國內(nèi)外高速公路收費系統(tǒng)設(shè)計論文

1、NANJING COLLEGE OF CHEMICAL TECHNOLOGY自動生產(chǎn)線技術(shù)項目設(shè)計報告題目：國內(nèi)外高速公路收費系統(tǒng)姓 名： _毛晟_所在系部：自動控制系班級名稱： 機電一體化 0821學(xué) 號： 07 號指導(dǎo)老師：王江濤2010年4月11日摘要. 3 3第1 1章 我國高速公路現(xiàn)狀 . 4 41.1未來30年中國高速公路的發(fā)展計劃 .51.2中國高速路發(fā)展未來的資金考驗 . 51.3美國州際公路系統(tǒng) 50年發(fā)展歷程 .6第二章高速公路收費的幾種方式 .7 72.1半自動收費 .72.2全自動收費 .8第3 3章 我國部分高速公路收費標準 . 10103.1山東高速公路收費標準 .

2、 103.2京津塘高速公路通行費標準表 .113.3四川省成渝高速公路車輛通行費收費標準 .13第四章 國外高速公路現(xiàn)狀及收費標準 . 14144.1 德國高速公路及收費 . 144.2美國高速公路及收費 .164.3意大利高速公路及收費 .17參考文獻 . 1919總結(jié) . 2020中國已擁有4萬多公里的高速公路，未來這個數(shù)字將翻一番。修建高速公路，被各地官員列入拉動地方經(jīng)濟工作日程的首要位置。與1950年代以后的美國相似，越來越密集的高速公路網(wǎng)正在使中國發(fā)生巨大的變化。關(guān)鍵詞：高速公路；智能；收費系統(tǒng)第1章我國高速公路現(xiàn)狀1VM1UMwi-7e1W140im-eiIMMt17M31M9-M

3、1M20031AM-30002DOW6許時猶諱：W(XK3(2006)屮吒岀的C-ILW|15噸351觀2、高速公路特大橋（隧道）車輛通行費收費標準車塑及規(guī)格收賽費率類弼客車貸車收費 貓（元/車次）第一類1S 叫険尺集勰車2.33353.2京津塘高速公路通行費標準表單位：元/車公里車 型標 準說明文件依據(jù)A0.341噸（含1噸以下貨車，7座（含7座）以下客車B0.471噸_7噸（含7噸）貨車，8座19座（含19座 客車C0.617噸-15噸（含15噸）貨車，20座40座（含40 座）客車計價格 1998 2161 號D0.8115噸以上貨車、集裝箱，40座以上客車車型劃分標準車輛種類小型車（A

4、型）核定7座嘆下（含7座客車、載重1噸次下（含1噸）貨車、摩托車中型車（B型）核定8-19座臥下（含19座）客車、載重1噸以上-7噸（含7噸貨車大型車（C型）核定2040座以下（含40座）容車、載重7噸嘆上15噸（含15噸）貨車重型車（D型）核定40座以上客車、載重15噸嘆上貨車、集裝箱運 輸車1:特種車.改裝車比照同類底盤客.貨車收費標準計征。3.3四川省成渝高速公路車輛通行費收費標準車類收輪推（人氏帀）1 1o. tioffiztlil大型薩 滋些事Off （對1別）中滋車（滝ME星嚴包皿盹）0. BOftZ* 公屋41t2!5（e9USiO 噸（叵UU）噸LOOft/車公里 i特J!貴車

5、（烈盹以上）10元/豐里附注：1客車種類以座位數(shù)目計算為準。2、貨車種類以登記最高載重量劃分。3、最低收費為人民幣 15元。第四章 國外高速公路現(xiàn)狀及收費標準高速公路面積密度最大的國家是荷蘭，每1000 km2面積中有高速公路43.9km。高速公路人口密度最大的國家是美國，每100萬人口占有380.61km。表1是國外幾個主要國家高速公路建設(shè)的數(shù)據(jù)。國家年份公路總里程(萬 km)高速公路通 車里程(km)高速公路 占總里程備美國1997634. 82887271+ 4加拿大199590. 19165711.84德國199863. C111400k 74法國199889. 33103001. 1

6、5西班牙199734. 6990632. 61意大利199765. 476957L06日本1997115,22|611140. 53英國199837. 1633030. 89荷蘭199812. 562235L 78韓國19988. 7019962. 29資料來源：中國交通網(wǎng)站4.1德國高速公路及收費德國位于歐洲中部，面積約35.7萬平方公里，人口約 8.2千萬，北鄰丹麥，西部與荷蘭、比利時、盧森堡和法國為鄰，南部是瑞士和奧地利，東部與捷克和波蘭接壤。從1990年10月德國重新統(tǒng)一后， 其地理位置尤為突出， 已成為歐洲南北和東西交通的重要通道，因此德國的公路尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)，對德國的經(jīng)濟發(fā)展具

7、有重要地位，對整個歐洲的交通運輸發(fā)展具有十分突出的影響。德國的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達1.1萬多公里。德國是世界上最早修建高速公路的國家，于1932年修建了世界上第一條從波恩至科隆的高速公路。 目前，它擁有僅次于美國、 中國和加拿大的世界最發(fā)達的高速公 路網(wǎng)絡(luò)。德國的聯(lián)邦政府交通主管部門原為聯(lián)邦交通部，1998年10月機構(gòu)改革為聯(lián)邦交通、建設(shè)與住房部，下設(shè)13個專業(yè)管理局，包括公路建設(shè)和管理的聯(lián)邦公路建設(shè)管理局，其職能 為：聯(lián)邦遠程公路建設(shè)預(yù)算、規(guī)劃和有關(guān)法律

8、事務(wù)，地方公路發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)，公路建設(shè)技 術(shù)和養(yǎng)護管理，公路交通的監(jiān)督檢查等事務(wù)。各州交通主管部門設(shè)在各州政府的交通與公路 建設(shè)局，主要職責(zé)為公路建設(shè)和公路交通管理，目的是改善交通條件，提高機動性，減少環(huán)境污染。聯(lián)邦交通主管部門與各州政府交通主管部門的業(yè)務(wù)關(guān)系集中體現(xiàn)在兩個方面：一是聯(lián)邦委托各州實施聯(lián)邦建設(shè)項目；二是各州可向聯(lián)邦申請財政資助。德國高速公路通信信息管理系統(tǒng)分為幾部分：一是專用通信網(wǎng)絡(luò)；二是緊急電話系統(tǒng)；三是信息采集系統(tǒng)；四是信息顯示和發(fā)布系統(tǒng)；五是監(jiān)控管理中心。 專用通信網(wǎng)絡(luò)和緊急電話系統(tǒng)都由聯(lián)邦交通主管部門建設(shè)和管理，所有通信信息設(shè)施可直接接入，全國統(tǒng)一標準， 緊急電話在漢堡設(shè)

9、全國總中心。高速公路上的信息采集、信息處理、交通分析和信息發(fā)布以及交通信息化等設(shè)施由各州政府交通主管部門建設(shè)、管理和維護，公共信息對外發(fā)布，作到信息共享。監(jiān)控管理中心由公路交通主管部門負責(zé)，與公安/警察部門職責(zé)分明，公路交通主管部門負責(zé)交通的誘導(dǎo)、疏散和信息發(fā)布等交通管理，而警察署負責(zé)道路安全及監(jiān)督檢查 等，兩者信息分享，互相交換信息。德國目前在高速公路上未建任何收費設(shè)施，對車輛收取 的通行費包含在燃油費和養(yǎng)路費中4.11德國：實行ETC系統(tǒng)收費德國汽車專用公路的口號是全線不收費速度無限制 ”但隨著歐盟各國間的卡車往來增加，從1995年1月起，德國對12噸以上的大型卡車實行收費。德國從2005

10、年1月起利用ETC系統(tǒng)（自動收費系統(tǒng)-，根據(jù)行駛路程來對車輛收費。進入上世紀90年代，德國與鄰國締結(jié)了高速公路收費條約。為了解決東西德統(tǒng)一后出現(xiàn)的資金缺口，不少人建議利用民間資金等來修建公路。1994年，德國政府制定了汽車專用公路法。2003年8月，完全實行了 ETC收費系統(tǒng)。ETC系統(tǒng)的運營由民間企業(yè)負責(zé)， 但收入歸國庫。萬輛，平均每天通過車輛數(shù)最高達24. 5萬輛。4.2美國高速公路及收費美國高速公路雖然比德國、意大利、法國晚，但它是目前高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達的國家。1937年美國在加州建成第一條高速公路，只有11.2 km。至U 1992年底，美國州際高速公路網(wǎng)計劃已完成了99. 7%

11、，各大城市之間都有州際高速公路相通。一些線路從4、6、8車道增至10、12車道，高速公路總里程已達72448公里，占本國公路總里程（622萬公里）的1 %多，占全世界高速公路總里程的二分之一以上，居世界之冠，其高速公路系統(tǒng)承 擔(dān)了全國公路運輸任務(wù)的 21%以上。美國高速公路系統(tǒng)，除較好地解決了國防需要外，還較好地解決了美國交通運輸問題。如提高了運輸速度，降低了產(chǎn)品運費，改善了交通安全和增加了車流量等。據(jù)美國政府估計，從1956年至1990年之間，汽車運輸僅因減少在路口剎車、停車及加速而減少消耗汽油費 用就達58億美元，州際高速公路每年還減少車禍喪命者8000人及受傷者50萬人。根據(jù)我國公安部對

12、道路交通事故萬車死亡率統(tǒng)計料，美國僅為2. 5 一 3. 3,每年減少20億美元車禍費、汽車修理費和醫(yī)藥費等。此外，高速公路還減少了貨運時間，提高了生產(chǎn)效率，增 加了營業(yè)收入。美國高速公路的龐大運輸量由表2可以看出，一小時最高通過車輛數(shù)達 1 . 95表2：美國一些高速公路交通流量公路號數(shù)一小時最高車無通過數(shù)平均每天車輛通過數(shù)513 500127 0001018 700228 0008019 500217 00040517 700245 00058015 000158 00068014100128 000美國高速公路對非交通方面的影響，主要體現(xiàn)在運輸速度增加使集結(jié)于市中心的工商業(yè)能夠移往地價較

13、低的郊區(qū)。不少市民因郊區(qū)房價較低，環(huán)境空氣好，附近可以就業(yè)，故有大量市民移居市外。而居住郊外的市內(nèi)工作人員往返多駕駛私人汽車，由于高速公路的建成，開車往返方便，擁擠延誤時間大為減少。因此高速公路的建設(shè)與發(fā)展，調(diào)整了工商業(yè)結(jié)構(gòu)和 布局，方便了人民的居住、交通和工作等。美國為建設(shè)高速公路雖投入了 900多億美元巨資，但其在 19561980年的24年間， 僅從增加運輸效益和減少交通事故等方面所獲得的經(jīng)濟效益就高達1390億美元，為總投資的1. 54倍，這還不包括從其他方面所獲得的經(jīng)濟效益和社會效益。所以高速公路建設(shè)投入量雖然巨大，但其產(chǎn)出更加巨大。高速公路系統(tǒng)在美國交通史上占據(jù)重要的地位。但是在城

14、市中心地區(qū)，高速公路因為 車流量往往超過它的通行能力，使汽車無法高速行駛， 因而降低了高速公路的效能，再加上噪聲和空氣污染等問題，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境也產(chǎn)生了一些副作用。4.22高等級公路原則不收費二次大戰(zhàn)后，美國開始大規(guī)模建設(shè)高速公路。美國決定以汽油稅為資金，建設(shè)6.6萬公里的不收費高速公路網(wǎng)。美國1980年之前建成了 8萬公里的不收費高速公路網(wǎng)。美國原來修建州際公路的目標是6.6萬公里，后來提高到 6.84萬公里。根據(jù)1991年制定的綜合陸上交通效率法，美國大幅放寬了聯(lián)邦補助公路法對修建收費公路的限制。 從此，美國可以利用聯(lián)邦補助來修建收費公路。4.3意大利高速公路及收費意大利是高速公路發(fā)展最早的國

15、家，其高速公路建設(shè)始于上世紀20年代，而真正大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展則是從二十世紀50年代開始。1956年，意大利開始投入 1000億里拉，用10年時間建成了 1000公里高速公路，此后仍保持這個投資額。到1970年前后，意大利已基本形成了全國高速公路框架。到1990年前后，高速公路網(wǎng)縱貫?zāi)媳?，連接全國各大主要城市，并且較密集地覆蓋北方工業(yè)發(fā)達地區(qū)。目前意大利已擁有高速公路6377公里，其中收費高速公路5443公里，不收費高速公路 894公里。意大利的高速公路，有80%是四車道， 20 %為六車道。意大利 80%國土是山地丘陵，為保證高速公路的技術(shù)標準和有利于環(huán)境保 護，高速公路大量采用高架橋和遂道通

16、過，其工程量之大，耗資之多，在世界上是少見的。據(jù)不完全統(tǒng)計，平均每一公里就有一座橋梁式高架橋，每10公里就有一座隧道， 每12公里就建有互通式立交。由于意大利的高速公路建造標準高，運轉(zhuǎn)了四十多年，至今仍能適應(yīng)需要。意大利的高速公路已成為該國交通運輸?shù)闹鲃用}，在公路運輸中占主導(dǎo)地位。據(jù)統(tǒng)計，晝夜行車量達412萬輛，高峰路段達到 14萬輛；總里程僅占全國公路里程2%的高速公路，卻承擔(dān)著全國公路的 20%和68.7 %的客貨運輸量；高速公路交通流量年均遞增率為610%，為一般公路的兩倍，有力地促進了意大利的經(jīng)濟建設(shè)與發(fā)展。4.32意大利：實行特許經(jīng)營方式世界上第一條高速公路誕生于意大利。作為法西斯政

17、權(quán)炫耀國威的手段，意大利修建了高速公路。在這一點上，意大利與德國是相同的。意大利一開始就實行特許經(jīng)營方式。1955年實施的建設(shè)高速公路網(wǎng)長遠計劃，1961年實施的新高速公路建設(shè)計劃，全面制定了關(guān)于高速公路特許經(jīng)營的法規(guī)?，F(xiàn)在，意大利原則上對高速公路實行收費，既有民間高速公路公司管理的收費公路，也有政府公路相關(guān)部門管理的不收費公路。不收費的是經(jīng)濟發(fā)展落后的南部和城市地區(qū)的公 路。參考文獻1楊瑛華,金文彪.高速公路M.人民交通出版社20032徐幫學(xué).高速公路管理百科全書M.公路交通科技.20003施昊華，張朝輝.現(xiàn)代高速公路管理規(guī)章制度全集M.中國科技文化出版 社.20034來自于互聯(lián)網(wǎng)總結(jié)通過本

18、次對于國內(nèi)外高速公路收費系統(tǒng)的深入學(xué)習(xí)， 使我對日常生活密切相關(guān)的生活設(shè) 施有了跟好的了解。 也讓我對這部分知識得到了充實， 通過國內(nèi)外的高速公路的對比， 及收 費設(shè)施方式的比較。使我深刻感受到了祖國的飛速發(fā)展， 和所存在的部分不足之處。這也對 我以后的學(xué)習(xí)生活起到了很大的幫助沁園春雪北國風(fēng)光， 千里冰封， 萬里雪飄。望長城內(nèi)外，惟余莽莽；大河上 下，頓失滔滔。山舞銀蛇，原馳蠟象，欲與天公試 比高。須晴日，看紅裝素裹，分外妖嬈。江山如此多嬌，引無數(shù)英雄競折腰。惜秦皇漢武，略輸文采；唐宗宋 祖，稍遜風(fēng)騷。一代天驕，成吉思汗，只識彎弓射大雕。俱往矣，數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝。I克出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂， 今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣 不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光 先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜