[畢業(yè)設計精品]運輸企業(yè)與物流企業(yè)之比較研究

1、 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 題題 目目 運輸企業(yè)與物流企業(yè)之比較研究運輸企業(yè)與物流企業(yè)之比較研究 學學 院院 專業(yè)、年級專業(yè)、年級 0707 級級 運運 輸輸 管管 理理 學生姓名學生姓名 學號學號 6464 指導老師指導老師 二二九年十一月九年十一月 目目 錄錄 開開 題題 報報 告告 文文 獻獻 綜綜 述述 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 開開 題題 報報 告告 題題 目目 運輸企業(yè)與物流企業(yè)之比較研究運輸企業(yè)與物流企業(yè)之比較研究 學學 院院 繼續(xù)教育學院繼續(xù)教育學院 專業(yè)、年級專業(yè)、年級 0707 級級 運運 輸輸 管管 理理 學生姓名學生姓名 學號學號 6464 指導老師指導老師 二二九年十一月

2、九年十一月 一、一、研究的目的、意義及國內外研究概研究的目的、意義及國內外研究概 1.研究的目的、意義研究的目的、意義 2.交通運輸業(yè)是國民經濟體系中的基礎行業(yè)，也是一個充滿創(chuàng)新精神的行業(yè)。在激 烈的市場競爭環(huán)境下，廠商和銷售商通過成本分析發(fā)現(xiàn)，原材料和產成品的采購 和運輸費用已占總成本的 40%50%，這是一個重要的利潤源泉，這意味著未來 的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。國外先進的物流企業(yè)參與中國運輸市場的競爭， 交通運輸企業(yè)受到了其他運輸方式競爭壓力的越來越大。傳統(tǒng)的管理體制、經營 模式、營銷策略、服務質量必須全面改進。企業(yè)發(fā)展方向，即作專業(yè)的運輸服務 商還是作物流服務商，是目前緊迫的選擇。

3、2 2國內外研究概況國內外研究概況 國內 (1)由于中國傳統(tǒng)的運輸業(yè)和倉儲業(yè)經營分散，設備落后，物流技術含量不高，不 能滿足企業(yè)進行現(xiàn)代物流和配送的要求。 (2)我國大城市道路堵車現(xiàn)象十分嚴重，成為城市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，也制約了運 輸業(yè)的“開始一公里”和“最后一公里”物流業(yè)務的發(fā)展。 (3)大多運輸企業(yè)在中國尚從事傳統(tǒng)運輸業(yè)務活動，以實現(xiàn)貨物的空間位移作為收 入的依據(jù)，與現(xiàn)代物流管理思想還有一定差距。雖然經過市場經濟洗禮，市場意識尚 淡薄，貨物運輸?shù)陌踩?，準時性、時效性不強，不能極大滿足用戶生產經營對物流 活動的需求。 國外 歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術用于物

4、流管理， 提高物流的先鋒。國外物流企業(yè)的技術裝備目前已達到相當高的水平。已經形成以系 統(tǒng)技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、 庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術格局。21 世紀是一 個全球化物流的時代，對物流企業(yè)來說既是機遇又是挑戰(zhàn)，企業(yè)之間的競爭將十分激 烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務，企業(yè)規(guī)模必須擴大，形成規(guī)模效益。規(guī)模的 擴大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，因此近年來國外物流業(yè)出現(xiàn)了 集約化與協(xié)同化的發(fā)展趨勢。電子物流的興起，美國 dell 電腦公司 1996 年開始利用 www，顧客通過瀏覽 dell 公司的

5、網頁在線訂貨，公司根據(jù)訂貨要求組織生產并委托 第三方物流運輸企業(yè)，把產品送到顧客手中。dell 公司 1998 年第 4 季度平均第天網 上銷售額達到 1400 萬美元，1998 年 2 月至 1999 年 1 月網上總銷售額為 182 億美元。 此外，電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進行物流調度， 在線進行貨運檢查?？梢哉f電子物流是 21 世紀物流和物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。 二、主要研究內容、技術方案、預定達到的目標二、主要研究內容、技術方案、預定達到的目標 1.1. 主要研究內容主要研究內容 （1） 我國交通運輸業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 （2） 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展問題 （3）

6、 交通運輸企業(yè)和現(xiàn)代物流比較 （4） 運輸業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性 （5） 運輸業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的建議 2.2. 技術方案技術方案 （1）通過到工作崗位及社會實踐采訪和了解收集資料； （2）通過社會圖書館、書籍市場、網絡資源查閱大量相關資料； （3）收集資料消化并整理資料匯總，對資料進行邏輯分析； （4）通過所掌握資料的情況，擬出論文大綱； （5）分析所總結歸納的論文資料，根據(jù)自身對論文主題的了解，總結自己的觀點， 撰寫論文。 3.3.預期達到的目的預期達到的目的 了解現(xiàn)代國內交通運輸企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)的定位。了解目前國內交通運輸企業(yè) 的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，了解國內外現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀，對比國內

7、物流業(yè)的現(xiàn)狀，深 入分析我國未來物流業(yè)的發(fā)展趨勢與問題。總結傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要 性和發(fā)展建議。 三、計劃進度三、計劃進度 2009.11.20-11.23 收集畢業(yè)論文相關資料 2009.11.24-11.27 完成開題報告 2009.11.28-12.01 完成文獻綜述 2009.12.02-12.08 形成初稿 2009.12.09-12.13 按照要求修改完善 2009.12.14-12.15 打印裝訂 2009.12.16 論文答辯 文獻綜述文獻綜述 我國社會主義市場經濟的日益完善和發(fā)展，整個運輸業(yè)已由過去的賣方市場進入 買方市場，我國加入 wto 后，貨物運輸市場全面開

8、放，國外先進的物流企業(yè)參與中國 運輸市場的競爭，交通運輸企業(yè)受到了其他運輸方式競爭壓力的越來越大。傳統(tǒng)的管 理體制、經營模式、營銷策略、服務質量必須全面改進。企業(yè)發(fā)展方向，即作專業(yè)的 運輸服務商還是作物流服務商，是目前緊迫的選擇。 一、一、我國交通運輸現(xiàn)狀和交通運輸未來的發(fā)展環(huán)境我國交通運輸現(xiàn)狀和交通運輸未來的發(fā)展環(huán)境 為適應社會經濟發(fā)展，消除交通運輸對國民經濟的“瓶頸”制約，改革開放以來，交通 基礎設施建設逐年加強，數(shù)量不斷增加。 但仍然存在著一些問題和不足 （一）是交通運輸線路規(guī)?？偭坎蛔悖\網密度小。 （二）是運輸能力緊張，運輸質量有待提高。 (三)是交通運輸結構不盡合理。 (四)是各種

9、運輸方式之間銜接不夠緊密。 交通運輸未來的發(fā)展環(huán)境 1 經濟全球化進程加快和我國加入 wto，對交通運輸業(yè)提出了新的要求 .2 走新型工業(yè)化發(fā)展道路，運輸需求結構將發(fā)生深刻變化 3 城市化進程的加快，要求發(fā)展城際高速客運系統(tǒng)和大容量軌道交通系統(tǒng) 4 經濟體制改革不斷深化，為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了新的契機 5 資源、環(huán)境問題日益突出，對交通運輸可持續(xù)發(fā)展提出要求 物流業(yè)的現(xiàn)狀和 二、二、 我國物流業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展問題我國物流業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展問題 現(xiàn)狀：1 物流基礎設施的能力大大提高,國際物流量快速增長 2 物流質量有所提高,物流效率有待改善 物流質量主要由物流時間、物流費用和物流效 率來衡量。 3

10、物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視 4 物流管理體制改革尚需進一步深化 發(fā)展存在的主要問題：1 物流產業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束 2 專業(yè)化物流服務的方式還很有限，物流企業(yè)的經營管理水平有待提高 3 物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立 4 發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善 5 物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產業(yè)發(fā)展的巨大障礙 三、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)交通運輸?shù)谋容^三、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)交通運輸?shù)谋容^ （一）在經營理念上，傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)著重強調了“以我為主”，為體現(xiàn)方便客戶， 客戶至上的理念，缺乏服務的規(guī)范性和時效性。 （二）傳統(tǒng)運輸企業(yè)在計劃體制下，服務和質量意識較差

11、，野蠻裝卸、野蠻作業(yè)，貨 差貨損時有發(fā)生。 （三）傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)運作模式僵化，缺乏應有的靈活性，運輸效率低。 （四）在市場定位上，傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)靠國家指令下達計劃，缺少市場營銷的意識， 吃著國家的“大鍋飯”坐等客戶上門。 （五）目前傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)，很少有不虧損的，企業(yè)面前的路越走越窄，許多企業(yè) 都到了難以為繼的地步。 四、交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性四、交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性 交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性我國傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)是計劃經濟時代的產物。 五、五、 運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的建議運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的建議 （一）觀念更新。 （二）明確定位。 （三）重視物

12、流基礎研究和 365jt 技術創(chuàng)新。 （四）改善物流管理。 （五）物流標準規(guī)范化。 （六）構建物流信息化網絡。 （七）加快人才培訓和知識普及。 （八）優(yōu)化結構整合資源。 參考文獻：參考文獻： 1中國新聞網. http:/ 2中國網.http:/ 3中國公路信息網. http:/ 4編委會和編輯出版人員. 2008 年中國統(tǒng)計年鑒. 中國統(tǒng)計出版社.2008 5鄧學鈞，劉建新.通運輸工程導論m. 清華大學出版社，2009.3 6核心期刊.城市交通 urban transport of china .2009 年.第 03 期 7樊穎瑋.城市交通可持續(xù)發(fā)展問題的思考j.物流科技.2006.(4)：

13、99100. 8楊曉光.城市道路交通設計指南m.北京:人民交通出版社,2003. 運輸企業(yè)與物流企業(yè)之比較研究運輸企業(yè)與物流企業(yè)之比較研究 摘摘 要：要：在我國全面開放貨運市場之際，由傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變勢在必 行。分析國內傳統(tǒng)運輸企業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，由主要功能、對社會環(huán)境 的適應能力、競爭力等多角度分析對比傳統(tǒng)運輸企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的異同，提出運 輸企業(yè)向物流企業(yè)發(fā)展的必要性和建議。 關鍵詞：關鍵詞：運輸企業(yè) 物流企業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 異同 必要性 目目 錄錄 引引 言言.11.11 第一章第一章 我國交通運輸情況我國交通運輸情況.12.12 1.1 我國交通運輸現(xiàn)狀.12

14、 1.2 我國交通運輸面臨的環(huán)境.15 1.2.1 經濟全球化進程加快和我國加入 wto，對交通運輸業(yè)提出了新的要求.15 1.2.2 走新型工業(yè)化發(fā)展道路，運輸需求結構將發(fā)生深刻變化.15 1.2.3 城市化進程的加快，要求發(fā)展城際高速客運系統(tǒng)和大容量軌道交通系統(tǒng).15 1.2.4 經濟體制改革不斷深化，為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了新的契機.16 1.2.5 資源、環(huán)境問題日益突出，對交通運輸可持續(xù)發(fā)展提出要求.16 第二章第二章 我國物流業(yè)我國物流業(yè).17.17 2.1 我國物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀.17 2.1.1 物流基礎設施的能力大大提高,國際物流量快速增長.18 2.1.2 物流質量有所提高,

15、物流效率有待改善 .18 2.1.3 物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視.19 2.1.4 物流管理體制改革尚需進一步深化.19 2.2 我國物流產業(yè)發(fā)展存在的主要問題.19 2.2.1 物流產業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束.20 2.2.2 專業(yè)化物流服務的方式還很有限，物流企業(yè)的經營管理水平有待提高.20 2.2.3 物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立.21 2.2.4 發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善.21 2.2.5 物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產業(yè)發(fā)展的巨大障礙.21 第三章第三章 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)交通運輸?shù)谋容^現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)交通運輸?shù)谋容^.22.22

16、第四章第四章 交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性.23.23 第五章第五章 運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的建議運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的建議.24.24 結束語結束語.26.26 謝詞謝詞.27.27 參考文獻參考文獻.28.28 引引 言言 運輸是否就等于物流？這是一個很多人疑惑的問題，一般人把這兩個概念混淆起 來。事實上，兩者存在著差別，也有著緊密的聯(lián)系。 幾年來，隨著我國社會主義市場經濟的日益完善和發(fā)展，整個運輸業(yè)已由過去的 賣方市場進入買方市場，我國加入 wto 后，貨物運輸市場全面開放，國外先進的物流 企業(yè)參與中國運輸市場的競爭，交通運輸企業(yè)受到了其他運

17、輸方式競爭壓力的越來越 大。傳統(tǒng)的管理體制、經營模式、營銷策略、服務質量必須全面改進。企業(yè)發(fā)展方向， 即作專業(yè)的運輸服務商還是作物流服務商，是目前緊迫的選擇。 第一章第一章 我國交通運輸我國交通運輸情況情況 交通運輸（以前稱交通運輸工程）是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施 的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工 程領域。 1.11.1 我國交通運輸現(xiàn)狀我國交通運輸現(xiàn)狀 為適應社會經濟發(fā)展，消除交通運輸對國民經濟的“瓶頸”制約，改革開放以來， 交通基礎設施建設逐年加強，數(shù)量不斷增加。到 2003 年底，綜合運輸線路總里程達 37889 萬公里；鐵路營業(yè)里

18、程 73 萬公里，其中，復線里程 25 萬公里，電氣化里 程 19 萬公里，提速線路 13 萬公里；公路通車里程 18098 萬公里，其中，高速 公路 297 萬公里；內河通航里程 124 萬公里；民航通航里程 17495 萬公里；輸 油氣管道 326 萬公里。隨著經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，全社會客貨運量持 續(xù)增長。在基礎設施逐年加強，裝備水平不斷提高的條件下，各種運輸方式改善運輸 組織，調整運力結構，完成了各個時期繁重的運輸任務?？瓦\。前三季度，全社會客 運量 223.2 億人次，同比增長 3.7%。全國鐵路客運量 11.7 億人次，增長 4.4%。公路 客運量 208.14 億人次，

19、增長 3.5%。水運客運量 1.66 億人次，增長 3.9%。 貨運。前 三季度，全社會貨運量 201.72 億噸，同比增長 5%，增幅同比回落 7.5 個百分點。全國 鐵路日均裝車 143115 車，下降 3.2%，其中 9 月份為 149116 車，同比下降 1.3%，比去 年最低的 12 月份增長 17.1%；完成貨運量 24.46 億噸，下降 2.6%；重點物資中，煤炭、 石油、糧食、化肥農藥運量分別下降 1.8%、3.1%、16.9%和 2.6%。公路貨運量 154.29 億噸，增長 6.7%，增幅同比回落 7 個百分點。水運貨運量 22.84 億噸，增長 2.2%，回 落 9.5

20、個百分點。江海主要港口貨物吞吐量 41.56 億噸，增長 4.9%；其中外貿貨物吞 吐量 15.11 億噸，增長 4.1%。各種運輸方式在完成客貨運輸量的同時，不斷推出運輸 新產品，以提高服務質量，適應運輸市場需求。鐵路客運推出了“夕發(fā)朝至” 、 “直達 特快” 、城際列車及旅游專列等品牌列車，貨運開行了行包專列、 “五定“班列等；公 路普遍使用高檔大中型客車，提高了旅客運輸?shù)陌踩院褪孢m性，貨運專用汽車也有 了較大發(fā)展；民航航線增多，航班密度加大。此外，信息技術的應用使交通運輸管理 水平不斷提高，聯(lián)網售票、旅客向導系統(tǒng)以及貨運業(yè)務網上辦理等大大提高了運輸服 務水平。交通運輸行業(yè)的技術水平和科

21、技創(chuàng)新能力不斷增強。鐵路在線路基礎、機車 車輛、通信信號等方面的技術創(chuàng)新使得全路五次大提速順利實施，最高運行速度提高 到 200kmh；在青藏鐵路建設中，從勘測、設計到施工，多項技術取得突破，實現(xiàn)國 際、國內首創(chuàng)；交通信息技術的開發(fā)和應用，提高了交通運輸調度指揮水平和自動化 水平。 盡管近年來交通運輸?shù)陌l(fā)展速度加快，運輸能力緊張的狀況在一定程度和范圍內 有所緩解，但仍然存在著一些問題和不足：（一）是交通運輸線路規(guī)?？偭坎蛔悖\ 網密度小。2007 年我國按國土面積計算的鐵路和公路運網密度分別為 81.2 公里/萬平 方公里 和 3733 公里/萬平方公里， 按人口數(shù)量計算的鐵路和公路運網密度分

22、別為 056 公里萬人和 14 公里萬人，遠 低于美國、日本和印度等國家，與我國的人口、國土面積和經濟發(fā)展不相適應，尤其 是西部地區(qū)，鐵路網稀疏，公路通達程度低，嚴重制約著一些地區(qū)的經濟發(fā)展。 （二） 是運輸能力緊張，運輸質量有待提高。主要運輸通道能力十分緊張，在國民經濟持續(xù) 快速增長的情況下，瓶頸制約日趨嚴重。特別是鐵路繁忙干線運輸能力與運輸需求量 的矛盾十分突出，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線平均運輸密度達 8100 萬換算噸公里公里，其中部分區(qū)段能力利用率達 100，客運快速和貨運重載 難以兼顧，無法滿足客貨運輸?shù)木薮笮枨?，某些情況下是犧牲貨運來?？瓦\，造成大 量貨物積壓，

23、2003 年到 2007 年，全國鐵路貨物發(fā)送量每年增加兩億噸以上，是鐵路 運量增長最快的時期。但我國目前運能非常緊張，全路每天的請求車滿足率總體只有 35%左右， “部分去向的滿足率很低” 。目前，全國各地每天向鐵路部門申請車皮的數(shù)量 已達 28 萬車至 29 萬車，但鐵路部門每天最大裝車能力僅在 10 萬車左右。同時，由于 運輸能力的限制使鐵路難以發(fā)揮其技術經濟優(yōu)勢，不能完全按照各種旅客群體和貨物 種類設計運輸產品，以致影響了運輸質量的提高。(三)是交通運輸結構不盡合理。近 年來公路超常規(guī)發(fā)展，自 19942003 的 10 年中公路里程平均每年增加 7 萬多公里， 其中高速公路 1997

24、 年以來每年建成 2000 多公里，2007 年中國公路里程 3583715 公里， 居世界第二。民航和沿海水運保持了穩(wěn)步發(fā)展。而鐵路的發(fā)展則相對滯后，自 1994 2003 的 10 年中，鐵路平均每年增加營業(yè)里程僅 1400 多公里，發(fā)展速度遠不能適應經 濟發(fā)展的需求。從多年來各種運輸方式完成的運量比重來看，公路完成的客貨運量從 1990 年的 839和 746上升到 2002 年的 9174和 75 3；而鐵路由于受運 輸能力的限制，客貨運量從 1990 年的 124和 157下降到 2002 年的 657和 1377，沿海水運和民航完成的運量比重都有所上升，內河水運和管道運輸比重下 降

25、。從充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢、協(xié)調發(fā)展和交通可持續(xù)發(fā)展的角度來看，目前 的運輸結構有待進一步優(yōu)化。(四)是各種運輸方式之間銜接不夠緊密。由于各種運輸 方式分歸不同部門管理，銜接不夠緊密，不利于人性化服務，方便旅客和貨主，不利 于提高運輸效率，降低社會總成本。各種運輸方式均強調自身在某一方面的作用，都 在構建自己的運輸樞紐，而未統(tǒng)籌考慮合理分工和協(xié)調發(fā)展；未考慮各種運輸方式有 機銜接，沒有形成具有綜合功能的運輸樞紐。 2.12.1 我國交通運輸面臨的環(huán)境我國交通運輸面臨的環(huán)境 .1 經濟全球化進程加快和我國加入經濟全球化進程加快和我國加入 wtowto，對交通運輸業(yè)提出了新的要

26、求，對交通運輸業(yè)提出了新的要求 經濟全球化加強了國際間的經濟交流和貿易往來以及相互間的依賴程度，加入 wto，使我國的經濟逐步融入世界經濟之中，國際間經濟合作的加強必然帶來客貨交流 量的大幅增長，同時，對全面提升運輸服務質量提出了更高要求，交通運輸開始向國 際化、標準化方向發(fā)展。 .2 走新型工業(yè)化發(fā)展道路，運輸需求結構將發(fā)生深刻變化走新型工業(yè)化發(fā)展道路，運輸需求結構將發(fā)生深刻變化 交通運輸是工業(yè)化發(fā)展的重要支撐。工業(yè)化的快速發(fā)展必然帶來貨運量增長幅度 大大提高。同時，隨著產業(yè)結構的調整和能源結構的改善，運輸需求結構將隨之變化， 大宗貨物比重將逐步下降，特別是煤炭運輸需求增長幅

27、度保持平穩(wěn)，而高技術含量、 高附加值、時效性強的貨物運量增長幅度將加大加快，這對安全、及時、快速的運輸 服務提出了更高要求。因此，必須加快集裝化、專業(yè)化運輸系統(tǒng)的發(fā)展。產業(yè)結構的 調整使生產的專業(yè)化程度加深，對交通運輸業(yè)提出了更高的要求，為了滿足個性化、 專業(yè)化的運輸需求，降低成本，提高效率，專業(yè)化物流企業(yè)的服務為交通運輸產品增 加了新的內容。 .3 城市化進程的加快，要求發(fā)展城際高速客運系統(tǒng)和大容量軌道交通系統(tǒng)城市化進程的加快，要求發(fā)展城際高速客運系統(tǒng)和大容量軌道交通系統(tǒng) 城市化進程加快，使城市規(guī)模日益擴大，城市人口數(shù)量增加，隨著人民生活水平 的提高，對于安全、舒適、快捷的運

28、輸質量要求越來越高，發(fā)展高速客運系統(tǒng)，滿足 人們出行的交通需求，已成為旅客運輸發(fā)展的必然趨勢。同時城市規(guī)模的擴大和城鎮(zhèn) 數(shù)量的增加，形成了一些區(qū)域城市群和城市化地帶，使得區(qū)域城際間、城鄉(xiāng)間和城市 內的旅客運輸問題日益突出，構建大容量軌道交通，加強城市內交通組織和城際間交 通運輸以及兩者的銜接 已開始成為綜合運輸體系發(fā)展的重要內容。 .4 經濟體制改革不斷深化，為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了新的契機經濟體制改革不斷深化，為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了新的契機 隨著經濟體制改革的不斷深化，社會主義市場經濟體制已初步形成，為各類市場 主體平等使用生產要素創(chuàng)造了良好環(huán)境，促進了生產要素在全國市場的

29、流動，這為交 通運輸資源的優(yōu)化配置和建立結構合理、服務質量良好的運輸系統(tǒng)提供了新的機遇。 在交通運輸產業(yè)中，除部分領域外，目前已基本實現(xiàn)了以市場作為資源配置的手段。 .5 資源、環(huán)境問題日益突出，對交通運輸可持續(xù)發(fā)展提出要求資源、環(huán)境問題日益突出，對交通運輸可持續(xù)發(fā)展提出要求 交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展需要占用能源、土地、資金等大量資源，同時，可能對環(huán)境 造成污染和破壞，并存在著安全隱患。因此，必須從可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，對各種運 輸方式的技術經濟特征進行比較，優(yōu)先發(fā)展資源利用效率高、對環(huán)境污染小的運輸方 式，建立可持續(xù)發(fā)展的綜合運輸系統(tǒng)。國民經濟的持續(xù)快速協(xié)調健康發(fā)展，工業(yè)化、 市場化

30、、城幣化進程的加快必將帶來全社會人員、物資流動的增加，使全社會客、貨 運輸需求總量持續(xù)增長。從客運需求看，我國人口基數(shù)大，客運需求增長潛力巨大； 城鎮(zhèn)人口增加，帶來客運需求快速增長；區(qū)域經濟發(fā)展的差異，人口、資源、生產力 布局的不均衡，導致人員流動增加；人民生活水平的不斷提高和“假日經濟”的盛行， 使旅游和探親訪友等客流大幅上升。從貨運需求看，要支撐國民經濟以 7左右的速度 增長，必須有充足的能源作保證，同時，其他各種物資的需求也會大幅增加，因此， 對貨物運輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)增長。 第二章第二章 我國我國物流業(yè)物流業(yè) 物流的定義：在我國國家標準物流術語的定義中指出：物流是“物品從供應地到 接收地的

31、實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加 工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。” 物流這一概念的形成和物流管理科學的建立只不過幾十年的歷史,引入我國也僅僅 十幾年時間。但是物流這一概念賴以形成的流通行業(yè),卻已歷史久遠,早在人類社會出 現(xiàn)商品交換的時期就已經出現(xiàn)了。隨著社會經濟的發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)已成為覆蓋最廣泛 的產業(yè)。傳統(tǒng)的觀點認為交通運輸是國家經濟發(fā)展的基礎。隨著社會、經濟、技術的 高速發(fā)展,各種基礎設施的不斷完善,全球經濟一體化趨勢和市場競爭程度日益增加,人 們對這一傳統(tǒng)觀點的認識發(fā)生了變化。近些年來,物流管理與物流技術在工業(yè)發(fā)達國家 得到了廣泛的承認、應用

32、和發(fā)展。人們已經認識到,包含交通運輸在內的、包括了產品 的生產、流通和消費過程中諸環(huán)節(jié)的物流系統(tǒng),已成為國家經濟在高起點上持續(xù)發(fā)展的 重要基礎。隨著現(xiàn)代科技、管理和信息技術在物流系統(tǒng)中的廣泛應用,物流行業(yè)已成為 適合于市場經濟發(fā)展的基礎產業(yè)之一。因此,我們必須用一種新的思維與觀念,從整個 物流系統(tǒng)的角度來看待和探討中國生產、流通、消費等社會經濟活動的發(fā)展。在過去 計劃經濟體制下,經濟活動中生產和流通被當作兩個彼此隔絕的要素,運輸也被分割成 許多不能有機聯(lián)系的過程?，F(xiàn)在,隨著社會主義市場經濟體制的逐步建立,這種模式已 經發(fā)生變化,相互之間的界限開始逐漸被打破。生產與消費,以及將兩者緊密聯(lián)系起來

33、的流通等經濟活動的各個方面將被“物流”綜合在一起,形成為以市場為導向、以滿足 客戶要求為宗旨、獲取系統(tǒng)總效益最優(yōu)化的適應現(xiàn)代社會經濟發(fā)展需要的新興行業(yè)。 2.12.1 我國物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有 了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最 為強烈的愿望和要求。中國物流業(yè)也同國民經濟其他部門一樣有了較大發(fā)展，逐步形 成了以市場調節(jié)為主的運行機制；加強了對交通、通訊等物流基礎設施的投資；與物 流相關的交通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。 .1

34、 物流基礎設施的能力大大提高物流基礎設施的能力大大提高, ,國際物流量快速增長國際物流量快速增長 經過多年發(fā)展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬 運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物 質基礎。目前絕大部分生產資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。 過去從事物資流通的企業(yè)已經脫離了計劃體制的束縛,大步走向市場經濟的海洋,初步 形成一支社會化、專業(yè)化的產業(yè)隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通 網絡。網絡規(guī)模居世界第 2 位。數(shù)字數(shù)據(jù)網總容量達到 46 萬個端口， 已具備提供現(xiàn) 階段國民經濟信息化所需要的通信能力。1

35、997 年,全國各類消費品市場總數(shù)已達 87000 個,其中批發(fā)市場 14000 多個。作為流通領域的新型營銷方式連鎖商業(yè)和配送服務正在 興起,全國已有連鎖公司 1000 多家,連鎖經營網點達 15000 個。物資配送試點企業(yè)已擴 大到 40 多個城市。 改革開放促進了中國國際經濟交往的不斷發(fā)展,對外貿易快速增長, 全國港口貨物 吞吐量和集裝箱吞吐量年均分別增長 17.3%和 26.4%。2005 年的港口貨物吞吐量、集裝 箱吞吐量分別是“九五”末的 2.2 倍和 3.2 倍。2006 年，全國港口完成貨物吞吐量 55.7 億噸，12 個港口的貨物吞吐量超過一億噸，上海港以 4.7 億噸貨物吞

36、吐量成為世界第 一大港，寧波舟山港、廣州港、天津港等邁入世界十大港口之列。全國港口集裝箱 吞吐量完成 9361 萬 teu，其中，沿海港口集裝箱吞吐量達到 8579 萬 teu。貨物吞吐量 連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一，集裝箱吞吐量連續(xù)五年蟬聯(lián)世界第一。 .2 物流質量有所提高物流質量有所提高, ,物流效率有待改善物流效率有待改善 物流質量主要由物流時間、物流費用物流質量主要由物流時間、物流費用 和物流效率來衡量。和物流效率來衡量。 中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質量總體水平比較低。據(jù)有關資料介 紹，工業(yè)生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的 90%。在貨物運輸中， 中國現(xiàn)

37、行運輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接， 一定程度上也減緩了物流速 度。在國民經濟各部門中,運輸費用在生產費用中因各部門產品對運輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?其所占比重也不同。根據(jù) 1992 年國家投入產出表,運輸郵電費用在農業(yè)生產總費用中 占 3.29%，在工業(yè)生產總費用中占 7.15%,在建筑業(yè)中占 8.63%， 在商業(yè)飲食業(yè)中占 1498%，在其他服務部門中占 78%。如果從物流業(yè)總體費用考慮，關資料顯示，物 流費用占商品總成本的比重，從帳面反映已超過 40%。 在總體上分析計算物流效率是一個十分困難的問題。社會經濟活動中的物流過程 非常復雜，物流活動的不同內容和形式，必須采用不同的方法

38、去分析物流效率。這是 我們用物流相關行業(yè)的成本費用總和與 gdp 的比值來評價物流總體效率.根據(jù) 1992 年 全國第三產業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與 1992 年國民生產總值進行比較，大約占比重為 15.47%。如果考慮其他相關流通環(huán)節(jié)的 費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的 20%以上。 .3 物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視 目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā) 展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深

39、圳市已 明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制 定了物流產業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較 全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研 究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關部，如國家經貿委、國家計委、交通部、 外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產業(yè) 發(fā)展的有關政策。 .4 物流管理體制改革尚需進一步深化物流管理體制改革尚需進一步深化 長期的計劃經濟體制使我國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。在由計劃經濟向市場經濟轉變 的過程中，由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體

40、制的改革落后于經濟體制的改革。到目前為 止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航 局、國內貿易局、外經貿部、能源部、農業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經貿委等綜合部 門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條 塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。 2.22.2 我國物流產業(yè)發(fā)展存在的主要問題我國物流產業(yè)發(fā)展存在的主要問題 中國物流業(yè)經過近些年的加速發(fā)展，已經具備了相當規(guī)模，但是從現(xiàn)階段看，由 于我國剛剛告別短缺經濟，人均收入水平與發(fā)達國家相比存在相當大的差距，社會主 義市場經濟體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計劃經濟條件下形成的傳

41、統(tǒng)模式 還難免會對現(xiàn)代物流產生一定的阻礙，從總體上還不能適應經濟發(fā)展的需要，物流效 益不高、與國際先進水平尚有很大差距，主要存在以下幾方面問題： .1 物流產業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束物流產業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束 受傳統(tǒng)計劃經濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全” 、 “小而全” 的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內 部組織的自我服務完成。全國來看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到 了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即 使是在經濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、

42、市場化程度也還很低。據(jù)測算，目 前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的 6070左右，這種以自我服務為主的物流 活動模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求 的產生和發(fā)展，這也是當前制約中國物流產業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。 .2 專業(yè)化物流服務的方式還很有限，物流企業(yè)的經營管理水平有待提高專業(yè)化物流服務的方式還很有限，物流企業(yè)的經營管理水平有待提高 盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)數(shù) 量少、規(guī)模小，服務意識和服務質量也不盡如人意。首先，服務方式和手段比較原始 和單一。目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送

43、貨）和倉儲服務，而 在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在 物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。其次， 物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技 術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的 準確性與及時性。目前從事物流服務的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新 型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。再次， 物流企業(yè)經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。多數(shù)從事物流服務的企 業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經營管理粗放

44、，很難提供規(guī)范化的物流服務， 服務質量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人 才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。 .3 物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。 現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭 有序的大市場。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管 理還沒有理順，國家經貿委、交通部、鐵道部、外經貿部、內貿局等各承擔了一部分 物流管理職能。從各地看，地區(qū)經濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我 國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明

45、顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政， 都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業(yè)物 流活動很難達到必須的經濟規(guī)模和預期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。 .4 發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善 在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖 多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調一致。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產業(yè)政策和產業(yè)規(guī)劃 尚未出臺，而我國現(xiàn)有與物流有關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部 門或地區(qū)保護的色彩。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循， 對

46、社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物 流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一 席之地；物流企業(yè)的設立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法 律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業(yè)的進一步發(fā)展。 .5 物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產業(yè)發(fā)展的巨大障礙物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產業(yè)發(fā)展的巨大障礙 相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專 業(yè)研究機構還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn) 在缺乏規(guī)范的物流人才

47、培育途徑。在高等院校中開設物流專業(yè)課程的大學僅有 10 所左 右，僅占中國全部高等院校的百分之一；與物流相關的大學本科教育雖有開展，但尚 未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧 乏，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式 第三章第三章 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)交通運輸?shù)谋容^現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)交通運輸?shù)谋容^ （一）在經營理念上，傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)著重強調了“以我為主” ，為體現(xiàn)方便客 戶，客戶至上的理念，缺乏服務的規(guī)范性和時效性。相對傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)，現(xiàn)代物 流企業(yè)著重確立方便快捷的經營理念，在服務的規(guī)范性、運輸工具和運輸線路的選擇 上體現(xiàn)了優(yōu)質高效的特點。由傳統(tǒng)的“點到

48、點”運作方式轉變?yōu)椤伴T到門”的運輸方 式。著重強調一切從客戶出發(fā)方便客戶的經營理念。（二）傳統(tǒng)運輸企業(yè)在計劃 體制下，服務和質量意識較差，野蠻裝卸、野蠻作業(yè)，貨差貨損時有發(fā)生。它們所創(chuàng) 造的價值不同，現(xiàn)代物流管理不僅注意貨物的流動，同時關注信息流和附加值的同步 互動，通過包裝、分揀、配送、流程再選、準時化供應、小批量供應等方式，實現(xiàn)一 系列客戶物流活動的增值服務。切實有效地促進、完善客戶的市場應變競爭能力，有 助于提高客戶企業(yè)及自身品牌形象和市場占有率。作為服務性行業(yè)的交通運輸企業(yè)， 服務質量的好壞直接對企業(yè)生產經營產生決定性影響。因此，交通運輸企業(yè)在傳統(tǒng)運 輸?shù)幕A上必須向客戶提供更方便、更

49、快捷、更優(yōu)質和更符合實際的服務方式，現(xiàn)代 物流企業(yè)通過強化“以客戶為中心”的理念，提升了服務質量意識。 （三）傳統(tǒng)交 通運輸企業(yè)運作模式僵化，缺乏應有的靈活性，運輸效率低?，F(xiàn)代物流企業(yè)的運作模 式更靈活，大都在經營中采取了信息化、網絡化運作平臺，這種運作平臺能夠向客戶 提供更加優(yōu)質的運輸路線和運輸效率。通過企業(yè)自身或協(xié)作的網絡使客戶在低成本運 作中取得效益?？蛻粜∨?、多批次、多流向、高時效的要求，成為交通運輸企業(yè)開 展現(xiàn)代物流運作的強有力支持。 （四）在市場定位上，傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)靠國家指 令下達計劃，缺少市場營銷的意識，吃著國家的“大鍋飯”坐等客戶上門。隨著市場 經濟的逐步發(fā)展，生產企業(yè)和

50、銷售商對運輸?shù)男枨笠苍诓粩嘧兓?，物流企業(yè)把經營重 點放在不拘批量大小，不論批次多少的客戶需求上，為客戶提供安全性和時效性更強 的運輸服務，贏得客戶，占領市場。 （五）目前傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)，很少有不虧損 的，企業(yè)面前的路越走越窄，許多企業(yè)都到了難以為繼的地步。而現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展 前景廣闊，隨著我國加入 wto，國內生產總值 gdp 的持續(xù)增長，西部開發(fā)的力度加大， 各地生產原材料和產成品流動加快，必將刺激物流業(yè)的強力發(fā)展，這也為交通運輸企 業(yè)向物流企業(yè)的轉型打下了良好的基礎。 第四章第四章 交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性 交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性我國傳統(tǒng)

51、交通運輸企業(yè)是計劃經濟時代的產物。 主要職能是為生產企業(yè)和銷售企業(yè)提供原材料和產、成品的運輸和裝卸等物流環(huán)節(jié)的 服務，是現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)。改革開放以來，國有交通運輸企業(yè)失去了國家 計劃和政府調控的偏愛，抗風險能力先天不足，許多國有交通企業(yè)在市場競爭中被無 情地淘汰。國有交通運輸企業(yè)的出路何在，成了擺在企業(yè)面前的一個嚴重的問題。在 激烈的市場競爭中，鐵路部門為了確立競爭優(yōu)勢，采取了改善服務質量，完善服務設 施，加快提速步伐等措施；國家高速公路和高等級公路項目的不斷建成通車，道路狀 況不斷改善，公路運輸實現(xiàn)了“方便、快捷、靈活”的“門到門”服務；石油集團的 重新組合，輸油管道的大量建成使用

52、，形成了鐵路、公路、水運、航空、管道等多種 運輸方式并存，多種運輸形式競爭的局面。新型運輸形態(tài)的大量出現(xiàn)，對傳統(tǒng)運輸方 式形成了有力挑戰(zhàn)，市場的激烈競爭也極大地促進和推動了運輸方式的變革。在我國 運輸市場完全放開之前，傳統(tǒng)運輸企業(yè)必須要完成自身的結構調整和轉型，否則將難 以參與市場的激烈競爭。而傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉型物流是提升運輸行業(yè)層次和運輸企業(yè)做 大做強的重要手段。物流具有創(chuàng)造需求的功能，不僅因為物流可以降低成本，使生產 商和銷售商的商品價格降低，更重要的是物流業(yè)提供了優(yōu)質高效的服務。傳統(tǒng)交 通運輸企業(yè)通過轉換其本身的服務方式，提升服務層次，為生產商和銷售商提供物流 環(huán)節(jié)的服務保障，使企業(yè)能夠搭

53、上現(xiàn)代物流產業(yè)的快速列車。傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)發(fā)展 現(xiàn)代物流，是面對 21 世紀國內外運輸業(yè)的一種必不可少的戰(zhàn)略選擇。 第五章第五章 運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的建議運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的建議 （一）觀念更新。充分認識現(xiàn)代物流對企業(yè)生存與發(fā)展的重要作用，用現(xiàn)代物流理 論來構筑新經濟時代下的企業(yè)物流文化氛圍。在企業(yè)內，從總經理到普通員工，從決 策層到具體操作者，從物流職能部門到非職能部門都要心系物流，心系市場，堅定不 移地將物流作為現(xiàn)代企業(yè)生產經營的重要支持系統(tǒng)。（二）明確定位?，F(xiàn)代物流 不是任何一個傳統(tǒng)行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興的產業(yè)，經過培育可以成為經濟發(fā)展新 的增長點，要按照這樣的定位來研

54、究和制定交通運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的總體戰(zhàn)略 和 365jt 規(guī)劃。要迅速熟悉和掌握現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展中的相關政策。要加速發(fā)展交通 運輸企業(yè)自己的物流體系，占領市場，主動出擊，與鋼鐵、機電、石油、日雜、建材 等各行業(yè)的大集團聯(lián)合，在利益分享的基礎上組建物流聯(lián)盟，實現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域經 營。（三）重視物流基礎研究和 365jt 技術創(chuàng)新。交通運輸企業(yè)目前的物流工作 基礎較薄弱，有許多工作環(huán)節(jié)尚未完全鋪開。應積極支持和引導現(xiàn)代物流科研工作， 要加大物流基礎理論研究和技術創(chuàng)新的力度，調動各方面的積極性，加強物流應用技 術的開發(fā)與引用。（四）改善物流管理。在物流建設上要從重視物流機械、設備 等硬件要素轉向

55、重視信息等軟件要素；在物流管理方面要從作業(yè)層次轉向管理層次， 進而向經營層次發(fā)展；在物流需求方面要從強調保障運力、降低成本等企業(yè)內需求， 轉變?yōu)閺娬{物流服務水平的提高等市場需求，從以提高效益、降低成本為重點，轉變 到不僅重視效率，更重視整個流通過程中的物流效果。物流活動的管理應實現(xiàn)高度的 統(tǒng)一管理。（五）物流標準規(guī)范化。要加強物流計量標準、技術標準、數(shù)據(jù) 傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等基礎標準的制定工作，并強化應用的協(xié)調和組織工 作，結合加入 wto 的實際，制定能夠與國內外同行業(yè)接軌的標準，用規(guī)范化的標準約 束交通運輸企業(yè)的物流活動。（六）構建物流信息化網絡。構建符合現(xiàn)代物流發(fā) 展需要的信息化網絡體系，不僅包括企業(yè)內部的物流信息化，而且包括上下游企業(yè)之 間，供應鏈與供應鏈之間信息的互連互通和共享共用。除涉及企業(yè)的機密外，所有的 物流信息都可在網絡上向公眾開放，使客戶足不出戶，就能夠找到運輸企業(yè)所提供的 適用于客戶的個性化服務。雖然近年有些運輸企業(yè)加快了構建信息化網絡的步伐，但 離先進的物流企業(yè)還有較大差距，必須將眼光放得更遠，引進關鍵技術和立足自主開 發(fā)相結合，迅速建成企業(yè)自己的信息網絡，用先進的技術和管理裝備運輸主業(yè)，形成 完善的物流服務功能和運營實力。（七）加快人才