深基坑監(jiān)測總結(jié)報告

1、第一章 工程概況工程概況XX路隧道工程是 XX路改造工程的一部分， XX路改造工程由 XX路地下通道、 兩側(cè)排水管道、西廣場人行地下通道及雨水泵站組成。 XX 路地下通道由隧道和 引道組成，全長約 1000m。隧道為閉合框架結(jié)構(gòu)，采用整板基礎(chǔ)，跨度 22m，長 約 540m；引道為鋼筋混凝土 U 型槽或毛石混凝土擋土墻結(jié)構(gòu)，擬采用整板基礎(chǔ)， 跨度 22m，長約 460m。排水管道沿道路兩側(cè)布置，雨水泵站基底尺寸約 9m*8m。 本監(jiān)測項目為對 XX路隧道工程深基坑開挖及施工過程進行監(jiān)測。道路沿線基本情況XX路現(xiàn)狀道路寬約 60m，道路中設(shè)有雙向 2 車道高架橋 （已于隧道施工前拆 除），橋?qū)?

2、10m，全長 900m， XX路兩側(cè)分布有幾個較大的公共場站和車站，路西 側(cè)主要有航海長途客運站、 XX 路西側(cè)公交樞紐；東側(cè)分布有武昌火車站、宏基 長途客運站。主要單位有武昌區(qū)千家街小學、 WW市公共客運交通監(jiān)察辦公室第三管理站、九州飯店、中鐵快運公司、七一九研究所等。圖 1-1XX 路隧道XX路現(xiàn)為進出武昌火車站的唯一道路，其車流量極大，且車行、人行交錯， 交通極為繁忙。管線現(xiàn)狀本工程范圍內(nèi)道路沿線現(xiàn)狀地下管線較多，有給水、雨水、污水、電力、電 信、燃氣、有線電視、路燈及交通信號等管線。除電信、電力、部分給水管布置 于現(xiàn)狀人行道上外， 大部分管線布置在車行道下。 隧道開挖主要影響的管線有排

3、 水箱涵、煤氣、給水。人防埋深約 9m 12m，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其凈空尺寸為 3m，零散分布，隧道北敞口段東側(cè)分布較多。 場地自然地理概況及地形地貌特征WW地區(qū)屬于我國東南季風氣候區(qū)，具有冬寒夏熱，春濕秋旱，四季分明， 降水充沛冬季少雪等特點，年平均氣溫度，極端高溫度，極端低溫度。地貌單元 屬長江沖積三級階地，地區(qū)內(nèi)地勢較平坦，局部地段稍有起伏，地面標高在 22.94m29.05m之間變化。場地巖土構(gòu)成及其巖性特征根據(jù)地質(zhì)報告，本場地主要分布地層有：人工填積（ Qml）和第四系湖（塘） 相沉積（Ql ）層、第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q4al ）、第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（ Q3al+pl ）、 志

4、留系強風化泥巖、 石英砂巖。 各巖土層具體的分布埋藏條件、 野外鑒別特征列 于下表：表 1-1 巖土層性質(zhì)特征描述表地層編 號巖土 名稱年代 成因?qū)禹?埋深（m）層厚（m）顏色狀態(tài)濕 度壓 縮 性包含物及分布特征土石 等級（ 1-1 ） 雜填土Qml0雜密實干主要有瀝青及混凝土 組成的地坪、其下夾 碎石、片石等，全場 區(qū)分布。（ 1-2 ） 素填土Qml0褐 黃褐松散稍 濕高主要由粘性土組成， 夾少量碎石、砂等， 場地大部分地段分 布。（ 1-3 ） 淤泥Ql3灰 灰黑流 軟塑濕高含有機質(zhì)、腐殖質(zhì)、 有臭味，場區(qū)局部分 布。（ 2-1 ） 粉質(zhì)粘 土Q4al25灰 褐灰可塑稍 濕中高含鐵錳氧化

5、物、云母 片及白色高嶺土條 紋，場區(qū)局部分布。（ 2-2 ）Q4al7灰可塑稍中含鐵錳氧化物、云母粉質(zhì)粘 土褐 黃褐濕片及白色高嶺土條 紋，場區(qū)部分地段分 布。（ 3-1 ） 粉質(zhì)粘 土Q3al+pl11黃褐硬塑稍 濕中 偏 低含鐵錳氧化物及條紋 狀高嶺土，場區(qū)絕大 部分地段分布。（3-1a ） 粉質(zhì)粘 土Q3al+pl11 141黃褐可塑稍 濕中含鐵錳氧化物及白色 高嶺土條紋，場區(qū)局 部分布。（ 3-2 ） 粉質(zhì)粘 土夾粉 土、粉砂Q3al+pl96褐黃可塑很 濕中含鐵錳氧化物及其結(jié) 核，混有少量粉土、 粉砂，場區(qū)大部分地 段分布。（ 4 ）粉 砂Q3al+pl16 16褐黃中密飽 和中含氧

6、化鐵、云母片， 粘粒含量高，混有少 量粉土、粉質(zhì)粘土， 整個場區(qū)均有分布。（ 5-1 ） 中砂Q3al+pl21 372黃中 密 密實飽 和中 偏 低含云母片及粘性土， 局部地段夾礫石，部 分鉆孔揭露。（ 5-2 ） 角礫夾 中粗砂Q3al+pl33 4017黃密實飽 和低局部夾少量卵石，部 分孔揭露。（ 6 ）卵 石夾粗 砂礫.4Q3al+pl29 43黃密實飽 和低卵石成份以砂巖及石 英砂巖為主，磨圓度 一般，部分孔揭露。（ 7-1 ） 粉質(zhì)粘 土Q3pl178灰 褐灰可塑稍 濕中 偏 低僅個別利用孔出現(xiàn)（ 7-2 ） 粘土Q3pl+el24257褐黃硬塑稍 濕低僅個別利用孔出現(xiàn)（ 7-3

7、 ） 粘土Q3pl+el3511灰 青灰硬 塑 堅硬稍 濕低僅個別利用孔出現(xiàn)（ 8 ）強 風化泥 巖、石英 砂巖S2f未穿透灰 綠 黃綠堅硬稍 濕低僅利用孔揭露場地各土（巖）層的承載力特征值及壓縮模量等相關(guān)設(shè)計參數(shù)見下表：表 1-2 承載力及壓縮模量地層編號及名稱土工試驗標準貫入試驗綜合建議值f ak(kPa)Es(MPa)Nf k(kPa)f ak(kPa)Es(MPa)（ 2-1 ）粉質(zhì)粘土10438595（2-2 ）粉質(zhì)粘土1988180185（ 3-1 ）粉質(zhì)粘土38015390380（ 3-1a ）粉質(zhì)粘土200（3-2 ）粉 質(zhì)粘土夾 粉土粉砂粉質(zhì)粘土170170粉土172粉砂15

8、180（4）粉砂22210210（5-1 ）中砂30340340（5-2 ）角礫夾中粗砂41420420（6）卵石夾粗砂礫480E0（ 7-1 ）粉質(zhì)粘土250（7-2 ）粘土400（7-3 ）粘土550（8）強風化泥巖、 石 英砂巖500E0=場地地下水特征本場地分布有上層滯水及弱孔隙承壓水兩種類型地下水。上層滯水賦存于人工填土層中， 無統(tǒng)一自由水面， 主要接受大氣降水和地表 散水的滲透補給， 水量同季節(jié)、 周邊排泄條件關(guān)系密切， 勘察期間測得場地地下 水靜止水位在地表下之間。弱孔隙承壓水主要賦存于（ 4）、（5）、（ 6）單元飽 和砂類土層中。基坑工程設(shè)計施工情況XX路地下通道由隧道和引道

9、（ U 型槽及擋土墻）組成，隧道設(shè)計范圍為 K0+000K1+，暗埋段寬 22m，敞口段寬度從 18.4m22m漸變。隧道 K0+ K0+230 段（長 225.85m）為隧道南敞口段； K0+230K0+770 段（長 540m）為隧道暗埋 段； K0+770K0+段（長 228.85m）為隧道北敞口段。隧道實際全長 994.7m，其 中暗埋段長 540m，敞口段 454.7m?；铀淼啦糠种ёo采用鉆孔灌注樁樁 +內(nèi)支撐支護形式，樁間采用噴射混凝 土封閉找平，樁頂設(shè)冠梁，設(shè) 1道和 2道支撐。基坑開挖深度引道及敞口段 0 深；暗埋段深?；幽媳眱啥艘啦糠址牌麻_挖，擋土墻支護?；影踩燃?

10、為二級。XX路隧道施工從 2007年 6月開始拆除高架橋， 8月份開始施工支護樁。期 間我們根據(jù)支護樁的施工進度開始埋設(shè)測斜管、鋼筋計和土壓力盒。 2008 年 2 月份支護樁施工基本完成， 開始開挖。期間監(jiān)測工作根據(jù)施工進度布設(shè)冠梁位移 沉降監(jiān)測點。并開始布設(shè)支撐、立柱、聯(lián)系梁的應(yīng)力監(jiān)測元件。 2008年 8 月份 基坑開挖完畢、 結(jié)構(gòu)施工完畢， 施工方對基坑進行了全面回填。 期間監(jiān)測工作進 行各項數(shù)據(jù)采集、 數(shù)據(jù)處理和編制監(jiān)測報告工作。 基坑回填完畢后， 監(jiān)測工作結(jié) 束。XX路隧道基坑在 K0+150K0+300 和 K0+460K0+870設(shè)置一道鋼支撐，在 K0+300K0+460設(shè)置

11、兩道鋼支撐。下圖是基坑施工斷面圖（圖 1-1 ），斷面位于 基坑 K0+460 位置。圖 1-1 基坑施工斷面圖第二章 監(jiān)測依據(jù)和監(jiān)測方案設(shè)計監(jiān)測依據(jù)的規(guī)范及設(shè)計資料1、深基坑工程技術(shù)規(guī)范 （DB42/59-1998）2、工程測量規(guī)范（GB50026-93）3、巖土工程勘察規(guī)范 （GB50021-94）4、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 （GBJ7-89）5、建筑變形測量規(guī)范 （JBJ/T 8-97 ）6、建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程 （JGJ120-99）7、公司的管理手冊 程序文件作業(yè)文件8、WW市市政工程設(shè)計研究院有限責任公司編寫的武昌火車站XX路隧道支護施工圖監(jiān)測精度設(shè)計本基坑工程設(shè)計基坑安全等級為二級

12、，結(jié)合設(shè)計規(guī)定基坑邊坡容許變形值 （40mm）、預(yù)警值（32mm），確定按照二等變形觀測等級進行測量。沉降觀測點測 站高差中誤差（ mm），位移觀測點坐標中誤差（ mm）。監(jiān)測選用儀器表 2-1 儀器投入一覽表序號儀器名稱廠家及型號精度數(shù)量監(jiān)測項目1全站儀NIKON0.2 ”1位移2水準儀Leica0.05mm1沉降3測斜儀航天部 33所 CX-06A8（mv/ 角秒 ）1樁體深部位移4應(yīng)力讀數(shù)儀金壇土木儀器廠1hz1土 壓力、 鋼筋計、軸力計監(jiān)測過程概況XX 路隧道工程深基坑呈長條形，分為中鐵一局和中鐵十一局兩個標段進行 施工，兩個標度的施工進度不同步，根據(jù)現(xiàn)場的施工進度依次布設(shè)各類觀測點。

13、 監(jiān)測工作從 2007年 9月13日開始安裝監(jiān)測樁的鋼筋計、 土壓力盒和測斜管， 共 計布設(shè)監(jiān)測樁 7 個（其中 1根被破壞），位移、沉降監(jiān)測點 77 個，測斜管 13根 （其中 5根被破壞），軸力計 10組。至 2008年8月 30日基坑全面回填， 基坑監(jiān)測工作結(jié)束時，共進行了 50余次觀測，提供了44次觀測報告。圖2-1 為基坑平面圖。B 46 B 473B 44 B 45 4B1 B2 B 3 B448B5B 49B6 B7 B8 B9 B北B 86B 85B 43B 42中鐵十一局標段中鐵一局標段圖 2-1XX 路隧道基坑平面圖第三章 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析樁頂位移監(jiān)測樁頂?shù)奈灰坪统两涤^測， 從

14、樁頂冠梁做好時開始進行。 水平位移采用坐標法 進行觀測。 施工方先施工基坑兩端引道及敞口段， 完成并回填后向中部推進。 引 道及敞口段開挖深度淺，施工進度較快。根據(jù)觀測結(jié)果，該段位移變形較小，加 上受到施工條件的限制， 后期停止了該段的觀測項目。 下面我們根據(jù)觀測數(shù)據(jù)來 對樁頂?shù)奈灰魄闆r進行說明。圖 3-1a 中鐵一局標段樁頂位移曲線圖（基坑東側(cè)）86B 52 B 5345B 44 BB2B1B 46 B 47 BB3 B4 B5 B 6 B 7 B8 B9 BB54 B 55B 11 B 12 B56571314B73B74B75 B76 B7771 B 72 B B 33 34 B B 6

15、6 B 31 B 32 BB 27 B 28 B 29 B 30 B 31 BB 22 B 23 B 24 B 25 B 26 B58B 59 B 60 6115 B B 63 B 64 B 65 66 B 67 B 68 B 69 B 70 B 16 B 17 18 BB B 18 B 19 B 20 B 21B 79 B 80B 39 B 40 33BB34 35B B37 B4143B 42 B圖 3-1b 中鐵一局標段樁頂位移點布置圖（基坑東側(cè)）從圖 3-1a 中可以看出，監(jiān)測點位移量較小，在開挖初期位移量增長較快， 安裝支撐后變形速度減小， 后期變形平穩(wěn)，B35 正處于兩個施工開挖段

16、的分界點， 故在開挖后位移量變化較大，同樣在此點處支撐安裝后變形速率減小達到穩(wěn)定。對應(yīng)基坑東側(cè)， 基坑西側(cè)的監(jiān)測點位移變化趨勢與東側(cè)相同， 但基坑西側(cè)平 均位移量（ 9mm）小于東側(cè)位移量（ 15mm）。見圖 3-2 。圖 3-2 中鐵一局標段樁頂位移量（基坑西側(cè)）基坑東西兩側(cè)地質(zhì)情況相同， 開挖支護情況相同。 不同的是基坑的東側(cè)緊鄰 宏基客運站，車流量是基坑西側(cè)的 2 3 倍，車流形成的動荷載是東側(cè)位移量大 于西側(cè)位移量的主要原因?；娱_挖后期，施工至中鐵一局標段和橫穿隧道的地鐵站交接處，監(jiān)測點 B24B25；B66 B67之間的基坑開挖到底， 但冠梁和支撐都沒有安裝。 期間我們 對此處進行

17、了嚴密監(jiān)測，增加了 B67-1、B67-2 兩個觀測點。圖 3-3a 懸臂梁段（未安裝支撐段）位移曲線B 83B 39 B 40B 85B 86B 44B1B 46 B 47B9 B 10 B 11 B12 612 B 1313 B 14 B 15B 16 B 17Bcx 507 B 51 B 52 B 53 B54B 55 B 56B 57B 58B67-2B67-159BB6061B63B330 BB18 BB66B67B 62B62 B63B64 BB 43B 42圖 3-3b 懸臂梁段（未安裝支撐段）位移點布置圖圖 3-3a 表明，此處監(jiān)測點位移量最大，沒有超出報警值（ 32mm），處

18、于安全 狀態(tài)。該段基坑開挖時南北兩端已經(jīng)回填，開挖深度 9m，開挖段長度 20m。該段 支護樁呈懸臂狀態(tài)， 樁頂大部分位移在基坑開挖到底這段時間完成。 由于基坑從 開挖到底到回填時間較短，所以此處位移量不大，變形穩(wěn)定。基坑位移變形最大的位置處于中鐵十一局標段的基坑東側(cè)， 5月 10日觀測 到位移量最大達到 （B-10） 。6月10日位移量最大達到 （B-13） 。圖 3-4a 位移變形最大處基坑位移曲線圖B46B47 B48B 49 cBx507 B51B52B53B54 B55 B 45 B 44 B 3 B 4 B5 B 6 B7 B 8 B 9B11 B 12B10B13B15 B1B

19、198B 20B21B 56B1B2B57B58 B59B60B B62B63B64 B 65B 22 B 2324B69B70B71B72 B73B74BB 82 B 8375 B76B77 B79B803329 B 30 B31 B 3228 B 29 B26 B 27 BB 25 B 26 B 27B 86B 85B 43B 42 B39 B 4038 B 39 B 38 B圖 3-4b 位移變形最大處基坑位移點布置圖B10處基坑開挖深度 9.8m，設(shè) 1道支撐。 B13處基坑開挖深度 11m，設(shè) 2道 支撐。5月 4日該段基坑開挖到底后我們對此處進行了連續(xù)觀測，該段基坑樁頂 位移量呈增

20、大趨勢。結(jié)合沉降觀測數(shù)據(jù)來看，該處沉降量不大（ 9.3mm）, 對應(yīng)測 測斜數(shù)據(jù)（ CX01）表明，此處深層位移最大發(fā)生在 3.5m 深處（ 23.24mm），測斜 曲線沒有明顯拐點 ,第一道支撐軸力（ ZC3）受壓不大（） , 軸力變化沒有加劇。綜合考慮，我們預(yù)計該段基坑在 B12 處第二道支撐安裝完畢后趨于穩(wěn)定。 對 此處采取的措施是加強監(jiān)測頻率， 同時對施工方提出了防范要求， 清除坑周堆載。 事實證明，此處監(jiān)測點在第二道支撐安裝完畢后達到穩(wěn)定。見圖 3-4a 。總體來看，樁頂位移變形量除個別點超出預(yù)警值外，大部分點變形量不大， 變形速度穩(wěn)定， 基坑邊坡沒有發(fā)生坍塌事故。 基坑邊坡的安全保

21、證了基坑施工的 正常施工，也保證了基坑周邊 XX路能夠順利通行。樁頂和基坑外道路沉降監(jiān)測樁頂最大沉降值為 （B13） ，平均沉降，所有觀測點的累計沉降值都小于預(yù)警 值（ 32mm），都在控制范圍內(nèi)，在施工過程中基坑周圍地面沒有發(fā)生過大的地表 沉降。隨著基坑的開挖，觀測點呈下沉趨勢，總體態(tài)勢平穩(wěn)。圖 3-5 樁頂部分監(jiān)測點沉降曲線圖 基坑外道路受到基坑開挖影響較小， 由于基坑外道路在基坑開挖后不久進行 了道路改造施工， 所以監(jiān)測點被破壞。 且基坑外車流人流較大， 對觀測和路面下 沉影響較大，所以道路沉降觀測只能作為參考。樁身測斜監(jiān)測測斜數(shù)據(jù)表明， 樁身在基坑施工開挖過程中總變形量較小， 在基坑開

22、挖初期 樁身測斜曲線呈“斜直線形” ，到支撐安裝后 CX1、CX2、CX13逐漸變成“弓形”， 表明支撐約束了樁上部（設(shè) 1 道支撐，安裝在樁頂部冠梁上） ，使得樁身中部向 坑內(nèi)位移形成“弓形” 。CX5、CX6、CX12在整個基坑監(jiān)測過程中測斜曲線一直為 “斜直線形”，表明在此處的基坑邊坡依靠懸臂樁可以達到穩(wěn)定。其中 CX2處開 挖深度 11m，設(shè) 2 道支撐，第 1 道支撐安裝在深處，第 2道支撐安裝在 7m深處。 其它測斜孔處均設(shè) 1 道支撐。下圖列出各孔測斜曲線：圖 3-6a 支護樁測斜曲線圖說明：測斜曲線圖內(nèi)：+值方向為基坑內(nèi)， - 值為基坑外。B46B473B48B49B50 B5

23、1B52 B53 B54 Bc55xB586B 45 B B 58 B 59B44 B B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12B13 B59B60 B61B62 63B3 Bcx1B12B13 B14 15 B62B63B 64B2B1B12 B13 B 14B15B16 B 17 cx2BB18 B19B 20B21B 65 B 66 B 67 B68 B 69B 22 B 23cB7x8 B179B380B81B82B83B84B8577 B 78B 76 B 77 B 39 B 40B B35 B36B37B38B39 B32 B 33 B 34B27B28B2

24、9 B30B31B32 cx6B25 B26 B 27BB2570B71cB72xB173B274B75B70 B71 B31B32B 86B 43B 42B 41圖 3-6b 支護樁測斜孔位布置圖總體來看， 基坑支護樁變形正常， 沒有超出預(yù)警值。 我們從中可以發(fā)現(xiàn)一些 規(guī)律： CX2 分布在中鐵十一局標段，開挖深度較深，設(shè)兩道支撐，測斜曲線呈 “弓形”，最大變形量位于深處； CX5、CX6、 CX12分布在中鐵一局標段，設(shè)置一 道支撐，測斜曲線呈“斜直線” ，最大變形量位于頂部。結(jié)合軸力監(jiān)測數(shù)據(jù)， CX2 處安裝的 ZC3軸力計顯示出第 1 道軸力從安裝后壓力一直在增加，最大增加到。 支撐起

25、到支點的作用，約束樁體的變形，而使樁體測斜曲線呈“弓形” 。而 CX5 處的 ZC11軸力變化平穩(wěn)，支撐受壓力較?。ǎ?，對樁頂?shù)募s束不夠，使得樁體變 形呈“斜直線形”。軸力監(jiān)測 ：從軸力觀測數(shù)據(jù)來看， 支撐軸力在支撐安裝后呈增加趨勢， 基坑開挖到底后 軸力增加到峰值， 然后支撐軸力呈下降趨勢。 軸力觀測數(shù)據(jù)表明： 支撐軸力變化 正常，沒有超出預(yù)警值。下面為各軸力變化曲線圖：圖 3-7 ZC3 軸力曲線圖（受拉“ +”；受壓“ - ”）圖 3-8 ZC4 軸力曲線圖（受拉“ +”；受壓“ - ”）圖 3-9 ZC11 軸力曲線圖（受拉“ +”；受壓“ - ”）圖 3-10 ZC13 軸力曲線圖

26、（受拉“ +”；受壓“ - ”）從圖中可以看出， 支撐呈受壓狀態(tài)， 立柱一般呈受壓狀態(tài)， 聯(lián)系梁受拉或受壓沒有明顯規(guī)律。圖 3-11 各支撐軸力比較圖（受拉“ +”；受壓“ - ”） 從圖中可以看出，不同位置的軸力受力狀態(tài)差別很大， 其中 ZC5受力最大（）， ZC6、ZC7 受壓力較大（ 400800KN），其他支撐受壓力較小（ 0300KN），原因 為 ZC5 處基坑挖深最深（ 11m），變形較大（ B16，）。支撐受力隨工況變化較明顯，例如支撐 ZC3安裝時，樁頂位移量（ B10），隨 著樁頂位移量增大到， 軸力從增大到。 之后樁頂位移量逐漸減小到， 軸力平穩(wěn)減 小到。軸力與位移量之間關(guān)

27、系呈正比。5月 10 日后支撐開始逐步拆除，在支撐拆除期間，軸力變化很不穩(wěn)定。但 此時基坑大部分已經(jīng)回填，支撐拆除對樁頂位移量影響不大。樁身鋼筋應(yīng)力監(jiān)測樁身鋼筋應(yīng)力變化監(jiān)測表明： 支護樁的鋼筋受到的應(yīng)力不大， 且變化平穩(wěn)， 施工過程中沒有出現(xiàn)樁身被拉斷、拉彎的現(xiàn)象。以 68#樁為例： 68#樁身在迎土側(cè) 3m深、6m深、9m深處主筋安裝了 3 支鋼 筋計和 3 支土壓力盒。在基坑側(cè) 3m深、6m深、9m深處主筋對應(yīng)安裝了 3 支鋼筋 計。樁身應(yīng)力變化量較?。ㄗ畲笾担?, 在基坑施工開挖過程中比較平穩(wěn)，在基坑 施工后期，受到支撐拆除影響， 3m深處的鋼筋應(yīng)力變化幅度較大。B 44B1B 45B2

28、68#28B29 B30B 31B32B 28 B 29541B 545 3#B55B56 B 57B 58 B259 B16#B 5 B 6 B 7B 8 B 9 B 10 B 11 B 59 B60 B 61B5 9 B10 B11 B12 B13 B14B15 B61B62B63B B16 B 17B 18 B 19 B 2012B733B7#4B75B76B77B782B279B38307BB8#138BB8271B 72 B 73B 74B 75 33 B 34 B 35 B36B37B38BB 86B 84 B 85 BB 83B 43B 42B 41B 39 B 40 B圖 3-

29、12a 測試樁布置平面圖圖 3-12b 68# 樁身基坑側(cè)應(yīng)力曲線圖圖 3-12c 68# 樁身迎土側(cè)應(yīng)力曲線圖從圖中可以看出， 3m、 6m鋼筋均受壓，而 9m 處鋼筋受拉，說明樁身存在 反彎點，位于 6m9m之間。 68#樁處開挖深度為，樁長設(shè)計為 11m。其意義在于 支護樁的臨界深度為 9m，9m以下支護樁部分作用較小。通過對基坑側(cè)和臨土側(cè)的應(yīng)力變化比較，發(fā)現(xiàn)支護樁的受力在同一深度基 坑側(cè)和臨土側(cè)的受力正好相反， 分別為壓應(yīng)力和拉應(yīng)力， 隨深度變化不大。 見圖 3-13 、圖 3-14。圖 3-13 迎土側(cè)鋼筋應(yīng)力 - 深度曲線圖 3-14 迎土側(cè)鋼筋應(yīng)力 - 深度曲線總體來看，監(jiān)測結(jié)果

30、表明： 支護樁鋼筋每根受拉、 壓力在+8KN- 8KN之間， 小于設(shè)計允許值（ 150KN），且變化穩(wěn)定，說明樁身安全穩(wěn)定。樁后土壓力監(jiān)測在基坑開挖過程中，土壓力變化比較穩(wěn)定。下圖是土壓力隨時間變化曲線：圖 3-15 68# 樁后土壓力變化曲線圖 3-16 143# 樁后土壓力變化曲線圖 3-17 41# 樁后土壓力變化曲線從圖中可以看出 : 在整個基坑開挖過程中 , 土壓力較小且變化不明顯 , 總體呈 減小趨勢圖 3-18 68# 樁后土壓力 - 深度曲線從圖中可以看出，土壓力最大的部位在 8m深處，樁側(cè)頂部和底部土壓力較 小，隨著基坑的開挖呈土壓力呈增大趨勢， 但變化均勻，變化量不大。 綜

31、合看來， 樁后土壓力正常，符合土壓力變化規(guī)律。監(jiān)測匯總表 3-1 基坑監(jiān)測最大值統(tǒng)計表：觀測項目累計最大量預(yù)警值容許值備注位移監(jiān)測37.2mm，(B16)32mm40mm預(yù)警沉降監(jiān)測17.7mm，(B13)32mm40mm正常測斜監(jiān)測22.60mm，(CX2)32mm40mm正常應(yīng)力監(jiān)測最大壓力， (143#)正常軸力監(jiān)測最大，(ZC5)正常土壓力土壓力最大 ,(143#)正常從表中可以看出， 除個別位移監(jiān)測數(shù)據(jù)超出預(yù)警值， 其他監(jiān)測數(shù)據(jù)均小于預(yù) 警值, 基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)表明：基坑的設(shè)計和施工均滿足了基坑自身安全和環(huán)境安全。 從監(jiān)測過程中，監(jiān)測數(shù)據(jù)對施工起到了指導(dǎo)和建議作用， 充分發(fā)揮了監(jiān)測的作用

32、。第四章 監(jiān)測數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和預(yù)警處理系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)針對于本基坑，我們開發(fā)了一套基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)， 系統(tǒng)平臺采用平臺， 編成語言為 VBA，數(shù)據(jù)庫為 SQLserver2000。系統(tǒng)常用工作報表數(shù)據(jù)輸出輸入模塊管理變形觀測數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)項目管理系統(tǒng)維護 數(shù)據(jù)備份管理數(shù)據(jù)安全設(shè)置參數(shù)管理數(shù)據(jù)處理公式工程基本信息工程管理預(yù)警參數(shù)管理作業(yè)管理位移觀測生成報表沉降觀測報表管理應(yīng)力觀測報表預(yù)處理軸力觀測水位觀測等等監(jiān)測說明 輸出打印圖 4-1 變形數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)樹形圖該系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理和檢索方面別具優(yōu)勢， 集合了多項監(jiān)測項目的數(shù)據(jù)處理功 能，包括對位移基準點聯(lián)測、 沉降觀測數(shù)據(jù)的平差處理， 在處理應(yīng)力觀測項目可以根據(jù)設(shè)定值來剔除粗差。 數(shù)據(jù)檢索可以使用日期和點名來組合調(diào)用， 系統(tǒng)處理 數(shù)據(jù)效率高，對電腦配置要求不高，在本監(jiān)測工程中承擔了整個數(shù)據(jù)處理任務(wù)。