上交通事故真實(shí)情況的一切事實(shí)。（錯）45水上交通事故統(tǒng)計適用于中華人民共和國管轄水域內(nèi)發(fā)生的水上交通事故，不適用于船舶在境外水域發(fā)生的水上交通事故統(tǒng)計。（錯）46謀船在實(shí)施救生艇落水演練過程中，發(fā)生人員傷亡事故，不應(yīng)納入水上交通事故統(tǒng)計范疇。（錯）47死亡、失蹤人數(shù)按宣布搜救結(jié)束后的死亡失蹤人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計。（錯）48無論是否有非運(yùn)輸船舶參與船舶碰撞事故中，傷亡人數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失均按發(fā)生傷亡、沉船及受損的船舶方進(jìn)

38、行統(tǒng)計。（對）49兩船以上發(fā)生碰撞，事故等級確定按照當(dāng)事船舶的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失各自確定。（錯）50兩艘中國籍運(yùn)輸船舶發(fā)生碰撞事故，一方逃逸，事故件數(shù)按0.5件統(tǒng)計。（錯）四、簡答題（35題）1特別重大事故的特點(diǎn)有哪些？（1）特別重大人身傷亡（2）巨大經(jīng)濟(jì)損失（3）性質(zhì)特別嚴(yán)重（4）產(chǎn)生重大影響2采取海事證據(jù)保全，應(yīng)當(dāng)具備的條件？（1）請求人是海事請求的當(dāng)事人；（2）請求保全的證據(jù)對該海事請求具有證明作用；（3）被請求人是與請求保全的證據(jù)有關(guān)的（4）情況緊急，不立即采取證據(jù)保全就會使該海事請求的證據(jù)滅失或者難以取得。3簡述海事法院專屬管轄：（1）因沿海港口作業(yè)糾紛提起的訴訟，由港口所在地

39、海事法院管轄；（2）因船舶排放、泄漏、傾倒油類或者其他有害物質(zhì)，海上生產(chǎn)、作業(yè)或者拆船、修船作業(yè)造成海域污染損害提起的訴訟，由污染發(fā)生地、損害結(jié)果地或者采取 預(yù)防污染措施地海事法院管轄；（3）因在中華人民共和國領(lǐng)域和有管轄權(quán)的海域履行的海洋勘探開發(fā)合同糾紛提起的訴訟，由合同履行地海事法院管轄。4因海上交通事故引起的民事糾紛處理方式有哪些？（1）和解；（2）調(diào)解；（3）訴訟；(4)仲裁）5船舶、設(shè)施或飛機(jī)遇難時，除發(fā)出呼救信號外，還應(yīng)當(dāng)以最迅速的方式向主管機(jī)關(guān)報告。報告的內(nèi)容包括那幾方面？（1）出事時間（2）地點(diǎn)（3）受損情況（4）救助要求（5）發(fā)生事故的原因6 “海事聲明”是指船長就船舶遭遇惡

40、劣天氣或意外事故引起的哪些情況作出的聲明？（1）船舶損害 （2）貨物損害 （3）船舶滅失（4）貨物滅失船舶海事簽證辦法第五條7海上交通事故調(diào)查報告書應(yīng)包括哪些內(nèi)內(nèi)容？（1）船舶、設(shè)施的概況和主要性能數(shù)據(jù)；（2）船舶、設(shè)施所有人或經(jīng)營人的名稱和地址；（3）事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)；（4）事故發(fā)生時的氣象和海況；（5）事故發(fā)生的詳細(xì)經(jīng)過；（6）損害情況；（7）船舶、設(shè)施沉沒的，其沉沒概位；（8）與事故有關(guān)的其他情況。8經(jīng)調(diào)解達(dá)成協(xié)議的，海事部門應(yīng)制作調(diào)解書。調(diào)解書應(yīng)當(dāng)寫明內(nèi)容有哪些？（1）當(dāng)事人的姓名或名稱、住所；（2）法定代表人或代理人的姓名及職務(wù)；（3）糾紛的主要事實(shí)；（4）當(dāng)事人的責(zé)任；（5）協(xié)

41、議的內(nèi)容；（6）調(diào)解費(fèi)的承擔(dān)；（7）調(diào)解協(xié)議履行的期限。9在發(fā)生海事事故后，依法申請責(zé)任限制的，可以由哪些人向海事法院申請設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。（1）船舶所有人（2）承租人（3）經(jīng)營人（4）救助人（5）保險人10海上交通事故是指船舶在航行、停泊、作業(yè)過程中發(fā)生的造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、水域環(huán)境污染損害的意外事件，具體應(yīng)包括哪些？ （1）碰撞（2）擱淺（3）觸礁（4）觸碰（5）浪損（6）火災(zāi)或爆炸（7）風(fēng)災(zāi)（8）自沉；（9）操作性污染（10）其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失或者水域環(huán)境污染事故。11事故調(diào)查詢問的作用是什么？（1）了解事故的基本情況。事故經(jīng)過、損害情況、當(dāng)事人情況、事故前后情況

42、；（2）發(fā)現(xiàn)調(diào)查線索。通過被詢問人的陳述了解事故的異常情況，發(fā)現(xiàn)新的線索；（3）搜集證據(jù)。被詢問人的陳述及其所提供的線索查找物證和書證。12確定被詢問人的依據(jù)通常是什么？（1）現(xiàn)場的地域范圍；（2）人員與事故的關(guān)系；（3）事故已有的線索；（4）現(xiàn)場遺留物的來源；（5）證人提供的情況。13一般在什么情況下可以對被詢問人進(jìn)行提示？（1）被詢問人拒證或偽證，詢問人員為了駁斥和教育；（2）被詢問人有提供證據(jù)的愿望，表述發(fā)生困難；（3）被詢問人態(tài)度冷淡，陳述中有所隱瞞；（4）陳述前后矛盾；（5）陳述與其它證據(jù)矛盾，而被詢問人可能出于誤證。14我國水上交通事故的管轄權(quán)是如何規(guī)定的？答：水上交通事故的管轄以

43、屬地管轄為主，指定管轄為輔。（1）發(fā)生在海事機(jī)關(guān)管轄水域內(nèi)的水上交通事故，由事故發(fā)生地海事機(jī)關(guān)管轄；如船舶、設(shè)施發(fā)生事故后駛往其它港口，到達(dá)港的海事機(jī)關(guān)應(yīng)協(xié)助事故發(fā)生地海事機(jī)關(guān)的調(diào)查，后者可申請上級機(jī)關(guān)指定前者調(diào)查。（2）船舶、設(shè)施在海事機(jī)關(guān)管轄水域以外發(fā)生事故，由就近的海事機(jī)關(guān)或船舶到達(dá)我國第一個港口的海事機(jī)關(guān)管轄；如事故發(fā)生涉及兩艘及以上船舶，有兩個或以上第一到達(dá)港，則由所涉及的第一到達(dá)港海事機(jī)關(guān)協(xié)商，或聯(lián)合調(diào)查，或以一方為主、其余協(xié)助的方式調(diào)查。（3）中國籍船舶在我國管轄水域以外發(fā)生的水上交通事故，船籍港海事機(jī)關(guān)應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，如涉及前款所述第一到達(dá)港海事機(jī)關(guān)，由第一到達(dá)港海事機(jī)關(guān)調(diào)查。第一

44、到達(dá)港海事機(jī)關(guān)調(diào)查后，應(yīng)向船籍港海事機(jī)關(guān)通報調(diào)查情況。（4）有關(guān)海事機(jī)關(guān)對水上交通事故的管轄不明或發(fā)生爭議的，應(yīng)報請共同上級海事機(jī)關(guān)，由上級海事機(jī)關(guān)指定管轄。15水上交通事故調(diào)查應(yīng)遵循哪些原則？答：實(shí)事求是原則；尊重科學(xué)原則；依法行政原則；迅速及時原則；客觀公正原則；相對保密原則。16根據(jù)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例，海事調(diào)查證據(jù)有哪些？答：當(dāng)事人與有關(guān)人員的陳述；文書資料；物證；檢驗(yàn)與鑒定意見；檢核與勘查記錄；其它可以證明事實(shí)的證據(jù)。17現(xiàn)場勘查的一般步驟和方法。答：一般步驟。（1）巡視現(xiàn)場，劃定勘驗(yàn)范圍；（2）先靜后動，動靜結(jié)合。一般方法。（1）選擇勘驗(yàn)的起始點(diǎn)或部位，如由中心向外圍勘驗(yàn)、由外

45、圍向中心勘驗(yàn)、由痕跡、物品及其它物證易破壞處勘驗(yàn)。（2）選擇勘驗(yàn)方法，如剖面勘驗(yàn)法、逐層勘驗(yàn)法、復(fù)原勘驗(yàn)法等。18詢問前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？答：了解事故情況；確定詢問對象；了解詢問對象的基本情況；確定詢問時間；確定詢問地點(diǎn)；確定詢問順序；制定詢問計劃。19分析海事原因的主要方法有哪些？答：運(yùn)用因果關(guān)系理論與求取因果關(guān)系的邏輯方法；從安全管理角度用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)分析事故原因的方法；采用理論性和邏輯性強(qiáng)的方法，如事故鏈、多米諾理論、海事結(jié)構(gòu)說、事故樹分析等。20確定海事直接原因和間接原因的原則？答：確定直接原因主要從以下方面考慮。（1）船舶、貨物或航行環(huán)境的不安全狀態(tài)。（2）人的不安全行為。 確定間

46、接原因主要從以下方面考慮。（1）船舶、設(shè)施（包括附屬設(shè)備）的設(shè)計、建造和維護(hù)上的缺陷。（2）無安全操作規(guī)程或不健全。（3）公司對安全管理不重視，安全機(jī)構(gòu)不健全，安全體系運(yùn)行不正常。（4）缺乏檢查，指導(dǎo)不足。（5）沒有落實(shí)事故防范措施。（6）教育、培訓(xùn)不夠。（7）助航服務(wù)、安全信息提供不足。（8）交通組織不合理。（9）其它。21海事調(diào)查官的權(quán)利有哪些？答：（1）詢問有關(guān)人員。（2）要求被調(diào)查人員提供書面材料和證明。（3）查閱航海日志、輪機(jī)日志、車鐘日志、報務(wù)日志、航向記錄、海圖、船舶資料、航行設(shè)備儀器的性能資料及其他調(diào)查所必需的原始文書資料。（4）檢查船舶、設(shè)施及有關(guān)設(shè)備證書、人員證書和核實(shí)事故

47、發(fā)生前船舶適航狀態(tài)、設(shè)施技術(shù)狀態(tài)。（5）檢查船舶、設(shè)施及其貨物的損害情況及人員傷亡情況。（6）勘查事故現(xiàn)場，搜集有關(guān)物證。（7）要求當(dāng)事方申請檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)或召集鑒定人進(jìn)行技術(shù)鑒定。（8）可以使用錄音、照相等設(shè)備和其它法律允許的調(diào)查手段。22海事調(diào)查官的義務(wù)有哪些？答：（1）在執(zhí)行海事調(diào)查任務(wù)時，應(yīng)向被調(diào)查人出示執(zhí)法證。（2）調(diào)查應(yīng)公正、客觀、及時、全面。（3）按照法律授權(quán)和規(guī)定的程序，使用合法手段和方式進(jìn)行事故調(diào)查處理工作。（3）客觀真實(shí)地編寫水上交通事故調(diào)查報告書。（5）遵循自愿、公平的原則，進(jìn)行水上交通事故引起的民事糾紛的調(diào)解。23事故的特征是什么？答：1）事故的因果性是指一切事故的發(fā)生都

48、是有其原因的，且因果關(guān)系表現(xiàn)為繼承性。事故的因果性是多層次的，絕不是某一個原因就可能造成事故，而是諸多不利因素相互作用促成的。2）隨機(jī)性事故的隨機(jī)性是指事故的發(fā)生是偶然的。同樣的前因事件隨時間的進(jìn)程導(dǎo)致的后果不一定完全相同。但是在偶然的事故中孕育者必然性，必然性通過偶然性事件表現(xiàn)出來。3）潛伏性事故的潛伏性是指事故在尚未發(fā)生或還沒造成后果之時，各種事故征兆是被掩蓋的。系統(tǒng)似乎處于“正?！睜顟B(tài)。24船舶進(jìn)塢前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作?答：船舶進(jìn)塢前應(yīng)做準(zhǔn)備工作：編制好塢修項(xiàng)目修理單；訂購好所需重要備件；準(zhǔn)備好塢修所需的專用工具；準(zhǔn)備好有關(guān)圖紙；清潔處理好油艙；與船廠工程師洽談好塢修事項(xiàng)。25船舶出塢前應(yīng)

49、做哪些檢查工作?答：船舶出塢前應(yīng)做檢查工作：檢查海底閥箱的格柵是否裝妥；檢查舵、螺旋槳和尾軸是否裝妥；檢查船底塞及各處鋅板是否裝復(fù)；塢內(nèi)放水后檢查各海水閥和管路；塢內(nèi)放水后對海水系統(tǒng)放空氣。26船舶動力裝置的基本組成有哪些?答：船舶動力裝置的基本組成：有推進(jìn)裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機(jī)械、自動化設(shè)備。27船舶柴油機(jī)裝置的工作系統(tǒng)包括哪些?答：船舶柴油機(jī)裝置的工作系統(tǒng)包括：燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)。27船舶軸系的組成有哪些?答：船舶軸系的組成有：軸（推力軸、中間軸、尾軸；軸承）；軸承（推力軸承、中間軸承、尾軸承）；附屬設(shè)備（潤滑、冷卻裝置）。28船舶電力系統(tǒng)包括哪些部分?

50、答：船舶電力系統(tǒng)包括：發(fā)電部分、配電部分、輸電部分和用電設(shè)備。29試述船舶旋回運(yùn)動的三個階段及特征。答：1）轉(zhuǎn)舵階段：I船速有所下降；II內(nèi)傾；III有回轉(zhuǎn)趨勢。2）過渡階段：I船速明顯下降；II外傾；III船舶回轉(zhuǎn)。3）定?；剞D(zhuǎn)階段：I降速達(dá)最大；II定常外傾；III旋回角速度達(dá)最大且勻速運(yùn)動。30影響船舶倒車沖程的因素。答：1）排水量；2）船速；3）倒車功率；4）主機(jī)換向時間；5）水深、風(fēng)流、污底。31影響舵效的因素。答：1）舵角； 2）操舵速度 ； 3）船速； 4）船型 ； 5）舵機(jī)性能 ； 6）縱橫傾 ； 7）風(fēng)流、水深。32錨地選擇應(yīng)考慮的因素。答：1）水深； 2）底質(zhì)與地勢 ；3）

51、流速與流向； 4）旋回水域 ；4）定位與避風(fēng)條件。33船舶碰撞前、后的措施。答：1）碰撞前：I盡可能降低船速；II避免中、后部被撞：III減小碰角2）碰撞后：I撞入他船船體的保持“微進(jìn)”；II被撞入的盡可能停船或使破損處處于下風(fēng)；III關(guān)閉水密門，排水堵漏；IV沉沒不可避免，條件允許可頂駛搶灘。34船體擱淺情況的調(diào)查和判斷。答：1）船體及舵室外觀檢查；2）油水測量；3）觀測六面吃水；4）確定擱淺部位；5）決定脫淺方向。35追越局面構(gòu)成要件。答：1）速度：后船比前船快2）方位：后船位于前船正橫后大于22.5度3）距離：前船尾燈照距4）三個條件同時成立且在互見中五、名詞解釋（15題）1海事調(diào)查答：

52、為查明水上交通事故發(fā)生的原因、經(jīng)過、造成損壞的程度、范圍，確定事故的性質(zhì)和判明事故當(dāng)事人的責(zé)任，而依法進(jìn)行的一系列活動。2海事處理答：指海事機(jī)關(guān)在水上交通事故調(diào)查的基礎(chǔ)上，編寫海事調(diào)查報告書，分析事故原因和有關(guān)當(dāng)事方的責(zé)任；對海事負(fù)有責(zé)任的當(dāng)事方及人員視情節(jié)給予行政處罰；提出加強(qiáng)安全管理的建議；對由于水上交通事故引起的民事糾紛進(jìn)行調(diào)解的一系列活動。3海事調(diào)查證據(jù)答：一般指水上交通事故的調(diào)查材料，是證明水上交通事故真實(shí)情況的一切事實(shí)。4水上交通事故現(xiàn)場答：指事故發(fā)生的地點(diǎn)和遺留與事故有關(guān)的痕跡、物品及其它物證的場所。5現(xiàn)場勘查答：是調(diào)查人員對發(fā)生水上交通事故的現(xiàn)場進(jìn)行勘視、檢測、測量、繪圖、拍照

53、、錄像等活動。6海事聲明答：指船長就船舶遭遇惡劣天氣或意外事故引起或可能引起的船舶、貨物損害或滅失情況，在船舶抵港后立即提交的聲明。7海事原因分析的系統(tǒng)論方法答：指對海事這一事物不能單從該事物的某一側(cè)面去認(rèn)識，而應(yīng)把它當(dāng)做一個整體或系統(tǒng)，即從人、船、環(huán)境三要素構(gòu)成的交通系統(tǒng)或事故系統(tǒng)進(jìn)行考察和分析。8船舶重大隱患答：船舶由于嚴(yán)重違章，操作人員過失，機(jī)電設(shè)備故障或其它因素等，雖未直接造成傷亡或經(jīng)濟(jì)損失，但潛伏著極大險情，嚴(yán)重威脅船舶（旅客、船員、貨物）安全及性質(zhì)嚴(yán)重的重大隱患。9與海事調(diào)查有關(guān)的國內(nèi)主要法規(guī)有哪些？答：海上交通安全法；內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例；水上交通事故統(tǒng)計辦法；特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定；關(guān)于報告船舶重大隱患的通知。10海事調(diào)查性質(zhì)答：海事是海事機(jī)