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文檔簡介

1、蘭磨大通道合作至郎木寺段公路改建工程施工總結(jié)XX新世紀路橋有限公司二0C七年八月合郎公路改建工程路基路面施工總結(jié)各位領(lǐng)導、各位專家、同志們:在省交通廳、 公路局、合郎項目辦及社會各界的共同關(guān)注和支持 下,國道 213 線合作至郎木寺段改建工程已經(jīng)順利通車運行三年, 并 于今日舉行工程竣工驗收會議。我 XX新世紀路橋公司有幸參與該工 程建設(shè)并作為路基、 路面施工單位代表向各位做施工總結(jié)報告, 在此, 首先對該工程的圓滿竣工表示熱烈的祝賀, 并對在工程建設(shè)過程中給 予我們關(guān)心和支持的各級領(lǐng)導表示衷心地感謝。下面我謹以XX新世紀路橋公司承建的路基 HL5標段、路面HLM2 標段為代表,對路基、路面工

2、程施工情況總結(jié)如下,不妥之處,敬請 各位領(lǐng)導及專家給予批評指正。國道 213 線合作至郎木寺公路是交通部規(guī)劃的西部大開發(fā)省際間八大通道之一。路基五標段路線起點(K328+000)位于碌曲縣尼瑪 隆梁,終點(K340+000位于碌曲縣瑪艾鄉(xiāng);路面二標段路線起點(K313+000位于夏河縣阿木去乎鄉(xiāng),終點(K350+613.366)位于碌 曲縣縣城郊,路線總體呈北至南走向。該工程項目的建成,對加快 XX 藏族自治州的經(jīng)濟建設(shè),促進甘肅南部少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展, 加強民族團結(jié),保持社會政治穩(wěn)定等具有重要意義。一、工程概況由我公司承建的HL5 HLM2合同段途經(jīng)夏河縣阿木去乎鄉(xiāng)、 碌曲縣瑪艾鄉(xiāng), 路線

3、所經(jīng)地區(qū)屬高寒、 陰濕的高原氣候, 地處青藏高原的東北邊緣,為青藏高原的過渡地帶。所經(jīng)地段,植被較好,大部分地區(qū)有草類覆蓋,水土保持較好。 本項目工程正線采用雙向雙車道二級公路標準,路基寬度為:12.0m,土路肩寬度為:2x1.5m,計算行車速度為:80Km/h。路基標 段路線全長12Km主要工程數(shù)量為:小橋2座,分別為1-8.0m鋼筋 混凝土矩形板結(jié)構(gòu)和 1-13.0m 鋼筋混凝土空心板結(jié)構(gòu) , 總長 34.26m, 路基挖土方355850用,路基挖石方29618用,路基填筑利用土石混填 324567卅,路基填筑借土填方99554用;涵洞35道,其中鋼筋混凝 土圓管涵9道,共計154m鋼筋混

4、凝土蓋板涵26道,共計517.2m, 累計671.2m,排、截水溝4508m路面標段路線全長 37.613KM,主 要工程數(shù)量為:3cm厚的AC 13I細粒式瀝青混凝土上面層336.7km2, 4cm厚的AC 201中粒式瀝青混凝土下面層 336.7km2,20cm厚的水泥 穩(wěn)定砂礫碎石基層346.852km2, 20cm 厚的水泥穩(wěn)定砂礫底基層365.064km2,15cm厚的天然砂礫墊層 517.380km2,透層油 336.636km2, 粘層油 336.828km2, C25砼路緣石 1615m, 62cm厚土路肩 91.473km2, 7.5#漿砌片石邊溝加固91.473km2。自路

5、基工程于2002年10月中標 至 2004年 10月 1 日路面工程完工, 總工期歷時兩年。二、機構(gòu)組成(一) 主要人員 為了確保本項目進展順利,工程質(zhì)量、進度、安全、效益更上一 層樓,我單位組織了一支具有承建過高等級公路路基路面、 施工經(jīng)驗 豐富、 業(yè)務能力強、 管理水平高的施工隊伍, 項目經(jīng)理部實行項目經(jīng)理負責制,設(shè)項目經(jīng)理、技術(shù)負責人、質(zhì)檢負責人及有關(guān)業(yè)務部,并選派有能力、有經(jīng)驗的人員參與本項目的管理工作,現(xiàn)將HL5、HLM2合同段主要負責人分列如下:HL5 路基工程:項目經(jīng)理:技術(shù)負責人: 質(zhì)檢負責人:HLM2路面工程:項目經(jīng)理: 技術(shù)負責人: 質(zhì)檢負責人: (二) 機 械設(shè)備 在路基

6、施工中,我們投入了挖掘機 5 臺、推土機 4 臺、裝載機12臺、18 -21T光輪壓路機5臺、12-16T振動壓路機8臺、平地機2臺、拖式振動羊足碾 1 臺、東風自卸車 40 余臺到施工中。在路面施 工中,我們投入了 1 000型瀝青混凝土拌和樓一套,徐州 S 1 700攤鋪 機,ABG423攤鋪機、WD751穩(wěn)定土攤鋪機各一臺,200型穩(wěn)定土拌和 設(shè)備一套、 300型穩(wěn)定土拌和設(shè)備兩套, 平地機兩臺, 裝載機 10臺, 18-21T 光輪壓路機 3 臺,雙鋼輪串連式振動壓路機 2 臺, 1215T 光輪壓路機2臺,12T振動壓路機2臺,1316T輪胎壓路機1臺,5 15T東風自卸車80輛,3

7、0T平板拖車1輛,5 8T水車8輛以及大 量試驗儀器設(shè)備。 此外,我們還聘用了 600 余名長期從事公路施工的 勞務協(xié)作人員, 輔助機械施工, 充分發(fā)揮了機械施工的快速高效性和 人員施工的機動靈活性,使兩者密切配合、相得益彰。三、質(zhì)量管理情況 工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)是我們永恒的追求,是工程的靈魂與生命, “以質(zhì) 量求生存,以效益求發(fā)展”歷來是我XX新世紀路橋公司的立足之本, 在路基路面施工過程中, 我們從路基清表換填到瀝青上面層鋪筑, 都 始終如一的把質(zhì)量放在首位,嚴抓不懈。開工之始,我們便組織所有技術(shù)人員和施工人員認真學習新規(guī) 范、新工藝,詳細研究設(shè)計圖紙, 熟悉設(shè)計要求, 并進行了實地勘察, 將設(shè)計

8、圖紙與實地狀況相對照、 相結(jié)合, 深入領(lǐng)會設(shè)計意圖, 掌握施 工要領(lǐng), 針對施工程序及工藝流程進行了專門的討論, 達成一致。 從 而使每個技術(shù)施工人員都能在施工中做到胸有成竹,并能結(jié)合實際、 因地制宜。與此同時, 我們根據(jù)實際、 科學而合理地對整體施工計劃 做了詳細的安排。(一)路基施工1清表 由于我標段地處青藏高原的東北邊緣,為青藏高原的過渡地帶, 地表覆蓋有厚度約 0.3-1.5m 的黑土(腐植土),在路基填筑前, 我們 進行了認真、徹底的清除,從最底層消除了造成路基沉陷的質(zhì)量隱患。2路基挖方對土方路塹開挖, 在機械開挖的同時, 人工緊隨刷坡整修, 從而 確保了路塹邊坡平順,無超挖現(xiàn)象發(fā)生

9、。3 路基填方 基底處理在清除腐植土后進行平整使其表面基本水平, 再用拖式振動羊足 碾碾壓 3-5 遍(壓實度不可小于 90%),然后再全斷面填筑;加寬舊 路時,對舊路邊坡的雜草及松土進行徹底清除, 并沿舊路邊坡縱向挖 成向內(nèi)傾斜的臺階(臺階寬度不小于 1.0 米);對于填挖結(jié)合部交界 處必須用重型壓實機具進行壓實并布設(shè)土工格柵,然后再進行填筑。路基填筑 根據(jù)我標段試驗段鋪筑確定的每層填土松鋪厚度不大于30cm,并嚴格控制最大粒徑,尤其在95區(qū),填料選擇了過10cm篩后的天然 砂礫,填筑時為保證路堤邊坡壓實,邊坡外側(cè)超寬填筑30cm竣工時刷坡整平。 攤鋪平整填筑區(qū)段完成一層卸土后, 用推土機和

10、平地機進行攤鋪平整, 保 證了壓路機對承壓面的充分壓實;另外,由于XX地區(qū)降雨頻繁,為了雨后能盡早進行下一層的填筑工作,在攤鋪時適當放大路拱橫坡 度,以便及時排除填方表面雨水。 填料晾曬由于本地氣候濕潤, 且降雨頻繁, 路基填料含水量均偏大。 路堤 填筑時,當填料的含水量超過標準擊實試驗中求得的最佳含水量的 2%時, 在攤鋪后進行晾曬, 直至含水量接近最佳含水量后再進行碾壓。 機械碾壓用振動壓路機進行碾壓時, 第一遍靜壓, 第二遍弱振碾壓, 第三 遍強振碾壓,然后用 18-21T 靜碾光輪壓路機碾壓兩遍,碾壓速度控 制在4km/h以內(nèi),由兩邊向中央壓實,輪跡重疊 20cm為確保路基 壓實,每填

11、筑三層后,均用振動羊足碾壓實兩遍,經(jīng)實踐證明,此法 對路基填筑時保證壓實度有很大作用。壓實度檢測一律采用灌砂法, 對壓實度不足部分采用補壓直至達到要求。 路基頂面整修 路基頂面整修結(jié)合填筑路床表層的最后一層進行, 嚴格控制高程 及平整度,以確保路面工程結(jié)構(gòu)層的厚度。4特殊路基處理尼瑪隆梁段挖方挖至設(shè)計標高后, 路床位于地下水位以下, 路床 浸水,土體含水量大、呈淤泥狀,路床整體強度達不到設(shè)計要求,為 保證路床承載力,先將原路床深 0.8m 的過濕土及淤泥挖除,然后進 行分層填筑厚80cm的天然砂礫,阻斷了毛細水的上升。同時,結(jié)合 路線縱坡和路拱橫坡設(shè)置了滲溝,使路床內(nèi)地下水順暢排出路基外。 經(jīng)

12、以上處理措施后,該路段路基在經(jīng)過將近三年的通車,路基穩(wěn)定, 證明處理方案切實可行。5橋涵工程施工(1)鋼筋加工 由于本地區(qū)氣候濕潤雨水多,鋼筋容易銹蝕,針對此不利條件, 我們制定了鋼筋進場與使用計劃, 原則上對進場鋼筋及時使用, 盡量 減少庫存, 同時搭建了鋼筋棚并在棚內(nèi)設(shè)置了防潮措施, 從而解決了 鋼筋的銹蝕問題。( 2)砼工程采用同一廠家, 同一批號的水泥, 用強制式攪拌機嚴格控制配合 比,保證砼成型后顏色一致; 同時加強成品的養(yǎng)生與保護, 防止碰撞 早齡期的砼; 采用優(yōu)質(zhì)脫模劑, 使得脫模方便, 極大減少了粘模對砼 表面及棱角的損壞。6路基防護工程施工路基防護工程緊密配合路基土石方進行砌

13、筑, 砌筑時選擇優(yōu)質(zhì)石 料,且全部用“坐漿法”進行施工,有效保證了砌筑厚度與砌筑質(zhì)量, 針對晝夜溫差大、 年平均氣溫低, 砌體勾縫易風化脫落現(xiàn)象, 所有砌 體的勾縫一率采用凹縫,勾縫嵌入砌縫內(nèi) 2cm砌體外露面片石大而 平整,從而保證“內(nèi)在質(zhì)量好,外觀形象美” 。7臺背回填臺背回填待圬工達到設(shè)計強度后進行。 該項目臺背填筑按設(shè)計要 求填料一律采用天然砂礫, 在填筑前把基底雜物、 淤泥及松土清除干 凈,并擴大臺背工作面, 以便壓路機有效無遺漏碾壓, 每層松鋪厚度 按20cm控制,且填筑時從兩側(cè)分層、對稱、水平填筑。(二)路面施工1、首先把好原材料關(guān),在采備砂石材料過程中,嚴把質(zhì)量關(guān), 我們堅持三

14、個 “絕對”,即:砂礫質(zhì)量絕對符合技術(shù)標準 ; 碎石質(zhì)量絕 對符合技術(shù)要求; 配和比絕對達到設(shè)計規(guī)范要求。 不合格原料堅決杜絕入場,各種規(guī)格原材料分類堆放2、在整修路基頂面和鋪筑砂礫墊層時,嚴格控制標高。路基整 修、砂礫墊層鋪筑的好壞, 其表面平整與否, 會影響底基層的平整度 和厚度。在鋪筑底基層、基層時,進行很詳細、準確的放線,控制好 高程、 橫坡度及平整度, 使鋪筑的底基層、 基層各項指標均達到較高 水平,為鋪筑一個平整的瀝青面層打下了堅實的基礎(chǔ)。3、由于半幅通車、半幅施工,底基層、基層的鋪筑產(chǎn)生了縱向 接縫,并在接縫處形成質(zhì)量薄弱帶, 從而給攤鋪工藝和保證工程質(zhì)量 增加了難度。為了確??v

15、向接縫處的質(zhì)量,先鋪筑的半副跨過中線 30cm確保了中線處的壓實度和強度。鋪筑另半副時將跨過中線超寬 部分進行掛線清除,并將余料清至路肩做為路肩填料使用;底基層、 基層采用攤鋪機鋪筑,高程控制采用在外側(cè)走鋼絲配合橫坡儀控制, 底基層、基層的養(yǎng)生, 采用先灑水使其表面形成水膜, 然后用塑料薄 膜進行覆蓋, 并用細砂壓實塑料薄膜四邊, 形成“溫室” 養(yǎng)生,這樣, 既保證了養(yǎng)生溫度, 又保證了養(yǎng)生濕度, 使水泥穩(wěn)定砂礫的早期強度 明顯提高,有效防止反射裂縫的出現(xiàn)。4.瀝青混合料的拌制瀝青混合料拌和時, 設(shè)定標準的施工配合比, 嚴格控制溫度與拌和時間,根據(jù)XX地區(qū)晝夜溫差大的特點,在早上7點至10點,

16、下午 4點至7點瀝青混合料出廠溫度不低于 155C,中午10點至下午4 點瀝青混合料出廠溫度不低于 150C,從而使瀝青混合料的施工溫度 達到最佳。 為了使瀝青抗剝落劑能均勻的融入瀝青中, 其摻入方法為 瀝青卸車時, 均勻不間斷的摻配, 并在保溫罐內(nèi)進行循環(huán)。 瀝青脫水 時,控制火力,均勻加熱。5.瀝青砼面層的攤鋪通過面層試驗路段的鋪筑, 確定了如下施工方案。 壓實機具: 雙 鋼輪振動壓路機兩臺配合 16噸輪胎式壓路機一臺, 進行組合式碾壓; S1700型攤鋪機攤鋪速度:5.0m/min,攤鋪寬度4.5m;封層乳化瀝青 灑布:按1.5 kg/川進行灑布;粘層油灑布:按 0.5kg/川進行灑布;

17、 瀝青面層松鋪系數(shù)按 1.2 鋪筑;平整度、厚度用非接觸式均衡梁進行 控制。 攤鋪混合料人工找補時, 在技術(shù)人員的指導下進行, 用鐵鍬鏟 料找補時扣鍬,不得遠揚,以防離析現(xiàn)象發(fā)生。6.邊溝、排水溝的施工在邊溝、排水溝施工中, 在保證厚度、 坐漿飽滿和大面平整度的 前提下,狠抓其線形, 直線段用經(jīng)緯儀穿直線進行放線, 彎道處用全 站儀放線并按5m間距加樁,力求直線順直、彎道圓滑。養(yǎng)護用塑料 薄膜進行覆蓋養(yǎng)生 , 既保證了強度,又保護其在封層與粘層乳化瀝青 灑布時表面不被污染。7.路緣石與瀝青路面接縫處理 為了保證路緣石與瀝青路面連接緊密, 防止?jié)B水, 我們在安裝路 緣石時采取以下辦法: 鋪筑完下

18、面層后, 進行路緣石安裝的施工過程 中,將路緣石頂面高程降低5mm以便上面層鋪筑時防止壓路機碾壓 損壞,同時還能順利排出路面匯水。 下面層與路緣石之間產(chǎn)生的縫隙 用砂漿灌注飽滿,直至無縫隙后 , 以下面層標高為基準抹平。土路肩 用小型壓路機壓實, 從而保證土路肩壓實及其與路緣石之間接縫密實 平順。(三)強化自檢程序 開工初,項目部就成立了以項目經(jīng)理為組長,質(zhì)檢負責人為副組長, 各施工小組組長及試驗員為組員的質(zhì)量管理領(lǐng)導小組。 健全了工地實 驗室,建立了質(zhì)量檢查及工序間的交接驗收制度, 對工序進行嚴格的 三檢,即“自檢、互檢、交接檢” ;對隱蔽工程項目,首先由各施工 組組長,項目部質(zhì)檢員逐級進行

19、自檢, 自檢合格后, 報請監(jiān)理工程師 檢查;對施工測量放樣資料換手復核后,方可施工;對于原材料、成 品和半成品, 由質(zhì)檢工程師組織質(zhì)量、 技術(shù)、物資等部門的相關(guān)人員 實行驗收制度; 質(zhì)量管理領(lǐng)導小組對生產(chǎn)的全過程進行質(zhì)量監(jiān)控。 為 了充分調(diào)動員工與勞務協(xié)作隊的工作積極性, 確保工程質(zhì)量, 項目部 獎優(yōu)罰劣, 使工程質(zhì)量得到了有效控制, 經(jīng)過全體施工人員的辛勤努 力和精心施工,我公司承建的HL5 HLM2標段工程與2004年10月底 全部完成,履行了投標時的承諾:總體工程質(zhì)量確保達到優(yōu)良標準; 經(jīng)過目前的運行,反映出我路基工程質(zhì)量穩(wěn)定,路面工程平整度好, 得到了業(yè)主和社會各界的認同。四、施工進度

20、控制 工程進度是衡量一個施工企業(yè)施工能力的重要指標。 合郎公路路 基路面施工可以說困難重重, 先是土層遲遲不能解凍而無法施工, 既 而外界干擾、降雨頻繁、邊通車邊施工、有效施工期短等不利條件,給工程建設(shè)帶來了極大挑戰(zhàn)。為了能按計劃保質(zhì)保量地完成施工任 務,我們制定了科學的施工計劃, 采用平行作業(yè)和流水作業(yè)法相結(jié)合, 確保各道工序之間不相互影響。 其次充分利用有效工期和施工黃金季 節(jié),所有參建人員加班加點, 而且全天不停止施工, 中午在施工現(xiàn)場 輪流用餐。并根據(jù)有效工期和工程量, 投入了充足的人力、 財力和物 力;工程進度的核心是機械設(shè)備配備數(shù)量充足、 性能配套、運行正常, 為做到井然有序、穩(wěn)中

21、求進度,對機械設(shè)備,采取晝行夜保,確保正 常運行。對勞動力, 項目部從四個地區(qū)招聘勞務協(xié)作人員, 有效緩解 了春耕夏收時的勞動力短缺現(xiàn)象。 由于我們?nèi)w員工的無私奉獻和不 懈努力,于 2004年 10月承建的工程全部圓滿完工。五、施工安全與文明施工情況(一)、施工安全 安全生產(chǎn)是工程建設(shè)永恒的主題, 我們秉承一貫作風, 堅持“安 全第一、預防為主”和“安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”的原則,層 層簽訂了安全責任制卡片 ,堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則和 “誰管誰負責”的安全生產(chǎn)責任制,形成各級齊抓共管的保證體系, 做到嚴明制度、嚴明紀律、嚴明責任、嚴明考核,制定了事先預防、 現(xiàn)場落實、 提前檢查、

22、逐步總結(jié)、不斷改進的保證體系, 堅決杜絕“三 違”現(xiàn)象,實行安全生產(chǎn)“一票否決制” ,始終把安全工作放在各項 工作的首位來抓。以制度和條例規(guī)范生產(chǎn)行為 ,以學習和宣傳增強 安全意識, 以設(shè)施投入和專職安全員提高安全系數(shù), 以檢查和監(jiān)督發(fā) 現(xiàn)并消除安全隱患, 從而形成人人懂安全、 時時講安全、 事事保安全的良好局面。從開工至工程竣工,全線無一例安全事故發(fā)生(二)、文明施工合郎公路是通往XX州和旅游景區(qū)九寨溝的主要通道,文明施工 顯得尤為重要。為此我們在施工中要求所有工作人員和施工人員都佩 證上崗、施工場面整齊有序、 工程施工現(xiàn)場及施工便道兩端設(shè)置禮貌 用語的標示牌,并及時灑水保持濕潤, 派專人統(tǒng)

23、一著裝指揮車輛通行, 保障暢通, 向社會各界展示了良好而文明 的施工形象。六、環(huán)境保護與節(jié)約用地措施因本項目區(qū)地形地貌比較破碎, 海拔較高, 長冬無夏, 自然環(huán)境 脆弱,植被破壞后難以恢復, 為了減少和避免施工對環(huán)境的污染和破 壞,我標段在工程施工中采取以下措施保護環(huán)境。(一) 項目部從教育入手,認真組織員工學習環(huán)境保護法并 執(zhí)行當?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定,做好本標段沿線環(huán)境保護工作。(二) 加強了施工現(xiàn)場管理,合理布置施工場地、便道、等臨時 設(shè)施,盡量少占土地。(三) 施工及生活所產(chǎn)生的垃圾、 廢棄物等, 根據(jù)各自不同的情 況,分別進行了集中掩埋、廢品回收等處理措施。(四) 整治“黑白色污染”1

24、、由于本標段水泥穩(wěn)定砂礫基層采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生,需要大量塑料薄膜, 為了減少污染, 養(yǎng)生期滿的基層路段組織人員進行了 清理回收。2、對廢棄的瀝青料,聯(lián)系當?shù)厝罕婁佒蹇诘缆?,減少了黑色 污染。(五)節(jié)約用地和恢復 1、我項目部自進場后,就組織人員對所用筑路材料的用量進行 了詳細計算。并根據(jù)計算的材料用量和實地調(diào)查的情況進行取土場位 置的選擇,盡量做到少占地。2、項目部駐地、拌和場等臨時用地,項目部采用節(jié)約、緊湊的 原則進行征用。3、我們認真勘察選取了料場,對取料場進行刷坡修整,對棄土 場最大可能地選擇填溝造地。七、新技術(shù)、新材料、新工藝的應用 本項目的路緣石采用預制的薄壁立方體式路緣石, 并

25、在基層養(yǎng)生 期結(jié)束后安裝。 由于基層施工時, 為了保證有效寬度, 實際鋪筑寬度 大于設(shè)計寬度, 造成了路緣石安裝時, 需花費大量人力和時間對基層 進行切邊挖槽, 嚴重影響進度。 為了提高生產(chǎn)效率, 項目部機械管理 部門經(jīng)多方調(diào)查研究, 改造了原公路段養(yǎng)護使用的銑削機, 對其開挖 深度不足的缺點進行了技術(shù)改造,使之完全適用于本項目工程的施 工。經(jīng)實踐表明,改造后的路緣石開槽機能使路緣石開槽一次性成型、 截面整齊、槽底平整、線形美觀,降低了施工勞動強度,保證了施工 進度和質(zhì)量。八、對建設(shè)單位、設(shè)計單位和監(jiān)理單位的評價(一) 建 設(shè)單位在我標段的整個施工過程中, 得到了項目辦的正確領(lǐng)導和大力幫 助、支持, 建設(shè)單位項目管理組織機構(gòu)和管理制度健全。 廉政建設(shè)和 安全保證措施完善, 為工程項目建設(shè)營造了良好的環(huán)境。 項目辦在宏 觀管理中,采用樹立典型、 樣板引路的方式指導施工, 在全線掀起了 一輪又

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