主體隧道二次襯砌施工方案

1、 廣州市軌道交通五號線區(qū)莊站 主體隧道二次襯砌施工方案 工程名稱： 廣州市軌道交通五號線區(qū)莊站土建工程 地鐵里程：五號線：Y DK11+592.1726.2 六號線：Y CK17+682.3- 895.4 施工單位：中鐵三局集團(tuán)廣州市軌道交通五號線區(qū)莊站項目經(jīng)理部 中鐵三局集團(tuán)廣州市軌道交 審批單位： 部 門： 審批負(fù)責(zé)人： 審批日期： 年 月 日 編制單位：通五號線區(qū)莊站項目經(jīng)理部 部 門：工程技術(shù)部 項目總工程師： 編制人： 編制日期：2006年07月20日 目錄 1 編制依據(jù)及原則 1 1.1 編制說明 1 1.2 編制依據(jù) 1 1.3 編制原則 1 2 工程概況 2 2.1 工程位置及

2、工程范圍 2 2.2主體暗挖隧道及A、C風(fēng)道開挖、初支施工概況 2 2.3主體暗挖隧道及A、C風(fēng)道二次襯砌設(shè)計概況 3 2.3.1 結(jié)構(gòu)概況 3 2.3.2 防水設(shè)計 3 3 施工管理組織 4 3.1 管理目標(biāo) 4 3.2 管理組織 4 4 施工重難點(diǎn) 5 4.1 主體結(jié)構(gòu)施工的重難點(diǎn)分析 5 4.2 針對重難點(diǎn)需采取措施 5 5 施工方案 7 5.1 體系轉(zhuǎn)換方案制定原則 7 5.2 襯砌施工方案制定原則 7 5.3 總體施工方案 7 5.3.1 施工順序 7 5.3.2 主要施工方法 7 5.4 二次襯砌施工組織及方法 8 5.4.1 A 風(fēng)道二次襯砌施工技術(shù) 8 5.4.2 C 風(fēng)道二次

3、襯砌施工技術(shù) 14 5.4.3 五號線主體隧道二次襯砌施工技術(shù) 17 5.4.4 六號線主體隧道二次襯砌施工技術(shù) 21 5.4.5 六號線北端隧道二次襯砌施工技術(shù) 28 5.5 二次襯砌施工工藝 28 5.5.1 初期支護(hù)背后注漿施工工藝 28 5.5.2 防水層施工工藝 29 5.5.3 鋼筋工程 32 5.5.4 模板工程 39 5.5.5 混凝土工程 44 5.5.6 二次襯砌背后注漿 52 5.5.6 預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的施工 53 5.6 施工測量 55 5.6.1 施工用加密點(diǎn)復(fù)測 55 5.6.2 趨近測量 55 5.6.3 豎井聯(lián)系測量 55 5.6.4 地下控制測量 56 5.

4、6.5 施工測量 56 6 施工進(jìn)度計劃 57 7 施工保證措施 58 7.1 質(zhì)量保證措施 58 7.1.1 質(zhì)量控制指導(dǎo)原則及措施 58 7.1.2 質(zhì)量組織機(jī)構(gòu) 58 7.1.3 質(zhì)量保證措施 58 7.2 安全保證措施 60 7.3 環(huán)保保證措施 62 7.3.1 防止大氣污染 62 7.3.2 防止水污染 62 7.3.3 防止噪聲污染 62 7.3.4 確保工人身體健康 62 主體隧道二次襯砌施工方案 1 編制依據(jù)及原則 1.1 編制說明 1) 本施工方案為五號線主體隧道、六號線主體隧道以及 A、C 風(fēng)道二次襯砌的施 2) 主體隧道二次襯砌施工中的防水、模板工程有專項施工方案，本方

5、案與該分項 工程專項施工方案配套指導(dǎo)施工。 1.2 編制依據(jù) 1) 地鐵施工相關(guān)規(guī)范及國家關(guān)于建筑施工強(qiáng)制性條文； 2) 廣州地鐵總公司關(guān)于五號線施工的相關(guān)文件、條文； 3) 本工區(qū)施工圖：廣州市軌道交通五號線首期工程(滘口至文沖段)施工圖設(shè) 計 區(qū)莊站結(jié)構(gòu)施工圖 ； 4) 我公司現(xiàn)階段的施工管理經(jīng)驗及歷年來承擔(dān)廣州、北京、南京、深圳地鐵工程 的施工經(jīng)驗。 1.3 編制原則 1) 全面響應(yīng)合同文件的原則 認(rèn)真閱讀、領(lǐng)會合同文件、施工設(shè)計技術(shù)規(guī)定、設(shè)計圖紙、地質(zhì)勘查報告，明確 工程范圍、技術(shù)特點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)工期、安全、質(zhì)量等要求，全面響應(yīng)合同文件。 2) 確保工程安全的原則 充分認(rèn)識工程地質(zhì)、水文地質(zhì)

6、及周邊環(huán)境的特點(diǎn)，結(jié)合地鐵暗挖車站工程的施工 特點(diǎn)，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，確保工程安全。 3) 確保工期實現(xiàn)的原則 優(yōu)化施工組織，選用優(yōu)良的施工設(shè)備，合理配置資源，采取操作性強(qiáng)的技術(shù)措施， 確保節(jié)點(diǎn)工期的實現(xiàn)，努力保證總工期。 4) 確保優(yōu)質(zhì)工程的原則 確立對質(zhì)量終身負(fù)責(zé)的觀念，完善質(zhì)保體系，嚴(yán)格過程控制，精益求精，確保優(yōu) 質(zhì)工程。 5) 勇于技術(shù)創(chuàng)新的原則 在做好各項技術(shù)工作的基礎(chǔ)上，及時總結(jié)提高，加大科研投入，研究、推廣新技 術(shù)，勇于創(chuàng)新。 6) 以人為本的原則 在施工中遵循“以人為本”的原則，貫徹文明施工，爭創(chuàng)文明工地；千方百計減 少擾民；盡力創(chuàng)造良好的施工、生活環(huán)境，保證

7、職工安全健康。 7）施工過程中確保沿線構(gòu)筑物的安全。 2工程概況 2.1工程位置及工程范圍 本工程位于廣州環(huán)市東路與農(nóng)林下路交叉路口，是五號線和六號線換乘站。五號 線主體隧道位于廣州環(huán)市東路下方， 隧道軌面埋深約19m線路方向沿環(huán)市路方向；六 號線車站主體隧道位于農(nóng)林下路下方， 隧道軌面埋深約27.530.7m,線路方向沿農(nóng)林 下路方向。 本次方案涉及的工程范圍有: 工程名稱 工程范圍 五號線區(qū)莊站 A風(fēng)道 斷面一長18.570m 斷面二長25.950m C風(fēng)道 暗挖段長42.08m 主體暗挖隧道 左線長110.160m 右線長112.160m 六號線區(qū)莊站 車站主體暗挖隧道 長60m 北端暗

8、挖隧道 左線長61.4m 右線長57.4m 2.2主體暗挖隧道及A、C風(fēng)道開挖、初支施工概況 1）五號線主體暗挖隧道 五號線主體隧道為礦山法隧道，采用臺階 CRD法開挖施工。采用直徑42mn超前小 導(dǎo)管對拱頂破碎圍巖地層或土層超前注漿加固。初期支護(hù)采用300mm（臨時支護(hù)采用 300mm厚噴射混凝土。錨桿采用直徑 22mm砂漿錨桿，長度3m間距1X 0.5m，梅花 型布置。初期支護(hù)內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)片和格柵鋼架。 格柵鋼架縱向間距0.5m （按II類圍巖設(shè) 置），鋼筋網(wǎng)片采用 8200mmx200mm 2）五號線A C風(fēng)道 A風(fēng)道位于五號線車站的西側(cè)，雙層暗挖隧道，設(shè)兩個斷面，風(fēng)道總長為45.420m

9、, 斷面一長為18.570m,斷面二長度為25.950m,兩斷面均采用CRD法分6部施工。 C風(fēng)道位于五號線車站的東側(cè)，暗挖段長度為43.18m，雙層隧道，開挖及初期支 護(hù)采用CRD法分8部施工。 3）六號線主體暗挖隧道 六號線車站主體隧道位于農(nóng)林下路下方（北段位于環(huán)市東路下） ，左右線線路中心 間距為16m六號線主體隧道左線設(shè)計里程為 ZCK16+130.70CZCK16+253.90Q長 123.2 米；右線設(shè)計里程為 YCK16+130.70ZCK16+249.90Q 長 119.2 米。 主體隧道分為三種斷面：三聯(lián)拱斷面（六號線 A型隧道）、盾構(gòu)過渡段（B型隧道） 和盾構(gòu)過站隧道（ C

10、 型隧道）。 A型隧道長度為62.4m,斷面總寬度為24.208m,總高度為16.932m；斷面開挖 面積為：359吊，隧道開挖及初期支護(hù)采用中洞法進(jìn)行施工，中洞采用 CRD法分6部施 工,邊洞的施工需要在中洞完成襯砌施工后進(jìn)行。 B型隧道長度為43.2m （單線延米），開挖及初期支護(hù)采用臺階法進(jìn)行施工。 C型隧道長度為71.6m （單線延米），開挖及初期支護(hù)采用臺階法進(jìn)行施工。 2.3主體暗挖隧道及A、C風(fēng)道二次襯砌設(shè)計概況 2.3.1 結(jié)構(gòu)概況 隧道二次襯砌均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)厚度從500mm- 800mn不等，中板厚度 均為400mm鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受力鋼筋凈保護(hù)層厚度為： （1）初

11、期支護(hù)：內(nèi)外側(cè)均為 40mm； （2）二次襯砌：迎水面：50mm背水面：35mrp內(nèi)部結(jié)構(gòu)：30mm 2.3.2 防水設(shè)計 防水設(shè)計遵循“以防為主，防排截堵相結(jié)合，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理” 的原則。車站結(jié)構(gòu)防水標(biāo)準(zhǔn)為一級。 3施工管理組織 3.1管理目標(biāo) 1）安全目標(biāo) 安全施工管理目標(biāo)：無工傷死亡事故、杜絕重傷事故、做到安全樣板工地，負(fù)傷 率在5%。以下。在整個施工監(jiān)測項目中，各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，確保施工和周 邊建筑物的安全。 2）質(zhì)量目標(biāo) 確保全部工程達(dá)到國家、省、市現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計要求。分項工 程合格率達(dá)到100%優(yōu)良率達(dá)到90%以上，且主要分項工程質(zhì)量100%

12、優(yōu)良。各分部工 程均達(dá)到優(yōu)良等級，單位工程達(dá)到優(yōu)良等級，創(chuàng)“廣州市優(yōu)良樣板工程”。 3）文明施工及環(huán)保目標(biāo) 文明施工管理目標(biāo)：創(chuàng)廣州市文明施工樣板工地。在施工中我公司做到：施工現(xiàn) 場井然有序，布局合理，材料堆碼整齊，各類標(biāo)志標(biāo)牌齊全；尊重民風(fēng)民俗，遵守地 方法規(guī)，禮貌待人，文明用語；施工工地封閉化、圍欄標(biāo)準(zhǔn)化、施工場地硬化、廚房 廁所衛(wèi)生化，宿舍和辦公室規(guī)范化。 環(huán)境保護(hù)：保證周邊建筑物、鄰近管線的安全使用；施工、生活用水達(dá)標(biāo)后排放； 嚴(yán)格控制施工產(chǎn)生的噪聲，做到不污染環(huán)境。確保環(huán)保驗收一次性通過。 3.2管理組織 成立以項目經(jīng)理為首的主體結(jié)構(gòu)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由總工程師主抓此項工作，下設(shè) 一名專

13、職質(zhì)量檢查工程師及數(shù)名專業(yè)技術(shù)人員，對整個主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行指導(dǎo)的檢查。 現(xiàn)場項目副經(jīng)理按照施工計劃安排每一天的工作，現(xiàn)場施工員和技術(shù)人員根據(jù)施工情 況對現(xiàn)場的施工組織及技術(shù)問題進(jìn)行協(xié)調(diào)和指導(dǎo)。 主體結(jié)構(gòu)施工組織體系見下圖： 主體結(jié)構(gòu)施工組織體系圖 4 施工重難點(diǎn) 4.1 主體結(jié)構(gòu)施工的重難點(diǎn)分析 在主體結(jié)構(gòu)施工中主要的施工重難點(diǎn)有： 1) 暗挖隧道從初期支護(hù)轉(zhuǎn)入二次襯砌時的體系轉(zhuǎn)換； 2) 施工組織較難； 3) 主體結(jié)構(gòu)防水工程施工； 4) 大體積混凝土澆注； 5) 工期緊、任務(wù)重。 4.2 針對重難點(diǎn)需采取措施 對本標(biāo)段工程重點(diǎn)與難點(diǎn)，項目部將根據(jù)以往在類似工程中的施工經(jīng)驗，結(jié)合本 站的具體

14、情況擬采取以下相應(yīng)對策： 1) 從項目組織機(jī)構(gòu)上保證，以人為本，使項目部的管理抓到實處，落到實處；切 切實實地按照方案及有關(guān)要求做好各項工作。 2) 在暗挖隧道從初期支護(hù)轉(zhuǎn)二次襯砌時的體系轉(zhuǎn)換時采取如下措施 : (1) 根據(jù)我單位以往施工經(jīng)驗和類似工程施工經(jīng)驗并結(jié)合現(xiàn)場實際施工情況，A、C 風(fēng)道采用跳段法進(jìn)行施工， 南站廳中洞轉(zhuǎn)換時以盡量保留原臨時支護(hù)來保證施工安全。 (2) 在轉(zhuǎn)換過程中密切對結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測，以量測數(shù)據(jù)和科學(xué)的分析來指導(dǎo)施工。 (3) 施工時嚴(yán)格按照議定方案進(jìn)行施工。 (4) 加大施工模板、支架及相關(guān)設(shè)備的投入，加快單個襯砌循環(huán)速度，減少因長時 間未封閉造成的不安全因素。 (5

15、) 施工前對施工人員進(jìn)行交底和安全教育， 確保每位施工人員明白施工方案及要 點(diǎn)，避免個別施工人員盲目施工和野蠻施工造成安全事故。 3) 結(jié)構(gòu)防水施工措施 (1) 結(jié)構(gòu)防水層施工采用有資質(zhì)的專業(yè)施工隊伍進(jìn)行施工。 (2) 成立防水施工管理小組，對主體結(jié)構(gòu)防水施工進(jìn)行統(tǒng)一的管理，施工中嚴(yán)格 工序檢查制度和工序交接班制度，重點(diǎn)做好砼結(jié)構(gòu)自防水，防水層保護(hù)，施工縫及變 形縫防水，隧道接口部位明暗挖交接處防水等環(huán)節(jié)。 (3) 針對防水施工的薄弱點(diǎn)采取針對措施： 南站廳中洞襯砌同側(cè)洞襯砌時采用 1.8cm 厚模板保護(hù)防水層，保證其不受損壞。 中隔壁鑿除后，對拱部基面用砂漿處理圓順。 南站廳在施做邊拱二襯時

16、，在頂梁柱處預(yù)留注漿管，及時回填注漿。 為了避免在體系轉(zhuǎn)換時鑿除的混凝土塊、臨時型鋼對防水層破壞，已經(jīng)施工好 的防水層采用竹排、模板等進(jìn)行覆蓋保護(hù)。 對于混凝土施工中的振搗盲區(qū)、混凝土灌注充盈薄弱部位埋設(shè)可重復(fù)注漿管； 施工接縫處加強(qiáng)模板及支架強(qiáng)度，加強(qiáng)振搗力度，保證混凝土密實。 4) 針對大體積混凝土施工采用措施如下： (1) 混凝土采用雙摻技術(shù)，減少水泥用量，降低水化熱。對商品混凝土供應(yīng)商進(jìn) 行監(jiān)督檢查，從原材料及施工過程、運(yùn)輸上進(jìn)行保證。 (2) 控制混凝土入模溫度小于30C，夏季施工時，盡量夜間施工，使混凝土內(nèi)外 溫度差不大于25C。 (3) 混凝土澆注采用分段分層施工，單段內(nèi)根據(jù)實際

17、情況采用水平分層、斜面分 層、自然分層等澆注方法。 14 (4) 加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，對混凝土結(jié)構(gòu)終凝后即進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不小于 天。 (5) 保證拱架、支撐的剛度，控制拆模時間。 5) 根據(jù)總體工期要求制定趕工措施，在確保安全及質(zhì)量的前提下加快施工進(jìn)度。 (1) 根據(jù)進(jìn)度安排加大人力、物力、資金的投入； (2) 優(yōu)化施工方案、減少施工工序。 (3) 合理組織好各個工序間的銜接，避免窩工、怠工。 5 施工方案 5.1 體系轉(zhuǎn)換方案制定原則 1) 臨時支護(hù)體系拆除方法、順序必須科學(xué)、合理，并應(yīng)借鑒國內(nèi)外類似施工方法 的經(jīng)驗，經(jīng)多方討論后方可施行。 2) 一次拆除臨時支護(hù)的長度必須綜合考慮以下幾

18、點(diǎn)： 保證從拆除到回?fù)位蛞r砌之 間的時間內(nèi)結(jié)構(gòu)安全，引起的沉降量可控并較??；產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)接縫數(shù)量少；防水工程、 鋼筋工程、模板工程、混凝土工程便于施工，進(jìn)度快、工期短。 3) 體系轉(zhuǎn)換方法盡量簡單、可行，最大限度避免回?fù)巍?4) 減少體系轉(zhuǎn)換中的二次投入，降低工程成本。 5.2 襯砌施工方案制定原則 1) 根據(jù)監(jiān)測情況、總體施工方案、工期、工序銜接等選擇最佳襯砌時機(jī)。 2) 防水工程施工的工序必須合理， 細(xì)部構(gòu)造的施工嚴(yán)格、 細(xì)致地按設(shè)計進(jìn)行施工， 施工過程中的質(zhì)量控制，半成品、成品質(zhì)量控制必須措施得力。 3) 鋼筋嚴(yán)格按照設(shè)計進(jìn)行施工。 4) 襯砌使用的模板、支架或臺車必須經(jīng)過驗算合格后才能施

19、工，并具有機(jī)械化程 度高，便于混凝土澆筑、振搗，便于脫模，循環(huán)時間短等特點(diǎn)。 5) 預(yù)埋件的位置、數(shù)量、規(guī)格尺寸，預(yù)留孔、洞的位置、大小必須正確，并有有 效保障措施。 6) 混凝土施工組織合理，保證連續(xù)澆筑，有有效手段控制混凝土入模質(zhì)量，并對 混凝土進(jìn)行充分振搗，保證混凝土密實，無質(zhì)量缺陷，觀感好。 7) 施工縫留置的數(shù)量盡量少，縱向施工縫位置盡量留置于道床之上。 8) 防彌流施工按要求進(jìn)行。 5.3 總體施工方案 5.3.1 施工順序 根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計情況及初期支護(hù)施工安排， A 風(fēng)道襯砌時間安排在五號線主 體隧道初期支護(hù)及二次襯砌完成后進(jìn)行； 五號線主體隧道襯砌在初期支護(hù)完成后進(jìn)行；

20、六號線北端隧道根據(jù)開挖時揭露地質(zhì)情況決定是否先行施作襯砌，如揭示拱頂圍巖較 軟，可以人工開挖時則立即進(jìn)行隧道的襯砌；如揭示地質(zhì)較好，五號線隧道施工時必 須采用爆破施工，則對已經(jīng)施工好的六號線隧道采用臨時型鋼支撐加固，在五號線重 疊段隧道開挖初支完成后先拆除加固支撐，施作六號線襯砌，再施作五號線襯砌。六 號線南站廳中洞襯砌在中洞開挖初支完成后進(jìn)行，邊洞襯砌在邊洞完成開挖初支后進(jìn) 行。 5.3.2 主要施工方法 1) 六號線南站廳隧道二次襯砌施工 南站廳為雙層暗挖框架結(jié)構(gòu)，二襯采用模筑鋼筋砼。 南站廳采用中洞法開挖，中洞開挖完成后進(jìn)行第一次體系轉(zhuǎn)換，進(jìn)行中洞襯砌。 隧道梁板襯砌模板采用雙覆膜竹膠板

21、，模板支架采用碗扣式腳手架；曲墻及拱頂采用 曲面鋼模板，自制型鋼拱架支架；混凝土采用泵送混凝土澆注，插入式振搗器人工振 搗。 2）六號線車站北端隧道施工 六號線車站北端隧道由B、C型隧道組成，隧道較短，仰拱襯砌采用曲面鋼模板， 泵送混凝土澆注，插入式振搗器振搗；邊墻及拱部采用簡易型鋼臺車襯砌，泵送混凝 土澆注，插入式振搗器振搗。 3）五號線車站左右線隧道施工 五號線車站標(biāo)準(zhǔn)斷面隧道仰拱襯砌采用曲面鋼模板，泵送混凝土澆注，插入式振 搗器振搗；邊墻及拱部采用簡易型鋼臺車襯砌，泵送混凝土澆注，插入式振搗器振搗。 4）A、C風(fēng)道施工 A、C風(fēng)道結(jié)構(gòu)均為雙層暗挖結(jié)構(gòu)，采用復(fù)合式襯砌，二襯采用模筑鋼筋砼。

22、 仰拱襯砌采用曲面鋼模板，泵送混凝土澆注，插入式振搗器振搗；邊墻、中板襯 砌采用曲面鋼模板、雙覆膜竹膠板，模板支架采用簡易型鋼拱架；拱頂采用曲面鋼模， 自制型鋼拱架支架；混凝土采用泵送混凝土澆注，插入式振搗器人工振搗。 2）站臺橫通道、施工通道施工 站臺橫通道、施工通道采用簡易型鋼拱架、曲面鋼模板襯砌。 5.4二次襯砌施工組織及方法 541 A風(fēng)道二次襯砌施工技術(shù) 5.4.1.1工程概況 A風(fēng)道位于五號線區(qū)莊站的西側(cè)，為雙層暗挖隧道，設(shè)兩個斷面，風(fēng)道總長為 45.420m,斷面寬度為11.94m （斷面一）、9.74m （斷面二），高度為13.15m （斷面一）、 12.5m （斷面二），二次

23、襯砌厚度為 700mm（600mm）A風(fēng)道詳細(xì)情況如下： A風(fēng)道隧道平面布置圖 11 7= A風(fēng)道結(jié)構(gòu)橫斷面圖 -= * I! A風(fēng)道結(jié)構(gòu)橫斷面圖 541.2 施工方案 A風(fēng)道開挖及初期支護(hù)采用CRD法進(jìn)行施工，分六部開挖，開挖完成斷面見下圖 A風(fēng)道初支斷面示意圖 因為A風(fēng)道的開挖采用CRD工法分六部開挖，在初期支護(hù)轉(zhuǎn)入二次襯砌時由于中 隔壁的存在，將進(jìn)行從初期支護(hù)到二次襯砌的體系轉(zhuǎn)換。 綜合考慮斷面大小、長度、施工進(jìn)度等因素，A風(fēng)道初支拆除及襯砌方案為跳段施 工，具體順序是分7個施工段兩期進(jìn)行施工，先從洞口往洞內(nèi)拆除臨時支護(hù)，施工2、 4、6段仰拱及中板，然后拆除1、3、5、7段全部臨時支護(hù)

24、，施工仰拱及中板，最后施 工拱頂襯砌。一次拆除臨時支護(hù)長度為 6.57m 一次襯砌長度為6.56.8m。單段臨 時支護(hù)從上往下一次拆除完成。在拆除襯砌前埋設(shè)收斂點(diǎn)，測初值，在拆除后及時監(jiān)測，確保體系轉(zhuǎn)換安全，發(fā)現(xiàn)異常時采取回?fù)蔚仁侄慰刂谱冃巍Ｒr砌則為從下往上依 次進(jìn)行仰拱、邊墻、中板、拱頂襯砌。當(dāng)上一循環(huán)完成中板襯砌后即可進(jìn)行下一循環(huán) 施工。具體施工工藝流程見“ A風(fēng)道襯砌施工工藝流程框圖”。具體的分段圖見“ A風(fēng) 道分段襯砌圖”。 施工準(zhǔn)備 I 襯砌完成 I A風(fēng)道襯砌施工工藝流程框圖 A風(fēng)道分段襯砌圖 根據(jù)襯砌施工原則，A風(fēng)道從下往上分3塊依次襯砌，縱向施工縫設(shè)置位置為仰拱 第二次回填面上

25、500mm中板上300mm縱向施工縫留設(shè)位置見及分塊施工圖見“ A風(fēng) 道分塊襯砌圖” 同車站主體隧道接口和區(qū)間隧道接口施工縫留置按照設(shè)計圖紙進(jìn)行 A風(fēng)道分塊襯砌圖 541.3臨時支護(hù)拆除及基面處理 臨時支護(hù)分7段兩期拆除完成，首期拆除2、4、6段，每段拆除長度為6.5m6.8m 拆除前在兩側(cè)邊墻上設(shè)收斂點(diǎn)，在拆除后每天監(jiān)測兩次，比較拆除前后收斂變化情況 以及拱頂沉降情況，分析結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為下一步施工提供參考依據(jù)。 沉降 I 出 收斂 收斂 n IV 收斂 收斂 V VI 臨時支護(hù)拆除前后 監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)示意圖 拆除前進(jìn)行初期支護(hù)背后注漿和基面處理。 臨時支護(hù)拆除按照先拆中墻后拆橫撐從上往下分層拆除

26、完成。為了便于拆除和運(yùn) 輸，臨時支護(hù)逐榀拆除。先采用風(fēng)鎬人工破除型鋼間混凝土，然后逐榀割除型鋼，施 工時做好警戒和安全防護(hù)，防止高空墜落和物體打擊，拆除下方禁止施工和行人。 拆除完成后及時對拆除接口處進(jìn)行基面處理，避免防水施工前二次處理。 拱頂 臨時支護(hù) 中板 一：_拆除長度6.8-7m _ 一次襯砌 6.4-6.8m i 仰拱 A風(fēng)道分段襯砌施工工序剖面圖 541.3 防水層施工 防水層的施工按照防水施工方案進(jìn)行。施工時注意接縫處的防水處理，需要注意 細(xì)部構(gòu)造施工項目見下表： 施工段 防水細(xì)部構(gòu)造施工重點(diǎn) A-1 同車站接口變形縫 A-2，A-3 同車站接口施工縫 同區(qū)間接口施工縫、變形縫

27、變斷面防水處理 A-4，A-5 集水井防水接口 A-6、A-7 同車站接口施工縫 同區(qū)間接口施工縫、變形縫 堵頭墻防水處理 從上表可以看出，A風(fēng)道的防水接口特別多，均是防水施工的薄弱環(huán)節(jié)，如何保證 防水層的施工質(zhì)量將是施工重點(diǎn)也是難點(diǎn)，因此施工時注意以下幾點(diǎn)： 1）防水細(xì)部構(gòu)造施工嚴(yán)格按照防水施工方案進(jìn)行； 2）對于斷面變化、轉(zhuǎn)角處防水層鋪設(shè)時認(rèn)真分析鋪設(shè)方法，盡量減少接縫，陰陽 角處的防水板不能緊繃，并加強(qiáng)熱風(fēng)槍焊接質(zhì)量； 3）集水井防水板接頭必須超出鋼筋接頭，并鋪設(shè)竹排或竹膠板進(jìn)行保護(hù)。 4）注意對先期施工的防水層進(jìn)行保護(hù)，防止在后期進(jìn)行臨時支護(hù)拆除時破壞。 5.4.1.4 鋼筋工程 根據(jù)

28、設(shè)計進(jìn)行鋼筋下料，現(xiàn)場綁扎，具體的一些施工要求見“鋼筋工程”。本段施 工時注意以下幾點(diǎn)： 1）注意同車站及區(qū)間接口部位鋼筋施工及各種預(yù)埋鋼筋的埋設(shè)。鋼筋施工前仔細(xì) 對照結(jié)構(gòu)圖和建筑圖，確保預(yù)埋鋼筋安裝正確。 2）根據(jù)設(shè)計圖紙要求，A風(fēng)道同區(qū)間及車站的鋼筋接口采用鋼筋接駁器，施工時 按照要求埋設(shè)，并注意接駁器的保護(hù)。 541.5 模板工程 A風(fēng)道仰拱施工采用曲面鋼模板及 2cm厚木模板，支撐采用10X10c m方木, 施工縫處采用快易收口網(wǎng)，仰拱端頭變形縫處模板施工見下示意圖 中水帶 舉股槐扳 lOOXIOTA術(shù) 加工木模朝 中水帝 仰拱變形縫模板施工示意圖 邊墻及中板采用曲面鋼模板及雙覆膜竹膠

29、板，支撐系統(tǒng)采用碗扣式腳手支架，步 距、縱距及橫向間距均為 90cm，中板大龍骨間距為90cm，小龍骨間距為45cm,采用 15X 15c m和10X 10cm方木，斜撐撐在仰拱襯砌時預(yù)留的鋼筋上。 邊墻及中板支撐系統(tǒng) 見下示意圖，具體施工見“模板工程”章節(jié)及模板施工方案。中板混凝土強(qiáng)度達(dá)到70% 時方可拆除模板。 飆向施丄址 2 在中板混凝土強(qiáng)度到達(dá)70%寸才開始拱頂混凝土的澆注，拱頂混凝土澆注時不得拆 除中板下主要受力模板支撐。 541.6 混凝土工程 混凝土采用商品混凝土，泵送入模，插入式振搗器振搗。為了保證混凝土的密實 性，在拱部預(yù)埋注漿管。 1) 混凝土泵送線路：A風(fēng)道混凝土由地面1

30、臺車載泵直接泵送入模，泵送最遠(yuǎn)距 離為70m洞內(nèi)外采用對講機(jī)和信號燈進(jìn)行聯(lián)系。 2) 混凝土澆注及振搗： (1) 仰拱混凝土采用斜面分層澆注方式，插入式振搗器振搗。 (2) 邊墻及中板混凝土采用水平分層澆注方式，每層厚度為2030cm插入式振 搗器振搗。 (3) 拱頂混凝土采用水平分層澆注方式，每層厚度為20cm插入式和附著式振搗 器振搗。 3) 混凝土養(yǎng)護(hù)：混凝土在終凝后灑水養(yǎng)護(hù)14天。 5.4.2 C風(fēng)道二次襯砌施工技術(shù) 5.4.2.1 工程概況 C風(fēng)道位于五號線車站的東側(cè)，分為明挖段和暗挖段兩部分。明挖段位于環(huán)市路北 側(cè)；暗挖段長度為43.18m,雙層隧道，斷面寬度為14.2m (總寬度

31、)，高度為17.15m, 拱頂覆土厚度為4.6m5.6m。初期支護(hù)厚度為400mm二次襯砌厚度為700mm C風(fēng)道 詳細(xì)情況如下： C風(fēng)道隧道平面布置圖 C風(fēng)道結(jié)構(gòu)橫斷面圖 541.2 施工方案 C風(fēng)道開挖及初期支護(hù)采用CRD法進(jìn)行施工，分八部開挖，在初期支護(hù)轉(zhuǎn)入二次襯 砌時由于中隔壁的存在，采用跳段施工方法完成從初期支護(hù)到二次襯砌的體系轉(zhuǎn)換。 C風(fēng)道襯砌順序為從豎井向里由北向南進(jìn)行襯砌， 一次拆除臨時支護(hù)長度為7.2 7.4m, 次襯砌長度為7.27.3m,共分6個段兩期先后完成施工。臨時支護(hù)從上往下 一次拆除完成。具體施工工藝流程與 A風(fēng)道襯砌施工工藝流程相同。 根據(jù)以上方案，C風(fēng)道分6段

32、兩期進(jìn)行施工，首先對1、3、5段臨時支護(hù)全部拆除， 從下往上施工仰拱及中板，然后拆除剩余所有臨時支護(hù)，進(jìn)行 2、4、6段仰拱、中板 及剩余拱頂?shù)氖┕?。具體的分段圖見“ C風(fēng)道分段襯砌圖”。 =*= 1= - L 1 * C風(fēng)道分塊襯砌圖 C風(fēng)道從下往上分 4塊依次襯砌，縱向施工縫設(shè)置位置為仰拱第二次回填面上 500mm中板下100mm中板上200mm施工縫處的處理方法按防水工程施工方案進(jìn)行。 縱向施工縫留設(shè)位置見及分塊施工圖見“ C風(fēng)道分塊襯砌圖” 同車站主體隧道接口和區(qū)間隧道接口施工縫留置按照設(shè)計圖紙進(jìn)行。 防水工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程施工方法及施工組織同A風(fēng)道。 542.3 C

33、 風(fēng)道施工注意事項 C風(fēng)道臨時支護(hù)的拆除以A號風(fēng)道施工監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)而作出最佳方案。 根據(jù)總體計劃要求，C風(fēng)道不負(fù)責(zé)五號線主體隧道的開挖及初期支護(hù)施工，但 施工時將根據(jù)實際進(jìn)度情況在 C風(fēng)道完成襯砌后分擔(dān)五號線主體隧道一部分的襯砌工 作。 543五號線主體隧道二次襯砌施工技術(shù) 543.1 工程概況 五號線主體隧道位于廣州環(huán)市東路下方，為單線隧道，左右線線路中心線間距28m 左右線埋深相同，均為19.7m左右。主體隧道設(shè)計起點(diǎn)里程為 YDK11+6OO.OO0終點(diǎn)里 程為YDK11+734.600總長為134.6雙線米（包括車站兩端風(fēng)道 22.44m）。主體隧道標(biāo) 準(zhǔn)斷面長度為218.82m （

34、單線米），隧道開挖總寬度為9.21m，斷面總高度為8.8m。五 號線左、右線隧道結(jié)構(gòu)斷面如下圖： 五號線左、右線隧道結(jié)構(gòu)斷面圖 5.4.3.2 施工方案 五號線主體隧道襯砌順序為從西向東由 1號豎井向2號豎井方向進(jìn)行襯砌，一次 拆除臨時支護(hù)長度為9m 一次襯砌長度為8.68.8m，左右線各分13個段完成施工, 具體的分段圖見“五號線主體隧道分段襯砌圖”。臨時支護(hù)從上往下一次拆除完成。具 體施工工藝流程見“五號線主體隧道襯砌施工工藝流程”。 第一段臨時支護(hù)拆除前在兩側(cè)邊墻上設(shè)收斂點(diǎn)，在拆除后每天監(jiān)測兩次，比較拆 除前后收斂變化情況以及拱頂沉降情況，分析結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為下一步施工提供參考依 據(jù)。 |

35、 / y4/ 1 理r?1r廠 7. is 耳1 “譏和“ YS-V:-T 1T11? 0 -11= 五號線主體隧道分段施工圖 拱頂 臨時支護(hù) 一次襯砌8.6-8.8m 拆除長度8.8-9m 仰拱 分段襯砌施工工序剖面圖 隧道從下往上分4部分依次襯砌，縱向施工縫設(shè)置位置為仰拱回填面上 500mm縱 向施工縫留設(shè)位置見及分塊施工圖見“五號線主體隧道分塊襯砌圖” 1 3 縱向施工縫 J 1 五號線主體隧道分塊襯砌圖 543.3 施工組織 五號線主體隧道結(jié)構(gòu)單一，隧道襯砌采用模板臺車進(jìn)行施工，每次襯砌長度9m 模板臺車由我公司科技開發(fā)部負(fù)責(zé)設(shè)計，機(jī)械廠加工，要求簡單、輕便，便于運(yùn)輸和 洞內(nèi)現(xiàn)場拼裝。

36、模板臺車加工完成后在廠內(nèi)試拼裝，各項性能檢查合格后，用于襯砌 施工。當(dāng)?shù)谝欢窝龉笆┕ね瓿珊箝_始在洞內(nèi)進(jìn)行拼裝，拼裝完成后組織各方對臺車進(jìn) 行驗收，準(zhǔn)備下一步的施工。 為了加快施工進(jìn)度，左右線各投入一臺臺車進(jìn)行施工。另外現(xiàn)場為了滿足臺車的 推進(jìn)速度和形成流水作業(yè)，在臺車前配備 2副簡易臺架進(jìn)行基面處理、防水層施工及 鋼筋綁扎工作。隧道襯砌流水作業(yè)示意圖如下圖： .- 煮1 LU L 口 工作音杲 T 船 tor / J / / Vf LJ LJLJ *9 14 仰枷扁.1按 隧道襯砌流水作業(yè)示意圖 現(xiàn)場根據(jù)流水作業(yè)要求安排防水、模板、鋼筋等工種作業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)，每一工 種作業(yè)人員保證3班倒，加快

37、施工進(jìn)度。 五號線主體隧道混凝土采用商品混凝土泵送入模，現(xiàn)場采用兩臺泵：在地面布置1 臺車載泵及在A風(fēng)道內(nèi)布置1臺HBT60泵完成混凝土泵送作業(yè)，混凝土泵送按照“混 凝土工程”有關(guān)要求施工。仰拱混凝土澆注采用自然分層，插入式振搗器振搗；邊墻 及拱部混凝土采用水平分層方式澆注，分層厚度為20-30cm,以插入式振搗器為輔、附 著式振搗器為主的方式振搗。為了防止混凝土澆注不密實，在拱頂預(yù)埋注漿管?；炷?土脫模后進(jìn)行14天的灑水養(yǎng)護(hù)。 543.4 仰拱施工 仰拱澆注按分區(qū)分段的要求，一次澆注成型，保證結(jié)構(gòu)整體性。砼澆注前，仰拱 底部必須清理干凈，縱環(huán)向止水鋼板設(shè)置完畢，堵頭施工完成，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查

38、合 格后方可進(jìn)行。采用泵送商品砼從前到后順序澆注，自然分層，振搗器搗固，初凝之 前抹平壓光。為保證仰拱曲面和縱坡符合設(shè)計要求，以縱向掛五道線進(jìn)行控制。隧底填 充采用與二襯同級的回填砼與仰拱砼一起一并澆注成型。 仰拱施工工藝流程如下： 仰拱施工工藝流程 543.5 邊墻及拱部臺車施工 邊墻及拱頂采用曲面鋼模板及自制型鋼拱架臺車，見示意圖 1 X-4 曲面模板 臺車 g 枕木鋼軌Q 五號線主體隧道簡易襯砌臺車圖 鋪設(shè)軌道 I拆除通風(fēng)管 *臺車前后就位調(diào)整并鎖定 養(yǎng)護(hù) 4 澆注砼 1 模板中線標(biāo)咼調(diào)整 拆堵頭模板檢查臺車鎖定裝置 鋪設(shè)軌道：模板臺車澆注砼工藝流程圖_ 模板臺車采用普通鋼軌作為軌道，要

39、求軌距偏差不大于1cm高差不大于2cm嚴(yán) 格按中線鋪設(shè)，確保臺車走行方便，以方便調(diào)整就位。 臺車就位調(diào)整模板：交替啟動垂直和側(cè)向絲杠或油缸，使模板位于設(shè)計要求位 置，然后檢查模板就位情況，進(jìn)行偏差調(diào)整，中線水平檢查合格后鎖定模板支承系統(tǒng)， 安裝堵頭，完成立模工序。 砼澆注：砼澆注通過模板兩側(cè)天窗自下而上對稱地分層進(jìn)行，每層澆注高度不 大于2m以搗固棒為輔附著式振動器為主對混凝土進(jìn)行搗固。 拆模：當(dāng)襯砌砼達(dá)到拆模強(qiáng)度時，拆除堵頭板，拆除邊墻模板，回收頂部模板， 完全脫離襯砌。最后清除模板表面粘結(jié)的砼，噴涂脫模劑。拆模后混凝土噴水養(yǎng)生14 天。 走行：松開卡軌器，清除軌道上粘結(jié)砼和雜物，開啟走行控

40、制系統(tǒng)，走行到襯 砌段位置鎖定卡軌器。 544六號線主體隧道二次襯砌施工技術(shù) 544.1工程概況 六號線車站主體隧道位于農(nóng)林下路下方（北段位于環(huán)市東路下） ，左右線線路中心 間距為16m左右線埋深相同。六號線主體隧道左線設(shè)計里程為ZCK16+130.700- ZCK16+253.9O0 長 123.2 米；右線設(shè)計里程為 YCK16+130.700- ZCK16+249.90Q 長 119.2 米。 主體隧道斷面根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸的不同，分為三種斷面：三聯(lián)拱斷面（六號線A型隧 道）、盾構(gòu)過渡段（B型隧道）和盾構(gòu)過站隧道（C型隧道）。 5.4.4.2 南站廳隧道襯砌施工方法 經(jīng)過仔細(xì)研究和分析，對南站

41、廳主體隧道從初期支護(hù)轉(zhuǎn)襯砌施工的臨時支護(hù)拆除 方法、拆除長度、結(jié)構(gòu)施工縫留設(shè)位置、施工方法、工期等多方面考慮，制定了本施 工方案，其施工工序見南站廳施工工序圖。 本施工方案為了減少體系轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生的應(yīng)力重分配對結(jié)構(gòu)的影響，減少結(jié)構(gòu)附加 沉降變化，施工時盡量在不破壞原臨時支護(hù)結(jié)構(gòu)下進(jìn)行襯砌。為了減少施工接縫，保 證底、中、頂縱梁的連續(xù)性和有利防水及加快循環(huán)，臨時支護(hù)的拆除長度為6m個別 施工段臨時支護(hù)拆除最短為5.5m，施工時根據(jù)監(jiān)測信息調(diào)整拆除長度。 隧道二次襯砌里外往外，從下往上進(jìn)行施工，按照仰拱、邊墻及中板、拱頂及偏 拱分段分層、分塊組織施工，各層分段、分塊施工圖見“南站廳仰拱分段、分塊施工

42、 圖”,“南站廳邊墻及中板分段、分塊施工圖” ,“南站廳拱頂分段、分塊施工圖” 。施工 順序見“南站廳隧道施工工序圖”。 南站廳隧道襯砌施工模板支撐體系采用型鋼拱架、型鋼支架及碗扣式支架組成， 模板采用曲面3015鋼模板、 使用插入式振搗器振搗 r-Hr 分段進(jìn)行臨時支護(hù)換撐 仰拱防水層施工 仰拱鋼筋綁扎 仰拱混凝土澆注 仰 拱 襯 砌 分側(cè)拆除卜邊洞臨時支護(hù) 邊墻防水層施工 邊墻鋼筋綁扎 模板支架施工 中板鋼筋綁扎 混凝土澆注 拆除剩余臨時支護(hù) 偏拱防水層施工 偏拱鋼筋綁扎 模板支架施工 中 板 襯 砌 偏 頂 襯 砌 混凝土澆注 中洞開挖初支 中洞襯砌 邊洞開挖 邊洞襯砌 車站附屬結(jié)構(gòu)施工

43、 襯砌完成 中洞襯砌施一 匸工序框圖 仰p 拱 襯 砌 分段拆除中洞仰拱支護(hù) 仰拱防水層施工 仰拱鋼筋綁扎 仰拱混凝土澆注 下節(jié)鋼管柱吊裝 鋼管柱調(diào)偏 鋼管柱混凝土澆注 上節(jié)鋼管柱吊裝 鋼管柱調(diào)偏 拱 頂 襯 砌 鋼管柱混凝土澆注 施工頂縱梁模板支架 頂縱梁鋼筋綁扎 頂縱梁混凝土灌注 拱頂鋼筋綁扎 拱頂模板安裝 拱頂混凝土灌注 雙覆膜竹膠板進(jìn)行施工；混凝土采用泵車泵送入模，人工 544.3 仰拱施工 隧道仰拱根據(jù)開挖的先后順序分兩部分進(jìn)行施工，先施工中洞仰拱，后施工邊洞 仰拱。按照本方案，中洞仰拱施工單段施工長度為 6m跳段施工，中洞仰拱施工重點(diǎn) 為如何處理好二次襯砌同邊洞施工接縫防水及鋼筋處

44、理。 中洞仰拱施工時根據(jù)劃分的施工段長度先鑿除中間臨時中隔墻型鋼間混凝土，鑿 除高度為仰拱襯砌高度，然后按照仰拱襯砌施工步驟進(jìn)行襯砌施工。 根據(jù)跳段施工方案，中洞仰拱分 3次澆筑完成，第一次澆筑 ZDY2-1、ZDY3-2、 ZDY5-1,第二次澆筑 ZDY1 ZDY2-2 ZDY4-2,第三次澆筑 ZDY3-1、ZDY4-2、ZDY5-2 在每次分段拆除臨時支護(hù)后及時進(jìn)行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常時分析、判斷，確定應(yīng)對措施。 n 中洞仰拱模板示意圖 中洞仰拱施工時重點(diǎn)處理好與邊洞的施工接縫和中隔墻處防水。因為靠邊洞中隔 壁處空間狹小，不便于施工，因此混凝土直接澆筑至中隔墻，鋼筋接頭采用鋼筋接駁 器，采用

45、凹形接口留置鋼板止水帶，采用1.8cm厚木模保護(hù)防水層。具體做法見“中 洞側(cè)壁施工縫詳圖” 防水層卷起 臨時支護(hù) 1.8cm模板 二襯混凝土 鋼筋接駁器 縱向鋼板止水帶 梯形方木 環(huán)向鋼板止水帶 中洞側(cè)壁施工縫詳圖 中洞仰拱施工的另一個重點(diǎn)為預(yù)埋好鋼管柱的預(yù)埋螺栓。底縱梁鋼筋綁扎完成后 安裝預(yù)埋螺栓，采用全站儀及水準(zhǔn)儀精確定位，定位完成后點(diǎn)焊固定于鋼筋上；在模 板安裝完成進(jìn)行復(fù)核和調(diào)整，混凝土澆筑時注意保護(hù)并加強(qiáng)振搗。 邊洞仰拱的施工按照仰拱施工工藝進(jìn)行施工。 混凝土采用商品混凝土，泵送入模，插入式振搗器振搗： 1) 混凝土泵送線路：在4號豎井工區(qū)地面采用1臺車載泵直接泵送入模，泵送最 遠(yuǎn)距離

46、為80m洞內(nèi)外采用對講機(jī)和信號燈進(jìn)行聯(lián)系。 2) 混凝土澆注及振搗： (1) 仰拱混凝土采用斜面分層澆注方式，插入式振搗器振搗。 (2) 邊墻及中板混凝土采用水平分層澆注方式，每層厚度為30cm插入式振搗器 振搗。 3) 混凝土養(yǎng)護(hù)：混凝土在終凝后灑水養(yǎng)護(hù) 14天。 544.4 鋼管柱施工 鋼管柱在仰拱混凝土達(dá)到強(qiáng)度后立即進(jìn)行吊裝作業(yè)，施工段劃分根據(jù)仰拱劃分段。 鋼管柱承重性能良好，在受力較大部位能有效減少混凝土柱體積，起到承載和傳 力作用。鋼管柱施工要求較為嚴(yán)格，由專業(yè)工廠加工制作，運(yùn)至工地安裝。 1) 鋼管柱主要施工工藝流程見下一頁。 2) 鋼管柱構(gòu)造 鋼管混凝土柱主要由 800鋼管，底法

47、蘭鋼板，頂法蘭鋼板，Q235加勁鋼板以及 柱內(nèi)節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)鋼筋、立柱結(jié)構(gòu)筋和混凝土組成。 3) 鋼管柱加工制作及運(yùn)輸 (1) 鋼管柱由專業(yè)工廠加工制作，加工制作時嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行。 (2) 鋼管柱加工時，嚴(yán)格控制縱向彎曲度、橢圓度、管端平整度。 (3) 鋼管柱出廠前進(jìn)行焊縫、長度、表面清潔度、防腐處理、超聲探傷檢查，按3 鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收。 鋼管柱施工工藝流程 (4) 鋼管柱在運(yùn)輸過程中采取有效措施防止碰撞，裝車和卸車采用吊機(jī)輕吊輕放, 不允許隨意拋擲。 4) 鋼管柱安裝 由于施工作業(yè)空間受限，鋼管柱施工分兩節(jié)進(jìn)行吊裝和混凝土灌注。首先施工下 節(jié)：底縱梁施工完成后，拆除鋼

48、管柱部位處臨時支撐，通過豎井將鋼管柱吊入中洞2、 4部內(nèi)，采用特制小車將鋼管柱運(yùn)至施工部位吊裝，安裝完成后立即進(jìn)行調(diào)偏和加固， 在驗收后進(jìn)行下節(jié)混凝土灌注；當(dāng)下節(jié)混凝土灌注完成后再按照同樣方法施工上節(jié)。 施工時注意以下幾點(diǎn)： (1) 鋼管柱的吊裝均采用3噸倒鏈通過預(yù)埋于拱頂上的吊鉤吊裝，施工前需要仔 細(xì)檢查吊鉤質(zhì)量和預(yù)埋位置，仔細(xì)檢查吊裝鋼絲繩，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 (2) 鋼管柱必須精確就位，保證垂直度?，F(xiàn)場施工時采用全站儀及ZNL投點(diǎn)儀聯(lián) 合定位保證精度，完成調(diào)偏后立即采用鋼管加固。 (3) 中間法蘭盤連接需要在現(xiàn)場施旱，為了保證焊接質(zhì)量，現(xiàn)場采用二氧化碳保 護(hù)焊焊接工藝。 (4) 鋼管柱施

49、工時仔細(xì)謹(jǐn)慎，防止碰撞。 5) 鋼管柱固定方法： 將鋼管柱在臨時支護(hù)內(nèi)采用三腳撐固定，三腳撐采用工25型鋼組成，橫向采用鋼 支撐和拉桿固定。加固圖如下： 6) 鋼管柱混凝土灌注 鋼管混凝土柱澆筑采用泵送混凝土入柱，人工振搗。 每隔0.5m振搗一次，作業(yè)時使振動棒自然沉入混凝土，并插到下層混凝土中 50mmr 100mm保證上下層之間的結(jié)合，振動過程中插點(diǎn)均勻，快插慢拔，充分振實混 凝土。 頂部混凝土要注意加強(qiáng)振搗，充分排除頂部混凝土間的氣泡，保證混凝土的整體 密實 上下節(jié)接頭處涂刷混凝土界面處理劑，保證施工縫質(zhì)量。 7) 鋼管柱施工注意事項 (1) 鋼管柱加工制作、安裝、混凝土澆筑嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計

50、要求和相關(guān)規(guī)范。 (2) 安裝鋼管柱時要保證位置準(zhǔn)確， 檢查立柱的垂直度，位移偏差小于5mm垂直 度小于4mm (3) 鋼管柱焊接過程中一定要對稱焊接，保證受力均勻，焊縫飽滿、長度、深度 符合規(guī)范要求。 (4) 鋼管柱頂法蘭與頂縱梁相連，采取有效措施保證頂法蘭平整度。 (5) 鋼管柱混凝土強(qiáng)度等級為C40,混凝土中加入微量膨脹劑，以消除鋼管柱內(nèi)因 混凝土收縮產(chǎn)生的縫隙。 (6) 施工過程中嚴(yán)格控制水灰比，嚴(yán)格控制水泥用量和各種摻合料用量，現(xiàn)場嚴(yán) 禁隨意加水。 (7) 當(dāng)混凝土澆到柱頂時，上面易出現(xiàn)一層較厚的水泥砂漿，而且氣泡不易排出。 施工完頂部時，將上部0.3m范圍砂漿挖出，重新澆筑混凝土，

51、并加強(qiáng)振搗，確保氣泡 排出。 5.4.4.5 頂縱梁施工 當(dāng)一個施工段內(nèi)的鋼管柱施工完成并達(dá)到80%雖度時施作頂縱梁及部分拱頂襯砌。 本次施工的重點(diǎn)為處理好同側(cè)壁的鋼筋及防水接頭處理。處理方法同底縱梁類似， 具體做法見“頂縱梁同側(cè)壁細(xì)部構(gòu)造做法圖”。 頂縱梁同側(cè)壁細(xì)部構(gòu)造做法圖 因為本部分澆筑混凝土厚度較厚，對模板及支架的要求較高，根據(jù)現(xiàn)場情況，支 架采用碗扣式腳手支架，支架在梁底部位加密為縱、步距30cm梁底模板采用雙覆膜 竹膠板，拱頂部分襯砌采用曲面鋼模板。模板及支撐施工圖見下示意圖。 IN伽 中縱梁模板及支撐施工示意圖 其中拱頂處設(shè)型鋼拱架，該拱架由三片拼裝完成。在澆筑頂縱梁時架立拱腳處

52、兩 片拱架，為保證剩余一片拱架能夠良好拼裝，在鋼管柱位置鑿除中隔墻，使拱架完整 拼裝，其余拱架按照此標(biāo)準(zhǔn)架立。 544.6 拱部剩余部分襯砌 頂縱梁的混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度 80%后，拆除拱部中隔墻，鋪設(shè)防水層，綁扎鋼筋, 然后完整拼裝拱部拱架，架立支架，安裝模板。在檢查模板及支架牢固后即可開始混 凝土的澆筑。混凝土采用泵送工藝。為了保證拱頂混凝土的密實性，拱頂混凝土采用 自密實性能強(qiáng)、塌落度高的混凝土。混凝土澆筑導(dǎo)管從一側(cè)模板放入，等一段拱頂混 凝土密實后隨澆隨撤，直到澆筑到模板口。混凝土的振搗采用附著式振搗器。 5.4.4.7 站廳板及中縱梁施工 中縱梁斷面尺寸高為1000mm寬1000mm中

53、縱梁和站廳板一起施工。 1）中隔壁拆除 拆除中洞臨時中隔墻前，埋設(shè)觀測點(diǎn)。做好格柵應(yīng)力變化監(jiān)測，隧道凈空收斂量 測，根據(jù)量測數(shù)據(jù)變化確定拆除方案是否合理。 2）鋼筋綁扎 鋼筋主要為縱梁鋼筋和站廳板鋼筋，施工時鋼筋不能中斷，遇鋼管柱時，站廳板 鋼筋繞行通過，中縱梁鋼筋與鋼管柱相交部位，兩側(cè)邊筋繞行通過，內(nèi)側(cè)鋼筋斷開與 鋼管柱焊接。 預(yù)留與另一側(cè)站廳板和下段施工站廳板及中縱梁接茬鋼筋模板可選用木模，接茬 筋從預(yù)留孔眼穿過。 3）站廳板施工縫設(shè)置 站廳板施工縫設(shè)置在距鋼管柱中心距 2m處。 4) 砼澆筑 鋼筋檢查合格后，進(jìn)行混凝土施工，灌注使用商品砼泵送施工，人工振搗密實。 砼澆筑后按規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

54、544.8 偏拱襯砌施工 在中板完成襯砌并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后即可開始施工偏拱襯砌。首先拆除所有的臨時 支護(hù)，處理好接縫處防水及鋼筋接頭，施作防水、綁扎鋼筋、架立模板，完成混凝土 的襯砌。 偏拱襯砌模板及支架見下頁“偏拱模板及支架示意圖”。 5.4.4.9 南站廳拱頂扶梯斜通道施工技術(shù) 為了保證扶梯斜通道開挖初支時的施工安全，南站廳扶梯斜通道開挖及初期支護(hù) 由上往下進(jìn)行施工，施工時通過在1號出入口明挖段增設(shè)豎井來完成施工，具體位置 待1號出入口方案穩(wěn)定后確定。襯砌時將從上往下進(jìn)行施工，采用定制的全斷面臺車 完成。L4-L7軸間支撐在扶梯斜通道襯砌混凝土達(dá)到強(qiáng)度后拆除。 5.4.5六號線北端隧道二次襯

55、砌施工技術(shù) 其施工技術(shù)同五號線主體結(jié)構(gòu)隧道。 5.5二次襯砌施工工藝 5.5.1初期支護(hù)背后注漿施工工藝 (1) 施工工藝流程 初期支護(hù)施作完畢后，為加固初支背后由于開挖受擾動的圍巖及填充噴射混凝土 可能有的空隙，以最大限度地減少圍巖松動和地表沉降及結(jié)構(gòu)滲水，在初期結(jié)構(gòu)封閉 成環(huán)后，即進(jìn)行初期支護(hù)背后回填注漿，其施工工藝流程見圖所示。 初支背后注漿施工工藝流程圖 (2) 技術(shù)措施 、初支背后回填注漿采用 32普通鋼管，L= 0.5m，注漿管在初支噴混凝土前預(yù) 埋，與鋼拱架及鋼筋網(wǎng)焊接在一起。噴混凝土?xí)r，外露端用棉紗封堵加以保護(hù)，入土 端需進(jìn)行必要的防護(hù)，以防噴射混凝土封堵管口。 、注漿材料選用

56、32.5R普通硅酸鹽水泥拌制的水泥漿，水灰比 0.81:1 o 、采用單液注漿泵進(jìn)行注漿，注漿終壓控制在0.30.5Mpa。 5.5.2 防水層施工工藝 本站隧道在初支與二襯之間全斷面設(shè)置無紡布與PVC防水板組成的防水層，并沿 隧道縱向每隔9 (12)米設(shè)置一道分區(qū)環(huán)向止水環(huán)，在防水板內(nèi)側(cè)焊一圈背貼式PVC 止水帶與內(nèi)襯砼鑲嵌，隔斷防水板內(nèi)的通道。防水層施工工藝流程圖如下。更為詳盡 的施工說明見“防水施工專項施工方案” 。 防水層施工工藝 1) 基面處理 噴射砼基面粗糙、凹凸不平、錨桿頭外露等，對鋪設(shè)防水層質(zhì)量有很大影響，為 此，對噴射砼基面必須進(jìn)行處理，達(dá)到要求及要點(diǎn)如下： (1)基層表面平

57、整、潔凈、無疏松、空鼓、無裂縫、其平整度允許偏差為 3mm 且每米范圍內(nèi)不多于一處，并滿足 D/L=1/61/10 (見下圖)，對于不平整基面用水泥 砂漿找平。 D/L=1/6 - 1/10 D-初期支護(hù)基層 相鄰兩凸面凹進(jìn)去的 深度。 L-初期支護(hù)基層相 鄰兩凸面間的距離。 噴射混凝土基面處理要求 (2) 對所有仰拱均按照要求先鋪設(shè)5cm厚細(xì)石混凝土墊層。 (3) 基面不得有鋼筋及凸出的管件等尖銳突出物，否則要進(jìn)行割除，并在割除部 位用砂漿抹成圓曲面，其圓弧半徑 R大于200mm以免防水層被扎破。 基面陰陽角和棱角部位用砂漿抹成圓弧，圓弧半徑100mm (5) 基層表面允許有濕漬，但不允許有

58、滴水、漏水、淌水、線流或流沙流出。 2) 防水板施工 (1) 仰拱防水板施工采用空鋪法，邊墻及拱頂防水板采用PVC墊片固定法。 (2) 仰拱防水板施工時先將土工布緩沖層空鋪在合格的基層上，鋪設(shè)方向依據(jù)隧 道斷面大小確定為環(huán)向或縱向，并與事先準(zhǔn)備的測量標(biāo)志相吻合，搭接寬度為50mm 搭接部分用熱風(fēng)焊槍點(diǎn)焊連接。然后再將PVC防水板空鋪在無紡布上，要保證平整順 直，不得扭曲，防水板搭接寬度不小于100mm當(dāng)與邊拱防水板連接時，接頭部位的仰 拱和邊拱的焊接接縫錯開最少300mm仰拱兩側(cè)的防水板的邊緣要臨時固定并保護(hù)好， 以便以后與邊拱防水板焊接。再將土工布空鋪在防水板上，搭接邊寬為50mm采用手 動

59、焊槍點(diǎn)焊連接。在保護(hù)層施工完成后，立即敷設(shè) 50mn厚的砂漿保護(hù)層，必須待其強(qiáng) 度達(dá)到上人條件后方可進(jìn)入下道工序。 (3) 邊拱及拱頂防水層施工時先將無紡布沿環(huán)向敷設(shè)，搭接寬度為50mm用射釘 槍射釘將PVC墊片和土工布固定在基層上，土工布搭接邊用手動焊槍點(diǎn)焊連接。每副 防水板布置兩排墊片，每排距防水板邊緣約400mm矩形布置。墊片間距：邊拱為800mm 拱頂為400mm將防水板沿環(huán)向敷設(shè)，搭接寬度不小于 100mm用手動焊槍將防水板與 PVC墊片一一點(diǎn)焊固定，當(dāng)與仰拱防水板連接時，接頭部位的仰拱和拱頂?shù)暮附臃陸?yīng)錯 開最少300mm敷設(shè)防水板時，應(yīng)注意根據(jù)基層的凹凸不平度來確定 PVC防水板的

60、松弛 度。 3）防水板的焊接 PVC防水板的所有搭接接縫全部采用熱風(fēng)焊接。焊接方式有兩種：手動焊接和 自動焊接。 手動焊接主要適用在陰陽角、漸變段等復(fù)雜的細(xì)部處理和損壞部位的修補(bǔ)，焊 接時實用20mn寬的小焊嘴，焊接工序分為三步：1點(diǎn)焊：預(yù)熱焊槍4分鐘時間左右, 然后沿PVC防水板搭接邊內(nèi)側(cè)點(diǎn)焊固定防水板。2.預(yù)焊：沿搭接邊的內(nèi)側(cè)，從點(diǎn)焊的 位置開始進(jìn)行預(yù)焊約20-30mm寬。3.終焊：沿搭接邊外側(cè)，將沒有焊接的部位焊接密 實，且沿著搭接邊外緣有溶漿溢出。 雙焊縫自動焊機(jī)焊接適用于大面的長焊縫的焊接，接縫為雙焊縫、中間留出空 腔以便充氣檢查。焊縫位置如下圖。焊接之前先檢查焊機(jī)的狀態(tài)是否正常，根