客運(yùn)汽車(chē)駕駛員如何做好行車(chē)安全

1、客運(yùn)汽車(chē)駕駛員如何做好行車(chē)安全 交通安全是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，但交通事故的大量增加也會(huì)影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。影響交通安全的因素是多方面的，現(xiàn)就安全行車(chē)應(yīng)具備的良好精神狀態(tài)、心理素質(zhì)以及如何提高駕駛技能，適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境，保證安全行車(chē)，最大限度地減少和避免交通事故，與大家共同交流，以求共勉。 隨著社會(huì)的發(fā)展，道路交通安全越來(lái)越顯現(xiàn)出其特有的重要性，特別是當(dāng)前汽車(chē)日益增多的情況下，安全行車(chē)成為擺在駕駛員面前的重要問(wèn)題。交通系統(tǒng)是一個(gè)人、車(chē)、路和環(huán)境構(gòu)成的復(fù)雜巨系統(tǒng),要保證安全行車(chē),減少交通事故的發(fā)生,必須協(xié)調(diào)交通系統(tǒng)中的各個(gè)因素,提高交通系統(tǒng)的整體和諧性。交通事故從根本上說(shuō)是由人、車(chē)、路、環(huán)境要

2、素失去平衡所造成的。交通事故成因有主觀(guān)和客觀(guān)兩個(gè)方面。主觀(guān)方面是人的原因,主要是駕駛員、行人等交通參與者行為的因素;客觀(guān)原因是車(chē)輛技術(shù)狀況、道路狀況及環(huán)境因素的影響等等。各種因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,約占總事故的95.30%,其中因機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的過(guò)失造成的交通事故的占87.5%,非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%?？梢?jiàn)交通參與者的安全意識(shí)和安全行為是提高交通安全的決定性因素。如果駕駛員具備良好的素質(zhì)，就可能最大限度地減少事故的發(fā)生，反之如果駕駛員交通安全意識(shí)不強(qiáng)，駕駛技能差，事故的發(fā)生概率就會(huì)大幅上升，從而危害人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。 一、安全

3、行車(chē)中的心理因素 安全行車(chē)是一種集體力、腦力、技術(shù)、責(zé)任于一體的綜合勞動(dòng)，駕駛汽車(chē)不僅是一項(xiàng)技術(shù)操作過(guò)程，更是一種復(fù)雜的心理活動(dòng)過(guò)程，這里面包括接受道路信息、正確判斷決定、及時(shí)反應(yīng)等環(huán)節(jié)，而任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)問(wèn)題，其中最主要的因素是駕駛員的精神狀態(tài)和心理素質(zhì)差。在道路交通諸要素中，駕駛員的作用特別重要。因?yàn)槌诵腥撕妥孕熊?chē)交通以外，道路客、貨運(yùn)輸主要由駕駛員來(lái)完成。駕駛員既要保證將旅客和貨物迅速、順利、準(zhǔn)時(shí)送到目的地，又要保證旅客安全、舒適及貨物的完好。由于受行人和自行車(chē)交通影響，絕大多數(shù)交通事故直接、間接地與駕駛員有關(guān)。因此，充分認(rèn)識(shí)和掌握駕駛員的交通特性對(duì)于保證交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，人民

4、生命財(cái)產(chǎn)的安全是十分重要的。 駕駛員頭腦的清醒程度直接影響到能否及時(shí)準(zhǔn)確地收集行駛信息，正確地分析判斷、處理行車(chē)情況。駕駛員的意識(shí)水平受到多方面的因素影響，如身體狀況、道路環(huán)境、車(chē)輛狀況等。 人的行為是由大腦所支配，一個(gè)人精神狀態(tài)的好差對(duì)其行為的后果將產(chǎn)生決定性的影響。在行車(chē)中要始終保持良好的精神狀態(tài)和心理素質(zhì)，這對(duì)安全行車(chē)，防止交通事故的發(fā)生十分重要。每個(gè)人都有自己的喜、怒、哀、樂(lè)，這些都會(huì)影響駕駛員的精神狀態(tài)。因此我們每個(gè)駕駛員一定要在行車(chē)前和行車(chē)中保持清醒的頭腦和良好的精神狀態(tài)，這樣才能正常發(fā)揮操作技能和應(yīng)變能力，保證行車(chē)安全。 人是交通安全中最重要的因素。交通安全的關(guān)鍵在于人，人是交通

5、安全的核心。國(guó)內(nèi)外的交通事故統(tǒng)計(jì)表明，有 80-85%的事故是由人造成的，包括駕駛員的駕駛失誤、麻痹大意和違章行駛等；還包括行人和騎自行車(chē)人不遵守交通法規(guī)等，但從總體來(lái)看，關(guān)鍵還是在于駕駛員，因?yàn)橄鄬?duì)于騎自行車(chē)人和行人來(lái)說(shuō)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員是交通強(qiáng)者，騎自行車(chē)和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是駕駛員的行為。根據(jù)道路交通事故的統(tǒng)計(jì)與資料分析，因駕駛員失誤而發(fā)生的交通事故占交通事故總數(shù)的約70，因此駕駛員是道路交通中最重要的環(huán)節(jié)，是安全行車(chē)的至關(guān)重要因素。要想保證安全行車(chē)駕駛員勿必要注意以下五個(gè)方面： （一）切勿疲勞駕駛。駕駛員在行駛的過(guò)程中，由于道路、車(chē)輛、行人、環(huán)境等原因，會(huì)給駕

6、駛員經(jīng)常造成緊張的氣氛，從而會(huì)引起心理或生理機(jī)能的失調(diào)及全身機(jī)能下降的現(xiàn)象。當(dāng)然，它也是一種正常的生理、心理現(xiàn)象。人在疲勞的情況下，駕駛車(chē)輛會(huì)感到精力不足、頭昏眼花、判斷力下降，力不從心，對(duì)周?chē)h(huán)境的變化反應(yīng)遲鈍、采取措施緩慢或不當(dāng)，極易造成交通事故。 （二）切忌酒后駕車(chē)。酒精主要是麻醉人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，抑制大腦的高級(jí)神經(jīng)活動(dòng)功能，會(huì)使人的感知、尤其是視力、運(yùn)動(dòng)能力、判斷能力下降。據(jù)有關(guān)資料表明：酒后開(kāi)車(chē)所造成的交通事故占有很大的比例，約占交通事故的610。當(dāng)駕駛?cè)藛T血液中酒精濃度達(dá)到0.3時(shí)，駕駛員的駕駛能力就開(kāi)始下降，而達(dá)到1.5時(shí)，駕駛能力會(huì)下降30。研究表明：血液中酒精含量達(dá)0.6的駕

7、駛員發(fā)生事故的概率為未飲酒駕駛員的兩倍，而血液中酒精含量為1的駕駛員發(fā)生事故的概率為未飲酒駕駛員的68倍。 （三）切忌帶著不良情緒駕駛。情感對(duì)駕駛來(lái)說(shuō)影響很大，在積極的方面可以調(diào)動(dòng)身心的一切潛力，朝氣蓬勃，心情舒暢，敢于克服困難，可以提高駕駛效率；而消極的心情會(huì)使駕駛員無(wú)精打彩，缺乏克服困難的勇氣和毅力，而且不良的心情，會(huì)使自制力下降，往往不能約束自己的行為。因此，潛在不安全因素，容易帶上思想包袱，不能調(diào)理心理狀態(tài)，容易開(kāi)冒險(xiǎn)車(chē)、斗氣車(chē)、英雄車(chē)，從而容易引發(fā)事故?？磥?lái)對(duì)一位駕駛員來(lái)說(shuō)，應(yīng)積極保持樂(lè)觀(guān)向上的心態(tài)，做好自身的心理疏導(dǎo)，培養(yǎng)多種健康的愛(ài)好和興趣，正確處理家庭和社會(huì)人際關(guān)系，努力提高自

8、身駕駛水平，養(yǎng)成沉著冷靜、靈活應(yīng)變的習(xí)慣，積極平衡自己的心理狀態(tài)，努力提高自身思想修養(yǎng)，學(xué)會(huì)寬容、理解和謙讓?zhuān)拍芨玫厍宄{駛過(guò)程中情緒帶來(lái)的負(fù)面的影響。 （四）切勿帶病駕駛。駕駛員的駕駛工作是一項(xiàng)腦力、體力兼有的綜合性工作，對(duì)駕駛員的要求本身要有充沛的體力，旺盛的精力及快速的判斷和反應(yīng)能力，而如果駕駛員帶病工作，不僅精力不足、手腳反應(yīng)慢、大腦思維判斷力差，反應(yīng)遲鈍，容易造成交通安全隱患。如汽車(chē)駕駛員患流感期間駕駛，反應(yīng)能力比平時(shí)下降76，駕駛員往往不能集中注意力，更不能動(dòng)態(tài)地去鎖定環(huán)境中的目標(biāo)，很易造成交通安全事故。再者有些駕駛員病中服用含有抗組織胺類(lèi)藥物的成份，而使駕駛員感到嗜睡，視力模

9、糊、精力分散，更易造成安全隱患而誘發(fā)事故。 （五）要注意把握和控制自身生命節(jié)律的影響。人的體力、情緒和智力會(huì)始終隨著時(shí)間作周期性變化是人體生理現(xiàn)象，我們稱(chēng)之為人體生命節(jié)律。一般來(lái)說(shuō)，人的體力周期為23天，情緒周期為28天、智力周期為33天，并且三種變化以正弦曲線(xiàn)變化，有高潮期和低潮期。在高潮期人的精力充沛、情緒高漲、思維敏捷，記憶力強(qiáng)，反應(yīng)能力好、采取措施也迅速；而在低潮期往往表現(xiàn)為情緒低落，反應(yīng)遲鈍、記憶減退、工作效率不佳，還易疲勞，且心理平衡能力差。 另外，高潮期和低潮期的過(guò)渡階段有臨界期。由于這時(shí)人的生理，心理變化激烈、協(xié)能功能下降、注意力不集中，判斷力差，這時(shí)不適合駕駛或者說(shuō)應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛

10、。 二、安全行車(chē)應(yīng)始終保持車(chē)況良好 車(chē)輛技術(shù)狀況不良和道路狀況不良可以說(shuō)是引起交通事故的重要原因。據(jù)國(guó)內(nèi)外交通統(tǒng)計(jì)資料妄明，由于車(chē)輛本身因素所造成的交通事故，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家占 5左右，在發(fā)展中國(guó)家占10左右。在交通事故中；由于車(chē)輛造成的事故，主要是由車(chē)輛的機(jī)械故障造成的，包括制動(dòng)失靈或不合格，轉(zhuǎn)向失靈或不合格，輪胎脫出或爆裂，燈光損壞、燈光眩目、連接失效等。目前由于都實(shí)行了單車(chē)承包，歇人不歇車(chē)的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，近年來(lái)因車(chē)況不良而造成的交通事故大幅上升，因此車(chē)也是預(yù)防預(yù)控交通事故發(fā)生的主要對(duì)象。汽車(chē)的制動(dòng)、燈光和輪胎狀況不良是導(dǎo)致惡性交通事故的重要誘因之一。道路狹窄或者破損、交通擁擠以及人車(chē)混行也

11、常常容易導(dǎo)致交通事故。我國(guó)高級(jí)公路占總通車(chē)?yán)锍痰谋戎匾脖容^小,85%以上的公路都是三級(jí)及三級(jí)以下的低等級(jí)公路。從道路設(shè)計(jì)來(lái)看,道路的線(xiàn)形、視距、車(chē)道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、超高、加寬等都不符合規(guī)定,而且存在路基松軟、坡度過(guò)大,視線(xiàn)不良等狀況。這些都從客觀(guān)上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。據(jù)統(tǒng)計(jì),由于道路不良誘發(fā)的交通事故當(dāng)中,路面光滑所占比重最大,占道路因素的48.58%,其次,非法占用挖掘道路為10.28%,視距不夠占8.39%,路拱不符占1.08%,其他29.78%。 車(chē)輛是執(zhí)行駕駛員意識(shí)的工具，如果不認(rèn)真愛(ài)護(hù)保養(yǎng)它，車(chē)輛存在故障，它就不聽(tīng)你的使喚，甚至與你唱反調(diào)闖大禍。因此，車(chē)況的好壞也是造成交

12、通事故的一個(gè)重要因素。所以，我們應(yīng)該做到不管時(shí)間多緊，任務(wù)多重，都要堅(jiān)持車(chē)輛的保養(yǎng)制度、年檢制度，出車(chē)前、行車(chē)中、收車(chē)后都要勤檢查，勤保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除，哪怕是一個(gè)螺絲的松動(dòng)，都要及時(shí)處理，自覺(jué)養(yǎng)成或做到心中無(wú)數(shù)不出車(chē)，故障不排除不出車(chē)的良好習(xí)慣。 三、安全行車(chē)要具備良好的綜合應(yīng)變能力 道路交通環(huán)境是影響交通安全的重要因素。道路交通環(huán)境主要包括道路交通標(biāo)志、安全設(shè)施、噪音污染、天氣氣候以及交通管理。許多沒(méi)有設(shè)置完善交通標(biāo)志及安全設(shè)施的路段容易造成駕駛員對(duì)道路安全警戒意識(shí)的松懈,從而使得實(shí)際道路安全保證低,事故更為嚴(yán)重。天氣氣候也對(duì)交通安全有重要影響,比如在雨雪天、霧天等惡劣天氣條件下,行車(chē)

13、安全系數(shù)會(huì)隨之下降。為此，駕駛員要時(shí)刻具備良好的心理素質(zhì)和較強(qiáng)的綜合應(yīng)變能力。 （一）駕駛員要具備良好的洞察能力。按照心理學(xué)的原理來(lái)解釋?zhuān)^(guān)察是意識(shí)知覺(jué)的高級(jí)形式。觀(guān)察不是一種被動(dòng)的、消極的知覺(jué)過(guò)程。在觀(guān)察中，每個(gè)人都會(huì)根據(jù)自己的工作特點(diǎn)和知識(shí)經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)自己的觀(guān)察活動(dòng)。觀(guān)察不僅僅是觀(guān)看，還包括觀(guān)看后的判斷。 1、駕駛員要學(xué)會(huì)正確的觀(guān)察方法。作為汽車(chē)駕駛員在駕車(chē)行駛中的觀(guān)察行為是有目的性和指向性的。他主要是觀(guān)察道路上的人車(chē)動(dòng)態(tài)，而不是觀(guān)察道路上行人、騎車(chē)人的穿著。觀(guān)察行人、騎車(chē)人的目的是為了判斷這個(gè)行人、騎車(chē)人是否會(huì)橫穿馬路，是否影響行車(chē)的安全。當(dāng)然，駕駛員在觀(guān)察差距上的人與車(chē)動(dòng)態(tài)時(shí)，總是通過(guò)由

14、近而遠(yuǎn)的方法。因?yàn)?，?dāng)?shù)缆飞掀渌?chē)輛和行人離你的車(chē)越近，就越容易發(fā)生危險(xiǎn)，距離越近往往會(huì)措手不及。所以駕駛員在行車(chē)中的觀(guān)察必須由近而遠(yuǎn)。其次，駕駛員觀(guān)察的對(duì)象還應(yīng)當(dāng)包括動(dòng)態(tài)目標(biāo)和非動(dòng)態(tài)目標(biāo)。動(dòng)態(tài)目標(biāo)是指道路上汽車(chē)、拖拉機(jī)、行人、畜力車(chē)、人力車(chē)。非動(dòng)態(tài)目標(biāo)是指道路上的標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)燈、橋、坡道、彎道等。 2、駕駛員要學(xué)會(huì)借助后視鏡全方位觀(guān)察。駕駛員坐在車(chē)?yán)镆曇坝邢?，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，對(duì)于左、右和后方的情況只能借助車(chē)內(nèi)后視鏡和2個(gè)車(chē)外后視鏡了。而一些駕駛動(dòng)作，如轉(zhuǎn)向、倒車(chē)、并線(xiàn)和超車(chē)等，必須借助后視鏡方能安全完成。因此，要學(xué)會(huì)通過(guò)后視鏡觀(guān)察路況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“眼觀(guān)六路”。特別是對(duì)于一些

15、駕駛貨車(chē)的駕駛員，學(xué)會(huì)用后視鏡觀(guān)察路況尤為重要。在實(shí)際駕車(chē)過(guò)程中，新手往往是緊盯著前方，而忽略了左、右、后、上和下5個(gè)方位，那么如何才能做到“眼觀(guān)六路”呢？ 在保證車(chē)輛在車(chē)道中央行駛且路況不甚復(fù)雜的情況下，強(qiáng)迫自己將緊盯著前方的目光移出一些，用眼睛的余光分別觀(guān)察3個(gè)后視鏡、路面及車(chē)輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況-前、后、左、右、上和下。前方觀(guān)察要盡可能遠(yuǎn)；后方觀(guān)察靠中、左和右3個(gè)后視鏡，看到后方所有車(chē)道上跟車(chē)的距離和速度；左、右觀(guān)察從路的最左到最右，包括對(duì)面來(lái)車(chē)，左、右路邊的停車(chē)、行人和路口里欲轉(zhuǎn)出的車(chē)輛；往上看要看到路牌和信號(hào)燈；往下看要看到路面標(biāo)志線(xiàn)和路面障礙。 在擴(kuò)大視

16、野的過(guò)程中車(chē)速不宜過(guò)快，而且在保證安全的情況下逐步擴(kuò)大觀(guān)察的范圍。 路上開(kāi)車(chē)長(zhǎng)時(shí)間凝視一個(gè)物體很危險(xiǎn)。因此要鍛煉自己的目光移動(dòng)，不要太專(zhuān)注于某輛車(chē)(如前車(chē))或其他事物，要學(xué)會(huì)走馬觀(guān)花。另外在并線(xiàn)或超車(chē)前，要經(jīng)常探視反光鏡，避免盲區(qū)的影響，隨時(shí)掌握汽車(chē)后面的情況。 （二）駕駛員要具備適應(yīng)環(huán)境的能力。天氣的因素對(duì)行車(chē)安全影響也是不容忽視的。一年四季，春、夏、秋、冬，天氣、環(huán)境都在發(fā)生相應(yīng)的變化。駕駛員應(yīng)根據(jù)環(huán)境、天氣的變化來(lái)適應(yīng)各種不同情況下的駕駛。比如夏季天氣炎熱，開(kāi)車(chē)極易疲勞，此時(shí)我們應(yīng)合理安排好出車(chē)時(shí)間，保證有足夠的睡眠，行車(chē)中一旦感到疲勞或不適，應(yīng)立即找個(gè)安全合適的地點(diǎn)適當(dāng)休息，待疲勞消除

17、后再行車(chē)。如果在冬天，天氣寒冷，人的手、腳易麻僵，反應(yīng)也較遲鈍。此時(shí)我們應(yīng)注意防寒保暖，堅(jiān)持中速行駛。如遇到冰雪道路，路面較滑，附著力下降時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速慢行，與前面車(chē)輛保持一定的安全距離。如果遇到雨、霧天氣，視線(xiàn)不清時(shí)，更應(yīng)注意行人、騎自行車(chē)者的動(dòng)態(tài)，主動(dòng)避讓?zhuān)瑢幫Ｈ?，不搶一秒，不開(kāi)賭氣車(chē)。要根據(jù)不同的情況進(jìn)行不同的處理，確保行車(chē)安全。 隨著秋季到來(lái)，大霧天氣會(huì)頻頻光顧，發(fā)霧會(huì)使行車(chē)能見(jiàn)度降低，增加駕駛員疲勞，并嚴(yán)重影響到行車(chē)安全。駕駛員要給自已的車(chē)輛配備合格的防霧燈，它能為其他車(chē)輛“點(diǎn)燃一盞燈”，能夠有效地讓后方車(chē)輛看到你。要充分利用各種車(chē)燈提高能見(jiàn)度。霧天行車(chē)前，應(yīng)將擋風(fēng)玻璃、車(chē)頭燈和尾燈

18、擦拭干凈，并檢查燈光裝置是否完好，決不可在霧中行車(chē)時(shí)車(chē)輛燈光裝置殘缺不全。在行駛中應(yīng)打開(kāi)霧燈、尾燈、示寬燈和前照燈（近光）。不能使用遠(yuǎn)光燈，因遠(yuǎn)光光軸偏上，射出的光線(xiàn)被霧氣漫反射，在車(chē)前形成白茫茫一片，如同隔著磨砂玻璃一樣，反而什么都看不見(jiàn)了。霧天行車(chē)可以靠路面的白色車(chē)道標(biāo)線(xiàn)以及前車(chē)的紅色尾燈來(lái)引導(dǎo)視線(xiàn)。當(dāng)能見(jiàn)度小于500米大于200米時(shí)，必須開(kāi)啟近光燈、示寬燈和尾燈；時(shí)速不得超過(guò)80公里；與同一車(chē)道行駛的前車(chē)必須保特150米以上的行車(chē)間距。當(dāng)能見(jiàn)度小于200米大于100米時(shí)，必須開(kāi)啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈；時(shí)速不得超過(guò)60公里；與同一車(chē)道行駛的前車(chē)必須保特100米以上的行車(chē)間距。能見(jiàn)度小

19、于100米大于50米時(shí)，必須開(kāi)啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈，時(shí)速不得超過(guò)40公里；與同一車(chē)道行駛的前車(chē)必須保特50米以上的行車(chē)間距。進(jìn)入高速公路的機(jī)動(dòng)車(chē)，駕駛員必須按規(guī)定開(kāi)啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈，在保證安全的原則下，駛離霧區(qū)或就近駛?cè)敕?wù)區(qū)休息，或就近駛?cè)刖o急停車(chē)帶、路肩，盡量靠邊停車(chē)，并按規(guī)定開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警光燈，并在后方150米以外設(shè)置故障車(chē)警告標(biāo)志牌，等待霧散后再行車(chē)。 四、安全行車(chē)要適當(dāng)控制車(chē)速，不斷提高和掌握過(guò)硬的駕駛技能 駕駛技術(shù)是無(wú)止境的，過(guò)硬的駕駛技術(shù)也可更好地避免事故的發(fā)生。熟練的技術(shù)和過(guò)硬的本領(lǐng)來(lái)自于平時(shí)的認(rèn)真學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，來(lái)自于實(shí)踐中的不斷探索和知識(shí)的更新。俗話(huà)說(shuō)“開(kāi)

20、車(chē)容易，開(kāi)好車(chē)難”。比如，超車(chē)，它是駕駛工作中比較復(fù)雜和技術(shù)性很強(qiáng)的一套動(dòng)作。首先，要掌握時(shí)機(jī)，估計(jì)被超車(chē)速度，根據(jù)自己車(chē)的速度，判斷對(duì)面車(chē)輛速度以及安全距離、道路狀況、行人及其動(dòng)態(tài)等。如果盲目超車(chē)，就會(huì)引起交通事故。此外，過(guò)硬的技術(shù)還來(lái)自于以往駕駛經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)提高，善于吸取他人交通事故的教訓(xùn)，自覺(jué)遵守交通規(guī)則。這樣才能盡量避免和減少交通事故的發(fā)生。 與此同時(shí)，在駕駛過(guò)程中，要適當(dāng)把握好車(chē)速。俗話(huà)說(shuō)，“十次事故，九次快”，這是駕駛員從數(shù)萬(wàn)計(jì)次血的教訓(xùn)中總結(jié)出的名言，也是造成交通事故的重要原因之一。當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，道路越修越好，如何合理控制車(chē)速是我們駕駛員必須探索的一個(gè)課題。事實(shí)表明，車(chē)速越快，處理緊急情況的時(shí)間就越短。如果在行車(chē)中，一旦出現(xiàn)行人、自行車(chē)橫穿馬路等瞬息萬(wàn)變的道路交通狀況時(shí)，就沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)正確地感知和判斷處理情況，這樣一方面將會(huì)喪失避險(xiǎn)的最佳時(shí)機(jī)，另一方面，一旦發(fā)生