武漢大學海商法考試試題A

1、武漢大學海商法考試試題 A一、名詞解釋（每小題 5分，共20分）1. Bill of Lading2. General Average3. Limitation of Liability4. Seaman二、簡答題（每小題10分，共30分）1. 海商法的性質是什么？2. 委付與代位求償權有何不同？3. 簡述共同海損的構成要件。三、論述題（每小提25分，共50分）1. 論船舶碰撞的歸責原則。2海上貨物運輸合同中承托雙方的權利與義務。海商法試卷（A）答案一、名詞解釋（每小題 5分，共20分）1. Bill of Lading提單是指用以證明海上運輸契約和由承運人接管或裝載貨物，以及承運人保證據(jù)以交

2、付貨物的單證。2. General Average共同海損是指載貨船舶在海上運輸中，遭遇自然災害、意外事故或其他特殊情況時，為了使船舶、貨 物免遭共同危險，有意地采取合理措施而引起的特殊犧牲或支岀的額外費用，應由各受益方共同分攤 損失的一種法律制度。|3. Limitation of Liability責任限制是指在發(fā)生重大海損事故時，對事故負有責任的船舶所有人、救助人或其他人，依據(jù)法律規(guī) 定，對于受害人提岀的損害賠償請求，在沒有主觀故意造成的情況下，只在法律規(guī)定的最高限度內(nèi)， 承擔損害賠償?shù)呢熑沃贫取?.Seaman船員指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。二、簡答題（每小題10分，共30分）1

3、. 海商法的性質是什么？關于海商法的性質，即法律屬性，主要有以下幾種觀點：（1）海商法隸屬于民法。（2）海商法隸屬于商法。（3 ）海商法隸屬于國際私法。但應該說，海商法不同于任何其他法律部門。海商法發(fā)展到今天， 已成為一個獨立的法律部門，同時也形成了自己的法律體系，它有其自己特定的調(diào)整對象和內(nèi)容。2. 委付與代位求償權有何不同？委付與代位求償權的區(qū)別在于：（1）在代位求償中，保險人只能獲得相當于賠償被保險人的賠償金額，而在委付的情況下，保險人 可以獲得大于其賠償金額的利益，其原因是被保險人提岀委付時，已放棄了對保險標的的所有權，保險人 獲得了對保險標的的任意處分權，并可取得因處置而產(chǎn)生的額外利

4、益。（2）代位權是保險人的權利，保險人在取得這種權利的同時，無須承擔其他義務；而委付情況不同， 保險人在接受委付時，不僅取得了對保險標的的所有權，而且還承擔因該標的而產(chǎn)生的其他義務。3. 簡述共同海損的構成要件。（1）船舶、貨物和其他財產(chǎn)必須遭遇共同危險（2）采取的措施必須是有意的、合理的。（3）犧牲和費用的支岀必須是特殊的。（4）措施必須要有效果。三、論述題(每小提25分，共50分)1.論船舶碰撞的歸責原則。船舶碰撞民事責任的基礎與一般民事侵權責任的基礎一樣，均采取過錯責任原則，即行為人只有在主觀上對自己的行為及其損害結果存在過錯，才承擔民事責任。具體而言，各國的立法與司法實踐采用以下標準和

5、方法來判定船舶侵害方是否有過錯：(一) 船舶侵害方是否具有合理的技術與謹慎這一標準是在船舶侵權責任中判定船舶所有人及其受雇人是否存在過錯的基礎性標準，它包括兩個方面，即船舶所有人是否具有合理的技術與謹慎以及船舶所有人的受雇人是否有合理的技術與謹慎。船舶所 有人是否具有合理的技術與謹慎是指船舶所有人是否依法使船舶適航并在每一個航次中保持有效的安全狀 態(tài)。(二) 法律推定過錯原則這一標準是指當一船違反法定航行規(guī)則(包括國際性或地方性規(guī)則)時，除非該船舶能證明在當時情況下背離航行規(guī)則是必要的，或者違反該規(guī)則在當時情況下不可能導致碰撞的發(fā)生，否則，法律便推定違 反航行規(guī)則的船舶犯有過失。法律推定過失原

6、則必須由法律明確規(guī)定。該原則最早源于英國。由于該原則 在理論上和事實上背離了碰撞事故中過錯與損害事實之間應存在因果關系的原則，大多數(shù)國家均相繼拋棄 該原則。目前，只有美國在該領域仍堅持法律推定過錯原則，其目的是為了強調(diào)應絕對嚴格遵守航行規(guī)則。(三) 雙方疏忽等效原則指碰撞當事各方的疏忽一直持續(xù)到碰撞時刻，且每一方的疏忽都能導致碰撞的發(fā)生，此時應各自承擔50%的責任，因為此種情況下難以區(qū)分誰的過失為主。(四) 最后機會原則指船舶碰撞中，有最后機會避免船舶碰撞發(fā)生的船舶，由于其過失未能避免時，則應認定該船舶對損失負全部責任。該原則在英國司法實踐中影響深遠，常常成為判案的依據(jù)。但是，最后機會原則往往

7、成為 過失方逃避責任的借口，因為即使其存在過失，只要能證明對方有避碰的最后機會，則可免責。正因如此， 英國法院也逐漸放棄了該原則，認為較公平的原則不是看是誰有最后機會避碰，而是分清誰的過失導致碰 撞的發(fā)生。I我國法律對判定過失的標準未予規(guī)定，即使有一些規(guī)定，如“合理”、“謹慎”等含糊標準，也不具操作性，通常由法院或仲裁機構進行個案確定。我們認為，判定船舶碰撞中的過失，應以船舶所有人、經(jīng) 營人、船員是否應當注意，能否注意為依據(jù)，并根據(jù)他們行為的時間、地點和其他客觀環(huán)境因素綜合判斷。2海上貨物運輸合同中承托雙方的權利與義務。(一)承運人的義務和權利( Carrier s Responsibilit

8、ies )1 .承運人的義務(1) 承運人應在開航前和開航時恪盡職責使船舶適航船舶的適航能力，是海商法上要求船舶應具備的基本功能。我國海商法和世界上各主要航運國家 如美國、德國等在此規(guī)定上基本相同?！伴_航前或開航時”是指“以船舶開始裝貨時起最遲至船舶啟航時止的一段時間”但為了公平起見，美國在其海商法中確立了 “航段適航原則”；恪盡職責的含義和主體 范圍在國際上并無統(tǒng)一的解釋，也無精確定義，在實踐中它與謹慎處理(Due Diligence )或合理注意(Reasonable Care )同義。(2) 承運人應妥善而謹慎地管理貨物在班輪運輸?shù)那闆r下，貨主大多并不隨船同行而全權委托承運人或船長代為管

9、理和照料貨物，那么承運人或船長就應以善良管理人應有的注意妥善而謹慎地管理貨物。所謂“妥善而謹慎地” (properly andcarefully )，并無精確定義，實際上也與合理注意同義。其中，“妥善地”是指技術上的合理注意，“謹 慎地”是一般性的合理注意。(3) 船舶不得進行不合理繞航船舶不得駛離承運人和托運人事先約定的或者習慣的或者地理上的航線。但承運人對合理繞航所引起的損失是免除責任的。(4) 在約定的時間內(nèi)和約定的卸貨港交貨，若遲延交付，除法律規(guī)定的免責情形外，承運人應負賠償責任。|2承運人的主要權利(1) 運費(Freight )、虧艙費(Dead Freight )、滯期費(Dem

10、urrage)請求權。在班輪件雜貨運輸情況下，承運人對完成貨物運輸享有運費請求權；虧艙費亦稱空艙運費，托運人未按運輸合同交運約定 貨量，或交運的貨量不足，造成所訂艙位部分空艙而向承運人支付的空艙費；滯期費常發(fā)生在航次租船情 況下，承租人因未能在合同規(guī)定的裝卸貨時間內(nèi)完成貨物的裝卸，而由承租人支付的費用。(2) 留置權。當托運人(收貨人)不支付運費、虧艙費、滯期費、共同海損分攤費用和其他應付的費用時，承運人有權按照合同的約定或法律的有關規(guī)定， 對處于其占有之下并屬于托運人的貨物進行留置， 以保證其請求權的實現(xiàn)。(3) 損害賠償責任的免除或賠償責任限制的權利。承運人對貨物在運輸途中發(fā)生的滅失、損害

11、或延 遲交付，或者因其他原因使收貨人遭受的其他損害，按照合同或法律的規(guī)定，在一定情況下，可免除賠償 責任；在不能免責的情況下享受責任限制的權利，即將承運人的賠償責任限制在一定的數(shù)額之內(nèi)，以保護 承運人的利益。(二)托運人的主要義務( Shipper s Responsibilities )1 支付約定的運費海上貨物運輸合同是承運人收取運費并負責將托運人交運的貨物運至目的港的合同。若提單不載明“運費到付”或運費由收貨人支付，托運人應支付運費。2 提供約定的、合格、合法的貨物根據(jù)各國的法律規(guī)定，托運人應向承運人提供約定的貨物，特別在狹義租船合同的情況下，若托運人 未提供約定的貨物，出租人可以解除合同，并可要求賠償。3 托運人對危險貨物的責任托運人托運危險貨物，可能危及船貨和人身安全，為了保障貨運安全，大多數(shù)國家的海商法對危險貨 物的運輸均作了特殊的規(guī)定。4托運人應當及時辦理貨物運輸所需的各種手續(xù)，包括港口、海關、檢疫、檢驗等方面。如因辦理 上述手續(xù)不及時、不