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文檔簡介
1、蘭磨大通道合作至郎木寺段公路改建工程施工總結(jié)XX新世紀路橋有限公司二0C七年八月合郎公路改建工程路基路面施工總結(jié)各位領(lǐng)導、各位專家、同志們:在省交通廳、 公路局、合郎項目辦及社會各界的共同關(guān)注和支持 下,國道 213 線合作至郎木寺段改建工程已經(jīng)順利通車運行三年, 并 于今日舉行工程竣工驗收會議。我 XX新世紀路橋公司有幸參與該工 程建設(shè)并作為路基、 路面施工單位代表向各位做施工總結(jié)報告, 在此, 首先對該工程的圓滿竣工表示熱烈的祝賀, 并對在工程建設(shè)過程中給 予我們關(guān)心和支持的各級領(lǐng)導表示衷心地感謝。下面我謹以XX新世紀路橋公司承建的路基 HL5標段、路面HLM2 標段為代表,對路基、路面工
2、程施工情況總結(jié)如下,不妥之處,敬請 各位領(lǐng)導及專家給予批評指正。國道 213 線合作至郎木寺公路是交通部規(guī)劃的西部大開發(fā)省際間八大通道之一。路基五標段路線起點(K328+000)位于碌曲縣尼瑪 隆梁,終點(K340+000位于碌曲縣瑪艾鄉(xiāng);路面二標段路線起點(K313+000位于夏河縣阿木去乎鄉(xiāng),終點(K350+613.366)位于碌 曲縣縣城郊,路線總體呈北至南走向。該工程項目的建成,對加快 XX 藏族自治州的經(jīng)濟建設(shè),促進甘肅南部少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展, 加強民族團結(jié),保持社會政治穩(wěn)定等具有重要意義。一、工程概況由我公司承建的HL5 HLM2合同段途經(jīng)夏河縣阿木去乎鄉(xiāng)、 碌曲縣瑪艾鄉(xiāng), 路線
3、所經(jīng)地區(qū)屬高寒、 陰濕的高原氣候, 地處青藏高原的東北邊緣,為青藏高原的過渡地帶。所經(jīng)地段,植被較好,大部分地區(qū)有草類覆蓋,水土保持較好。 本項目工程正線采用雙向雙車道二級公路標準,路基寬度為:12.0m,土路肩寬度為:2x1.5m,計算行車速度為:80Km/h。路基標 段路線全長12Km主要工程數(shù)量為:小橋2座,分別為1-8.0m鋼筋 混凝土矩形板結(jié)構(gòu)和 1-13.0m 鋼筋混凝土空心板結(jié)構(gòu) , 總長 34.26m, 路基挖土方355850用,路基挖石方29618用,路基填筑利用土石混填 324567卅,路基填筑借土填方99554用;涵洞35道,其中鋼筋混凝 土圓管涵9道,共計154m鋼筋混
4、凝土蓋板涵26道,共計517.2m, 累計671.2m,排、截水溝4508m路面標段路線全長 37.613KM,主 要工程數(shù)量為:3cm厚的AC 13I細粒式瀝青混凝土上面層336.7km2, 4cm厚的AC 201中粒式瀝青混凝土下面層 336.7km2,20cm厚的水泥 穩(wěn)定砂礫碎石基層346.852km2, 20cm 厚的水泥穩(wěn)定砂礫底基層365.064km2,15cm厚的天然砂礫墊層 517.380km2,透層油 336.636km2, 粘層油 336.828km2, C25砼路緣石 1615m, 62cm厚土路肩 91.473km2, 7.5#漿砌片石邊溝加固91.473km2。自路
5、基工程于2002年10月中標 至 2004年 10月 1 日路面工程完工, 總工期歷時兩年。二、機構(gòu)組成(一) 主要人員 為了確保本項目進展順利,工程質(zhì)量、進度、安全、效益更上一 層樓,我單位組織了一支具有承建過高等級公路路基路面、 施工經(jīng)驗 豐富、 業(yè)務能力強、 管理水平高的施工隊伍, 項目經(jīng)理部實行項目經(jīng)理負責制,設(shè)項目經(jīng)理、技術(shù)負責人、質(zhì)檢負責人及有關(guān)業(yè)務部,并選派有能力、有經(jīng)驗的人員參與本項目的管理工作,現(xiàn)將HL5、HLM2合同段主要負責人分列如下:HL5 路基工程:項目經(jīng)理:技術(shù)負責人: 質(zhì)檢負責人:HLM2路面工程:項目經(jīng)理: 技術(shù)負責人: 質(zhì)檢負責人: (二) 機 械設(shè)備 在路基
6、施工中,我們投入了挖掘機 5 臺、推土機 4 臺、裝載機12臺、18 -21T光輪壓路機5臺、12-16T振動壓路機8臺、平地機2臺、拖式振動羊足碾 1 臺、東風自卸車 40 余臺到施工中。在路面施 工中,我們投入了 1 000型瀝青混凝土拌和樓一套,徐州 S 1 700攤鋪 機,ABG423攤鋪機、WD751穩(wěn)定土攤鋪機各一臺,200型穩(wěn)定土拌和 設(shè)備一套、 300型穩(wěn)定土拌和設(shè)備兩套, 平地機兩臺, 裝載機 10臺, 18-21T 光輪壓路機 3 臺,雙鋼輪串連式振動壓路機 2 臺, 1215T 光輪壓路機2臺,12T振動壓路機2臺,1316T輪胎壓路機1臺,5 15T東風自卸車80輛,3
7、0T平板拖車1輛,5 8T水車8輛以及大 量試驗儀器設(shè)備。 此外,我們還聘用了 600 余名長期從事公路施工的 勞務協(xié)作人員, 輔助機械施工, 充分發(fā)揮了機械施工的快速高效性和 人員施工的機動靈活性,使兩者密切配合、相得益彰。三、質(zhì)量管理情況 工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)是我們永恒的追求,是工程的靈魂與生命, “以質(zhì) 量求生存,以效益求發(fā)展”歷來是我XX新世紀路橋公司的立足之本, 在路基路面施工過程中, 我們從路基清表換填到瀝青上面層鋪筑, 都 始終如一的把質(zhì)量放在首位,嚴抓不懈。開工之始,我們便組織所有技術(shù)人員和施工人員認真學習新規(guī) 范、新工藝,詳細研究設(shè)計圖紙, 熟悉設(shè)計要求, 并進行了實地勘察, 將設(shè)計
8、圖紙與實地狀況相對照、 相結(jié)合, 深入領(lǐng)會設(shè)計意圖, 掌握施 工要領(lǐng), 針對施工程序及工藝流程進行了專門的討論, 達成一致。 從 而使每個技術(shù)施工人員都能在施工中做到胸有成竹,并能結(jié)合實際、 因地制宜。與此同時, 我們根據(jù)實際、 科學而合理地對整體施工計劃 做了詳細的安排。(一)路基施工1清表 由于我標段地處青藏高原的東北邊緣,為青藏高原的過渡地帶, 地表覆蓋有厚度約 0.3-1.5m 的黑土(腐植土),在路基填筑前, 我們 進行了認真、徹底的清除,從最底層消除了造成路基沉陷的質(zhì)量隱患。2路基挖方對土方路塹開挖, 在機械開挖的同時, 人工緊隨刷坡整修, 從而 確保了路塹邊坡平順,無超挖現(xiàn)象發(fā)生
9、。3 路基填方 基底處理在清除腐植土后進行平整使其表面基本水平, 再用拖式振動羊足 碾碾壓 3-5 遍(壓實度不可小于 90%),然后再全斷面填筑;加寬舊 路時,對舊路邊坡的雜草及松土進行徹底清除, 并沿舊路邊坡縱向挖 成向內(nèi)傾斜的臺階(臺階寬度不小于 1.0 米);對于填挖結(jié)合部交界 處必須用重型壓實機具進行壓實并布設(shè)土工格柵,然后再進行填筑。路基填筑 根據(jù)我標段試驗段鋪筑確定的每層填土松鋪厚度不大于30cm,并嚴格控制最大粒徑,尤其在95區(qū),填料選擇了過10cm篩后的天然 砂礫,填筑時為保證路堤邊坡壓實,邊坡外側(cè)超寬填筑30cm竣工時刷坡整平。 攤鋪平整填筑區(qū)段完成一層卸土后, 用推土機和
10、平地機進行攤鋪平整, 保 證了壓路機對承壓面的充分壓實;另外,由于XX地區(qū)降雨頻繁,為了雨后能盡早進行下一層的填筑工作,在攤鋪時適當放大路拱橫坡 度,以便及時排除填方表面雨水。 填料晾曬由于本地氣候濕潤, 且降雨頻繁, 路基填料含水量均偏大。 路堤 填筑時,當填料的含水量超過標準擊實試驗中求得的最佳含水量的 2%時, 在攤鋪后進行晾曬, 直至含水量接近最佳含水量后再進行碾壓。 機械碾壓用振動壓路機進行碾壓時, 第一遍靜壓, 第二遍弱振碾壓, 第三 遍強振碾壓,然后用 18-21T 靜碾光輪壓路機碾壓兩遍,碾壓速度控 制在4km/h以內(nèi),由兩邊向中央壓實,輪跡重疊 20cm為確保路基 壓實,每填
11、筑三層后,均用振動羊足碾壓實兩遍,經(jīng)實踐證明,此法 對路基填筑時保證壓實度有很大作用。壓實度檢測一律采用灌砂法, 對壓實度不足部分采用補壓直至達到要求。 路基頂面整修 路基頂面整修結(jié)合填筑路床表層的最后一層進行, 嚴格控制高程 及平整度,以確保路面工程結(jié)構(gòu)層的厚度。4特殊路基處理尼瑪隆梁段挖方挖至設(shè)計標高后, 路床位于地下水位以下, 路床 浸水,土體含水量大、呈淤泥狀,路床整體強度達不到設(shè)計要求,為 保證路床承載力,先將原路床深 0.8m 的過濕土及淤泥挖除,然后進 行分層填筑厚80cm的天然砂礫,阻斷了毛細水的上升。同時,結(jié)合 路線縱坡和路拱橫坡設(shè)置了滲溝,使路床內(nèi)地下水順暢排出路基外。 經(jīng)
12、以上處理措施后,該路段路基在經(jīng)過將近三年的通車,路基穩(wěn)定, 證明處理方案切實可行。5橋涵工程施工(1)鋼筋加工 由于本地區(qū)氣候濕潤雨水多,鋼筋容易銹蝕,針對此不利條件, 我們制定了鋼筋進場與使用計劃, 原則上對進場鋼筋及時使用, 盡量 減少庫存, 同時搭建了鋼筋棚并在棚內(nèi)設(shè)置了防潮措施, 從而解決了 鋼筋的銹蝕問題。( 2)砼工程采用同一廠家, 同一批號的水泥, 用強制式攪拌機嚴格控制配合 比,保證砼成型后顏色一致; 同時加強成品的養(yǎng)生與保護, 防止碰撞 早齡期的砼; 采用優(yōu)質(zhì)脫模劑, 使得脫模方便, 極大減少了粘模對砼 表面及棱角的損壞。6路基防護工程施工路基防護工程緊密配合路基土石方進行砌
13、筑, 砌筑時選擇優(yōu)質(zhì)石 料,且全部用“坐漿法”進行施工,有效保證了砌筑厚度與砌筑質(zhì)量, 針對晝夜溫差大、 年平均氣溫低, 砌體勾縫易風化脫落現(xiàn)象, 所有砌 體的勾縫一率采用凹縫,勾縫嵌入砌縫內(nèi) 2cm砌體外露面片石大而 平整,從而保證“內(nèi)在質(zhì)量好,外觀形象美” 。7臺背回填臺背回填待圬工達到設(shè)計強度后進行。 該項目臺背填筑按設(shè)計要 求填料一律采用天然砂礫, 在填筑前把基底雜物、 淤泥及松土清除干 凈,并擴大臺背工作面, 以便壓路機有效無遺漏碾壓, 每層松鋪厚度 按20cm控制,且填筑時從兩側(cè)分層、對稱、水平填筑。(二)路面施工1、首先把好原材料關(guān),在采備砂石材料過程中,嚴把質(zhì)量關(guān), 我們堅持三
14、個 “絕對”,即:砂礫質(zhì)量絕對符合技術(shù)標準 ; 碎石質(zhì)量絕 對符合技術(shù)要求; 配和比絕對達到設(shè)計規(guī)范要求。 不合格原料堅決杜絕入場,各種規(guī)格原材料分類堆放2、在整修路基頂面和鋪筑砂礫墊層時,嚴格控制標高。路基整 修、砂礫墊層鋪筑的好壞, 其表面平整與否, 會影響底基層的平整度 和厚度。在鋪筑底基層、基層時,進行很詳細、準確的放線,控制好 高程、 橫坡度及平整度, 使鋪筑的底基層、 基層各項指標均達到較高 水平,為鋪筑一個平整的瀝青面層打下了堅實的基礎(chǔ)。3、由于半幅通車、半幅施工,底基層、基層的鋪筑產(chǎn)生了縱向 接縫,并在接縫處形成質(zhì)量薄弱帶, 從而給攤鋪工藝和保證工程質(zhì)量 增加了難度。為了確??v
15、向接縫處的質(zhì)量,先鋪筑的半副跨過中線 30cm確保了中線處的壓實度和強度。鋪筑另半副時將跨過中線超寬 部分進行掛線清除,并將余料清至路肩做為路肩填料使用;底基層、 基層采用攤鋪機鋪筑,高程控制采用在外側(cè)走鋼絲配合橫坡儀控制, 底基層、基層的養(yǎng)生, 采用先灑水使其表面形成水膜, 然后用塑料薄 膜進行覆蓋, 并用細砂壓實塑料薄膜四邊, 形成“溫室” 養(yǎng)生,這樣, 既保證了養(yǎng)生溫度, 又保證了養(yǎng)生濕度, 使水泥穩(wěn)定砂礫的早期強度 明顯提高,有效防止反射裂縫的出現(xiàn)。4.瀝青混合料的拌制瀝青混合料拌和時, 設(shè)定標準的施工配合比, 嚴格控制溫度與拌和時間,根據(jù)XX地區(qū)晝夜溫差大的特點,在早上7點至10點,
16、下午 4點至7點瀝青混合料出廠溫度不低于 155C,中午10點至下午4 點瀝青混合料出廠溫度不低于 150C,從而使瀝青混合料的施工溫度 達到最佳。 為了使瀝青抗剝落劑能均勻的融入瀝青中, 其摻入方法為 瀝青卸車時, 均勻不間斷的摻配, 并在保溫罐內(nèi)進行循環(huán)。 瀝青脫水 時,控制火力,均勻加熱。5.瀝青砼面層的攤鋪通過面層試驗路段的鋪筑, 確定了如下施工方案。 壓實機具: 雙 鋼輪振動壓路機兩臺配合 16噸輪胎式壓路機一臺, 進行組合式碾壓; S1700型攤鋪機攤鋪速度:5.0m/min,攤鋪寬度4.5m;封層乳化瀝青 灑布:按1.5 kg/川進行灑布;粘層油灑布:按 0.5kg/川進行灑布;
17、 瀝青面層松鋪系數(shù)按 1.2 鋪筑;平整度、厚度用非接觸式均衡梁進行 控制。 攤鋪混合料人工找補時, 在技術(shù)人員的指導下進行, 用鐵鍬鏟 料找補時扣鍬,不得遠揚,以防離析現(xiàn)象發(fā)生。6.邊溝、排水溝的施工在邊溝、排水溝施工中, 在保證厚度、 坐漿飽滿和大面平整度的 前提下,狠抓其線形, 直線段用經(jīng)緯儀穿直線進行放線, 彎道處用全 站儀放線并按5m間距加樁,力求直線順直、彎道圓滑。養(yǎng)護用塑料 薄膜進行覆蓋養(yǎng)生 , 既保證了強度,又保護其在封層與粘層乳化瀝青 灑布時表面不被污染。7.路緣石與瀝青路面接縫處理 為了保證路緣石與瀝青路面連接緊密, 防止?jié)B水, 我們在安裝路 緣石時采取以下辦法: 鋪筑完下
18、面層后, 進行路緣石安裝的施工過程 中,將路緣石頂面高程降低5mm以便上面層鋪筑時防止壓路機碾壓 損壞,同時還能順利排出路面匯水。 下面層與路緣石之間產(chǎn)生的縫隙 用砂漿灌注飽滿,直至無縫隙后 , 以下面層標高為基準抹平。土路肩 用小型壓路機壓實, 從而保證土路肩壓實及其與路緣石之間接縫密實 平順。(三)強化自檢程序 開工初,項目部就成立了以項目經(jīng)理為組長,質(zhì)檢負責人為副組長, 各施工小組組長及試驗員為組員的質(zhì)量管理領(lǐng)導小組。 健全了工地實 驗室,建立了質(zhì)量檢查及工序間的交接驗收制度, 對工序進行嚴格的 三檢,即“自檢、互檢、交接檢” ;對隱蔽工程項目,首先由各施工 組組長,項目部質(zhì)檢員逐級進行
19、自檢, 自檢合格后, 報請監(jiān)理工程師 檢查;對施工測量放樣資料換手復核后,方可施工;對于原材料、成 品和半成品, 由質(zhì)檢工程師組織質(zhì)量、 技術(shù)、物資等部門的相關(guān)人員 實行驗收制度; 質(zhì)量管理領(lǐng)導小組對生產(chǎn)的全過程進行質(zhì)量監(jiān)控。 為 了充分調(diào)動員工與勞務協(xié)作隊的工作積極性, 確保工程質(zhì)量, 項目部 獎優(yōu)罰劣, 使工程質(zhì)量得到了有效控制, 經(jīng)過全體施工人員的辛勤努 力和精心施工,我公司承建的HL5 HLM2標段工程與2004年10月底 全部完成,履行了投標時的承諾:總體工程質(zhì)量確保達到優(yōu)良標準; 經(jīng)過目前的運行,反映出我路基工程質(zhì)量穩(wěn)定,路面工程平整度好, 得到了業(yè)主和社會各界的認同。四、施工進度
20、控制 工程進度是衡量一個施工企業(yè)施工能力的重要指標。 合郎公路路 基路面施工可以說困難重重, 先是土層遲遲不能解凍而無法施工, 既 而外界干擾、降雨頻繁、邊通車邊施工、有效施工期短等不利條件,給工程建設(shè)帶來了極大挑戰(zhàn)。為了能按計劃保質(zhì)保量地完成施工任 務,我們制定了科學的施工計劃, 采用平行作業(yè)和流水作業(yè)法相結(jié)合, 確保各道工序之間不相互影響。 其次充分利用有效工期和施工黃金季 節(jié),所有參建人員加班加點, 而且全天不停止施工, 中午在施工現(xiàn)場 輪流用餐。并根據(jù)有效工期和工程量, 投入了充足的人力、 財力和物 力;工程進度的核心是機械設(shè)備配備數(shù)量充足、 性能配套、運行正常, 為做到井然有序、穩(wěn)中
21、求進度,對機械設(shè)備,采取晝行夜保,確保正 常運行。對勞動力, 項目部從四個地區(qū)招聘勞務協(xié)作人員, 有效緩解 了春耕夏收時的勞動力短缺現(xiàn)象。 由于我們?nèi)w員工的無私奉獻和不 懈努力,于 2004年 10月承建的工程全部圓滿完工。五、施工安全與文明施工情況(一)、施工安全 安全生產(chǎn)是工程建設(shè)永恒的主題, 我們秉承一貫作風, 堅持“安 全第一、預防為主”和“安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”的原則,層 層簽訂了安全責任制卡片 ,堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則和 “誰管誰負責”的安全生產(chǎn)責任制,形成各級齊抓共管的保證體系, 做到嚴明制度、嚴明紀律、嚴明責任、嚴明考核,制定了事先預防、 現(xiàn)場落實、 提前檢查、
22、逐步總結(jié)、不斷改進的保證體系, 堅決杜絕“三 違”現(xiàn)象,實行安全生產(chǎn)“一票否決制” ,始終把安全工作放在各項 工作的首位來抓。以制度和條例規(guī)范生產(chǎn)行為 ,以學習和宣傳增強 安全意識, 以設(shè)施投入和專職安全員提高安全系數(shù), 以檢查和監(jiān)督發(fā) 現(xiàn)并消除安全隱患, 從而形成人人懂安全、 時時講安全、 事事保安全的良好局面。從開工至工程竣工,全線無一例安全事故發(fā)生(二)、文明施工合郎公路是通往XX州和旅游景區(qū)九寨溝的主要通道,文明施工 顯得尤為重要。為此我們在施工中要求所有工作人員和施工人員都佩 證上崗、施工場面整齊有序、 工程施工現(xiàn)場及施工便道兩端設(shè)置禮貌 用語的標示牌,并及時灑水保持濕潤, 派專人統(tǒng)
23、一著裝指揮車輛通行, 保障暢通, 向社會各界展示了良好而文明 的施工形象。六、環(huán)境保護與節(jié)約用地措施因本項目區(qū)地形地貌比較破碎, 海拔較高, 長冬無夏, 自然環(huán)境 脆弱,植被破壞后難以恢復, 為了減少和避免施工對環(huán)境的污染和破 壞,我標段在工程施工中采取以下措施保護環(huán)境。(一) 項目部從教育入手,認真組織員工學習環(huán)境保護法并 執(zhí)行當?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定,做好本標段沿線環(huán)境保護工作。(二) 加強了施工現(xiàn)場管理,合理布置施工場地、便道、等臨時 設(shè)施,盡量少占土地。(三) 施工及生活所產(chǎn)生的垃圾、 廢棄物等, 根據(jù)各自不同的情 況,分別進行了集中掩埋、廢品回收等處理措施。(四) 整治“黑白色污染”1
24、、由于本標段水泥穩(wěn)定砂礫基層采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生,需要大量塑料薄膜, 為了減少污染, 養(yǎng)生期滿的基層路段組織人員進行了 清理回收。2、對廢棄的瀝青料,聯(lián)系當?shù)厝罕婁佒蹇诘缆?,減少了黑色 污染。(五)節(jié)約用地和恢復 1、我項目部自進場后,就組織人員對所用筑路材料的用量進行 了詳細計算。并根據(jù)計算的材料用量和實地調(diào)查的情況進行取土場位 置的選擇,盡量做到少占地。2、項目部駐地、拌和場等臨時用地,項目部采用節(jié)約、緊湊的 原則進行征用。3、我們認真勘察選取了料場,對取料場進行刷坡修整,對棄土 場最大可能地選擇填溝造地。七、新技術(shù)、新材料、新工藝的應用 本項目的路緣石采用預制的薄壁立方體式路緣石, 并
25、在基層養(yǎng)生 期結(jié)束后安裝。 由于基層施工時, 為了保證有效寬度, 實際鋪筑寬度 大于設(shè)計寬度, 造成了路緣石安裝時, 需花費大量人力和時間對基層 進行切邊挖槽, 嚴重影響進度。 為了提高生產(chǎn)效率, 項目部機械管理 部門經(jīng)多方調(diào)查研究, 改造了原公路段養(yǎng)護使用的銑削機, 對其開挖 深度不足的缺點進行了技術(shù)改造,使之完全適用于本項目工程的施 工。經(jīng)實踐表明,改造后的路緣石開槽機能使路緣石開槽一次性成型、 截面整齊、槽底平整、線形美觀,降低了施工勞動強度,保證了施工 進度和質(zhì)量。八、對建設(shè)單位、設(shè)計單位和監(jiān)理單位的評價(一) 建 設(shè)單位在我標段的整個施工過程中, 得到了項目辦的正確領(lǐng)導和大力幫 助、支持, 建設(shè)單位項目管理組織機構(gòu)和管理制度健全。 廉政建設(shè)和 安全保證措施完善, 為工程項目建設(shè)營造了良好的環(huán)境。 項目辦在宏 觀管理中,采用樹立典型、 樣板引路的方式指導施工, 在全線掀起了 一輪又
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