變排量壓縮機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用

1、摘要變排量壓縮機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用摘 要 隨著人們生活水平的不斷提高，對車載空調(diào)控制系統(tǒng)的智能性、運行情況的穩(wěn)定性、控制系統(tǒng)的合理性都有較高要求。因此，如何對系統(tǒng)進行更加細致的分析，如何對復(fù)雜工況進行更加合理的調(diào)控，就成了各大汽車制造企業(yè)和科研機構(gòu)所關(guān)注的問題。本課題通過對基于變排量壓縮機的車載空調(diào)控制系統(tǒng)進行分析，提出了一種從硬件選型到臺架模擬的整套開發(fā)過程，并且通過實驗驗證了控制系統(tǒng)的快速性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，使得此控制系統(tǒng)及其研發(fā)流程能得到廣泛的應(yīng)用。通過對于變排量壓縮機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用，能夠更好的將變排量壓縮機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用。本文首先對于該課題的研究背景和研究意義進行分

2、析，為本文的研究指明了研究的方向。然后對于汽車空調(diào)系統(tǒng)進行概述分析。最后對于變排量壓縮機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用進行分析，最后分析了汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展趨勢進行分析。關(guān) 鍵 詞：變排量；壓縮機；汽車空調(diào)論文類型：應(yīng)用研究目錄目 錄1緒論11.1選題背景11.2國內(nèi)外研究文獻綜述11.2.1國外文獻綜述11.2.2國內(nèi)研究綜述21.3研究內(nèi)容以及研究方法31.3.1研究內(nèi)容31.3.2研究方法32汽車空調(diào)概述42.1汽車空調(diào)工作原理42.2汽車空調(diào)系統(tǒng)組成52.2.1制冷系統(tǒng)52.2.2取暖系統(tǒng)62.2.3通風(fēng)系統(tǒng)62.2.4空氣凈化系統(tǒng)62.2.5自動控制系統(tǒng)63變排量壓縮機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用7

3、3.1對于空調(diào)系統(tǒng)進行控制73.2CFD優(yōu)化及集成系統(tǒng)73.3自動化空氣質(zhì)量調(diào)控84汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展趨勢94.1空調(diào)壓縮機的發(fā)展趨勢94.2熱交換器發(fā)展方向94.3自動智能化空調(diào)系統(tǒng)94.4新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展趨勢9致 謝11參考文獻12附件：13網(wǎng)絡(luò)學(xué)院畢業(yè)論文獨創(chuàng)性聲明13畢業(yè)論文知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬聲明131緒論1.1選題背景汽車空調(diào)系統(tǒng)是汽車眾多系統(tǒng)中的一個重要部分，隨著人們對乘車舒適度要求的增加，汽車空調(diào)系統(tǒng)性能的提高也逐漸成為科研人員關(guān)注的問題。一般汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)包含有壓縮機、冷凝器、儲液干燥過濾器、膨脹閥及蒸發(fā)器等部件，其中壓縮機又是最核心的部件，壓縮機的性能直接關(guān)系到汽車空調(diào)系統(tǒng)的

4、優(yōu)劣?？照{(diào)制冷壓縮機經(jīng)歷了從定排量到變排量的發(fā)展過程，壓縮機的工作方式發(fā)生了變化，壓縮機的性能也得到了巨大的提升。定排量壓縮機的工作排量不變，需要通過離合器來控制壓縮機的啟動和關(guān)閉。定排量壓縮機在使用中發(fā)現(xiàn)，由于離合器的間歇性吸合運動造成車內(nèi)溫度波動幅度較大以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時造成車內(nèi)蒸發(fā)器結(jié)霜等現(xiàn)象，同時因為壓縮機的頻繁啟閉造成空調(diào)系統(tǒng)能耗損失過大。變排量壓縮機的性能遠遠高于定排量壓縮機的性能，能夠有效的對于空調(diào)負載狀況進行調(diào)節(jié)，這樣不但能夠減少了能源的消耗，還可以對于汽車內(nèi)的溫度進行有效的控制，使其達到理想的溫度。變排量壓縮機在工作的過程中能夠連續(xù)穩(wěn)定的進行運行，安全可靠性較高，同時具有較

5、高的轉(zhuǎn)速能力，使其能夠更好的維持汽車內(nèi)的溫度，使得汽車內(nèi)的溫度具有一定的舒適性。降低了空調(diào)系統(tǒng)的能耗，提高了汽車的燃油經(jīng)濟性。所以對于該課題進行相關(guān)的研究，希望本文的研究能夠?qū)⒆兣帕繅嚎s機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用1.2國內(nèi)外研究文獻綜述1.2.1國外文獻綜述JF.Below,DA.Miloslavich（2016）研究了搖板斜盤式壓縮機的斜盤動力學(xué)，分析了壓縮機內(nèi)部零件的受力以及軸承載荷等，并且推導(dǎo)了壓縮機動平衡與配重尺寸和配重位置的數(shù)學(xué)關(guān)系式。RKJha,S Muthu，S Sivakumar介紹了定排量斜盤式雙向活塞壓縮機的設(shè)計方法，通過動力學(xué)仿真，計算了壓縮機軸承的軸向和徑向載荷以及它們的

6、變化趨勢。文中還通過仿真研究了閥片的壓力損失、摩擦力和阻力矩隨主軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律，根據(jù)這些因素對總能量的貢獻比例，預(yù)測了曲軸的反抗力矩波動及壓縮機在不同轉(zhuǎn)速下的能量消耗，并且通過測試數(shù)據(jù)得到了驗證。Kenj、Kunihiko Takao等通過對一種新型擺動斜盤式壓縮機的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)子運動學(xué)進行分析，研究了壓縮機的動平衡水平，并與己有壓縮機不同斜盤傾角下的動平衡水平進行對比，發(fā)現(xiàn)新型壓縮機的轉(zhuǎn)子離心慣性力明顯小于己有壓縮機。NicholaosG.Demas和ShuJun Wang研究了壓縮機的潤滑方法，通過在壓縮機活塞外表面使用聚合物，發(fā)現(xiàn)PTFE高分子涂層的油膜不會因為活塞腔內(nèi)的高壓環(huán)境而遭到破壞

7、，從而起到減小活塞、缸壁之間摩擦力的作用，研究結(jié)果為壓縮機的磨損和振動噪聲優(yōu)化提供了參考。Kazuhiko Takai, ShigemiShimizu等人研究了一種新型7缸擺盤式無極變速壓縮機，有效的解決了傳統(tǒng)壓縮機造成發(fā)動機載荷變化、蒸發(fā)器結(jié)霜、車內(nèi)溫度波動幅度大等問題，文中還對壓縮機的關(guān)鍵零部件進行了受力分析。J.A.Becerra, F.J.Jimenez等通過往復(fù)式壓縮機曲軸化學(xué)成分和系統(tǒng)動力學(xué)分析，研究了壓縮機曲軸的失效形式。文中通過建立曲軸的仿真模型，分析計算了曲軸的扭轉(zhuǎn)動態(tài)引起的應(yīng)力。Nobuhiro Hariu等使用有限元軟件計算了壓縮機的固有頻率和模態(tài)振型，并通過仿真分析了非

8、穩(wěn)態(tài)軸承力作用下的壓縮機動態(tài)特性，研究結(jié)果為壓縮機的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和減振降噪提供了參考。N.Ishii, Y Abe等通過變排量壓縮機的運動學(xué)分析，研究了壓縮機內(nèi)部零件之間的慣性力和摩擦力，并指出慣性力和摩擦力對壓縮機運行平穩(wěn)性和耐久性有著顯著的影響。Peterson Cavalcante, SvenFarsterlin夢通過建立壓縮機的瞬態(tài)模型，研究了壓縮機的活塞腔、吸氣腔、排氣腔和曲軸箱的壓力變化，并通過模型分析了壓縮機斜盤和活塞的動力學(xué)以及零部件之間的摩擦力情況。1.2.2國內(nèi)研究綜述繆道平、劉才清、丁一鳴等編著了活塞式制冷壓縮機，書中以小型活塞式空調(diào)壓縮機為例，介紹了壓縮機的工作原理、性能指

9、標(biāo)計算、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及零件受力分析等，為活塞式壓縮機的結(jié)構(gòu)設(shè)計和動力學(xué)計算提供了參考。上海交通大學(xué)王屹理論分析了斜盤式壓縮機的運動學(xué)和動力學(xué)，通過在Adams仿真軟件中建立包含有氣體力的壓縮機仿真模型，研究了空調(diào)壓縮機的運動學(xué)、動力學(xué)、動平衡特性、磨損預(yù)測等。袁曉梅、陳芝久以變排量斜盤式壓縮機的結(jié)構(gòu)和運動學(xué)分析為基礎(chǔ)，建立了壓縮機的數(shù)學(xué)模型，通過控制閥研究了壓縮機的排量控制機理，并指出電動型控制閥相較于氣動控制閥的優(yōu)點。清華大學(xué)田長青、廖云飛等通過建立壓縮機斜盤和控制閥的數(shù)學(xué)模型，研究了變排量壓縮機的排量控制原理，并分析了不同轉(zhuǎn)速下活塞行程、制冷劑質(zhì)量流量等參數(shù)隨壓縮機負荷改變的變化規(guī)律。文中還

10、分析了壓縮機搖板腔與吸氣腔壓力差值對活塞行程變化的影響，計算了壓縮機不同轉(zhuǎn)速下的零部件慣性力。在考慮摩擦力的情況下，通過主軸、軸套的動力學(xué)分析，更加準(zhǔn)確的計算了斜盤傾角與氣體力之間的變化關(guān)系。同濟大學(xué)黃鎖成、靳曉雄等以SE508擺盤式壓縮機為例，在壓縮機的動力學(xué)研究中利用頻譜分析、有限元模態(tài)分析和臺架實驗分析相結(jié)合的方式，討論分析了壓縮機的振動噪聲問題。通過對SE508擺盤式壓縮機的動力學(xué)分析結(jié)果進行編程，計算了活塞、連桿及擺盤等零件的受力情況。合肥工業(yè)大學(xué)郭來紅研究了搖板式變排量壓縮機擺盤傾角變化的力學(xué)原理，并對控制閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行了力學(xué)分析。文中還介紹了壓縮機制冷量的計算方法，通過實驗對壓縮

11、機的關(guān)鍵性能進行了測試。謝金花建立了斜盤式壓縮機的工作數(shù)學(xué)模型，分析了壓縮機內(nèi)油循環(huán)量、轉(zhuǎn)速、氣腔脈動壓力對壓縮機性能的影響，并設(shè)計實驗驗證了模型的準(zhǔn)確性。謝飛、王碩淵建立旋轉(zhuǎn)式壓縮機氣閥的有限元模型，通過編寫熱力學(xué)模擬程序和有限元計算程序，研究氣閥的振動特性和應(yīng)力分布，研究結(jié)果為閥片的可靠性設(shè)計提供了理論指導(dǎo)。吳建華、侯杰等分析了雙向斜盤式壓縮機的活塞受力隨主軸轉(zhuǎn)角的變化情況，通過有限元軟件對活塞進行應(yīng)力分析，發(fā)現(xiàn)活塞的往復(fù)直線運動會使活塞中部承受交變載荷并且出現(xiàn)應(yīng)力集中的狀況，指出增大活塞中部的過渡圓角可以有效改善活塞該部的應(yīng)力集中。1.3研究內(nèi)容以及研究方法1.3.1研究內(nèi)容本文的研究內(nèi)

12、容主要分為以下幾部分：第一章：對于本文的研究背景和研究意義進行分析，為本文的研究指明了研究的方向。第二章：對于汽車空調(diào)系統(tǒng)進行分析概述。第三章：變排量壓縮機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用。第四章：最后分析了汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展趨勢。1.3.2研究方法本文研究采用文獻分析法：通過對既有的文獻的匯總梳理，明晰了相關(guān)文獻的研究框架、思路和研究的主要方法、內(nèi)容，理清了本文的研究思路、研究方向和要創(chuàng)新的地方。2汽車空調(diào)概述 2.1汽車空調(diào)工作原理新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)組成及工作原理新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)由空調(diào)壓縮機、空調(diào)驅(qū)動電機、空調(diào)風(fēng)管總成、空調(diào)管路總成、冷凝器、空調(diào)控制面板及相關(guān)傳感器等組成。新能源汽車空調(diào)采取電力驅(qū)動

13、空調(diào)壓縮機，空調(diào)壓縮機由高壓電動機驅(qū)動，不再由發(fā)動機皮帶帶動壓縮機工作。在暖風(fēng)形式上，新能源汽車沒有由內(nèi)燃機產(chǎn)生70以上的冷卻液的熱量來源，而要采用電加熱方式產(chǎn)生暖風(fēng)。電加熱有兩種方式：一種是通過高壓加熱類似傳統(tǒng)空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)中的冷卻液，再經(jīng)過循環(huán)為暖風(fēng)水箱提供熱量，如圖1所示。另一種是直接通過高壓電驅(qū)動PTC加熱器來加熱經(jīng)過蒸發(fā)箱的空氣實現(xiàn)暖風(fēng)。PTC加熱器是正溫度系數(shù)熱敏電阻，是制造熱源的主要來源，PTC最大的優(yōu)勢就是發(fā)熱速度快，溫度高且可控，使用方便，安裝在暖風(fēng)蒸發(fā)箱總成內(nèi)部?？照{(diào)壓縮機是三相永磁同步直流電動機，由變頻器將電池提供的直流電轉(zhuǎn)換成交流電，向三相永磁同步電機供電，驅(qū)動汽車空調(diào)

14、壓縮機工作，如圖2所示。 圖1高壓加熱冷卻再制暖方式 圖2電驅(qū)動空調(diào)壓縮機新能源汽車空調(diào)通過空調(diào)控制器接收到各傳感器的信號，如溫度傳感器、面板控制開關(guān)信號等，通過主控ECU計算，控制空調(diào)驅(qū)動電機，從而控制空調(diào)壓縮機、PTC加熱器是否工作從而控制出風(fēng)模式，新能源汽車空調(diào)控制原理如圖3所示。 圖3汽車空調(diào)控制原理新能源汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車制熱方式不一樣，新能源汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)包括空調(diào)ECU、陽光傳感器、車內(nèi)外溫度傳感器、速度傳感器、控制開關(guān)信號、空調(diào)電源，DCDC轉(zhuǎn)換器、驅(qū)動電動機、PTC加熱元件等，其空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4所示。PTC加熱器受空調(diào)ECU的控制，直接由高壓電源供電，ECU根據(jù)

15、陽光傳感器、車內(nèi)外溫度傳感器、速度傳感器、控制開關(guān)信號等計算，根據(jù)不同要求，實現(xiàn)對PTC加熱器控制，從而控制空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)。 圖4空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖變排量壓縮機的排量控制方式主要有兩種:通過內(nèi)部調(diào)節(jié)閥，使管路壓力適應(yīng)于排量改變的內(nèi)控式機械變排量壓縮機;另一種是通過電磁調(diào)節(jié)閥，將控制器傳來的PWM電流信號轉(zhuǎn)化為電磁閥的開度，從而控制斜盤傾角，改變壓縮機排量，對壓縮機輸出功率進行無極調(diào)節(jié)的外控式變排量壓縮機。變排量壓縮機基本參數(shù)如表1所示：表1變排量壓縮機基本參數(shù)表氣缸數(shù)7鏜孔直徑31.6mm 尺寸231mm最大工作轉(zhuǎn)速9200rpm(10m)轉(zhuǎn)動方向鎖定單向安裝角度水平試用制冷劑R134a制冷劑潤

16、滑油SP10無填充物質(zhì)量5.5kg歐洲2003環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 是2.2汽車空調(diào)系統(tǒng)組成2.2.1制冷系統(tǒng) 圖5為汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要的功能就是制冷，由壓縮機和冷凝器共同進行配合產(chǎn)出冷風(fēng)，這樣能夠使得汽車內(nèi)更加的涼爽。在汽車制冷系統(tǒng)工作的過程中，需要壓縮機進行，對于空氣進行相關(guān)的壓縮，再將壓縮好的空氣送入到制冷劑中，這樣就會吸收空氣中大量的熱量，從而使它吹出來的風(fēng)更加的涼爽，從而使得汽車內(nèi)的溫度不斷的下降。制冷系統(tǒng)主要的功能就是降低汽車內(nèi)的溫度，同時還可以利用蒸發(fā)器對于汽車內(nèi)的空氣進行凈化以及降低汽車內(nèi)的空氣的濕度，使得汽車的環(huán)境更加的舒適。 圖5汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)2.2.2取暖系統(tǒng) 所謂取

17、暖系統(tǒng)，其主要作用就是負責(zé)向車內(nèi)提供暖風(fēng)。其工作原理就是將空氣通入到暖風(fēng)水箱中，然后再由鼓風(fēng)機將水箱中的熱空氣吹進車內(nèi)，達到取暖的目的。同時取暖系統(tǒng)還可以應(yīng)用在下霧的天氣中，通過采用取暖系統(tǒng)可以更好的應(yīng)用在汽車的擋風(fēng)玻璃上，使汽車駕駛員更加安全的進行駕駛。2.2.3通風(fēng)系統(tǒng)圖6為汽車空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)的主要功能是將汽車內(nèi)和汽車外的空氣進行有效的流通，能夠有效的改善汽車內(nèi)的空氣的質(zhì)量，從而達到對于車內(nèi)空氣凈化的目的。然而通過蒸發(fā)器冷卻的功能能夠更好的對于汽車內(nèi)的空氣進行凈化同時去除空氣內(nèi)的濕度。使得汽車內(nèi)的空氣更加的舒適。 圖6汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)2.2.4空氣凈化系統(tǒng)空氣凈化系統(tǒng)的主要作用就

18、是排除汽車內(nèi)部的污染氣體，凈化車內(nèi)環(huán)境。通過空氣凈化系統(tǒng)內(nèi)的空氣過濾器能夠有效的對于空氣進行過濾，出去空氣內(nèi)一些對于人體健康危害的有害物質(zhì)，從而達到對于空氣進行凈化的目的。2.2.5自動控制系統(tǒng)自動控制系統(tǒng)主要作用是控制空調(diào)，其具體作用就是可以調(diào)節(jié)制冷或者制熱的溫度，此外該系統(tǒng)還能夠測量以及控制汽車內(nèi)部的溫度、風(fēng)量等參數(shù)。嗯通過自動控制系統(tǒng)能夠更好的對于汽車空調(diào)進行自動控制，有助于對于汽車內(nèi)的溫度以及風(fēng)速進行調(diào)節(jié)，這些工程都是由中心控制系統(tǒng)的命令進行執(zhí)行的，具有一定的精確性，能夠更好的對于空調(diào)系統(tǒng)進行自由的控制。2.3變排量壓縮機運動學(xué)分析2.3.1斜盤轂運動學(xué)分析壓縮機轉(zhuǎn)子剖面圖如圖7所示，

19、全局坐標(biāo)系 XOY 為固定在主軸端點附近的相對坐標(biāo)系。斜盤轂、斜盤相對主軸做沿軸線的平移運動和 XOY 平面的旋轉(zhuǎn)運動。A 點為斜盤、斜盤轂在主軸軸線上的移動點，B 點為驅(qū)動盤連桿的旋轉(zhuǎn)中心，C 點為銷軸的質(zhì)心。為斜盤轂連桿與斜盤之間的夾角，為斜盤轂質(zhì)心到點 A 的連線與斜盤之間的夾角，a為斜盤的傾角。為斜盤轂質(zhì)心與 A 點之間的距離，為斜盤轂連桿的長度，為驅(qū)動盤連桿的長度。為了方便于后面不平衡量的計算，將銷軸看做斜盤轂的一部分。斜盤、斜盤轂的運動簡化圖如圖8所示。 圖7壓縮機轉(zhuǎn)子剖面圖圖8斜盤、斜盤轂運動簡化圖驅(qū)動盤連桿長度、斜盤轂連桿的長度 、斜盤轂連桿和斜盤之間的夾角 、斜盤轂質(zhì)心到點

20、A 的連線與斜盤之間的夾角 都是固定值，任意斜盤傾角下的斜盤轂質(zhì)心坐標(biāo)計算如下： 其中，(，)為 C 點的坐標(biāo)；(，)為 B 點的坐標(biāo)；(，)為斜盤轂質(zhì)心坐標(biāo)；為 A 點的 x 坐標(biāo)。由于斜盤與斜盤轂連在一起，通過斜盤轂的運動就可以確定斜盤的運動。斜盤結(jié)構(gòu)關(guān)于 XOY 平面對稱，在相對坐標(biāo)系 XOY 中，斜盤的質(zhì)心始終在軸線 X 上。2.3.2活塞運動學(xué)分析活塞的運動學(xué)分析是計算活塞慣性力和慣性力矩的基礎(chǔ)?；钊耐鶑?fù)直線運動與斜盤的傾角和斜盤的轉(zhuǎn)角有關(guān)?；钊\動示意圖如圖9所示，設(shè)圖中的位置為斜盤 0轉(zhuǎn)角起始點，且局部坐標(biāo)系 OX1Y1Z1 和 OX2Y2Z2 均為相對坐標(biāo)系，以活塞1為研究對

21、象，則活塞1的位移與斜盤轉(zhuǎn)角之間有如下關(guān)系式： 圖9活塞運動示意圖3變排量壓縮機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用3.1對于空調(diào)系統(tǒng)進行控制變排量壓縮機能夠有效的對于汽車空調(diào)系統(tǒng)進行有效的控制，滿足了汽車智能性能的要求，同時更好的對于壓縮機進行有效的保護。由于我國節(jié)能減排的要求，通過采用變排量壓縮機能夠更好的完成節(jié)能的效應(yīng)。以下是變排量壓縮機對于空調(diào)系統(tǒng)進行控制的過程。首先我們來看整車對EVDC的保護控制。1） 能夠有效的對于汽車內(nèi)環(huán)境溫度進行有效的調(diào)節(jié)。能夠及時的對于壓縮機進行關(guān)閉，如果汽車內(nèi)的溫度已經(jīng)達到了預(yù)設(shè)定的-3攝氏度，這個時候就自動的關(guān)閉壓縮機，壓縮機就停止了工作。如果汽車內(nèi)的溫度達到了0攝氏

22、，這個時候壓縮機就重新進行啟動，開始進行工作。通過采用自動控制的方式，能夠有效的保護壓縮機不受到損壞。2)變排量壓縮機能夠有效的對于轉(zhuǎn)速進行保護。通常來說變排量壓縮機最小轉(zhuǎn)速能夠達到600r/min，最高轉(zhuǎn)速可以達到9500r/min，所以在變排量壓縮機工作的過程中變排量壓縮機的轉(zhuǎn)速應(yīng)該保持到600r/min-9500r/min，這樣才能夠使得變排量壓縮機進行正常的工作。3)排量調(diào)節(jié)保護，如果變排量壓縮機在工作的過程中，如果壓縮機的轉(zhuǎn)速超過了3000r/min的時候，就應(yīng)該適當(dāng)?shù)倪M行減少控制閥電流，這樣能夠更好的保護便排量壓縮機能夠正常的進行工作。使得編排量壓縮機工作的時間更加的長久。3.2C

23、FD優(yōu)化及集成系統(tǒng)為了更好的對于變排量壓縮機進行設(shè)計，所以采用CFD優(yōu)化軟件對于變排量壓縮機工作的環(huán)境進行模擬，這樣能夠更好的了解人體在汽車內(nèi)部空間的具體信息，有助于對于變排量壓縮機進行優(yōu)化設(shè)計。在仿真試驗時還會在車內(nèi)加入等比例的人體仿真模型，通過采集人體仿真模型中的各項參數(shù)來獲得汽車內(nèi)部環(huán)境中的通風(fēng)性能，進而進一步修正汽車空調(diào)系統(tǒng)中的某些特定的參數(shù)，這樣能夠更好的對于變排量壓縮機進行設(shè)計優(yōu)化，大大的降低了變排量壓縮機設(shè)計研發(fā)的時間，加快了變排量壓縮機生產(chǎn)的周期。同時也大大的提高了變排量壓縮機的性能，降低了汽車燃料消耗，使變排量壓縮機更好的應(yīng)用在汽車空調(diào)系統(tǒng)中。3.3自動化空氣質(zhì)量調(diào)控隨著時代

24、不斷的發(fā)展，人們對于汽車空調(diào)系統(tǒng)提出了更高的要求，要求汽車空調(diào)系統(tǒng)能夠自動對于空氣質(zhì)量進行凈化，從而使得汽車內(nèi)的空氣更加的清新，能夠有效的排除空氣內(nèi)的一些危害的氣體。汽車的空調(diào)系統(tǒng)會自動的切換到內(nèi)循環(huán)模式，不與外界空氣進行對流，從而實現(xiàn)了隔離有毒氣體的目的，以保證駕駛員和乘車人員的安全。所以汽車空調(diào)器總能夠自動的對于空氣質(zhì)量進行調(diào)控，在汽車空調(diào)自動智能內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)中，還可以添加相關(guān)的香味香料，這樣能夠使得駕駛?cè)藛T身心愉悅，減少了汽車事故發(fā)生的概率。同時還可以對于汽車內(nèi)的有毒害氣體進行滅殺，達到殺菌滅菌的效果。更好的對于汽車內(nèi)的空氣進行有效的調(diào)節(jié)，使得汽車內(nèi)部的功能更加的具體，所以變排量壓縮機應(yīng)該

25、能夠自動的對于汽車內(nèi)的空氣環(huán)境進行調(diào)節(jié)。4汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展趨勢4.1空調(diào)壓縮機的發(fā)展趨勢隨著人們對于環(huán)境要求的提高，汽車空氣壓縮機要逐漸向著節(jié)能降耗方向發(fā)展，而渦旋式壓縮機的氣流脈動較小、壓力損失也相對較低，且具有氣動性能好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)等特點，因此是很好的選擇。另外隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對于汽車空調(diào)系統(tǒng)的要求越來越高，要求汽車空調(diào)系統(tǒng)能夠有效的控制能源的消耗，這也是未來壓縮機研究的重要方向。4.2熱交換器發(fā)展方向在未來熱交換器發(fā)展過程中，主要是向著提高換熱比、降低熱阻以及減少體積和重量等方向發(fā)展，當(dāng)然提高單位體積傳熱面積也是重點研究內(nèi)容之一。除此之外，提高冷凝器和蒸發(fā)器的熱換效率也是未來的發(fā)展方向

26、之一，如何尋找出一種制冷系數(shù)高而且溫室效應(yīng)影響小、對臭氧層無害的新型制冷劑也將是汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要研究內(nèi)容。4.3自動智能化空調(diào)系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，汽車工業(yè)也有了長足的進步，因此汽車空調(diào)中常用的像傳感器技術(shù)、綜合布線技術(shù)以及自動化技術(shù)等到也獲得了飛躍式的發(fā)展，而這些技術(shù)也帶動汽車空調(diào)系統(tǒng)逐步走向個性化、舒適化以及多功能化方向。隨著人們對于乘車舒適性要求的提高，汽車空調(diào)的重要性也在不斷提高，為了不斷提高汽車內(nèi)空氣質(zhì)量，就需要為汽車空調(diào)系統(tǒng)增配，例如增加輔助加熱系統(tǒng)、負離子發(fā)生器甚至車載冷藏箱等功能。而且為了解決汽車內(nèi)部儀表布置不足等問題，可以利用集約化技術(shù)將汽車的多項功能集約在一起，例如

27、可以將汽車的空調(diào)系統(tǒng)、音響以及倒車?yán)走_等功能集中在一個屏幕上，大大節(jié)約了汽車的內(nèi)部空間。4.4新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展趨勢一般來說，傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)都是采用的ECU電控系統(tǒng)同時搭配“變排量控制”。隨著時代的不斷發(fā)展，為了更好的保護我國的環(huán)境不受到汽車尾氣的污染，所以我國大力的研發(fā)新能源電動汽車，由于這種電動汽車沒有燃油發(fā)動機，所以新能源電動汽車采用電動壓縮機，這樣能夠更好的對于能源進行節(jié)約，在電動汽車上的空調(diào)系統(tǒng)可以借鑒家用空調(diào)中的“變頻控制”來達到節(jié)能的目的。變頻技術(shù)相對成熟，因此很多汽車空調(diào)廠家已經(jīng)逐步研究交流變頻電動壓縮機。當(dāng)然除了變頻技術(shù)還可以利用熱泵技術(shù)，汽車空調(diào)在制冷時，會出現(xiàn)大量的

28、熱能損失，而如果可以利用熱交換技術(shù)將這部分熱能利用起來，不僅可以提高空調(diào)的工作效率，還可以有效的降低電動車的續(xù)航壓力。雖然電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)比傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)要有優(yōu)勢，但是需要注意的是在電動車上安裝的空調(diào)要和整個汽車的性能相匹配，空調(diào)功率既不能過大也不能過小，而且由于電動汽車上采用的是電動壓縮機，為了更加節(jié)能，可以從以下幾點考慮：（1）研究出更加高效的直流渦旋壓縮機；（2）研究控制更加精準(zhǔn)，也更加節(jié)能的電子膨脹閥；（3）利用更加高效的過冷式平行流冷凝器；（4）改善微通道蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)，使制冷劑蒸發(fā)更均勻。17致謝致 謝時光飛逝，轉(zhuǎn)眼之間就到了畢業(yè)的時間。在學(xué)校的生活馬上就要接近尾聲了，兩年半的求學(xué)

29、經(jīng)歷過得如此之快，剛?cè)雽W(xué)時的惜懂無知仿佛還在眼前，回首過往，自己也曾體驗了包含酸甜苦辣的青春歲月。初寫論文時的無助與茫然，這些都一遍遍地呈現(xiàn)在了我的腦海里，兩年半來的每一次經(jīng)歷與成長，都將成為我人生的寶貴財富。通過自己一步一個腳印地走來，確實看到了自己地進步成長，這還要歸功于很多人的幫助，要感謝的人有很多很多。首先，特別感謝我的導(dǎo)師。三年來，是在老師的諄諄教導(dǎo)之下，我才取得了一步步成長。剛開始邁入學(xué)校生活時，我是那樣的迷茫和束手無策，是在老師不辭勞苦地悉心指導(dǎo)下，我才撥開了迷霧，找到了前進地目標(biāo)和方向。兩年半年間，您的滿腹才華和一絲不茍地科研精神一直引導(dǎo)著我，在您的指導(dǎo)下，我不僅學(xué)到了扎實的學(xué)

30、科知識，掌握了科研的基本恩路與方法，更是樹立了良好的人生觀和價值觀。感謝老師的無私奉獻及諄諄教導(dǎo)，感謝您對我學(xué)業(yè)及生活的密切關(guān)懷和嚴(yán)格的要求，您永遠是我前進道路上的燈塔。最后，我要鄭重地感謝一直以來給與我鼓勵和支持地我的家人，你們的關(guān)愛和支持是我強大的后盾，你們的辛勤付出讓我得以走到今天，今后我一定更加努力地學(xué)習(xí)工作。青春無悔，未來待續(xù)，這意味著一個結(jié)束，但也是一個嶄新的開始。再次感謝所有在我成長道路上給與幫助的人們，謝謝你們!參考文獻參考文獻1王翠艷,胡建成,湛先好,祝全喜.裝配定排量壓縮機的汽車空調(diào)異味問題解決J.汽車實用技術(shù),2018(13):198-199+214.2霍維斌,經(jīng)明.壓縮機的原理及