拆裝實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)

1、拆裝實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇一：拆裝實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)總結(jié)拆裝實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)總結(jié)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?為深化我們?cè)谛４髮W(xué)生測量專業(yè)知識(shí)，根據(jù)我校實(shí)際情 況，學(xué)校特此安排此次集中實(shí)踐教學(xué) . 拆裝實(shí)訓(xùn)是學(xué)習(xí)機(jī)械 制圖課程的一個(gè)非常重要的實(shí)踐節(jié)。通過對(duì)各種零件的測繪， 讓我們?nèi)娴亍⑾到y(tǒng)的復(fù)習(xí)機(jī)械制圖課程所要求掌握的基礎(chǔ) 理論、基本知識(shí)和基本技能，進(jìn)一步提高繪圖、讀圖的度， 為后續(xù)課程打下基礎(chǔ)。實(shí)際生產(chǎn)中，在新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)以及對(duì)原有 設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和維修時(shí)，需要對(duì)現(xiàn)有的機(jī)器和零部件進(jìn) 行測繪，畫出其裝配圖和零件圖，因此，掌握測繪技術(shù)對(duì)工 程技術(shù)人員具備有重要意義。在拆裝實(shí)訓(xùn)中，通過對(duì)不同零 件的測繪，達(dá)到以下目的：1

2、、使我們掌握零件測繪的方法和步驟；2、了解徒手畫草圖的意義；3、掌握常用工量具的使用方法，能夠根據(jù)測量數(shù)據(jù)、 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和手冊(cè)確定標(biāo)準(zhǔn)件的規(guī)格和齒輪參數(shù)；4、能正確選擇配合、表面粗糙度和形位公差并進(jìn)行標(biāo) 注；5、進(jìn)一步鞏固機(jī)械制圖中掌握的繪圖技能，使識(shí)圖能力上一個(gè)新的臺(tái)階；6、培養(yǎng)我們耐心細(xì)致工作作風(fēng)、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度 和團(tuán)隊(duì)精神。7、在零件的表達(dá)方法上有獨(dú)到的見解， 視圖選擇正確、 布置合理。8、弄清所測繪的裝配體的工作原理，懂得各零部件的 作用以及各零部件間的裝配聯(lián)結(jié)關(guān)系9、所繪圖樣要符合機(jī)械制圖的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)件要按標(biāo)準(zhǔn) 畫法、簡化畫法或比例畫法繪制， 并要標(biāo)準(zhǔn)化， 要有正確的、 較完整的尺

3、寸標(biāo)注與技術(shù)要求；10、熟練掌握測量工具，準(zhǔn)確測出外圓，內(nèi)孔，中心距，高度，深度，長度，孔距，齒頂圓，螺紋等有關(guān)尺寸。二、實(shí)驗(yàn)要求：1、在測繪之前，對(duì)部件進(jìn)行全面的分析研究，通過觀 察、研究、分析該部件的結(jié)構(gòu)和工作情況，及認(rèn)真閱讀指導(dǎo) 書，這樣可以了解部件的用途、 性能、 工作原理、 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)， 以及零件間的裝配關(guān)系。2、嚴(yán)格按照機(jī)械制圖國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，繪制零件 圖和裝備圖，獨(dú)立按時(shí)完成繪圖任務(wù)。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容： 測繪實(shí)訓(xùn)時(shí)，我們小組的課題是回旋式臺(tái)虎鉗的測繪工 作，每一個(gè)成員都要反復(fù)拆裝這個(gè)不大卻很沉重的機(jī)用虎鉗。它由十幾種零件組成，其中螺釘、墊圈、螺母是標(biāo)準(zhǔn)件，剩 下的螺母塊、固定鉗座、螺桿

4、、活動(dòng)鉗身和鉗口板就是專用 件了；由這幾種零件組合裝配起來就是臺(tái)式虎鉗了，它安裝 在鉗工臺(tái)上，用鉗口夾持工件的工具。 而它的工作原理也 比較簡單： 就是通過底座的回轉(zhuǎn)， 滿足不同方位的加工需要。 使用方便、應(yīng)用廣泛。在拆卸測繪體時(shí)，我使用了手扳動(dòng)螺母，拆去墊圈，旋 出螺桿，取出墊圈；然后用十字形旋具旋出兩塊鉗口板上的 螺釘并取下鉗口板；最后用尖嘴鉗旋出螺母塊上的螺釘，卸除螺母塊和活動(dòng)鉗身就完成了拆卸工 作。接下來就是尺寸的測量了，鋼直尺用來直接測量長度尺 寸，如固定鉗身的長寬高、鉗口板、螺母塊等?？ㄣQ分外卡 鉗和內(nèi)卡鉗，運(yùn)用外卡鉗測量了回轉(zhuǎn)體內(nèi)外徑、螺孔中心距 等。內(nèi)卡鉗測量了螺孔等內(nèi)尺寸，由

5、卡鉗測到的量具移到鋼 尺上讀出。由于卡鉗在測量過程中可能會(huì)產(chǎn)生較大測量值誤 差，就選用了游標(biāo)卡尺測量大圓弧直徑、孔徑等更為精確。 用螺紋規(guī)測量了螺紋的螺距。我們小組共 3 人，在此過程中。我和另一位同學(xué)負(fù)責(zé)拆 裝和測量，而剩下的一位同學(xué)則進(jìn)行草圖的繪制。機(jī)用虎鉗中除了標(biāo)準(zhǔn)件外，其他專用件都要畫草圖。草 圖是以徒手，目測實(shí)物大致比例畫出的零件圖，要求是：圖 形正確、表達(dá)清晰、尺寸齊全并注寫包括技術(shù)要求的所有內(nèi)容。步驟是：1、1）畫出各視圖的基準(zhǔn)線、中心線。布圖時(shí)要考慮在 各視圖之間預(yù)留標(biāo)注尺寸的位置，在右下角留出標(biāo)題欄的位 置。 2）畫出零件外部和內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形狀。3）選擇基準(zhǔn)和畫出尺寸界線、尺寸

6、線和箭頭，校核后 描深輪廓線和畫剖面線。 4）測量尺寸，并注寫尺寸數(shù)字和 技術(shù)要求，填寫標(biāo)題欄。 1在部件測繪時(shí)，根據(jù)畫好的零件草圖和裝配示意圖，繪 制裝配圖。畫裝配圖的方法和步驟如下：一、分析裝配體的 裝配關(guān)系和工作原理。2、確定表達(dá)方案。 1）選擇視圖。一般按部件的工作位 置放置，選擇能夠較多地表達(dá)出機(jī)器或部件的工作原理、裝 配關(guān)系及主要零件結(jié)構(gòu)形狀的方向?yàn)橹饕晥D的投射方向。2）選擇其它視圖。確定好主視圖以后，根據(jù)機(jī)器或部件的形狀 特征、部件的復(fù)雜程度，選擇其他視圖。3、畫裝配圖。 1）根據(jù)已確定的表達(dá)方案，畫圖框、標(biāo) 題欄、明細(xì)欄，合理安排好各視圖的位置，畫好各視圖的作 圖基準(zhǔn)線和主要軸

7、線。 2）從主視圖入手，配合其他視圖畫 出底稿。 3）校核底稿，加深圖線。進(jìn)一步標(biāo)注尺寸，畫剖 面線，編寫零件序號(hào)，填寫明細(xì)欄及技術(shù)要求，完成全圖。四、實(shí)習(xí)總結(jié)：經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：展點(diǎn)很重要， 展點(diǎn)的好壞決定了測繪的速度；（ 一 ） 以前覺得書本上很空洞的東西現(xiàn)在清楚明了了許 多，我真正的感到了“實(shí)踐出真知”這句話的內(nèi)涵，自己親 身實(shí)踐的東西是自己永生難忘的，這也是人類得以生活得更 好的根本原因。只有通過實(shí)踐我們才能更好的掌握書本上那 些空洞的知識(shí)。（二）從小的方面來說，我身切體會(huì)到了做好自己工作 的重要性，在做事之前，要周全考慮到做工作的各個(gè)方面， 特別是我們學(xué)理工的，更要有邏輯思維和一絲不茍的態(tài)度

8、來 對(duì)待事情。正是因?yàn)槲覀冊(cè)诓鹧b實(shí)訓(xùn) 的時(shí)候考慮不夠周全， 在拆卸的時(shí)候未注意到多個(gè)細(xì)節(jié)，造成我們組裝的時(shí)候出現(xiàn) 了多次錯(cuò)誤，進(jìn)行多次重新拆卸，浪費(fèi)了許多時(shí)間。而且在 尺寸的測量時(shí)， 也不夠仔細(xì)。 到后來畫圖的時(shí)候我們才知道， 我們少測量了一些尺寸。只有找同班的下一組同學(xué)查看數(shù)據(jù)。 所以做任何時(shí)間的時(shí)候我們一定要考慮周全，考慮好了才行 動(dòng)。（三）深切體會(huì)到了學(xué)好專業(yè)學(xué)好知識(shí)的重要性，因?yàn)?我們所學(xué)的是機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化（數(shù)控） ，和生和中 好多東西的息息相關(guān)，若不小心，小的方面會(huì)危及生命，大 的方面會(huì)給國家造成巨大的損失。而且通過拆裝實(shí)訓(xùn)，我們 也能發(fā)現(xiàn)很多零件的設(shè)計(jì)的不足之處和他們?cè)O(shè)計(jì)的

9、長處。這 也幫助我們更加清楚的認(rèn)識(shí)了零件。這樣更加使我們以后設(shè) 計(jì)零件時(shí)，有了更好的參照。且通過改進(jìn)別人的不足之處， 能更加的完善零件，以及美化我們的生活，提高我們的生活 質(zhì)量。（四）體會(huì)到了團(tuán)結(jié)互助是必不可少的， 團(tuán)結(jié)就能勝利。 只用通過更好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，我們才能更快更有效率的對(duì)零件 進(jìn)行拆裝。也只有在團(tuán)隊(duì)中我們才能更好的發(fā)現(xiàn)問題以及解 決問題。經(jīng)過這次機(jī)械制圖實(shí)訓(xùn)，最大的收獲就是畫圖和看圖的 能力都提高了不少，還有就是懂得了：只要你肯努力，很多 事都能成功的。篇二：汽車拆裝實(shí)習(xí)心得體會(huì)心得體會(huì)XX年5月28號(hào)一6月16日我們進(jìn)行了為期三個(gè)星期的 汽車拆裝實(shí)習(xí) , 作為車輛工程的學(xué)生第一次接觸

10、到全面的汽 車拆裝，給我留下了深刻的印象。在實(shí)習(xí)過程中，我們先后 參加了汽車變速器拆裝（包括二軸式和三軸式手動(dòng)變速器、 自動(dòng)變速器），汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝 （汽油機(jī)、 柴油機(jī)），奧迪 100 汽車的制動(dòng)系和懸架的拆裝以及汽車驅(qū)動(dòng)橋的拆裝等六大 項(xiàng)目。從中我學(xué)到了很多寶貴的知識(shí)，既開拓了視野，又培 養(yǎng)了能力。在拆裝之前，老師現(xiàn)在課室給我 （ 來自 : 校園 生活 : 拆 裝實(shí)訓(xùn)心得體會(huì) ） 們簡單介紹了相關(guān)的拆裝知識(shí)，工具的正 確使用方法。等到我們分好組之后，老師還著重強(qiáng)調(diào)了一遍 規(guī)范操作級(jí)安全注意事項(xiàng)，然后讓同學(xué)們進(jìn)行拆裝。首次拆 裝我們接觸的是變速器，我們組拆裝的是三軸式變速器，剛 剛接觸到專用工

11、具箱，面對(duì)那么多的套筒，扳手等工具，讓 我們拆裝使用工具時(shí)都不知道用什么好。接著我們拆裝二軸 式的捷達(dá)變速器，這結(jié)構(gòu)比三軸式的有很大不同，體積小， 結(jié)構(gòu)緊湊；最后我們拆裝自動(dòng)變速器，在拆裝過程中比較前 面的兩種變速器的異同，找出其自鎖、互鎖、倒檔鎖的基本 結(jié)構(gòu)，是怎么實(shí)現(xiàn)的。通過自動(dòng)變速器的拆裝實(shí)習(xí)，以及老 師對(duì)自動(dòng)變速器的組成和工作原理的介紹，我們知道了自動(dòng) 變速器的實(shí)現(xiàn)方法跟變速器的變擋互鎖裝置，這也進(jìn)一步加 強(qiáng)了我們的動(dòng)手能力。自動(dòng)變速器的核心部件是液力變矩器 和油壓閥。與手動(dòng)變速器相比，我覺得自動(dòng)變速器有以下優(yōu) 點(diǎn)：八、1. 可根據(jù)汽車行駛工況自動(dòng)選擇檔位。2. 駕駛簡單，減少換擋次數(shù)

12、，不用離合器，省力安全。3. 降低傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)載荷，提高壽命。4. 載荷突然增加，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火。 很快進(jìn)入第二周的拆裝實(shí)習(xí)，這次我們拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)，首 先我們就接觸到柴油發(fā)動(dòng)機(jī) , 在拆卸過程中最大的感受是柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件比較惡劣 , 拆下的零件都比較臟 , 整個(gè) 手都是黑的。與汽油機(jī)的不同是 , 柴油機(jī)進(jìn)氣過程中 , 被吸入 氣缸的只是純凈的空氣 ; 柴油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī) , 沒有點(diǎn)火 系統(tǒng)。汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續(xù)到進(jìn)氣 和壓縮行程終了，時(shí)間較長；柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi) 部形成，從壓縮行程接近終了時(shí)開始，并占小部分做功行程，時(shí)間較短。在汽油機(jī)的拆裝實(shí)習(xí) 中，讓我們鞏

13、固和加強(qiáng)了對(duì)汽車構(gòu)造 、汽車?yán)碚摰睦?論知識(shí)的學(xué)習(xí)，為專業(yè)課后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)； 拆裝過程中掌握了安全操作常識(shí)，零部件拆裝后的正確放置、 分類及清洗方法，培養(yǎng)文明生產(chǎn)的良好習(xí)慣；以及鍛煉和培 養(yǎng)自己的動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。慢慢地，我們習(xí)慣了這種拆裝實(shí)習(xí)的生活，第三周的實(shí) 習(xí)拆裝，我們都很珍惜這種實(shí)踐活動(dòng)。首先，我們進(jìn)行汽車 制動(dòng)系和懸架的拆裝，我們通過對(duì)前后盤式制動(dòng)器的拆裝， 我們認(rèn)識(shí)到了制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)和對(duì)制動(dòng)系的材料要求高， 如果制動(dòng)盤或者制動(dòng)塊磨損大要更換時(shí)，一般都是成套更換 的，還有后制動(dòng)器有手剎裝置。 我們這次拆裝奧迪 100 的車， 其前懸架使用麥弗遜式懸架，而后輪采用

14、橫臂式懸架，讓我 們進(jìn)一步學(xué)習(xí)了懸架的分類及它們之間的異同點(diǎn)，我覺得這 又?jǐn)U充了自己對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)。最后，我們拆裝驅(qū)動(dòng)橋，由于 我們拆的驅(qū)動(dòng)橋速?zèng)]有拆卸過的，有很多螺栓，軸承都生銹 了，所以對(duì)拆卸帶來巨大的挑戰(zhàn)。雖然拆卸的時(shí)間比較長， 但是最后我們成功拆卸下來啦，這讓我們組感到特別有成就 感。拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時(shí)，我們可以用油先 潤滑或者用除銹劑，不可強(qiáng)行用力拆卸。通過幾次的拆裝項(xiàng)目下來，我們熟練掌握了工具的使用， 在發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝過程中了解其基本結(jié)構(gòu)和工作原理，以及對(duì)汽 油機(jī)跟柴油機(jī)的分析，且在發(fā)動(dòng)機(jī)上特別多的傳感器，我們 一一對(duì)它分析了解。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動(dòng) 手能力，

15、我們還要對(duì)汽車構(gòu)造、汽車原理等知識(shí)的學(xué) 習(xí)，分析其換擋的傳遞路線，如何實(shí)現(xiàn)變速器的自鎖、 互鎖、 倒檔鎖，實(shí)現(xiàn)行車的安全性，接著，我們進(jìn)行制動(dòng)系和懸架 的拆裝。讓我們驕傲的是，在拆裝驅(qū)動(dòng)橋的時(shí)候，由于我們 組所選的驅(qū)動(dòng)橋常年沒有拆過，螺栓、軸承銹死，我們除了 使用潤滑油和除銹劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下（應(yīng)避 免），最后把半軸拆出。本次實(shí)習(xí)中，我們對(duì)汽車整體拆裝以及各個(gè)部分零部件 的裝卸都有了一定的了解，在休息時(shí)間中，我們對(duì)汽車方面 的疑問積極地向指導(dǎo)老師提出，老師們也對(duì)我們的問題詳細(xì) 地一一回答。我相信在以后的學(xué)習(xí)工作中，我會(huì)吸取在這次 實(shí)習(xí)中的不足，讓書本和實(shí)踐結(jié)合起來，才會(huì)打到最后取得

16、 成績的目標(biāo)。這樣的學(xué)習(xí)過程也是對(duì)以后工作的一種鍛煉， 加強(qiáng)對(duì)自己的動(dòng)手能力，為將來的工作打好扎實(shí)的基礎(chǔ)。最 后感謝賴?yán)蠋熀袜u老師的悉心指導(dǎo)。篇三：發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)心得發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)心得通過這次實(shí)訓(xùn)我對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及組件有了一個(gè)很深的 認(rèn)識(shí)，本次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而 且還加深了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)組成、結(jié)構(gòu)、部件及工作原理的了解， 也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路；同時(shí)也加 深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也 增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能 隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué) 習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)我們收獲，不僅是知識(shí)方面，而

17、且在我們 未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來工作 中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。首先實(shí)訓(xùn)第一天， 學(xué)習(xí)須知、 學(xué)習(xí)任務(wù)及安全常識(shí)學(xué)習(xí)。一 . 學(xué)習(xí)須知1. 汽車工程系實(shí)習(xí)必須穿戴工裝2. 課程活動(dòng)以小組為單位進(jìn)行3. 所有操作按規(guī)章操作4. 對(duì)所屬實(shí)習(xí)場所作安全評(píng)估5. 汽車實(shí)習(xí)室安全風(fēng)險(xiǎn)因素7. 保持實(shí)訓(xùn)場所的清潔二. 學(xué)習(xí)任務(wù)1. 柴油機(jī)工作原理 2. 工具的識(shí)別和正確使用 3. 氣門間隙的調(diào)整三 . 安全學(xué)習(xí)1. 逃生路線 2. 消防設(shè)備 3. 災(zāi)害評(píng)估 4. 實(shí)習(xí)工具牢固性 一天的學(xué)習(xí)雖然學(xué)的東西不多，但是我對(duì)汽車反方面產(chǎn) 生濃厚的興趣。接下來的實(shí)習(xí)過程在老師的

18、安排下進(jìn)行，我 們 6 個(gè)人一組進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理學(xué)習(xí)。柴油機(jī)工作原理 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣， 在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到 10MPa 以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫 空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為 16-22 ），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)，同時(shí)溫度高 達(dá) 750-1000K ，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入 氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸 內(nèi)的氣壓急速上升到 6-9MPa,溫度也升到 XX-2500K。在高 壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。汽油機(jī)工作原理1、進(jìn)

19、氣行程 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門關(guān) 閉，進(jìn)氣門打開?？扇蓟旌蠚馔ㄟ^進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至 活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。2、壓縮行程 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn) 動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可 燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止 點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。3、作功行程 作功行程，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān) 閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn) （ 即點(diǎn)火提前角 ）位置時(shí)， 火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出 大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通 過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身 繼續(xù)運(yùn)

20、轉(zhuǎn)外，其余用于對(duì)外作功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸 內(nèi)容積增加， 氣體壓力和溫度降低， 當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)， 作功行程結(jié)束。4、排氣行程 當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門 仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn) 再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞 越過上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束六缸機(jī)氣門間隙調(diào)整1. 調(diào)整方法：以 6 缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)為例。首先搖轉(zhuǎn)曲 軸使 I 缸至壓縮行程上止點(diǎn)，將除 l 缸的對(duì)應(yīng)缸 - VI 缸 以外的所有氣門調(diào)至規(guī)定間隙；然后搖轉(zhuǎn)曲軸 1 周，使 VI 缸至壓縮行程上止點(diǎn)， 調(diào)整VI缸進(jìn)、排氣門和H、川、W、 V缸各缸氣門中間隙過大

21、的氣門，使其間隙至規(guī)定值，至此，調(diào)整即告完成。對(duì)于 4 缸、 8 缸和 12 缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，均可 依此方法進(jìn)行調(diào)整，只需知道不同缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上與 I 缸對(duì) 應(yīng)的缸號(hào)（12v發(fā)動(dòng)機(jī)上為與I缸、刈缸相對(duì)的缸號(hào)）即可，如4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上I缸的對(duì)應(yīng)缸是W缸，8V發(fā)動(dòng)機(jī)上I缸的對(duì)應(yīng)缸是 VI缸，12V 發(fā)動(dòng)機(jī)上I缸、百缸的對(duì)是 VI 缸、 VII 缸等。 對(duì)于奇數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)（例如 5 缸發(fā)動(dòng)機(jī)）， 調(diào)整時(shí)搖轉(zhuǎn)曲軸使I缸至壓縮行程上止點(diǎn)，將所有氣門調(diào)整 至規(guī)定間隙；然后搖轉(zhuǎn)曲軸 1周使I缸至排氣行程上止點(diǎn)， 再將H、川、W、V缸各缸氣門中間隙過大的氣門調(diào)整至規(guī) 定值，調(diào)整就完成了。2. 調(diào)整原理：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)镮nw,當(dāng)I缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，I缸的進(jìn)、排氣門均 處于關(guān)閉位置， 可調(diào)； V 缸處于進(jìn)氣結(jié)束后的壓縮行程初期， 排氣門處于關(guān)閉位置，而進(jìn)氣門尚未完全關(guān)閉，因此排氣門 可調(diào)而進(jìn)氣門不可調(diào)。3. 氣門間隙檢查調(diào)整注意事項(xiàng)1、根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家對(duì)氣門間隙調(diào)整的具體要求和規(guī) 定進(jìn)行。2、調(diào)整時(shí)應(yīng)注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度 會(huì)對(duì)氣門間隙產(chǎn)生影響，一般來說熱機(jī)時(shí)氣門間隙調(diào)整應(yīng)比 冷機(jī)時(shí)要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機(jī)時(shí)調(diào)整，有的 汽車在熱、冷態(tài)時(shí)均可調(diào)整，但其間隙值各不相同。3、各缸氣門間隙應(yīng)調(diào)整一致，以免在工