混合動力汽車發(fā)展趨勢

1、目錄1前言 12汽車的發(fā)展歷史及其關(guān)鍵技術(shù) 13混合動力汽車技術(shù) 23.1混合動力汽車技術(shù)研究的目的和意義 23.2混合動力汽車技術(shù)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 33.3混合動力技術(shù)研究內(nèi)容 54混合動力汽車技術(shù)發(fā)展趨勢 54.1混合動力汽車開發(fā)競爭加速 54.2混合動力汽車前景展望及發(fā)展趨勢 65我國發(fā)展混合動力汽車的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 75.1機(jī)遇 75.2挑戰(zhàn) 7參考文獻(xiàn) 9/、八1. 前言1886 年，世界上第一輛汽車誕生在德國，一百多年來，汽車己極大地改變 了人們的活， 成為非常重要的代步和運(yùn)輸工具。 目前，汽車工業(yè)是許多國家的支 柱產(chǎn)業(yè)，也是當(dāng)今世界最大、 最重要的工業(yè)部門之一。 汽車縮短了人們之

2、間的距 離，改變了人們的生活方式，提高了生活質(zhì)量。今后 50 年，世界人口將由 60 億增加到 100億，汽車數(shù)量將由 7千萬增加到 2億 5千萬。但我們在享受汽車文 明的同時，也必須面對汽車帶來的負(fù)面影響 : 環(huán)境污染和過度能源消耗。 2000年 我國進(jìn)口石油 7000力噸，預(yù)計(jì) 2005 年后將超過 1億噸，相當(dāng)于科威特一年的總 產(chǎn)量。目前世界上空氣污染最嚴(yán)重的 10個城市中 7 個在中國，國家環(huán)保中心預(yù) 測，2010 年汽車尾氣排放將占空氣污染源的 64%。上個世紀(jì)末人們關(guān)注的是汽車 節(jié)能、排放和安全技術(shù)， 而本世紀(jì)初， 人們己經(jīng)更多的將目光轉(zhuǎn)向汽車新能源和 環(huán)保技術(shù)。 如果仍然采用傳統(tǒng)

3、的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)， 將會給燃油的需求和 環(huán)境保護(hù)造成巨大壓力。研制開發(fā)更節(jié)能、更環(huán)保、使用替代能源的新型汽車， 成為各大汽車公司的當(dāng)務(wù)之急。2. 汽車的發(fā)展歷史及其關(guān)鍵技術(shù)1834年， Thomas Davenport 制造了一輛電動三輪車，它由一組不可充電的 干電池驅(qū)動，只能行駛一小段距離。 19 世紀(jì)末， 許多美國、英國和法國的公司 都開始生產(chǎn)電動汽車， 在以蒸汽、 電和汽油為動力的汽車競爭初期， 電動汽車以 其在行駛性能、續(xù)駛里程和低噪聲等方面的優(yōu)勢占據(jù)主導(dǎo)地位。到1912 年，美國己有3400輛電動汽車注冊，但是1911年Kettering發(fā)明了汽車發(fā)動機(jī)，使得 燃油汽車相對于

4、電動汽車來說更具有吸引力， 從此打破了電動汽車在市場的主導(dǎo) 地位， 20世紀(jì) 30年代，電動汽車幾乎消失。 20世紀(jì) 70年代的能源危機(jī)和石油 短缺使電動汽車重新獲得生機(jī)。當(dāng)時，世界上許多國家如美國、英國、法國、德 國、意大利和日本都開始發(fā)展電動汽車。 這一時期的電動汽車以改裝車為主， 也 不乏重新設(shè)計(jì)底盤和車身的新型電動汽車， 這樣可降低汽車的空氣阻力， 方便能 量儲存系統(tǒng)的布置。 這一階段電動汽車技術(shù)獲得復(fù)蘇， 為隨后的商業(yè)化時代奠定 了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 但是石油價格在 20 世紀(jì) 70 年代末下跌， 電動汽車的商業(yè)化失去 了動力，其發(fā)展顯著變慢，開始走入低谷。 20世紀(jì) 90年代，燃油汽車排

5、放所引 起的空氣污染和溫室效應(yīng)受到重視， 電動汽車再次得到發(fā)展。 在世界范圍內(nèi)， 尤 其在美國、日本和歐洲， 許多汽車制造商、 科研院所和大學(xué)不斷研究電動汽車新 技術(shù)，推動電動汽車技術(shù)向前發(fā)展，并開始將電動汽車商業(yè)化。通用、日產(chǎn)、福 特、戴姆勒一奔馳、 豐田、 本田等國際知名汽車制造商先后推出了他們的電動汽 車樣車，其中豐田公司生產(chǎn)的 Prius 混合動力汽車還取得了不錯的銷售業(yè)績。電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括汽車技術(shù)、 電氣技術(shù)、電子技術(shù)、 信息技術(shù)和化學(xué) 技術(shù)等。盡管電源技術(shù)至關(guān)重要， 是制約電動汽車發(fā)展最主要的技術(shù)障礙， 但車 身設(shè)計(jì)、電力驅(qū)動、能量管理和系統(tǒng)的優(yōu)化也同樣重要，事實(shí)上，將這些領(lǐng)

6、域技 術(shù)的整合才是電動汽車技術(shù)成功的關(guān)鍵。 現(xiàn)代電動汽車工程的主要問題是要將汽 車工程、電氣、電子工程以及化學(xué)工程領(lǐng)域中最新的技術(shù)發(fā)展結(jié)合到電動汽車的 設(shè)計(jì)中來， 找到適合十電動汽車的獨(dú)特的設(shè)計(jì)方法和制造技術(shù)， 實(shí)現(xiàn)電動汽車能 量的最優(yōu)化利用。3. 混合動力汽車技術(shù)3.1 混合動力汽車技術(shù)研究的目的和意義電動汽車己有三種驅(qū)動類型：以高效能蓄電池驅(qū)動的電動汽車（EV）、以燃料 電池為動力源電動汽車（FEV）和以燃油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)混合驅(qū)動的混合動力電動 汽車（HEV）。電動汽車的研究是從單獨(dú)依靠蓄電池供電的純電動汽車開始的，純 電動汽車或零排放新燃料汽車無疑是我們的最終目標(biāo)， 但目前純電動汽車初始

7、成 本高，行駛里程較短。由于高效能蓄電池、燃料電池及其系統(tǒng)的發(fā)展相對滯后， 混合動力汽車正是在純電動汽車開發(fā)過程中為有利于市場化而產(chǎn)生的一種新的 車型。它將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定容量的儲能器件 （主要是高性能電池或超級電容器 ） 通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相組合， 可以大幅度降低油耗， 減少污染物排放。 國內(nèi)外普遍 認(rèn)為它是投資少、 選擇余地大、 易于滿足未來排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能目標(biāo)、 市場接受度 高的主流清潔車型， 從而引起各大汽車公司的關(guān)注， 得到商業(yè)市場的響應(yīng)并迅速 發(fā)展，這其中以豐田的 Prius 和本田的 Insight 為代表。電力輔助型混合動力汽車采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)， 電池組容量相對較小 （2-6kW/h

8、 ） ，由發(fā)動機(jī)提供勻速行駛時的平均功率需求，當(dāng)加速或爬坡需要較大 功率時，由電池和電動機(jī)組成的電力輔助部分補(bǔ)充輸出驅(qū)動功率 . 混合動力汽車 動力性能、 燃料經(jīng)濟(jì)性以及廢氣排放效果的好壞， 在很大程度上取決于車輛驅(qū)動 系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配以及車輛行駛過程中對各部件的協(xié)調(diào)控制。 傳統(tǒng)燃油汽車的 發(fā)動機(jī)使用情況多數(shù)是偏離其最佳工作區(qū)域，未能實(shí)現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)的最佳匹 配。因此，通過合理匹配混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)， 制定適合于車輛行駛工況的 控制策略，對于提高汽車行駛效率，降低燃油消耗和尾氣排放具有較大的潛力， 是一個值得研究的課題。對于汽車的動力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性水平， 通常是在進(jìn)行實(shí)車道路試驗(yàn)之后給

9、 予最后評價。 這樣做不但周期長， 成本高，而且在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段對整車及各總成 方案的確定、結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇、傳動系參數(shù)與發(fā)動機(jī)的匹配等具有一定的盲目性， 可能遺漏較優(yōu)的方案， 造成浪費(fèi)。如果在設(shè)計(jì)階段， 根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)和驅(qū)動系 統(tǒng)控制策略， 利用計(jì)算機(jī)仿真模擬對汽車動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行預(yù)測， 可以考 察驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)是如何影響汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性， 并對其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。 此 外，按預(yù)定的程序模擬各種行駛工況， 包括瞬變的非穩(wěn)定工況， 能全面地預(yù)測汽 車齊多種工況下的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。3.2 混合動力汽車技術(shù)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢國內(nèi)外普遍認(rèn)為混合動力電動汽車結(jié)合了燃油汽車和純電動汽車的優(yōu)點(diǎn)

10、， 設(shè) 計(jì)靈活，易于滿足未來排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能目標(biāo)。因此，日本、美國、歐洲各大汽車 公司和相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)都開展了有關(guān)混合動力汽車的研究。 混合動力汽車技術(shù)在 汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)日益成熟， 有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。 在目前美國市場上銷 售的混合動力汽車主要有三種 : 本田公司的 Insight ，豐田公司的 Prius 以及本 田公司的 Civic 。日本豐田汽車公司是目前走在最前沿的汽車公司，也是世界上 最早開始進(jìn)行混合動力車研究的汽車公司之一。 豐田公司 1997年 12月宣布將混 合動力電動轎車 Prius 投入小批量商業(yè)化生產(chǎn)。 該車采用汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)混 合驅(qū)動，發(fā)動機(jī)是新型汽油發(fā)動機(jī)，

11、 電池組為 250 個串聯(lián)的鎳氫電池。 其百公 里油耗為 3. 4L ，比原汽油車減少一半，排量也相應(yīng)減少了一半， CO, HC, NO、 僅為現(xiàn)行法規(guī)允許值的 10%。目前， Prius 在海內(nèi)外的銷量己超過數(shù)萬輛，成為 全球首部實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、 也是銷量最大的混合動力汽車。 本田汽車公司獨(dú)立研制開發(fā)的 Insight 混合動力汽車，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。由于“新一代汽車伙伴合作” (The Partnership for a New Generation of Vehicles, PNGV) 計(jì)劃的推動，美國三大汽車公司福特、通用和克萊斯勒對各種 驅(qū)動單元技術(shù)及其不同的組織方式進(jìn)行上百種方案的篩選、

12、 比較，認(rèn)為采用混合 動力驅(qū)動是實(shí)現(xiàn)中級轎車百公里 3L 油耗的可行方案，因此混合動力汽車受到更 大的關(guān)注。福特汽車公司在 2000 年北美國際車展上推出了其開發(fā)的 Prodigy 混 合動力家庭概念車，該車采用 1. 2L4 缸柴油發(fā)動機(jī)和鎳金屬復(fù)合電池，整車質(zhì) 量僅1083kg，百公里油耗僅3. 3L。福特公司預(yù)計(jì)，未來10年內(nèi)，混合動力汽 車將占汽車市場的 10%-20%。美國克萊斯勒汽車公司 1998 年 2 月在底特律展出 了第二代道奇無畏ESX2型混合動力電動轎車，該車裝用工 500cc排量的直噴柴 油機(jī)，裝備鉛酸電池，配有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，采用交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動，百公里油耗 降至 3.

13、 4L。 2000年日內(nèi)瓦車展上， 雪鐵龍公司推出并聯(lián)式混合動力轎車 Xsara ， 表明了他們在這一領(lǐng)域的世界領(lǐng)先水平。其他幾個大汽車公司，如通用、雷諾、 日產(chǎn)等，也都推出了各自的混合動力汽車。國內(nèi)是在 20世紀(jì) 80年代后期開始電動汽車研究的。 1999年 4月 6日由科 技部、環(huán)?？偩?、國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委和國家機(jī)械局等十多個部委聯(lián)合召開 “空 氣掙化工程一清潔車輛行動” 會議， 提出通過電動車輛、 混合動力車輛技術(shù)的攻 關(guān)和推廣應(yīng)用， 從根本上治理機(jī)動車輛排放污染， 依靠科技進(jìn)步， 建立新型清潔 車輛產(chǎn)業(yè)。“電動汽車技術(shù)研究”是國家科委“八五”科技項(xiàng)目，在清華大學(xué)的 組織下，研制出了

14、16 座電動輕型客車，現(xiàn)于清華大學(xué)校園內(nèi)運(yùn)營。 2001 年 11 月，國家科技部將電動汽車納入國家“十五”規(guī)劃，列入“863”的重大專項(xiàng)。該專項(xiàng)分為純電動汽車、 混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車三大類整車項(xiàng)目 及電機(jī)、電池、多能源管理系統(tǒng)及其它輔助系統(tǒng)的開發(fā)研究。一汽集團(tuán)在 2001 年北京國際清潔車展上推出一款混合動力轎車一紅旗CA7180AE最高車速可達(dá)135km/h,參加該項(xiàng)目研究的有一汽汽車研究所、美國電動車 (亞洲)公司、汕頭 國家電動汽車試驗(yàn)示范區(qū)。深圳明華環(huán)保汽車有限公司也于 2001 年 4 月推出了 并聯(lián)式混合動力汽車MH6720該車裝備87kW發(fā)動機(jī)，異步交流電機(jī)平均功

15、率為 36kW,滿載最高車速135km/h。長豐汽車有限公司改裝的 CFA6470-HEV昆合動力 汽車采用現(xiàn)有CFA647車的底盤，原有的四缸發(fā)動機(jī)和變速箱不變，加裝一個 電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)， 取消分動箱， 由發(fā)動機(jī)驅(qū)動后輪， 電機(jī)通過減速箱和傳動軸獨(dú) 立驅(qū)動前橋。 此外，湖北東風(fēng)電動汽車開發(fā)公司也開展了電動汽車和混合動力汽 車的研究。混合動力汽車的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 不是零排放汽車， 可靠性比純電動汽車低， 從長遠(yuǎn)來看是一種過渡車型。 但其驅(qū)動系統(tǒng)同時使用燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)作為汽 車的動力源，可以大幅度降低油耗， 減少污染物排放， 同時具有令人滿意的行駛 里程。因此，近年內(nèi)混合動力汽車將具有很好

16、的發(fā)展前景。3.3 混合動力技術(shù)研究內(nèi)容以電力輔助型并聯(lián)式混合動力汽車為研究對象， 主要針對以下問題進(jìn)行研究 討論 :(1) 混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計(jì)和匹配的理論研究，探討特定用途的并聯(lián) 式混合動力汽車動力性能指標(biāo)的確定方法， 發(fā)動機(jī)、蓄電池、 電機(jī)和變速箱等動 力部件的合理選擇， 以及整個驅(qū)動系統(tǒng)的匹配； (2) 混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)主要 部件的特性分析與建模，建立整車的動力學(xué)模型，分析發(fā)動機(jī)、蓄電池、電機(jī)和 變速箱等動力部件的特性， 建立適合分計(jì)算的數(shù)學(xué)模型； (3) 混合動力汽車驅(qū)動 系統(tǒng)控制策略優(yōu)化， 綜合考慮車輛的行駛性能、 燃油經(jīng)濟(jì)性和電池荷電狀態(tài)， 建 立優(yōu)化的實(shí)時控制策略； (

17、4) 混合動力汽車性能仿真， 在車輛的動力學(xué)模型的基 礎(chǔ)上，以 Matlab6. 1 為軟件平臺，開并聯(lián)式混合動力汽車性能仿真程序，并利 用該程序?qū)λ芯康脑蛙囘M(jìn)行性能仿真。4. 混合動力汽車技術(shù)發(fā)展趨勢4.1 混合動力汽車開發(fā)競爭加速20 世紀(jì) 90年代以來，能源和環(huán)境對人類生活和社會發(fā)展影響越來越大，要 求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲日益高漲， 為此， 各種電動汽車脫穎而出， 但由 于蓄電池的能量密度與汽油相差極大， 遠(yuǎn)未達(dá)到所要求的數(shù)值， 而燃料電池技術(shù) 制氫和價格尚未得重大突破，在這種情況下混合動力汽車登上了歷史舞臺。 混合動力汽車在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)日益成熟， 混合動力汽車的研制和開發(fā)已經(jīng)

18、逐步進(jìn) 入實(shí)用化。自 1997年 12月田首次在世界上推出批量生產(chǎn)的 Priu 混合動力轎車， 1999年 11 月本田也出了 Insight 混合動力轎車，歐、美也在緊追不舍。在最近 各屆國際汽車展上， 混合動力汽車開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入新技術(shù)新能源的前沿， 成為各大 汽車公司技術(shù)實(shí)力競爭的焦點(diǎn)。 但是，世界汽車市場是高度自由競爭市場， 混合 動力汽車與同類汽油機(jī)車或柴油機(jī)車相比， 價格約為后者的 2 倍左右，有些已降 到1. 21.3倍，據(jù)日本有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，日野汽車公司于1994年3月推出的混 合動力“ HIMF大客車、載貨車和專用車”到 2001年3月止共銷售250輛左右。 而1 997年月開始投

19、放市場的豐田 prius 混合動轎車到 2001年8月底共銷售 5340 左右。自1999年11月投放市場的本Ins譫ht混合動力轎車截止2001底總共銷 售約 1800 輛。日產(chǎn)汽車公司 2000 年 4 月限額銷售的“ Tino ” 動力轎車共銷售 約100輛。接著，2000年6月和8月豐田又推出了裝備先進(jìn)技術(shù)的 ESTIMA混合 動力多用途車 （8 座裝有稱為“柔和混合動力系統(tǒng)”的皇冠混合動力轎車。月豐 田汽車公司在3 5屆東京汽車展上推出的“思域” （Ci c）混合動力轎車也于2001 年 12 月進(jìn)入市場。4. 2混合動力汽車前景展望及發(fā)展趨勢在能源和環(huán)保的壓力下， 世界各大汽車公司

20、無不涉足電動汽車領(lǐng)域， 但是由 于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上存在的各種困難， 電動汽車還有相當(dāng)長的路要走才有可能實(shí)現(xiàn)商 品化，而混合動力汽車技術(shù)相對更為成熟， 由于采用了精湛的機(jī)電耦合技術(shù)和智 能化的整車控制策略，從而實(shí)現(xiàn)整車的高性能，低能耗和低排放。因此日本、美 國等多家汽車公司已經(jīng)和正向市場推出各種混合動力汽車產(chǎn)品， 世界主要地區(qū)汽 車銷售量及混合動力汽車銷售量預(yù)測表明到 2010 年全球混合動力汽車年產(chǎn)可 達(dá) 294 萬輛。從國內(nèi)市場來看，由于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大， 各大城市政府已紛紛將推廣使用清潔燃料汽車作為凈化空氣、 改善環(huán)境的一項(xiàng)重 要措施，特別是北京申辦 2008 年奧運(yùn)會成功

21、， 更為潔凈型城市汽車提供了極佳 的市場機(jī)遇。隨著石油資源的枯竭、 人們環(huán)保意識的提高， 電動汽車及混合動力汽車將成 為新世紀(jì)前幾十年汽車發(fā)展的主流，這一點(diǎn)也是我國汽車界所有業(yè)內(nèi)人士的共 識。在我國大中城市都普遍存在著十分嚴(yán)重的汽車尾氣排放污染問題， 其中轎車 排放為城市汽車尾氣排放污染的主要污染源之一。 因此混合動力汽車有著廣闊的 市場空間，特別是開發(fā)用于城市交通 （如出租車 ）和城市之間的混合動力汽車在我 國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。4.3 我國發(fā)展混合動力汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)4.3.1 機(jī)遇在常規(guī)汽車技術(shù)開發(fā)方面 , 國內(nèi)外存在明顯的技術(shù)差距 , 由于合資外方對 核心技術(shù)的保護(hù)

22、和不轉(zhuǎn)讓 , 為滿足巨大的市場需求 , 應(yīng)對競爭對手 , 縮短新品推 出周期, 目前中國幾大汽車廠商均采取引進(jìn)國外企業(yè)先進(jìn)、成熟的產(chǎn)品進(jìn)行組裝 生產(chǎn)或進(jìn)行適應(yīng)性改造的方式 , 這無形削弱了企業(yè)進(jìn)行自主開發(fā)的意愿和動力 , 對外方產(chǎn)生高度依賴性。 而長此以往 , 中國汽車產(chǎn)業(yè)將陷入 “引進(jìn)落后再引 進(jìn)”的惡性循環(huán) , 中國將名副其實(shí)地成為世界汽車的裝配中心。因此 , 混合動力 汽車作為一種新興的節(jié)能環(huán)保型汽車 , 其技術(shù)和市場仍然處于一種蓬勃的發(fā)展 階段, 國內(nèi)外還不存在明顯的代差 , 重視和扶持我國的混合動力汽車產(chǎn)業(yè) , 是快 速縮短與世界汽車技術(shù)水平差距的發(fā)展良機(jī) , 也是保障我國汽車行業(yè)健

23、康持續(xù)發(fā) 展的重要機(jī)遇。4.3.2 挑戰(zhàn)行業(yè)競爭日本汽車公司如豐田、 本田等混合動力技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟 , 北美市 場對混合動力技術(shù)日益高漲的需求 , 使得德國整車企業(yè)對此趨之若鶩。寶馬集團(tuán) 和戴克集團(tuán)一同加入通用開發(fā)雙模式混合驅(qū)動技術(shù)； 奧迪、大眾和保時捷共同開 發(fā)混合動力SUV福特宣布要在2010年底前實(shí)現(xiàn)25萬輛混合動力車的計(jì)劃；豐 田混合動力技術(shù)在全球高唱凱歌的現(xiàn)實(shí) , 推動各大企業(yè)發(fā)展混合動力和推出各自 的混合動力計(jì)劃。國內(nèi)企業(yè)如一汽、東風(fēng)、上海大眾、上海通用、長安、華普和 奇瑞等都推出了混合動力樣車 , 并提出量產(chǎn)化計(jì)劃。行業(yè)競爭使得混合動力發(fā)展 勢在必行。技術(shù)阻礙和技術(shù)缺失， 混合

24、動力汽車的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)在于整車控制器 （HVCU） 的軟件開發(fā),同時還有電機(jī)及其控制器（MCU）電池及其管理系統(tǒng)（BMS）混合動 力變速箱（如AMT）內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)動力耦合裝置、強(qiáng)電的安全防護(hù)以及車輛的成 本控制等。混合動力要在中國汽車市場大規(guī)模地應(yīng)用 , 必須解決電池的技術(shù)問題 , 重復(fù)充電、續(xù)駛里程技術(shù)。回避豐田先入為主的策略豐田有 200 多項(xiàng)混合動力 專利, 因此我國在研發(fā)時就要繞開這些專利 , 形成自己的知識產(chǎn)權(quán)。 國內(nèi)發(fā)展混 合動力汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)建議成本降低才有機(jī)會贏得市場。 我國目前剛進(jìn)入轎車 社會 , 很多消費(fèi)者購車時考慮的主要因素還是價格 , 如果混合動力車定價過高 , 購者則會較少。但是 , 有個性的、異類的東西在我國也會有一定的生存空間 , 如 環(huán)保意識比較強(qiáng)的人士、 比較重視科技的人士以及追求前衛(wèi)、 時尚的人士可能會 青睞這款車。因此 , 混合動力車目前還是針對小部分人群。降低保養(yǎng)維修費(fèi)