汽車客運站級別劃分和建設要求

1、汽車客運站級別劃分和建設要求JT 200-20041范圍本標準規(guī)定了汽車客運站（以下簡稱“車站”）的術語和定義、車站類別、主要功能、站址選 擇、設施設備、級別劃分、建沒要求等。本標準適用于新建和改擴建汽車客運站的規(guī)劃、沒計、建沒和站級驗收。2術語和定義下列術語和定義適用于本際準2.1汽車客運站 Passenger transport station汽車客運站是公益性交通基礎設施，是道路旅客運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，是道路運輸經(jīng)營者與旅客進 衍運輸交易活動的場所，是為旅客和運輸經(jīng)營者提供站務服務的場聽，是培育和發(fā)展道路運輸市場的 載體。2.2設計年度平均日旅客發(fā)送量Average passenger de

2、livery volume perdiem in a year設計年度車站平均每天始發(fā)旅客的數(shù)量。2.3統(tǒng)計年度Statistical year車站籌建年度或核定級別年度的前一年。2.4設計年度Design year車站建成投產使用后的第十年2.5 旅客最高聚集人數(shù)Maximum gather passenger設計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內、每天最大同時在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰 日內客流最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。2.6發(fā)車位數(shù)Number of seats of delivery passenger vehicle車站同一時刻發(fā)出客運班咋的停車位數(shù)。 3車站類別3.1按車站

3、規(guī)模分為a）等級站：具有一定規(guī)?？砂匆?guī)定分級的車站；b）簡易車站：以停車場為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運班車功能的車站；C）招呼站：道路沿線（客運班線）設立的旅客上落點3.2按車站位置和特點分為a）樞紐站：可為兩種及兩種以上交通方式提供旅客運輸服務，且旅客在站內能實現(xiàn)自由換乘的車站；b）口岸站：位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站；c）?？空荆簽榉奖愠鞘新每统塑?，在市（城）區(qū)設立的具有候車設施和停車位，用于長途客運班車 ?？?、上下旅客的車站；d）港灣站：道路旁具有候車標志、輔道和停車位的旅客上落點。3.3按車站服務方式分為a）公用型車站：具有獨立法人地位，自主經(jīng)營，獨立核算，全方位為客運經(jīng)營者和旅客提供

4、站務服 務的車站；b）自用型車站：隸屬于運輸企業(yè)、主要為自有客車和與本企業(yè)有運輸協(xié)議的經(jīng)營者提供站務服務的 車站。4車站主要功能4.1運輸服務功能。4.2運輸組織功能o4.3中轉、換乘功能。4.4多式聯(lián)運功能。4.5通訊、信息功能。4.6輔助服務功能o5站址選擇5.1車站站址應納入城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，合理布局。5.2車站站址選擇還應符合下列原則：a）便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費用，減少在市內換乘次 數(shù)。b）與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流 向合理?出入方便c）具備必要的工程、地質條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系（道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給 排水網(wǎng)、排污

5、網(wǎng)、通訊網(wǎng)等）的連接。d）具備足夠的場地能滿足車站建設需要，并有發(fā)展余地。6級別劃分根據(jù)車站設施和設備配置情況、地理位置和設計年度平均日旅客發(fā)送量（以 下簡稱日發(fā)量）等因素。車站等級劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站。6.1一級車站設施和設備符合表1和表2中一級車站必備各項，且具備下列條件之一：a）日發(fā)量在10000人次以上的車站b）省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州（盟）人民政府和地區(qū)行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在5000人次以上具有代表性的一個車C）位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的車站。6.2二級車站設施和設備符合表1和表2中二級車

6、站必備各項，且具備下列條件之一：a）日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次的車站；b）縣以上或相當于縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發(fā)量 在3000人次以上具有代表性的一個車站；c）位于省級旅游區(qū)或二類邊境口岸，日發(fā)量在2000人次以上的車站。6.3三級車站設施和設備符合表1和表2中三級車站必備各項，日發(fā)量在2000人次以上，不 足5000人次的車站。6.4四級車站設施和設備符合表1和表2中四級車站必備各項，日發(fā)量在300人次以上，不足 2000人次的車站。6.5五級車站設施和設備符合表1和表2中五級車站必備各項，日發(fā)送量在300人次以下的車 站。6.6簡易車站達不

7、到五級車站要求或以停車場為信托，具有集散旅客、停發(fā)客運班車功 能的車車站。表1汽車客運站設施配置表設施名稱一級站二級站三級站四級站五級站站前廣場停車場場地設施發(fā)車位候候11111占芳員宣站站務1用臺交宣11房亠番宣11房障建欠K宣鞏盥先瑩奩葬麗斤ft11設施1汽段全僉鉛生111產潔先今篇11擁輔111nh肋 材斜可111tw用配豈瑩111房鍋戶茅111用衛(wèi)專去室n生 活司房輔餐亍助用房a商注：“ ” 必備；“” 視情況設置；“不設值，規(guī)模較小的四級車站和五級車站占地面積不應小于2000 in.6.7招呼站達不到五級車站要求，具有明顯的等候標志和候車設施的車站表2汽車客運站設備配置表設備名稱一級

8、站二級站三級站四級站五級站旅客購票設備候車休息設備基行包安全檢杳設備汽車尾氣排放測試設備本安全消防設備清潔清洗設備設廣播通訊設備行包搬運與便民設備備采暖或制冷設備宣傳告示設備智微機售票系統(tǒng)設備能生產管理系統(tǒng)設備系監(jiān)控設備統(tǒng)設備電子顯示設備注：“ ” _必備；“_視情況設置；不設7建設要求7.1設施和設備7.1.1設施規(guī)模車站占地面積按每100人次日發(fā)量指標進行核定，且不低于表3所列指標的計算表3車站占地面積指標單位：m /百人次設備名稱一級車站二級車站三、四、五級車站占地面積360.00400.00500.00車站規(guī)模指標和各類設施的建設規(guī)模分別按附錄A和附錄B的量化方法計算確定。7.1.2設

9、施車站主要由場地設施和建筑設施構成。各級車站設施配置要求如表1所列。7.1.3設 備車站設備包括基本設備和智能化系統(tǒng)設備，各級車站設備配置情況如表2所列，配 置要求崢附錄C.7.2交通安全7.2.1車站應根據(jù)地形特征和外部交通環(huán)境，合理組織客流、車流和行 包流線，盡可能地避免車站內外各類流線的交叉干擾和對城市道路交通的影響。7.2.2車輛進出站口與城市道路或人行道的交匯點應設置符合規(guī)定的交通 信號裝置。7.2.3車站安全出口應設置通用標志及照明設施o7.3消防7.3.1車站防火系統(tǒng)的配置應符合國家建筑設計防火規(guī)范的有矣規(guī)定。7.3.2一、二、三級車站建筑設施的耐火等級不低于二級，四級和五級站不

10、低于三級。7.3.3車站內停車場和發(fā)車位應設室外消火栓和適用于撲滅汽油、柴油、燃氣等易燃物 質燃燒的消防設施。室內停車場和體積超過5000m3的站房應設室內自動消防系統(tǒng)。7.4環(huán)境保護與綠化美化車站環(huán)境保護與綠化美化應符合相差法律發(fā)、國家標準、行業(yè)標 準以及有尖的規(guī)定。8站級驗收 一、二級車站由省、自治區(qū)、直轄市行業(yè)主管部門按本標準組織驗收；其他 級別的車站由所在地行業(yè)主管部門按本標準組織驗收。附錄A （規(guī)范性附錄）車站主要設施規(guī)模量化方法車站規(guī)模指標包括設計年度平均日旅客發(fā)送量、旅客最高聚集人數(shù)、發(fā)車班次、發(fā)車位數(shù)等A.1設計年度平均日旅客發(fā)送量A.1.1遵循原則A.1.1.1設計年度平均日

11、旅客發(fā)送量是反映車站建設規(guī)模和生產能力的重要指標，也是確定各類設施規(guī)模和評定站級的主要依據(jù)。A.1.1.2確定設計年度平均日旅客發(fā)送量時應遵循以下原則；a）符合規(guī)模經(jīng)濟原則，即堅持車站規(guī)模收益遞增原則，使車站建設規(guī)模適度；b）滿足所在地社會經(jīng)濟長遠發(fā)展規(guī)劃和社會需求；c）選用適當?shù)念A測方法，使預測值與實際情況偏差最小。A.1.2預測方法A.1.2.1根據(jù)車站服務區(qū)域道路旅客運輸發(fā)展規(guī)律，選擇適當?shù)念A測方法和預測模型進行預測分 析。最后采用定量計算與定性分析相結合方法，確定設計年度平均日旅客發(fā)送量。A.1.2.2定量預測方法，主要有增長率統(tǒng)計法、回歸分析法、指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法和灰色模型等。預

12、測方法和常用模型可按表A.1選取A.1.2.3定性預測方法：主要有專家調查法、交叉影響法、類比法、比例法等。A.1.2.4綜合預測法：對同一預測對象采用多種預測方法，并對預測結果分別賦予一定的權重，計算綜合預測值的預測方法。(A.1)式中：一一綜合預測值，即經(jīng)組合處理后的最終預測值；第i種預測方法獲得的預測值；第i種預測方法賦予的權重系數(shù)，=1。表A.1預測方法和常用模型預測方法數(shù)學模型形式字母含義增長率統(tǒng)計法=n統(tǒng)計期年數(shù)；基年統(tǒng)計值；=X 100%t年預測值；t-1年統(tǒng)計值預測對象一元回歸預測變量回歸、一一回歸系數(shù)分析法多元回歸、與不相矢的各個預測變量；、回歸系數(shù)表A.1 （續(xù)）預測方法數(shù)

13、學模型形式字母含義移動平均法一次移動第次周期的一次移動 平均值；第周期的二次移預測對象時間序列 數(shù)據(jù)計算移動平均值所 取的數(shù)據(jù)個數(shù)第周期的預測值；一次指數(shù) 平滑二次指數(shù)平滑預測模型的截距；一 預測模型的斜率預測對象在第年的統(tǒng)計值；權系數(shù)，一般在0.01 0.3之間，可由經(jīng)驗給 岀。當歷史數(shù)據(jù)發(fā)展平緩 時取高值；反之取低值；二次移動指數(shù)平滑法第-1年的一次平滑值；坷=3朗-3車+朗三次指數(shù)平滑第年一次、二次、三次平滑值；預測模型的截距；)1(5-預測模型的斜率，即每周期預測值的變化量彈性系數(shù)其中：未來弟弟預測值，基年統(tǒng)計值；預測期年數(shù)；統(tǒng)計期增長率；分別為類比變量基期 和預測期年均增長率 (%)

14、灰色預測模型：表不預測計算值；為時間序列；灰變量的發(fā)展態(tài)勢反映量；-灰作用量A.2旅客最高聚集人數(shù)A.2.1根據(jù)設計年度平均日旅客發(fā)送量計算根據(jù)設計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算；(A.2) 式中：一一旅客最高聚集人數(shù)，人；設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次；計算百分比，其大小可按表A.2選取。表A.2計算百分比的選取設計年度平均日旅客計算百分比(%)設計年度平均日旅客計算百分比(%)發(fā)送量(人次)發(fā)送量(人次)8300 200020 151000015000108100 30030 205000 1000012 1010050 302000 500015 12A. 2.2根

15、據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計算根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算:式中：一一設計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量（即發(fā)車位數(shù)），輛；一一客車平均定員人數(shù),人/輛；一一綜合系數(shù)，一般取1.525。A.3日均發(fā)車班次日均發(fā)車班次可按下式計算求得:(A.4)式一一日均發(fā)車班次，班次；中：不均衡系數(shù)，一般取1.15 ；過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比；客車平均定員，人；始發(fā)車合理乘載率。A.4發(fā)車位數(shù)發(fā)車位數(shù)可按下式計算求得:式中：發(fā)車位數(shù)，個；考慮到達客車和進站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設系數(shù)，一般取1 -2 ；營業(yè)時間內平均每小時發(fā)車次數(shù)。附錄B （規(guī)范性附錄）車站主要設施規(guī)

16、模量化方法B. 1站前廣場一、二級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.2 m1.5加計算，三級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.0加計算B. 2停車場停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計算，單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計算，即:停車場面積=28.0 x發(fā)車位數(shù)x客車投影面積B. 3發(fā)車位發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的4.0倍計算。即：發(fā)車位面積=4.0 x發(fā)車位數(shù)x客車投影面積B. 4站房B.4.1候車廳候車廳面積=1.0皿/人x設計年度旅客最高聚集人數(shù)B.4.2重點旅客候車室重點旅客候車室視實際需要設置，但總面積不應超過候車廳面積 的 1/3。B.4.3售票廳售票廳

17、面積二購票室面積+售票室面積其中： 購票室面積=20.0皿/窗口x售票窗口數(shù)售票室面積=6.0 11窗口x售票窗口數(shù)+15.0 in旅客最高聚集人數(shù)售票窗口數(shù)=每窗口每小時售票張數(shù)一般情況下，采用人工售票每窗口每小時售票 100張，采用微機售票每窗口每小時的售票數(shù)可適當增加，并增設20.0 rrf的總控室。B.4.4行包托運處行包托運處面積二托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積其中：托運廳面積=25.0 m/托運單元x托運單元數(shù)受理作業(yè)室面積=20.0加/托運單元x托運單元數(shù)行包庫房面積=0.1 m7人x設計年度 旅客最高聚集人數(shù)+15.0 m托運單元數(shù)：一級車站24個；二級車站2個；三、

18、四級車站 1個。B.4.5行包提取處行包提取處面積按托運處面積的30%50%計算。B.4.6綜合服務處服務內容包括問訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領、信息服務等。綜合服務處面積=0.02 x設計年度平均日旅客發(fā)送量皿B.4.7站務員室站務員室面積=2.0 rrf/人x當班站務員人數(shù)+15.0 mB.4.8駕乘休息室駕乘休息室面積=3.0 x發(fā)車位數(shù)(m)B.4.9 N調度室調度室面積按站級確定：一級車站30.050.0 in ；二級車站20.030.0 in ；三級車站15.020.0 inB.4.10治安室治安值勤室面積按15.030.0 rrf選取。B.4.11廣播室廣播室面積按10.02

19、0.0說選取B.4.12醫(yī)療救護室醫(yī)療救護室面積按20.040.0皿選取B.4.13飲水室盥洗飲水室面積按20.030.0說選取oB.4.14旅客廁所（盥洗室）男廁：12 m7人X （4%6%） X設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 m女廁：1.5 rrf/人x （3%5%） x設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 m B.4.15智能化系統(tǒng)用房智能化系統(tǒng)用房視車站智能化水平和實際需要確定o B.4.16辦公用房辦公用房視車站機構設置情況和實際需要確定。B.5輔助設施B.5.1汽車安全檢驗臺（溝、室）汽車安全檢驗臺（溝、室）面積根據(jù)檢測項目與檢測方式，按每個臺位80.0 120.0 m 計算。B

20、.5.2汽車尾氣測試室汽車尾氣測試室面積視情況選?。阂患壾囌?20.0180.0 m ；二級車站60.0 120.0 mB.5.3車輛清潔、清洗臺車輛清潔、清洗臺面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按 90120 rrf/個計算。B.5.4司乘公寓司乘公寓面積按日均發(fā)車班次，每10班次按20.0說計算，即：司乘公寓面積 =2.0 x日發(fā)車班次數(shù)rrfB.5.5其他輔助設施其他輔助設施視實際需要設置，按國家和行業(yè)相尖規(guī)定確定棋建設規(guī)模。附錄C （規(guī)范性附錄）車站設備及配置要求C. 1車站設備車站設備包括基本設備和智能化系統(tǒng)設備C.1.1基本設備車站基本設備包括售票設備（包括微機售票系統(tǒng)設

21、備、售票員辦公桌椅、錢箱、票架、隔離欄 等）、候車室設備（包括座椅、母嬰床、班次牌、檢票隔離欄等）、行包安全檢查設備、汽車尾氣排放測 試設備、安全消防設備、清潔清洗設備、廣播通訊設備、行包搬運與便民設備、采暖或空調設備、辦公設 備、宣傳告示設備（包括班次時刻表、里程票價表、行包價目表、營運線路圖、旅客須知、禁運限運物品宣傳 圖、公告牌等）等C.1.2智能化系統(tǒng)設備微機售票系統(tǒng)設備、生產與管理系統(tǒng)（包括車輛調度系統(tǒng)、車輛報班系統(tǒng)、車輛繳費系統(tǒng)、車輛銷班系統(tǒng)等）設備、自動化辦公系統(tǒng)（包括辦公系統(tǒng)和財務管理系統(tǒng)）設備、監(jiān)控設備和電子顯示（包 括售票廳顯示系統(tǒng)和候車廳顯示系統(tǒng)）設備等 C.2配置原則C.2.1適用性沒備要適應車站工藝和作業(yè)特點，具有靈活性、機動性、作業(yè)連續(xù)性及“一機多用、多機聯(lián)用”的可能 性等。C.2.2可靠性設備壽命周期長，安全可靠、作業(yè)質