道路工程技術(shù)模擬測試

1、單項選擇題：1石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是（C ）A .人工施工B.簡易機(jī)械化施工C. 爆破施工D.水力機(jī)械化施工1. 路基施工基本方法中，工效最低的是（ A ）A .人工施工B.簡易機(jī)械化施工C.爆破施工D.水力機(jī)械化施工1. 下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時，土堤填筑方案說法有誤的一項是（ C ）A .土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑B .分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案C.豎向填筑方案相對分層填筑方案，填土更易壓實D .豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑1. 用來推緩陡坡地形，整平場地的路基土方施工機(jī)械是（A ）A .推土機(jī)B .鏟運(yùn)機(jī)C.松土機(jī)D .挖掘機(jī)2. 施

2、工前的準(zhǔn)備工作大致可歸納為組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備三個方面，其中健全施 工隊伍應(yīng)屬于（ A ）A .組織準(zhǔn)備B .技術(shù)準(zhǔn)備C.物質(zhì)準(zhǔn)備D .無法確定2. 施工前的準(zhǔn)備工作大致可歸納為組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備三個方面，其中搞好臨 時工程應(yīng)屬于（ B ）A .組織準(zhǔn)備B .技術(shù)準(zhǔn)備C.物質(zhì)準(zhǔn)備D .無法確定2. 施工前的準(zhǔn)備工作大致可歸納為組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備三個方面，其中材料與 機(jī)具設(shè)備的購置應(yīng)屬于（ C ）A .組織準(zhǔn)備B .技術(shù)準(zhǔn)備C.物質(zhì)準(zhǔn)備D .無法確定2.相比較而言，確保路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵點是（ B ）A 填土壓實B 填筑方案C 填料選擇D 基底處理3按照路堤設(shè)計橫斷面

3、，自下而上逐層填筑的施工方法稱為（ A ）A 分層填筑法B 豎向填筑法C 橫向填筑法D 混合填筑法3沿路中心線方向逐步向前深填得施工方法稱為（ B ）A 分層填筑法B豎向填筑法C 橫向填筑法D混合填筑法3路堤下層用豎向填筑，上層用水平分層填筑的施工方法稱為（ D ）A 分層填筑法B豎向填筑法C 橫向填筑法D混合填筑法3沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘的施工方法稱為（ B ）A 橫向全寬挖掘法B 縱向挖掘法C.混合法D 分層挖掘法4土基壓實施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是（ A ）A 控制最佳含水量B 采取分層填土C 控制有效土層厚度D 增大壓實功能4壓實后土體的密實度隨深度增加而（ A ）A 遞減B

4、 遞增C.保持不變D .無法確定4土體壓實時，荷載作用時間越長，土的密實度（ A ）A .越大B .越小C.保持不變D .無法確定4. 碾壓土體速度越高，壓實效果（ B ）A .越好B .越差C.保持不變D .無法確定5. 路面抵抗變形的能力是指路面的（C ）A .強(qiáng)度B .撓度C 剛度D 耐久性5路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的 （ A ）A 強(qiáng)度C 剛度B 撓度D 耐久性5 路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（A 面層B 基層C 墊層D 結(jié)構(gòu)層5路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（B ）A 面層B 基層C 墊層D 防水層6為了保護(hù)路面面層的邊緣

5、，鋪筑時，基層寬度每側(cè)宜比面層（A 寬BYC 相等D 無法確定6為了保護(hù)路面面層的邊緣，鋪筑時，底基層寬度每側(cè)宜比面層（A 寬BYC 相等D 無法確定6為了保護(hù)路面面層的邊緣，鋪筑時，底基層寬度每側(cè)宜比基層（A 寬BYC 相等D 無法確定6 水泥混凝土做面層的路面結(jié)構(gòu)是（ A ）A 柔性路面B 剛性路面C 半柔性路面D. 半剛性路面7瀝青貫入式路面可以用作（ A ）A 高速公路B 一級公路C 二級公路D 三級及以下公路7密實類瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的（AA 黏聚力和內(nèi)摩阻力B 黏聚力和外摩阻力D 稠度C 內(nèi)外摩阻力7路面的最基本的功能是（A ）A 為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)

6、濟(jì)的行駛環(huán)境B 給道路使用者留下美好的印象C 防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害D 承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基7下列關(guān)于水泥混凝土路面的特點說法錯誤的一項是（B ）A 強(qiáng)度大B 穩(wěn)定性差C 耐久性好D 有利于夜間行車8路基設(shè)計宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范要求土基回彈模量值應(yīng) 大于（ A）A30MPaB40MPaC50MPaD60MPa8路基設(shè)計宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范要求重交通、特重交通 公路土基回彈模量值應(yīng)大于（ B）A30MPaB40MPaC50MPaD60MPa8路基設(shè)計宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，城市道路設(shè)計規(guī)范要求土基回彈模量值應(yīng)大于 （

7、 B）A30MPaB20MPaC10MPaD5MPa8路面保持其較好的結(jié)構(gòu)完整性而不出現(xiàn)損壞的能力稱為路面的（C ）A 強(qiáng)度B 剛度C 結(jié)構(gòu)性能D 穩(wěn)定性能9表征路面整體剛度大小的指標(biāo)是（ A ）A 路面設(shè)計彎沉B 路面的水穩(wěn)定性C 路面的剛度D 路面的強(qiáng)度9由于面層材料組合不當(dāng)或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使面層混合料的 集料間失去粘結(jié)而成片散開，稱為（ B ）A 坑槽B 松散C 開裂D 推移9路面在車輪作用下其表面產(chǎn)生的較大的凹陷變形，有時凹陷兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象出現(xiàn)，稱 為（ C）A 坑槽B 松散C 沉陷D 推移9車輛荷經(jīng)過接縫時，基礎(chǔ)中部細(xì)粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，板邊

8、緣底部會出 現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為（ D）A 坑槽B 松散C 沉陷D 唧泥10擋土墻靠近回填土的一面稱為（ A ）A 墻背B墻頂C 基底D墻胸10擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（ D ）A 墻背B墻頂C 基底D墻胸10仰斜、垂直、俯斜 3 種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項是（ C ）A .仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大B.垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C.俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大D .垂直擋土墻墻背所受土壓力最小10擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（ A ）A 淺基礎(chǔ)B 深基礎(chǔ)C.樁基礎(chǔ)D .片伐基礎(chǔ)多項選擇題1現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括（ ABCD ）A 方格網(wǎng)式B 環(huán)形放射式C

9、自由式D 混合式E 三角式1 我國城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進(jìn)出的頻率 分為幾大類，分別是（ ABCD ）A 快速路B 主干路C 次干路D 支路E 高速路1道路的平面線形主要包括（ BD ）A 豎曲線B 直線C 折線D 圓曲線D 波浪線1實地放線操作方法主要有（ ABC ）A 圖解法B 解析法C 綜合法D 邏輯推理法D 歸納法2橫向力系數(shù)卩主要取決于（BCD ）A .汽車牽引力大小B .汽車行駛穩(wěn)定C.乘客的舒適程度D .汽車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)E. 設(shè)計車速2.一般來講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有（ BC ）A .汽車牽引力大小B .道路的等級和它所要求的設(shè)計車

10、速C.地形、地物的條件D .汽車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)E.道路的交通量2.平曲線的長度包括（ AB ）A .圓曲線的長度B .緩和曲線的長度C.折線的長度D .直線的長度E.豎曲線的長度2.行車視距通?？煞譃椋?ABCD ）A .停車視距B .錯車視距C.會車視距D .超車視距E.剎車視距判斷題1 .城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。（V1. 設(shè)計速度是道路幾何線形設(shè)計所依據(jù)的車速。（V ）1 .城市快速路與高速公路相交時，必須采用平面交叉。（X ）1 .城市快速路可以與次干路、支路直接相交。（X ）2. 方格網(wǎng)式道路網(wǎng)的優(yōu)點是布局整齊，有利于建筑布置和方向識別。（2.環(huán)形放射式是由四周向

11、內(nèi)輻射路線，中心以環(huán)路溝通。（X ）2自由式道路網(wǎng)多以結(jié)合地形為主，路線布置依據(jù)城市地形起伏而無一定的幾何圖形。（v ）2自由式道路網(wǎng)的優(yōu)點是城市中不規(guī)則街坊多，建筑用地分散、非直線系數(shù)大。（X ）3次干路是城市道路網(wǎng)的骨架，是連接城區(qū)各主要分區(qū)的交通干道。（X ）3支路是次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。（v ）3次干路是支路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。（X ）3道路的交通量是指單位時間內(nèi) （每小時或每晝夜 ）通過道路上某一橫斷面處的往返車輛總數(shù)。（v）4路面結(jié)構(gòu)需要翻修改建的年限為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限。（v ）4道路工程基本建設(shè)項目一般采用兩階段

12、設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。（v ）4道路的平面線形，通常指的是道路中線的平面投影，主要由直線和圓曲線兩部分組成。（v）4平曲線半徑的選定以及曲線與直線的銜接， 依情況設(shè)置超高、加寬和緩和曲線等。 （ v ）5在平面定線時，一般是先進(jìn)行實地放線，然后在地形圖上進(jìn)行紙上定線。（X ）5在道路平面設(shè)計中，應(yīng)在相交的兩直線段交匯點處，用曲線將其平順地連接起來，以利 于汽車安全正常地通過，這段曲線稱為豎曲線。（ X ）5由于離心力的產(chǎn)生，使汽車在平曲線上行駛時橫向產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險 :一是汽車向內(nèi) 滑移；二是向內(nèi)傾覆。（ X ）5當(dāng)汽車沿曲線行駛時，即產(chǎn)生向心力。（X ）6橫向力系數(shù)卩表示汽車轉(zhuǎn)彎

13、行駛時單位重量上所受到的橫向力。（V ）6直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點和線形易于選定的特 點。（ V ）6一般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（ V ）6紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實地上去。（X ）7汽車在彎道上行使時，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。（X ）7緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或大圓曲線與大圓曲線之間，由較大圓曲線向較小圓曲線過渡的線形，是道路平面線形要素之一。（ V ）7緩和曲線的形式有回旋線、雙紐線、三次拋物線等。（V ）7平曲線半徑的選擇在平面設(shè)計中是一個值得重視的問題， 一般來說，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍?經(jīng)濟(jì)等

14、具體情況和要求來定。8一般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。（V ）8縱斷面上如變坡點過多，則車輛行駛時司機(jī)變換排擋會過于頻繁而影響行車安全。（ V ）8 道路縱斷面上的變坡點可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（x ）8 凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時汽車的顛簸與震動。（x ）9平曲線長度不包括圓曲線的長度和緩和曲線的長度。（x ）9為了使路線順直，在地形等條件許可的情況下，應(yīng)盡量使路線轉(zhuǎn)角大一些。（x ）9 最大縱坡系指各級道路縱坡的最小限值。（ x ）9合成坡度是指在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和。 10凹形豎曲線主要為緩和行車時汽車的

15、顛簸與震動而設(shè)置。（V ）10在機(jī)動車和非機(jī)動車混合行駛的道路上，確定設(shè)計容許最大縱坡時，還要注意考慮非機(jī) 動車上、下坡的安全和升坡能力。（ V ） 10豎曲線計算的目的是確定設(shè)計縱坡上指定樁號的設(shè)計標(biāo)高。（V ）10凸形豎曲線設(shè)置的主要目的在于緩和縱坡轉(zhuǎn)折線，保證汽車的行車視距。（V ）簡答題1什么是方格網(wǎng)式道路網(wǎng)，其有何特點？答：是最常見的一種。其干道相互平行間距約為8001000m,平行干道之間布置次要道路， 將用地分為大小合適的街坊。 多適用于地勢平坦的中小城市或大城市的局部地區(qū)。 我國一些 古城的道路網(wǎng)，多采用這種軸線對稱的方格網(wǎng)形。方格網(wǎng)式道路網(wǎng)的優(yōu)點是布局整齊，有利于建筑布置和方

16、向識別；道路定線方便；交通 組織簡便、 靈活， 不易造成市中心交通壓力過重。 其缺點是對角線交通不方便， 非直線系數(shù) , 即兩點間經(jīng)過道路的實際距離與空間直線距離的比值較大， 使市內(nèi)兩點間的行程增加， 交通 工具的使用效能降低。1 什么是環(huán)形放射式道路網(wǎng)，其有何特點？ 答：環(huán)形放射式是由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通。多為舊城市向外發(fā)展而成，有 利于市中心對外交通聯(lián)系。 多適用于大城市和特大城市。 環(huán)形放射式道路網(wǎng)的優(yōu)點是中心區(qū) 與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)都有短捷的交通聯(lián)系， 非直線系數(shù)小（1.11.2）。缺點是交通組織不如 方格網(wǎng)靈活，街道劃分不規(guī)則，很容易造成市中心交通壓力過重、交通集中。為

17、消除這些缺 點，分散市中心交通，可以布置兩個或兩個以上的市中心，也可根據(jù)交通情況，將某些放射 干道網(wǎng)置于二環(huán)路或三環(huán)路，以減輕對市中心的負(fù)擔(dān)。1 什么是方格網(wǎng)式道路網(wǎng)，其有何特點？答：自由式道路網(wǎng)多以結(jié)合地形為主，路線布置依據(jù)城市地形起伏而無一定的幾何圖形。 我 國很多山丘城市地形起伏大，道路選線時為減小縱坡，常沿山麓或河岸布設(shè)。自由式道路網(wǎng)的優(yōu)點是能充分結(jié)合自然地形， 適當(dāng)節(jié)約工程造價， 線形流暢，自然活潑； 缺點是城市中不規(guī)則街坊多，建筑用地分散、非直線系數(shù)大。適用于自然地形條件復(fù)雜的區(qū) 域和小城市。1與公路相比較，城市道路的特點體現(xiàn)在哪些方面？ 答：與公路相比較，城市道路具有功能多樣、組

18、成復(fù)雜，車輛多、類型雜、車速差異大，行 人交通量大，道路交叉點多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃、設(shè)計的影響 因素多，政策性強(qiáng)等特點。2道路平面設(shè)計的基本要求有哪些？答：（ 1 ）道路平面設(shè)計必須遵循保證行車安全、 迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適的線形設(shè)計的總原則， 并符合設(shè)計任務(wù)書和設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件的各項有關(guān)規(guī)定要求。（2）道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級的設(shè)計行車速度。（ 3）綜合考慮平、縱、橫三個斷面的相互關(guān)系。在 平面線形設(shè)計中，應(yīng)兼顧其他兩個斷面在線形上可能出現(xiàn)的問題。（4）道路平面線形確定后，將會影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設(shè)施的布置，所以 平面定

19、線時須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚怼?設(shè)計速度和設(shè)計交通量各指什么？在道路、 交通與氣候良好的情況下， 僅受道路物理條件限制時具有平均駕駛技術(shù)水平的 駕駛員所能保持的最大而安全的車速。 是表明道路等級與使用水平的主要指標(biāo)。 是道路幾何 線形設(shè)計所依據(jù)的車速。設(shè)計交通量是指達(dá)到設(shè)計年限時的年平均日交通量， 它是道路公路等級的主要依據(jù)。 設(shè) 計交通量根據(jù)道路使用的功能、任務(wù)和性質(zhì)，目前一般按年平均增長率計算確定。2平面設(shè)計的主要內(nèi)容包括哪幾個方面？答： （1）圖上和實地放線 :即確定所設(shè)計路線的起、終點及中間各控制點在地形圖上和實 地上的具體位置。（ 2）平曲線半徑的選定以及曲線與直線的

20、銜接， 依情況設(shè)置超高、 加寬和緩和曲線等。（3）驗算彎道內(nèi)側(cè)的安全行車視距及障礙物的清除范圍。（4）進(jìn)行沿線橋梁、道口、交叉口和廣場的平面布置，道路綠化和照明布置，以及加 油站和汽車停車場等公用設(shè)施的布置。（ 5）繪制道路平面設(shè)計圖。道路平面設(shè)計圖的比例可根據(jù)具體需要而定，一般為1:500或 1:1000。2道路平面設(shè)計的基本要求有哪些？答：（ 1）道路平面設(shè)計必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適的線形設(shè)計的總 原則，并符合設(shè)計任務(wù)書和設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件的各項有關(guān)規(guī)定和要求。（2）道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級的設(shè)計行車速度。（3）綜合考慮平、縱、橫三個斷面的相互關(guān)系。在平面線形設(shè)

21、計中，應(yīng)兼顧其他兩個 斷面在線形上可能出現(xiàn)的問題。（4）道路平面線形確定后，將會影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠 化、照明等設(shè)施的布置，所以平面定線時須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚怼?什么是緩和曲線，緩和曲線的作用有哪些？緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或大圓曲線與大圓曲線之間， 由較大圓曲線向較小 圓曲線過渡的線形，是道路平面線形要素之一。它的主要特征是曲率均勻變化。設(shè)置緩和曲線的作用有 :便于駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤， 使司機(jī)有足夠的時間和距離來操縱方向 盤，讓汽車按行車?yán)碚撥壽E線順暢地駛?cè)牖蝰偝鰣A曲線； 滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定的需要； 滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平

22、穩(wěn)行車；與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。3 在完成了平面的具體設(shè)計后，即可繪制平面設(shè)計圖，繪制內(nèi)容包括什么？答：（ 1）規(guī)劃道路中線與設(shè)計道路中線及控制點坐標(biāo)。2）紅線寬度，機(jī)動車道，輔路 （非機(jī)動車道 ），人行道 （路肩）及道路各部分尺寸3）平曲線要素，路口路緣石曲線半徑。4）橋隧，立交的平面布置與尺寸，港灣?？空?、人行通道或人行天橋位置與尺寸5）各種管線和附屬構(gòu)筑物的位置與尺寸、拆遷房屋、遷移線桿，征地范圍等。6）相交的主要道路規(guī)劃中線、紅線寬度，道路寬度等。3道路縱斷面設(shè)計的主要完成的工作有哪些？答：（ 1）依據(jù)控制標(biāo)高來確定設(shè)計線的適當(dāng)標(biāo)高；（2）確定設(shè)計沿線各路段的坡長及縱坡度；（3）設(shè)置豎曲線及計算豎曲線各要素；（4）計算各樁號的設(shè)計標(biāo)高；（5）計算各樁號的施工高度；（6）若道路縱坡小于排水要求的縱坡度時，應(yīng)進(jìn)行鋸齒形街溝設(shè)計；（7）標(biāo)注交叉口、橋涵以及有關(guān)構(gòu)筑物的位置及高程，完成縱斷面圖的繪制工作。3如何進(jìn)行 豎曲線的連接設(shè)計？豎曲線之間連接時， 可以在其間保留一段直坡段， 也可以不留直坡段而布置成同向或反 向復(fù)曲線形式，只要不使兩豎曲線相交或搭接即可。若兩相鄰的豎曲線相距很近，中間直坡 段太短，應(yīng)將兩者合并成復(fù)曲線形式。在一般情況下，則應(yīng)力求兩豎曲線之間留一段直坡段 L ，坡長建議以不小