汽車發(fā)動(dòng)機(jī)畢業(yè)論文

1、中州大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院中州大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說明書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說明書 專業(yè)專業(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目 學(xué)生姓名學(xué)生姓名 劉耀強(qiáng)劉耀強(qiáng) 學(xué)號(hào)學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師 職稱職稱 年年 月月 日日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)院 專業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目 二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）時(shí)間 年 月 日至 年 月 三、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）地點(diǎn)： 四、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容要求： 指導(dǎo)教師 年 月 日 批 準(zhǔn) 年 月 日 摘 要 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保 性到了一定的程度要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。目前

2、有不少汽修企業(yè)對(duì)現(xiàn)代悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)大 修還缺少較為規(guī)范和有效的工藝流程，任由不同水平的修理工按自己技術(shù)水平來隨便 修發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代汽車大修發(fā)動(dòng)機(jī)是維修工藝最為復(fù)雜的、使用維修機(jī)具設(shè)備最多、耗 費(fèi)工時(shí)最長、維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度最精密的修理項(xiàng)目，所以 就算有豐富經(jīng)驗(yàn)和能力的 修理工，也未必能按照現(xiàn)代悅動(dòng)大修發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)范和有效的工藝流程進(jìn)行大修 。 關(guān)鍵詞 發(fā)動(dòng)機(jī)大修；工藝流程；維修工藝；規(guī)范 The Engine overhaul process analysis Liuyaoqiang （zhongzhou univerversity of Mechatronics Engineering Branch）

3、 Abstrat： The engine is the heart of the car, Walking to the car to power, Car power, economy, environmental protection to a certain extent to the engine overhaul. There are many aftermarket engine overhaul business is also a lack of ELANTRA Letter Emblem more standardized and effective process, all

4、owing different levels of mechanics according to their skill level to easily repair the engine. Hyundai Motor overhaul the engine is the most complex maintenance process, maintenance of machinery or equipment used the most, spent the longest working hours, maintenance, technical standardization most

5、 sophisticated repair project, so even if there is extensive experience and capabilities of the repairman, it may not be in accordance with the overhaul Fa Dongji standardized and effective process for a major overhaul. Keywords Engine Overhaul；Effective Process；Maintenance Process；Standardization 目

6、 錄 1 1 引言引言1 2 2 發(fā)動(dòng)機(jī)大修送修標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修送修標(biāo)準(zhǔn)1 3 3 發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝1 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)大修前的準(zhǔn)備工作1 3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸2 3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的解體2 3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部主要零件檢查3 3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部主要零件修復(fù)工藝6 3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝工藝7 4 4 發(fā)動(dòng)機(jī)大修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)8 5 5 結(jié)論結(jié)論8 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)9 1引言 隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，修車技術(shù)也在隨著進(jìn)步。從電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用,到 現(xiàn)代汽車診斷設(shè)備的使用、互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修資訊上的應(yīng)用,以及維修管理軟件在汽 車維修企業(yè)發(fā)揮的作用等,處處體現(xiàn)現(xiàn)代汽車維修的高科技特征。汽

7、車維修已不再是 簡單的零件修復(fù),準(zhǔn)確無誤地診斷出故障所在,是現(xiàn)代汽車維修的最高境界。維修工的 技術(shù)也在不斷進(jìn)步。但擁有一套理念的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝流程不是每個(gè)維修工所能做 到的。它代表著精湛的修車技藝和豐富的理論知識(shí)。 2現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)大修送修標(biāo)準(zhǔn) 1.氣缸壓力：氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定用轉(zhuǎn)速表、氣缸壓力表檢查不符 合要求為不合格各缸壓力差：每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過 8用轉(zhuǎn)速表、 氣缸壓力表或用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀測量（不符合標(biāo)準(zhǔn)的悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力差值 要求為不合格。）當(dāng)悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力低于它的標(biāo)準(zhǔn)值會(huì)有嚴(yán)重冒黑煙現(xiàn)象。 2.怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于

8、 50r/min 用轉(zhuǎn)速表進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)或用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀測量。 3.功率：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的 90用測功機(jī)按有關(guān)規(guī)定測 量值。 4. 燃料消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃料消耗率不得高于原設(shè)計(jì)要求用油耗計(jì)。 5. 扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的 90用測功機(jī)按有關(guān)規(guī)定 檢查，嚴(yán)重喪失工作能力均應(yīng)大修。 6.機(jī)油嚴(yán)重減少，冒藍(lán)煙，但沒有漏油。機(jī)油冒藍(lán)煙份兩種情況：一種可能是 氣門油封老化。這種情形不需要大修，更換氣門油封即可；另一種可能是活塞與缸 壁間隙過大，這種情形必須大修。 7.發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙嚴(yán)重。這種情況可通過氣缸壓力表測試氣缸壓力，如果氣缸壓力 低于正常值，就必須大修。

9、8.發(fā)動(dòng)機(jī)有異響。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有異響時(shí)，可通過發(fā)動(dòng)機(jī)異響檢測儀測量，如果大 小瓦響，發(fā)動(dòng)機(jī)小瓦燒的嚴(yán)重并且曲軸嚴(yán)重磨損，此時(shí)必須大修。 3發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)修理工藝流程，如圖 3-1 所示： 圖 3-1 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)大修前的準(zhǔn)備工作 （1）清洗發(fā)動(dòng)機(jī)外部 用清洗劑對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器以免分電 器進(jìn)水以免分電器有損，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大修之后的有怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，影響驗(yàn)收效果。 最主要清洗的地方就是氣門塞蓋和油底殼的油污和泥土。以便拆卸時(shí)候能清楚看到 螺絲。清洗不用太細(xì)心只要洗去發(fā)動(dòng)機(jī)表面的油污即可。 3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸前檢測 1氣缸密封性的檢測 2測量氣缸壓測量方

10、法如圖 7-1 圖 7-1 氣缸壓縮壓力測量法 3發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測方法有二種，即穩(wěn)態(tài)側(cè)功法和動(dòng)態(tài)側(cè)功法。 （1）穩(wěn)態(tài)測功法 （2）動(dòng)態(tài)測功法 1）發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)功率的測量 2）發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效功率的測量 4發(fā)動(dòng)機(jī)異響的檢查 5進(jìn)氣管真空度的測量 真空表示值所表示的問題如圖 7-2 所示 圖 7-2 真空表示值所表示的問題 6曲軸箱竄氣量的檢測 7檢查氣缸表面及活塞頂狀況 3.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、氣缸和活塞連桿組的修理 3.3.1 曲軸的檢查 曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形等。 1）裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與 曲柄臂相

11、連的過渡圓角處，表現(xiàn)為橫向裂紋。也有在軸頸中的油孔附近出現(xiàn)沿軸向 延伸的裂紋。 常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、X 光探傷和浸油敲擊法等。 用磁力探傷儀檢查時(shí)，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋 處磁力線會(huì)偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會(huì)被磁化并吸附在裂紋 處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會(huì)， 取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。如有明顯的油跡出現(xiàn)，即該處 有裂紋。 2）彎曲變形的檢查。將曲軸的兩端用 V 型塊支承在平板上，用百分表的觸頭 抵在中間主軸頸表面，如圖 3-2 所示。然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，表上指針

12、的最大與最小 讀數(shù)之差，即為中間主軸頸對(duì)兩端主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差，其誤差如大于 0.10mm，應(yīng)更換曲軸。 圖 3-2 3.3.2 氣缸的檢測 氣缸的好壞取決于它的圓度和圓柱度這個(gè)兩個(gè)數(shù)值和標(biāo)準(zhǔn)值的比較。 測量氣缸圓度、圓柱度的方法及步驟： （1）準(zhǔn)備清洗干凈的持修氣缸體一臺(tái)，與其內(nèi)徑相適應(yīng)的外徑千分尺、量缸表 及 清潔工具等。 （2）將氣缸孔內(nèi)表面擦試潔凈。 （3）安裝、校對(duì)量缸表。 （4）用量缸表測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)處于平行于曲軸軸線方向的直 徑，記入檢測記錄。 （5）在同一剖面內(nèi)測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。 （6）上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。

13、（7）用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)至最后一道活塞環(huán)下止點(diǎn)行 程的中部，將這一橫剖面的圓度誤差，記入檢測記錄。 （8）用同樣方法測量距氣缸孔下端以上 30mm 左右處橫剖面的圓度誤差，記入 檢測記錄。 （9）三個(gè)圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。 (10)上述 3 個(gè)測量橫剖面，6 個(gè)測量值，其中最大值與最小值之差的一半，即 為該氣缸孔的圓柱度誤差。 (11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁上有嚴(yán)重的刮傷、溝槽和麻 點(diǎn)，均應(yīng)采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。 （12）氣缸磨損其失圓度大于 0.10mm。圓柱磨損大于 0.35mm 時(shí)，（氣缸的磨損 程度，以其中磨

14、損最大的一個(gè)氣缸為標(biāo)準(zhǔn)，悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸圓度小于或等于 0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于 0.35mm，此氣缸可繼續(xù)使用；如果超出此磨損范 圍，則應(yīng)對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施大修。） 3.3.3 活塞連桿組的檢查。 （1）活塞檢查主要是裙部直徑、活塞環(huán)槽高度和活塞銷座孔尺寸的測量 1）活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規(guī)定 的測量位置。將在此位置測得的數(shù)據(jù)與氣缸磨損最大部位的測量值相減，并用得差 值與得差值與配缸間隙值相比較，配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使。如 圖 7-3 圖 7-33 活塞測量部位 a) 到頂面的距離 b)到下平面的距離 c)到最后一個(gè)環(huán)槽下邊緣的距

15、 離 另一種是采用測量配缸間隙的方法來確定活塞可否使用。將活塞倒置于相關(guān)的氣缸 中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側(cè)壓力最大的一面，用塞尺（寬 13mm，長 200mm）垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間（與活塞一起放入） 。以 30N 的力能拉動(dòng) （感覺有輕微阻力時(shí)）即為合適。如圖 2）活塞環(huán)槽的測量。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標(biāo)準(zhǔn)氣環(huán)裝入其內(nèi)，用塞尺測量其側(cè)隙， 即可確定其是否符合要求。油環(huán)槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對(duì)于因磨 損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應(yīng)更換，選用新活塞。如圖 7-4 圖 7-32 測量活塞環(huán)軸向間隙 1-活塞連桿組件 2-塞尺 3.3.3 連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢

16、修 (1)連桿彎扭的檢查和校正 檢查連桿彎曲的方法如圖 7-34 所示。 圖 7-34 測量連桿彎曲變形量 1-檢測平面 2-下量腳 3-上量腳 4-量規(guī) 5-活塞銷 6-連桿 連桿的彎曲值超過其極限值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正或更換。 如圖 7-35 所示。 圖 7-35 連桿彎曲變形校正法 檢查連桿扭轉(zhuǎn)的方法如圖 7-36 所示。 圖 7-36 測量扭轉(zhuǎn)彎曲變形量 1-檢測平面 2-下量腳 3-上量腳 4-量規(guī) 5-活塞銷 6-連桿 連桿的扭轉(zhuǎn)值超過其極限值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正或更換。如圖 7-37 所示。 圖 7-37 連桿扭轉(zhuǎn)變形校正法 (2)半浮式活塞銷與其座孔及連桿小頭孔的選配 (3)全浮式活塞銷與

17、座孔及連桿襯套的修配 3.4 配氣機(jī)構(gòu)的修理 發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)具有下列一些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 氣門頂置。 上置凸輪軸 廣泛采用液壓挺柱或氣門向隙液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)器，始終保持 零氣一門間隙 正時(shí)傳動(dòng)采用鏈傳動(dòng)或同步帶傳動(dòng)。 3.4.1 氣門組零件的檢修 1）氣門的檢修 當(dāng)氣門工作面磨損、燒蝕式，可在專用氣門光磨機(jī)或氣門車 削機(jī)上進(jìn)行加工如圖 7-38 所示 圖 7-38 修磨氣門桿尾端面 檢測氣門桿彎曲和氣門頭歪斜情況時(shí)，可按如圖 7-39 所示法。 圖 7-39 檢測氣門桿彎曲和氣門頭歪斜情況 1-氣門 2-百分表 3-頂針 4-平板 5-V 形塊 測量氣門頭邊緣厚度如圖 7-40 所示。 圖 7-40

18、氣門頭邊緣厚度 氣門角度與氣門座角度允許有差異，二者的差值被稱為氣門干涉 角，如圖 7-42 所示。 圖 7-42 氣門干涉角 a)正干涉角 b)負(fù)干涉角 2）氣門導(dǎo)管的檢修 氣門導(dǎo)管的磨損程度可用伸縮式內(nèi)徑測量儀或帶百分表內(nèi)徑 測量儀直接測量如圖 7-43 所示導(dǎo)管內(nèi)徑，將所測值與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑相比 3）氣門座的鉸削 氣門座鉸刀由多只不同直徑、不同錐角的鉸刀組成。氣門座的鉸削過 程如圖 7-45b、c 所示，一般應(yīng)先粗鉸后精鉸 接觸帶偏向大頭，如圖 7-45a 所示，用 30 鉸刀修整鉸削好的氣門 寬度在 1.2-1.6mm。 4）氣門的密封性檢驗(yàn) 如圖 7-46 所示 5）氣門彈簧的檢修 a.氣

19、門彈簧的檢測如圖 7-48 所示。 b.氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)如圖 7-49 所示 3.4.2 氣門傳動(dòng)組零件的檢修 1）輪軸及其軸承的檢修 a.凸輪軸彎曲狀況檢修如圖 7-50 所示。 b.凸輪軸凸輪高度檢查如圖 7-51 所示。 c.凸輪軸軸向間隙的檢查如圖 7-52 所示 d.凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配 2）液壓氣門挺桿的檢查如圖 7-53 所示。 3）正時(shí)齒輪、鏈條一鏈輪及齒形帶一帶輪的檢修如圖 7-54a、b 所示。 3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝工藝 發(fā)動(dòng)機(jī)總裝工藝：發(fā)動(dòng)機(jī)的裝合包括發(fā)動(dòng)機(jī)、各組件的裝配和發(fā)動(dòng)機(jī)總裝配兩 部分。安裝的步驟隨發(fā)動(dòng)機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)的不同而異、 。但總裝原則，以氣缸體

20、為裝 配基礎(chǔ)。由內(nèi)向外逐段裝配。 1、發(fā)動(dòng)機(jī)總裝之前的準(zhǔn)備工作 發(fā)動(dòng)機(jī)在裝合之前的準(zhǔn)備工作：發(fā)動(dòng)機(jī)在裝合前應(yīng)認(rèn)真清洗各零件。并吹干擦凈。 確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。特別應(yīng)檢查并清洗缸體。曲軸上 各潤滑油道并用壓縮機(jī)吹凈。同時(shí)，還有場地的清潔，準(zhǔn)備好必要的專用工具及配件。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)裝合過程中的注意事項(xiàng)： （1）準(zhǔn)備安裝的各零件及總成應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)臺(tái)或檢驗(yàn)后，保證質(zhì)量合格。 （2）不可互換的組合件，應(yīng)換原位安裝。 （3）不得錯(cuò)亂對(duì)相互有記號(hào)的零部件，必須按方向、記號(hào)對(duì)正，不得裝錯(cuò)。 （4）對(duì)有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。 （5）各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時(shí)，應(yīng)全部

21、換新。 （6）關(guān)鍵部位的重要配合，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配合 間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等等。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝工藝 (1)裝曲軸 (2)裝凸輪軸對(duì)好正時(shí)標(biāo)記 (3)按扎活塞連桿組 (4)安裝氣門總成 為檢驗(yàn)氣門座的修復(fù)是否合格，需要檢查氣門與氣門座的氣密性，以保障發(fā)動(dòng) 機(jī)正常工作。通常有以下幾種方法檢查氣密性。 1）、將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，并使氣門緊貼氣門座的密 封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經(jīng) 35min 后，如沒有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則可 認(rèn)為氣密性良好。 2）、在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，然后用力 將氣門壓在氣門座上

22、旋轉(zhuǎn) 1/81/4 周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果 氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。 3）、將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，當(dāng)氣門盤部離 氣門座 25mm 左右時(shí)，用手輕拍氣門，使其沿氣門導(dǎo)管孔垂直落下，連續(xù)數(shù)次后取出 氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無斑點(diǎn)，即 可認(rèn)為氣密性良好。 4）、用氣密性試漏機(jī)全自動(dòng)氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機(jī)裝配 廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對(duì)氣密性進(jìn)行定 量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來表示氣

23、密性。 5)、安裝機(jī)油泵，油底殼 6)、安裝氣缸蓋 7)、安裝進(jìn)、排氣歧管 8)、安裝飛輪殼和離合器總成。 9)、安其它附件，安裝后完。加注機(jī)油、冷卻液，進(jìn)行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā) 動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨時(shí)，對(duì)于頂置式的氣門發(fā)動(dòng)機(jī)不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動(dòng)機(jī)裝 在磨合假上，進(jìn)行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機(jī)油壓力表 所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象或異響時(shí)，應(yīng)立即停止磨合。 排除故 障后再磨合。冷磨后的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)再次分解，檢查活塞環(huán)、活塞與氣缸壁 的接觸情況。 各軸徑與軸承的磨情況是否正常。排除所發(fā)現(xiàn)的故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)的部件再清洗干凈。 4 發(fā)動(dòng)機(jī)大修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 1.發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)

24、收的標(biāo)準(zhǔn)：必須保證其動(dòng)力性能良好，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、燃油消耗經(jīng)濟(jì) 性，各部件潤滑正常、附件正 常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī) 在正常溫度下，5 秒內(nèi)應(yīng)能起動(dòng)，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。水溫應(yīng)不超過90。加速 性能良好。應(yīng)無斷火、化油器回火、排氣管放炮現(xiàn)象等等。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，應(yīng)無 異響，但允許有輕微均勻的正時(shí)齒輪機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)聲和氣門腳響聲。氣缸壓 力符合規(guī)定值。機(jī)油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動(dòng)機(jī)的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī) 定。最后應(yīng)按規(guī)定涂漆。檢驗(yàn)合格后的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)安裝限速片。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度在80時(shí)，3000 轉(zhuǎn)/分大于340kpa。800 轉(zhuǎn)/分大于30kpa。200

25、0 轉(zhuǎn)/分大于200kpa。 5 結(jié)論 現(xiàn)在修車領(lǐng)域擁有一套具體精確的大修工藝流程是非常重要的，它不僅體現(xiàn)了 技術(shù)而且又展示了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。就像悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的大修 簡單的修理作為修理工 都是會(huì)的，不過要把它做得至善至美就是有點(diǎn)技術(shù)含量的，拆裝的整個(gè)過程都是非 常謹(jǐn)慎。這就需要很精確的掌握這套很理念的工藝流程。 參考文獻(xiàn) 1劉才中.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝和加工： 人民交通出版社 1987.11 2T.吉爾.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷與大修： 機(jī)械工業(yè)出版社 2009.5.1 3蔣立勛.淺議發(fā)動(dòng)機(jī)的大修工藝：黑龍江交通科技 2006 年 07 期 4吳鈺乾.現(xiàn)代汽車大修發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化工藝流程設(shè)計(jì)與實(shí)施： 汽車維修技師

26、 2007 年 10 期 5夏長明.發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝： 汽車維護(hù)與保養(yǎng) 2003 年 12 期 6陳煥江汽車運(yùn)用工程基礎(chǔ)M2 版北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008 7羅棣華，王紹春，陳金萍等發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的檢測方法及分析J汽車維 修，2008(06)：16-17 8陳煥江汽車檢測與診斷M2 版北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007 tgKQcWA3PtGZ7R4I30kA1DkaGhn3XtKknBYCUDxqA7FHYi2CHhI92tgKQcWA3PtGshLs50cLmTWN60eo8Wgqv7XAv2OHUm32WGeaUwYDIAWGMeR4I30kA1DkaGhn3XtKknBYCUDxqA7FHYi2CHhI92tgKQcWA3PtGZ7R4I30kA1DkaGtgKQ