城市軌道交通盾構(gòu)法施工工藝流程

1、精選文庫城市軌道交通盾構(gòu)法施工工藝流程1概述盾構(gòu)施工法是“使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，邊防止開挖面土砂坍塌，邊在機(jī)內(nèi)安全的進(jìn)行開挖作業(yè)和襯砌作業(yè)， 從而構(gòu)筑成隧道的施工方法”。按照這個(gè)定義，盾構(gòu)施工法是由穩(wěn)定開挖面、盾構(gòu)機(jī)挖掘和襯砌三大部分組成。初期的盾構(gòu)法是用手掘式或機(jī)械開挖式盾構(gòu)機(jī)，結(jié)合使用壓氣 施工方法邊保證開挖面穩(wěn)定，邊進(jìn)行開挖，在地下水較豐富的地區(qū)，用注漿法進(jìn)行止漏，而對(duì)軟 弱地層，則采用封閉式施工。經(jīng)過多年對(duì)盾構(gòu)技術(shù)的研究開發(fā)和應(yīng)用，已演變成現(xiàn)在非常盛行的 泥水式和土壓式兩種盾構(gòu)機(jī)。這兩種機(jī)型的最大優(yōu)點(diǎn)是在開挖功能中考慮了穩(wěn)定開挖面的措施, 將盾構(gòu)施工法中的三大要素的前兩者聯(lián)系融為一體，

2、無需輔助施工措施，就能適應(yīng)地質(zhì)情況變化 范圍較廣的地質(zhì)條件。在隧道的一端建造豎井或基坑，將盾構(gòu)安裝就位盾構(gòu)從豎井或基坑的墻壁 開孔出發(fā)，在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線，向另一豎井或基坑的孔壁推進(jìn)。盾構(gòu)推進(jìn)中所受到的地層阻 力，通過盾構(gòu)千斤頂傳至盾構(gòu)尾部已經(jīng)拼裝好的襯砌管片上，再傳到豎井或基坑的后靠壁上。盾 構(gòu)機(jī)是這種施工方法中主要的施工機(jī)具。地下鐵道盾構(gòu)法施工是在鬧市區(qū)或水底的軟弱地層中進(jìn)行的，是修建地下鐵道較好的施工方 法之一。近年來盾構(gòu)機(jī)械設(shè)備和盾構(gòu)法施工工藝的不斷發(fā)展，適應(yīng)大范圍的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)（急轉(zhuǎn)變盾構(gòu)、擴(kuò)大盾構(gòu)法、地下條件的能力大為提高。各種斷面形式和具有特殊功能的盾構(gòu)機(jī)械 對(duì)接盾構(gòu)等）

3、的相繼出現(xiàn)，其應(yīng)用在不斷擴(kuò)大，由于盾構(gòu)法施工具有作業(yè)在地下進(jìn)行，不影響地面交通，減少對(duì)附近居民的噪音和振動(dòng)影響；施工費(fèi)用不受埋深的影響， 有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性;盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，易于管理，施工人員較少；穿越江、河、海時(shí), 不影響航運(yùn)；施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響等有利特點(diǎn)，將對(duì)地下鐵道的施工技術(shù)的發(fā)展起到有力的推進(jìn)作用。盾構(gòu)法施工開挖面穩(wěn)定技術(shù)的歷史，是從壓氣施工法的“氣”演變到泥水式的“水”和土壓式的“土” 。“開挖面穩(wěn)定”和“盾構(gòu)開挖”的技術(shù)已達(dá)到較完善的地步。目前盾構(gòu) 一般指密封式泥水式和土壓式盾構(gòu)。泥水加壓式盾構(gòu)因其具備用地面積小、適用土質(zhì)廣、殘土容 易處理等

4、優(yōu)點(diǎn)，在建筑物密集的市區(qū)，使用數(shù)量在逐漸增加。盾構(gòu)法作為目前最為安全有效、品質(zhì)兼優(yōu)的城市軌道施工工藝，已經(jīng)被絕大多數(shù)市政工程所 青睞，在21世紀(jì)中國社會(huì)、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)代， 全國范圍內(nèi)各大中型城市都傾向于城市地鐵及 類似的市政工程的修建，因此盾構(gòu)法施工在目前國內(nèi)的市場(chǎng)不可估量。盾構(gòu)法施工糅合了傳統(tǒng)和現(xiàn)代的各項(xiàng)技術(shù)革新，有著固定的施工工藝流程，包含了諸多施工 環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)或工序都必須有技術(shù)含量較高的專項(xiàng)方案指導(dǎo)施工，并輔以經(jīng)驗(yàn)豐富的管理操作人員，才能充分發(fā)揮盾構(gòu)法施工的優(yōu)越性，實(shí)現(xiàn)工程的最大收益。現(xiàn)將盾構(gòu)法地鐵施工工藝流 程總結(jié)如下，各分部、分項(xiàng)工程施工應(yīng)參考專項(xiàng)方案。2場(chǎng)地規(guī)劃2.1臨建

5、設(shè)施根據(jù)項(xiàng)目所在地政府和業(yè)主等上級(jí)主管部門的要求，確定臨建設(shè)施所需板材和樣式，圍擋等 臨建應(yīng)當(dāng)和項(xiàng)目所在地同類項(xiàng)目一致建設(shè)。生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)應(yīng)該嚴(yán)格區(qū)分，并在場(chǎng)地內(nèi)各顯著位置懸掛安全生產(chǎn)標(biāo)語。生活區(qū)應(yīng)該包括辦公區(qū)和住宿區(qū)，應(yīng)合理規(guī)劃，辦公區(qū)要?jiǎng)澐謺?huì)議室和辦公室，同時(shí)還要單 獨(dú)確定食堂和廚房位置，絕對(duì)避免安全隱患。生產(chǎn)區(qū)應(yīng)該設(shè)置進(jìn)出口，并用專用圍欄和生活區(qū)隔斷，在進(jìn)出口位置懸掛安全生產(chǎn)標(biāo)語。生 產(chǎn)區(qū)內(nèi)應(yīng)該合理規(guī)劃庫房和材料堆放地等。2.2臨時(shí)設(shè)施(1)碴坑碴坑設(shè)置于始發(fā)井旁邊，原則是利于出渣用吊機(jī)傾倒渣土，并便于土方車外運(yùn)。碴土坑采用C20砼，底板及側(cè)墻厚不低于 30cm。每個(gè)碴土場(chǎng)四周設(shè)置擋碴板

6、,碴土場(chǎng)總存碴能力1500m3。(2) 管片堆放場(chǎng)根據(jù)盾構(gòu)施工龍門吊設(shè)置情況，管片堆放場(chǎng)設(shè)置在吊機(jī)軌道之間,原則是利于吊機(jī)吊放，同時(shí)考慮管片運(yùn)輸車便于進(jìn)場(chǎng)。正式管片堆放場(chǎng)的管片存放能力210 塊(35 環(huán))。(3) 砂漿拌合站結(jié)合盾構(gòu)施工列車編組情況及盾構(gòu)施工預(yù)留口位置，將拌合站設(shè)置在始發(fā)井入口區(qū)域內(nèi)。拌合站包括拌合樓、砂石料場(chǎng)、水泥儲(chǔ)存罐、粉煤灰儲(chǔ)存罐及砂漿儲(chǔ)存罐。砂漿拌合站場(chǎng)地全部鋼筋混凝土硬化，并施作儲(chǔ)存罐基礎(chǔ)。(4) 冷卻塔及砂漿中轉(zhuǎn)站冷卻塔及砂漿中轉(zhuǎn)站設(shè)置在始發(fā)井出口位置附近，用H型鋼或工字鋼搭設(shè)冷卻塔放置平臺(tái)。(5) 通風(fēng)機(jī)通風(fēng)機(jī)臨時(shí)設(shè)置在盾構(gòu)始發(fā)井出口位置，根據(jù)掘進(jìn)情況，在過站后

7、可在車站口位置另行設(shè)置。(6) 充電間充電間設(shè)置在始發(fā)井附近空蕩區(qū)域，采用磚砌結(jié)構(gòu)。(7) 物資、機(jī)電庫房主要存放小型配件和材料。(8) 材料堆放場(chǎng)主要堆放盾構(gòu)施工用的油脂、泡沫劑、軌道、軌枕、人行踏板等。(9) 小型機(jī)具堆放場(chǎng)C25砼硬化。主要堆放盾構(gòu)施工用的備用碴車、管片車等其它施工機(jī)具。堆放場(chǎng)地面采用(10)洗車槽在施工場(chǎng)地兩端大門位置設(shè)洗車槽，所有進(jìn)出工地施工車輛必須經(jīng)過清洗干凈后，方可駛出 場(chǎng)地。洗車槽采用下沉式，洗車槽旁設(shè)置沉淀池，洗車所排水經(jīng)沉淀池沉淀后排入市政污水管線。3人力資源配置項(xiàng)目部根據(jù)情況設(shè)置 6部1室或7部1室，具體請(qǐng)見附表 2。施工生產(chǎn)部負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工的組織、管理；機(jī)

8、電設(shè)備部負(fù)責(zé)盾構(gòu)法施工的各項(xiàng)設(shè)備保障工作;技術(shù)質(zhì)量部負(fù)責(zé)施工技術(shù)方案的制定、盾構(gòu)施工技術(shù)指導(dǎo)、量測(cè)、試驗(yàn)以及相關(guān)內(nèi)業(yè)資料的收集 整理和上報(bào)。施工生產(chǎn)部設(shè)四個(gè)盾構(gòu)施工工班，兩個(gè)地面施工工班，一個(gè)臨工班，一個(gè)注漿班;機(jī)電設(shè)備部下一個(gè)維修班；技術(shù)質(zhì)量部下設(shè)測(cè)量班、試驗(yàn)室；項(xiàng)目部另應(yīng)設(shè)一個(gè)渣土外運(yùn)隊(duì)。4盾構(gòu)機(jī)選定、進(jìn)場(chǎng)4.1盾構(gòu)機(jī)的選型原則選擇的盾構(gòu)機(jī)機(jī)型和功能必須滿足標(biāo)段線路條件、工期、施工條件和環(huán)境等要求。選用的盾構(gòu)機(jī)應(yīng)具有良好的性能和可靠性。類似地質(zhì)、施工條件下盾構(gòu)選型、施工實(shí)例及其效果。盾構(gòu)機(jī)制造商的知名度、良好的業(yè)績、信譽(yù)與技術(shù)服務(wù)。4.2盾構(gòu)機(jī)的選型依據(jù)(1) 標(biāo)段招標(biāo)文件、招標(biāo)設(shè)計(jì)、巖土

9、工程勘察報(bào)告等要求，區(qū)間隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以 及線路條件、地層沉降、工期和環(huán)境保護(hù)、施工條件等。(2)根據(jù)工程特點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)配備泡沫和澎潤土注入系統(tǒng)，進(jìn)行掘進(jìn)中的碴土改良，實(shí)現(xiàn)盾 構(gòu)的土壓平衡掘進(jìn)和止水固結(jié)掌子面能進(jìn)入土倉進(jìn)行各種作業(yè)的目的。(3)專家會(huì)議建議。4.3盾構(gòu)機(jī)應(yīng)具備的功能(1)基本功能具備開挖系統(tǒng)、出碴系統(tǒng)、碴土改良系統(tǒng)、管片安裝系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、 測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)等基本功能。(2) 能夠在高地下水砂礫石地層長距離掘進(jìn)，還需具備以下功能: 具備土壓平衡模式掘進(jìn)功能；足夠的刀盤驅(qū)動(dòng)扭矩和盾構(gòu)推力；合理的、高耐磨性能承受大偏心力矩的主軸承的刀盤及刀具設(shè)計(jì)，足夠的刀盤

10、開口率，開口形狀及合理位置;設(shè)計(jì)，具有高的主軸承設(shè)計(jì)壽命， 有效的主軸承密封及刀盤減震設(shè)計(jì)； 盾構(gòu)機(jī)的鉸接系統(tǒng)和盾 尾密封系統(tǒng)在壓力狀態(tài)下的可靠防水密封性能；優(yōu)良的碴土改良系統(tǒng)：配備泡沫注入系統(tǒng)和澎潤土注入系統(tǒng)；可靠的盾構(gòu)機(jī)防噴涌設(shè)施：功能完善可靠的人員倉設(shè)計(jì);(3) 具備處理大粒徑卵石和漂石的能力: 刀盤及刀具具有中硬巖切削能力：通過安裝在刀盤上的雙刃滾刀對(duì)大粒徑漂石進(jìn)行破碎; 刀盤和螺旋輸送機(jī)能滿足一定粒徑的卵石和破碎后的漂石的排出能力，且具有高的耐磨性;(4) 特殊地段的通過能力:過高水壓地層，盾構(gòu)機(jī)應(yīng) 穿越砂卵石地層，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)具備土壓平衡掘進(jìn)和保壓能力。具備防噴涌的能力。過砂卵石地層刀

11、盤、刀具要有抗磨損保護(hù)措施。(5) 精確的方向控制盾構(gòu)機(jī)必須具有高精度的導(dǎo)向系統(tǒng)，確保線路方向的正確性， 盾構(gòu)方向的控制包括兩個(gè)方面: 盾構(gòu)機(jī)本身能夠進(jìn)行糾偏；O 2采用先進(jìn)的激光導(dǎo)向技術(shù)保證盾構(gòu)掘進(jìn)方向的正確。(6) 環(huán)境保護(hù)盾構(gòu)法施工的環(huán)境保護(hù)包括兩個(gè)方面:O盾構(gòu)施工時(shí)對(duì)周圍自然環(huán)境的保護(hù)，即地面沉降滿足設(shè)計(jì)要求，無大的噪聲、震動(dòng)等；O要 求盾構(gòu)施工時(shí)使用的輔助材料如油脂、泡沫等不能對(duì)環(huán)境造成污染。(7) 掘進(jìn)速度滿足計(jì)劃工期要求。(8) 設(shè)備可靠性、技術(shù)先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一。4.4盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)、吊裝(1)盾構(gòu)機(jī)在工廠由供應(yīng)商進(jìn)行主要部件組裝及調(diào)試后，將分成幾個(gè)大的部分運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。主要包括

12、前盾，中盾，尾盾，刀盤，管片安裝機(jī)，以及后配套系統(tǒng)等。(2) 盾構(gòu)機(jī)組裝采用吊裝方式，吊裝設(shè)備主要有1臺(tái)260t的履帶吊機(jī)，1臺(tái)90t汽車吊，2臺(tái)85t液壓千斤頂以及一批鋼索吊具等。(3)吊裝時(shí)注意事項(xiàng): 履帶吊機(jī)工作區(qū)鋪設(shè) 20mm厚鋼板，防止地層不均勻沉陷； 組裝前應(yīng)對(duì)始發(fā)基座(始發(fā)托架)進(jìn)行精確定位； 大件組裝時(shí)應(yīng)對(duì)始發(fā)井端頭墻進(jìn)行嚴(yán)密的觀測(cè),掌握其變形與受力狀態(tài);大件吊裝時(shí)用汽車吊輔助空中翻轉(zhuǎn)。(4)組裝分為兩部分: 盾構(gòu)機(jī)主體及拖車的吊裝； 盾構(gòu)機(jī)各部件的聯(lián)接及各種管線(電、液、氣、水等)系統(tǒng)的安裝。5盾構(gòu)機(jī)調(diào)試、掘進(jìn)5.1盾構(gòu)機(jī)調(diào)試(1)空載調(diào)試盾構(gòu)機(jī)組裝和管線連接完畢后 ，即可進(jìn)

13、行空載調(diào)試。空載調(diào)試的目的主要是檢查設(shè)備是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)實(shí)際測(cè)得參數(shù)與供應(yīng)商所提供的進(jìn)行校核。主要調(diào)試內(nèi)容為： 配電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、出碴系統(tǒng)，以及各種儀表的校正。(2)負(fù)載調(diào)試空載調(diào)試證明盾構(gòu)機(jī)具有工作能力后，即可進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的負(fù)載調(diào)試。負(fù)載調(diào)試的主要目的是檢查各種管線及密封設(shè)備的負(fù)載能力，對(duì)空載調(diào)試不能完成的工作進(jìn)一步完善，以使盾構(gòu)機(jī)的各個(gè)工作系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)達(dá)到滿足正常生產(chǎn)要求的工作狀態(tài)。試掘進(jìn)時(shí)間即為負(fù)載調(diào)試時(shí)間，根據(jù)情況一般定為200m。5.2盾構(gòu)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)盾構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)包括組裝后的空載運(yùn)轉(zhuǎn)，200m負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)，正常掘進(jìn)段的運(yùn)轉(zhuǎn)等幾個(gè)階段。其中空載運(yùn)轉(zhuǎn)項(xiàng)目

14、和測(cè)試項(xiàng)目按與盾構(gòu)供應(yīng)廠家簽定的供貨合同中相關(guān)條款進(jìn)行,通過空載運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試,證明盾構(gòu)機(jī)組裝無誤后，方可進(jìn)行200m帶載運(yùn)轉(zhuǎn)。帶載運(yùn)轉(zhuǎn)是一個(gè)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)化的過程,該過程中，通過土壓平衡式盾構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)一即開挖面穩(wěn)定和自控技術(shù)、盾尾可靠密封和同步注漿技術(shù)及盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制技術(shù)的綜合運(yùn)用，為正常掘進(jìn)參數(shù)的優(yōu)化集累經(jīng)驗(yàn)。正常掘進(jìn)是盾構(gòu)機(jī)的快速掘進(jìn)階段。5.3盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)、調(diào)頭、過站、轉(zhuǎn)場(chǎng)根據(jù)盾構(gòu)區(qū)間隧道的施工特點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)在分體吊裝、整機(jī)組裝和空載調(diào)試完成后需要進(jìn)行始發(fā)，同時(shí)在盾構(gòu)機(jī)施工完成單個(gè)區(qū)間后，根據(jù)既有車站的建設(shè)情況和結(jié)構(gòu)情況，需要進(jìn)行調(diào)頭、過站和轉(zhuǎn)場(chǎng)等工序。盾構(gòu)機(jī)的首次始發(fā)是整個(gè)標(biāo)段主體結(jié)構(gòu)

15、開始施工的最關(guān)鍵工序，在始發(fā)之前必須做好以下幾項(xiàng)準(zhǔn)備工作:盾構(gòu)機(jī)托架和反力架安裝，盾構(gòu)機(jī)托架是盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)“基座”，必須確保位置準(zhǔn)確無誤,才能保證盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入預(yù)留洞口位置的精確度。反力架為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)提供反力支撐，反力架必須牢固安裝，后側(cè)位置必須有強(qiáng)有力的橫撐或斜撐，一般由型鋼加工而成。端頭加固，為確保盾構(gòu)機(jī)始發(fā)階段由于刀盤對(duì)既有穩(wěn)定土層的擾動(dòng)，進(jìn)而造成端頭位置結(jié)構(gòu)坍塌或漏水等意外情況，必須對(duì)始發(fā)端頭進(jìn)行加固，同時(shí)到達(dá)端頭也必須進(jìn)行加固處理，根據(jù)各始發(fā)和到達(dá)端頭工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地面建筑物及管線狀況和端頭結(jié)構(gòu)等綜合分析與評(píng)價(jià),選用不同的加固措施。具體加固措施可見專項(xiàng)方案。 洞門密封，洞口密封采用

16、簾布橡膠和折葉式壓板密封。其施工分兩步進(jìn)行，第一步在始發(fā) 端墻施工過程中，做好始發(fā)洞門預(yù)埋件的埋設(shè)工作，在埋設(shè)過程中預(yù)埋件必須與端墻結(jié)構(gòu)鋼筋連 接在一起；第二步在盾構(gòu)正式始發(fā)之前，清理完洞口的碴土后及時(shí)安裝洞口密封壓板及橡膠簾布 板。盾構(gòu)機(jī)過站，過站工序相對(duì)簡(jiǎn)化，只需對(duì)主機(jī)和拖車進(jìn)行解體，但是盾構(gòu)機(jī)主機(jī)本身和拖車 之間不再進(jìn)行額外解體，除非盾構(gòu)機(jī)本身需要進(jìn)行大幅度的維修。般情況下，盾構(gòu)機(jī)過站時(shí)，在成型車站底板位置鋪設(shè)鋼軌，盾構(gòu)機(jī)采用液壓泵站等外力空 載過站，后備拖車則用電瓶機(jī)車拖拉過站，然后準(zhǔn)備重新始發(fā)。90T以上吊機(jī)盾構(gòu)機(jī)的調(diào)頭類似于過站，但是需要對(duì)盾構(gòu)機(jī)和拖車進(jìn)行方向扭轉(zhuǎn)，工序相對(duì)復(fù)雜，一

17、般要 在成型車站底板位置鋪設(shè)曲線鋼軌，仍需借助液壓泵站等外力，同時(shí)需要預(yù)先租賃 備用。盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)是最為復(fù)雜的工序，一般是由于成型車站的結(jié)構(gòu)尺寸不能夠滿足盾構(gòu)機(jī)機(jī)身和 臺(tái)車通過，必須對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤、主機(jī)和各節(jié)臺(tái)車進(jìn)行拆除，然后分體調(diào)出到達(dá)端頭，盾構(gòu)機(jī)的解其余與始發(fā)組裝基本相同。體與組裝過程相反，只是注意拆卸管線要掛好標(biāo)志牌為組裝作好準(zhǔn)備。6管片生產(chǎn)、供應(yīng)管片制作由有資質(zhì)的管片加工企業(yè)承擔(dān)，管模6套，即標(biāo)準(zhǔn)環(huán)4套、左右轉(zhuǎn)彎環(huán)各1套.6.1管片生產(chǎn)管片生產(chǎn)包括：鋼筋制作、鋼模準(zhǔn)備、砼澆注、脫模、養(yǎng)護(hù)、儲(chǔ)存。管片質(zhì)量控制的幾個(gè)關(guān) 鍵為:管片模具定期檢查，保證管片尺寸精度；鋼筋綁扎合格，保證保護(hù)層厚度均

18、勻，以免產(chǎn)生有 力開裂現(xiàn)象；吊裝孔材質(zhì)優(yōu)良，連接牢固，保證起吊安全；橡膠止水條安裝均勻、牢固，保證止 水效果；成品嚴(yán)格按照規(guī)范養(yǎng)護(hù)。各種主要材料的選用標(biāo)準(zhǔn)如下:水泥：選用普通硅酸鹽水泥，生產(chǎn)齡期不小于7天。 砂：選用質(zhì)地堅(jiān)硬的中粗砂，細(xì)度模數(shù)為2.33.0,粉細(xì)物質(zhì)含量不大于 2%,含水率小于2%,氯離子含量不超過 0.04%，可溶性硫酸鹽按重量計(jì)不超過0.4%。碎石：粒徑為520mm，質(zhì)地堅(jiān)硬，粉細(xì)物質(zhì)含量不大于2%,壓碎性指標(biāo)不超過 30%,氯離子含量不超過 0.03%，可溶性硫酸鹽按重量計(jì)不超過0.4%。0.45。水：采用清潔不含有害物質(zhì)的自來水，注意嚴(yán)格控制水灰比，水膠比W鋼筋：鋼筋表

19、面應(yīng)清潔，不得有易脫落的銹皮、油漆等污垢；鋼筋必須順直，調(diào)直后表面 的傷痕及銹蝕不應(yīng)使鋼筋截面積減少。6.2管片存儲(chǔ)、運(yùn)輸管片存儲(chǔ)在預(yù)制廠內(nèi)，按生產(chǎn)日期和類型分三層堆放，以便查找，中間用方木墊隔，以免破損;吊裝時(shí)用一臺(tái)龍門吊和一臺(tái)叉車將管片吊在平板車上，運(yùn)輸至工地，工地設(shè)有臨時(shí)管片存儲(chǔ) 場(chǎng)。7盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)施工工藝7.1掘進(jìn)作業(yè)工序流程和操作控制程序(1) 參數(shù)選取盾構(gòu)主要工作參數(shù)表土倉壓力螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速備注(bar)仲m): 備注1k1.5 3.04121最常用0.5 1.5612E0.5 1.06 12 !:刀盤轉(zhuǎn)速掘進(jìn)模式i推力i扭矩(t m):J=仲m)土壓平衡式丨12002100 i30

20、042012I 亠 丄Z丄 _亠十 丄丄亠亠 丄 寸 4亠亠ILMJ _亠 亠1亠亠I 半敞開式 i 10001800 i 210380 I 1.5 2.521敞開式 1 800 1500 1 110 380 2 3.5(2)技術(shù)措施敞開式掘進(jìn)的技術(shù)措施:A :采用刮刀、切刀切削為主，采用高轉(zhuǎn)速、低扭矩和適宜的螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速推進(jìn)。B :采用敞開模式掘進(jìn)時(shí)，易產(chǎn)生掘進(jìn)中的盾構(gòu)機(jī)滾動(dòng)和較大震動(dòng)現(xiàn)象，施工中如不慎引起 盾構(gòu)機(jī)滾動(dòng)，可使刀盤反轉(zhuǎn)來糾正。C:同步注漿時(shí)漿液可能滲流到盾殼與周圍巖體間的空隙甚至刀盤處，為避免此現(xiàn)象發(fā)生可 采取適當(dāng)增大漿液粘度、縮短漿液凝結(jié)時(shí)間、適當(dāng)減低注漿壓力等方法來解決。

21、D :在砂卵層巖敞開式掘進(jìn)時(shí)，刀具磨損較大，溫度高，因此，應(yīng)注意觀察、檢查，及時(shí)換 刀，注入泡沫和膨潤土冷卻、潤滑，以降磨。 半敞開式掘進(jìn)技術(shù)措施:A :半敞開式掘進(jìn)模式介于土壓平衡和開敞式之間，采用滾刀、刮刀混合破壞、切削砂卵層。B :為既能穩(wěn)定開挖面和防止地下水滲入，又能避免出碴時(shí)螺旋輸送機(jī)發(fā)生噴涌，壓縮空氣 壓力應(yīng)控制在11.5bar以內(nèi)。C:在該模式下掘進(jìn)時(shí)，應(yīng)注入泡沫對(duì)碴土進(jìn)行改良。遇地層變換、涌水較大時(shí)，及時(shí)轉(zhuǎn)換 模式掘進(jìn)。 土壓平衡模式掘進(jìn)的技術(shù)措施:A :采用以切刀、刮刀為主切削土層，以低轉(zhuǎn)速、大扭矩推進(jìn)。B :土倉內(nèi)土壓力值 P應(yīng)略大于靜水壓力和地層土壓力之和P0,即P=K

22、PO(K介于1.01.3), 并在掘進(jìn)中不斷調(diào)整優(yōu)化。C: 土倉壓力通過采取設(shè)定掘進(jìn)速度、調(diào)整排土量或設(shè)定排土量、調(diào)整掘進(jìn)速度兩種方法建立，并應(yīng)維持切削土量與排土量的平衡，以使土倉內(nèi)的壓力穩(wěn)定平衡。D :盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度主要通過調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)力、轉(zhuǎn)速(扭矩)來控制，排土量則主要通過調(diào)整螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)。在實(shí)際掘進(jìn)施工中，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、排出的碴土狀態(tài)，以及盾構(gòu)機(jī) 的各項(xiàng)工作狀態(tài)參數(shù)等動(dòng)態(tài)地調(diào)整優(yōu)化，此模式掘進(jìn)時(shí)應(yīng)采取碴土改良措施增加碴土的流動(dòng)性和 止水性。(3) 掘進(jìn)方向的控制與調(diào)整由于砂卵地層中掘進(jìn)、隧道曲線和坡度變化以及操作等因素的影響，盾構(gòu)推進(jìn)不可能完全按 照設(shè)計(jì)的隧道軸線前進(jìn)，而會(huì)

23、產(chǎn)生一定的偏差。當(dāng)這種偏差超過一定限界時(shí)就會(huì)使隧道襯砌侵限、 盾尾間隙變小使管片局部受力惡化，并造成地層損失增大而使地表沉降加大，因此盾構(gòu)施工中必 須采取有效技術(shù)措施控制掘進(jìn)方向，及時(shí)有效糾正掘進(jìn)偏差。CD盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制A:采用VMT隧道自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測(cè)量輔助進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測(cè)。B：采用分區(qū)操作盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向。 盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整及糾偏在實(shí)際施工中，由于地質(zhì)突變等原因盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)方向可能會(huì)偏離設(shè)計(jì)軸線并超過管理警戒值。在穩(wěn)定地層中掘進(jìn)，因地層提供的滾動(dòng)阻力小，可能會(huì)產(chǎn)生盾體滾動(dòng)偏差；在線路變坡段或急彎 段掘進(jìn)，有可能產(chǎn)生較大的偏差。因此應(yīng)及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、糾正偏差。A :分區(qū)操作

24、推進(jìn)油缸來調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，糾正偏差，將盾構(gòu)機(jī)的方向控制調(diào)整到符合要求 的范圍內(nèi)。B :在急彎和變坡段，必要時(shí)可利用盾構(gòu)機(jī)的超挖刀進(jìn)行局部超挖來糾偏。C:當(dāng)滾動(dòng)超限時(shí)，盾構(gòu)機(jī)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，此時(shí)采用盾構(gòu)刀盤反轉(zhuǎn)的方法糾正滾動(dòng)偏差。D :在切換刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，保留適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，切換速度不宜過快，切換速度過快可能 造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。E:根據(jù)掌子面地層情況及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整掘進(jìn)方向時(shí)應(yīng)設(shè)置警戒值與限制值，達(dá)到 警戒值時(shí)就應(yīng)該實(shí)行糾偏程序。F:蛇行修正及糾偏時(shí)應(yīng)緩慢進(jìn)行，如修正過程過急，蛇行反而更加明顯。在直線推進(jìn)的情 況下，選取盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與設(shè)計(jì)線上遠(yuǎn)方的一點(diǎn)作一直線，然后再

25、以這條線為新的基準(zhǔn)進(jìn) 行線形管理。在曲線推進(jìn)的情況下，使盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方點(diǎn)的連線同設(shè)計(jì)曲線相切。G:推進(jìn)油缸油壓的調(diào)整不宜過快、過大，否則可能造成管片局部破損甚至開裂。H ;正確進(jìn)行管片選型，確保拼裝質(zhì)量與精度，以使管片端面盡可能與計(jì)劃的掘進(jìn)方向垂直。I:盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)時(shí)方向控制極其重要，應(yīng)按照始發(fā)、到達(dá)掘進(jìn)的有關(guān)技術(shù)要求，做好測(cè)量 定位工作。(4) 掘進(jìn)中的碴土改良在盾構(gòu)施工中尤其在復(fù)雜地層盾構(gòu)施工中，進(jìn)行碴土改良是保證盾構(gòu)施工安全、順利、快速 的一項(xiàng)不可缺少的重要技術(shù)手段，具有如下作用:使碴土具有較好的土壓平衡效果，利于穩(wěn)定開挖面，控制地表沉降;使碴土具有較好的止水性，以控制地下水

26、流失;使切削下來的碴土順利進(jìn)入土倉，并利于螺旋輸送機(jī)順利排土;可防止或減輕螺旋輸送機(jī)排土?xí)r的噴涌現(xiàn)象;可有效降低刀盤扭矩，降低對(duì)刀具和螺旋輸送機(jī)的磨損。如不作碴土改良，則有可能會(huì)出現(xiàn)如下問題:造成掘進(jìn)效率降在砂卵層中，盾構(gòu)掘進(jìn)會(huì)因碴土的流動(dòng)性不好和掘進(jìn)切削時(shí)的摩擦發(fā)熱, 低，刀盤扭矩迅速增加，甚至無法掘進(jìn);當(dāng)?shù)叵滤容^豐富時(shí)，可能會(huì)因碴土的止水性差而導(dǎo)致地層失水而引起地層變形加大, 生環(huán)境問題;當(dāng)采用土壓平衡模式掘進(jìn)時(shí)會(huì)因碴土止水性差而產(chǎn)生噴涌現(xiàn)象;當(dāng)在含水、含砂豐富的地層中掘進(jìn)時(shí)，會(huì)達(dá)不到土壓平衡效果而引起開挖面坍塌，造成地 面變形難以控制;在強(qiáng)度高的砂卵層地層掘進(jìn)則會(huì)造成刀具磨損快、出碴效

27、率低、螺旋輸送機(jī)葉片磨耗嚴(yán)重。碴土改良的方法碴土改良就是通過盾構(gòu)機(jī)配置的專用裝置向刀盤面、土倉、或螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入添加劑，利 用刀盤的旋轉(zhuǎn)攪拌、土倉攪拌裝置攪拌或螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)攪拌使添加劑與土碴混合，其主要目的 就是要使盾構(gòu)切削下來的碴土具有好的流塑性、合適的稠度、較低的透水性和較小的摩阻力，以 達(dá)到理想的工作狀況。添加劑主要有泡沫和膨潤土，其配比和注入量根據(jù)地質(zhì)條件及施工情況確 定。碴土改良主要技術(shù)措施A :在含砂量大的地層中掘進(jìn)，主要是要穩(wěn)定開挖面，改良土體。可分別向刀盤面和土倉內(nèi) 注入泡沫的方法進(jìn)行碴土改良，必要時(shí)可向螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入泡沫。泡沫的注入量為每立方米碴 土 200500L。B

28、 :在比較堅(jiān)硬的砂卵地層掘進(jìn)主要是要降低對(duì)刀具、螺旋輸送機(jī)的磨損，防止涌水，可向 刀盤前和土艙內(nèi)及螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入膨潤土泥漿的方法來改良碴土。泥漿的注入量一般為每立方米碴土注入 20%30%。C：在富水地層采用土壓平衡模式掘進(jìn)時(shí)，主要是要防止涌水、防止噴涌、降低刀盤扭矩，可 向刀盤面、土倉內(nèi)和螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入膨潤土，并增加對(duì)螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入的膨潤土，以利于螺旋輸送機(jī)形成栓塞效應(yīng)，防止噴涌。膨潤土添加量應(yīng)據(jù)具體情況確定。盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)工藝流程圖7.2管片拼裝(1)管片拼裝工藝管片選型以滿足隧道線型為前提，重點(diǎn)考慮管片安裝后盾尾間隙要滿足下一掘進(jìn)循環(huán)限 值，確保有足夠的盾尾間隙，以防盾尾直接接觸管

29、片。一般來說，管片選型與安裝位置是根據(jù)推 進(jìn)指令先決定，目標(biāo)是使管片環(huán)安裝后推進(jìn)油缸行程差較小。管片安裝必須從隧道底部開始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝封頂塊。2/3，調(diào)整位置后緩慢縱向 封頂塊安裝前，應(yīng)對(duì)止水條進(jìn)行潤滑處理，安裝時(shí)先徑向插入 頂推。 管片塊安裝到位后，及時(shí)伸出相應(yīng)位置的推進(jìn)油缸頂緊管片，其頂推力應(yīng)大于穩(wěn)定管片所 需力，然后方可移開管片安裝機(jī)。管片安裝完后及時(shí)整圓，在管片環(huán)脫離盾尾后要對(duì)管片連接螺栓再次進(jìn)行緊固。管片拼裝工藝流程圖(2) 技術(shù)措施 嚴(yán)格進(jìn)場(chǎng)管片的檢查， 破損、裂縫的管片不用。下井吊裝管片和運(yùn)送管片時(shí)應(yīng)注意保護(hù)管 片和止水條，以免損壞。 止水條及軟木襯墊粘貼前，應(yīng)

30、將管片進(jìn)行徹底清潔， 以確保其粘貼穩(wěn)定牢固。 施工現(xiàn)場(chǎng)管 片堆放區(qū)應(yīng)有防雨淋設(shè)施。粘貼止水條時(shí)應(yīng)對(duì)其涂緩膨劑。 管片安裝前應(yīng)對(duì)管片安裝區(qū)進(jìn)行清理，清除如污泥、污水，保證安裝區(qū)及管片相接面的清 潔。 嚴(yán)禁非管片安裝位置的推進(jìn)油缸與管片安裝位置的推進(jìn)油缸同時(shí)收縮。 管片安裝時(shí)必須運(yùn)用管片安裝的微調(diào)裝置將待裝的管片與已安裝管片塊的內(nèi)弧面縱面調(diào) 整到平順相接以減小錯(cuò)臺(tái)。調(diào)整時(shí)動(dòng)作要平穩(wěn)，避免管片碰撞破損。 同步注漿壓力必須得到有效控制，注漿壓力不得超過限值。縱縫錯(cuò)臺(tái)標(biāo) 管片安裝質(zhì)量以滿足設(shè)計(jì)要求的隧道軸線偏差和有關(guān)規(guī)范要求的橢圓度及環(huán)、準(zhǔn)進(jìn)行控制。7.3同步注漿(1)注漿材料采用水泥砂漿作為同步注漿材

31、料，該漿材具有結(jié)石率高、結(jié)石體強(qiáng)度高、耐久性好和能防止 地下水浸析的特點(diǎn)。(2)漿液配比及主要物理力學(xué)指標(biāo)同步注漿材料配比表(可在此上下浮動(dòng))水泥（kg）；粉煤灰（kg） i膨潤土（kg）丨 砂（kg）丨 水（kg）外加劑 IIa 卜 片_ 卜 + E120260 ! 381241 !6050丨 779! 460470 !按需要根據(jù)試驗(yàn)加入(3) 注漿壓力為保證達(dá)到對(duì)環(huán)向空隙的有效充填，同時(shí)又能確保管片結(jié)構(gòu)不因注漿產(chǎn)生變形和損壞，根據(jù)計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)，注漿壓力取值為0.20.5MPa。(4) 注漿量根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算和施工經(jīng)驗(yàn)，注漿量取環(huán)形間隙理論體積的1.21.6倍，則每環(huán)(1.5m)注漿量 Q=5

32、.2 7.0m3。(5) 注漿速度同步注漿速度應(yīng)與掘進(jìn)速度相匹配，按盾構(gòu)完成一環(huán)1.5m掘進(jìn)的時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)環(huán)注漿量來確定其平均注漿速度。(6) 注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)采用注漿壓力和注漿量雙指標(biāo)控制標(biāo)準(zhǔn)，即當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)定值，注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)值的 85% 以上時(shí)，即可認(rèn)為達(dá)到了質(zhì)量要求。同步注漿工藝流程框圖7.4盾構(gòu)換刀作業(yè)在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，由于地質(zhì)情況的差異、刀具加工材質(zhì)等原因，掘削刀具不可避免會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損、破壞現(xiàn)象。刀具磨損后，盾構(gòu)掘削土體的能力下降，盾構(gòu)機(jī)推力、扭矩增大,推進(jìn)速度減慢，甚至造成刀盤的磨損。因此，合理使用刀具和換刀施工，是盾構(gòu)掘進(jìn)的關(guān)鍵之一。(1)換刀地點(diǎn)的選擇由于城市地鐵隧道

33、一般都會(huì)穿越城市現(xiàn)有主干道，交通繁忙，人流密集，因此考慮到盾構(gòu)換刀潛在的風(fēng)險(xiǎn)，一般盡量選擇在相對(duì)空曠或者非機(jī)動(dòng)車道的線路位置，如閑置的院壩、隔離帶及人行道等。當(dāng)然，也要根據(jù)盾構(gòu)機(jī)刀具實(shí)際磨損情況來決定，如確實(shí)無法避免在主干道位置開倉換刀，應(yīng)在路面加以適當(dāng)圍閉。(2)掌子面的加固砂卵地層遇水式砂土易流失，造成掌子面失穩(wěn)，給換刀作業(yè)帶來一定的危險(xiǎn)和困難，因此,在掘進(jìn)過程中換刀，開倉后，需對(duì)掌子面進(jìn)行加固處理，以確保掌子面穩(wěn)定。(3)換刀作業(yè)內(nèi)容檢查及更換刀具的作業(yè)內(nèi)容包括：檢查刀具是否損壞及刀具的磨損情況；檢查刀盤耐磨層的磨損情況； 刀具安裝部件如楔塊、安裝塊、螺栓保護(hù)帽是否松脫或損壞；更換已經(jīng)磨

34、損的刀具。(4)常壓下?lián)Q刀操作規(guī)程盾構(gòu)機(jī)將要抵達(dá)計(jì)劃換刀位置前的掘進(jìn)采用慢速推進(jìn)和慢轉(zhuǎn)刀盤的方式掘進(jìn)，以減小盾構(gòu)機(jī)對(duì)開挖倉工作面土體的擾動(dòng)。同時(shí)采用凝固時(shí)間短的漿液進(jìn)行同步注漿，并利用吊裝螺栓孔對(duì)連接橋附近的成形隧洞進(jìn)行二次補(bǔ)注漿，以增加盾尾附近成型隧洞的穩(wěn)定性(5)帶壓換刀作業(yè)過程設(shè)備檢查開啟記錄設(shè)備人員進(jìn)入主倉，關(guān)閉主倉門T人員(材料)離開主倉停止記錄器人員進(jìn)入土倉程序框圖人員離開土倉程序框圖(帶壓)換刀是盾構(gòu)區(qū)間工藝中最具有安全風(fēng)險(xiǎn)的流程之一，因此在每次開倉換刀之前必須經(jīng)過嚴(yán)格的科學(xué)論證和程序?qū)徟?，必須有監(jiān)理和業(yè)主的簽署意見，在確保萬無一失的前提下開倉進(jìn)人，進(jìn)倉人員也必須經(jīng)過嚴(yán)格的身體檢

35、查，禁止帶病進(jìn)倉作業(yè)，禁止值班人員玩忽職守；開倉換刀作業(yè)之前必須編制專項(xiàng)方案，同時(shí)籌備足夠的應(yīng)急物資，必要時(shí)應(yīng)該邀請(qǐng)高壓帶氧專業(yè)的護(hù)士或醫(yī)生現(xiàn)場(chǎng)為作業(yè)人員坐診觀察。8附屬工程施工8.1洞門施工在車站端墻與盾構(gòu)隧道銜接位置，設(shè)置洞門?？紤]盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的誤差等因素，洞門孔徑比盾構(gòu)機(jī)外徑大 200400mm。（1）施工步驟 洞門環(huán)拆除 將洞口臨時(shí)密封（折頁式壓板、簾布橡膠板等）拆除干凈，利用專用工具進(jìn)行洞門環(huán)的拆除,先拆一塊鄰接塊，然后再自上而下依次拆除。砂漿鑿除采用人工手持風(fēng)鎬施工，鑿至洞門圈砼內(nèi)表面完全出露，清理干凈，進(jìn)行下道工序施工。拆除洞口環(huán)管片安裝止水帶鋼筋制作綁扎鋼筋調(diào)yes立模前檢查模板

36、制作立 模yes澆筑砼no 模型檢查砼拌合、運(yùn)輸洞門環(huán)背襯注漿拆模、養(yǎng)護(hù)noyes結(jié) 束檢查洞門防水效果洞門施工工藝流程框圖 洞門防水施作隧道洞門主要指盾構(gòu)區(qū)間隧道與車站（或豎井）連接部位及區(qū)間盾構(gòu)隧道與聯(lián)絡(luò)通道的連接 部位，這些部位拐角多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工縫、變形縫多，是防水工作的難點(diǎn)。在洞門剛性接頭中 設(shè)置柔性填縫材料，豎向施工縫設(shè)置三道防水裝置，水平施工縫設(shè)一道遇水膨脹橡膠帶。在主體完工后，進(jìn)行嵌縫作業(yè)，并注入密封劑。洞門防水施工工藝流程框圖 綁扎鋼筋鋼筋在加工車間進(jìn)行加工，要保證主筋圓弧準(zhǔn)確、圓順；運(yùn)至工作面進(jìn)行綁扎、焊接，禾U用 預(yù)埋鋼筋或打插筋作為固定鋼筋；靠近模板的鋼筋要綁上混凝土

37、預(yù)制塊，以保證混凝土保護(hù)層厚 度，以免發(fā)生漏筋現(xiàn)象。 立模、澆筑砼模板采用特殊加工的鋼模板，確保洞口的尺寸精度，砼表面的光潔、美觀。 拆模、養(yǎng)護(hù)(2)技術(shù)措施洞門保圓措施a、鋼模安裝精確定位后，沿徑向每36。設(shè)一徑向支撐桿，以防模板變形。b、端頭模板設(shè)斜 支撐，以防跑模。c為防止混凝土澆筑時(shí)模板上浮，在上部模板焊接支撐，頂部支撐在端墻結(jié)構(gòu) 上。 與車站內(nèi)襯墻聯(lián)接鋼筋的錨固長度不小于400mm，保證車站與隧道剛性連接。 遇水膨脹橡膠止水條要粘貼緊密，位置準(zhǔn)確無誤，砼灌注施工時(shí),不能松動(dòng)、破壞已粘貼牢固的遇水膨脹橡膠止水條。 嚴(yán)格按施工配合比拌制混凝土，嚴(yán)格控制水灰比，砼搗固均勻密實(shí),確保砼質(zhì)量達(dá)

38、到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和防水等級(jí)。8.2聯(lián)絡(luò)通道及廢水泵房施工采用降水條件下的礦山法施工，盾構(gòu)隧道在通道部位設(shè)置特殊襯砌環(huán),即開口、閉口襯砌環(huán)。聯(lián)絡(luò)通道及廢水泵房施工工藝流程框圖(1) 施工步驟首先進(jìn)行施工降水，降低作業(yè)面地下水位。 打開通道洞口打開通道洞門前，先對(duì)正洞管環(huán)進(jìn)行加固(以通道為中心兩邊共計(jì)十環(huán)管片)?？v向加固采用14b槽鋼，在管片起重螺母處用50螺紋及M36螺栓栓接，環(huán)向加固采用116工鋼拱架，拱架 和槽鋼間采用 M27螺栓連接，鋼拱架和管片間隙以木楔背緊。 開挖通道的開挖采用臺(tái)階法，每循環(huán)開挖進(jìn)尺0.61.0m。開挖采用風(fēng)鎬人工開挖，在風(fēng)鎬開挖困難時(shí)采用靜態(tài)爆破輔助開挖。泵房開挖待通道的

39、施工全部完成之后再進(jìn)行。采用風(fēng)鎬人工分層開挖，在風(fēng)鎬開挖困難時(shí)采用松動(dòng)爆破輔助開挖。施工過程中，邊開挖、邊及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù),以策安全，開挖至設(shè)計(jì)底板標(biāo)高后，立即組織施作防水層、現(xiàn)澆鋼筋混凝土二次襯砌。 初期支護(hù)聯(lián)絡(luò)通道及廢水泵房采用復(fù)合式襯砌，初支為噴錨網(wǎng)噴。噴砼采用濕噴方式，初噴厚度 35cm，打錨桿掛網(wǎng)，再分層復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。仰拱噴射防水 混凝土前必須清理好基面和積水，保證仰拱無水作業(yè)。 防水施作a、回填注漿施工在和正洞連接處，采用 42小導(dǎo)管向初支背后注水泥漿加強(qiáng)防水。初期支護(hù)完成后在通道口 進(jìn)行背后回填注漿，以固結(jié)背后松散地層及充填可能存在的空隙，并最大限度地減少地層松動(dòng)和 地表沉降，

40、增強(qiáng)防水效果。同時(shí)回填注漿與防水結(jié)合，基本上要求初支表面無滲漏，以確保防水 層的施工質(zhì)量，從而到達(dá)整體防水效果。b、防水層施工防水夾層采用預(yù)鋪式能與二襯滿粘的防水層。 二次襯砌砼采用商品混凝土，人工入模澆搗混凝土。鋼筋、模板制安，混凝土澆注等作業(yè)過程嚴(yán)格按 規(guī)范要求進(jìn)行。（2）聯(lián)絡(luò)通道防水防水施工盾構(gòu)區(qū)間隧道的聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工，與礦山法區(qū)間隧道采用相同的防水措施：噴射混 凝土與二次襯砌間設(shè)置全包防水夾層。防水夾層采用預(yù)鋪式能與二襯滿粘的防水層。在通道開挖 之前，采用小導(dǎo)管超前支護(hù)并注漿，在周邊形成固結(jié)地層，并配合施工降水進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工。8.3既有建（構(gòu)）筑物加固（1）、既有建構(gòu)筑物潛在

41、風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)下穿既有建（構(gòu)）筑物將引起地層損失和對(duì)既有建（構(gòu)）筑物周圍土體的二次擾動(dòng)，導(dǎo) 致既有建（構(gòu)）筑物的不均勻沉降，存在結(jié)構(gòu)變形、開裂的風(fēng)險(xiǎn)；因此，必要時(shí)，在盾構(gòu)掘進(jìn)到 達(dá)既有建（構(gòu)）筑物前必須對(duì)既有建（構(gòu)）筑物周圍圍巖進(jìn)行加固，提高圍巖的物理力學(xué)指標(biāo), 及采取其他輔助措施改善既有建（構(gòu)）筑物的受力狀況；同時(shí)，在開挖過程中建立既有建（構(gòu)） 筑物變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，制定控制標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整施工方法并采取相應(yīng)的應(yīng)變措施。同時(shí)，盾構(gòu)穿越既有建(構(gòu))筑物時(shí)做到：進(jìn)行嚴(yán)密的施工監(jiān)測(cè)；嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面土壓力, 出土量及推進(jìn)速度，保持開挖面的平衡和穩(wěn)定；在盾構(gòu)推進(jìn)中恣態(tài)變化不可變化過大、過頻，以

42、減少土層損失，降低盾構(gòu)對(duì)周圍土體的擾動(dòng)，并及時(shí)注漿回填管片與圍巖間間隙應(yīng)。(2) 、既有建(構(gòu))筑物類型由于城市軌道交通地下隧道一般在市區(qū)穿行，地面一般會(huì)有以下常見的建(構(gòu))筑物：高層 住宅樓(辦公樓)，橋梁，河流、大型管線、人防工程，排管設(shè)施，高壓鐵塔及其他民用、軍用設(shè) 施等。9測(cè)量和監(jiān)控量測(cè)9.1控制測(cè)量(1)平面控制測(cè)量地鐵施工領(lǐng)域里平面控制網(wǎng)分兩級(jí)布設(shè)，首級(jí)為GPS控制網(wǎng)，二級(jí)為精密導(dǎo)線網(wǎng)。 施工前建 設(shè)單位提供一定數(shù)量的 GPS點(diǎn)和精密導(dǎo)線點(diǎn)，施工單位根據(jù)自身需要在標(biāo)段范圍內(nèi)加密導(dǎo)線點(diǎn), 以滿足在施工過程中測(cè)設(shè)工作的需要。(1地面平面控制測(cè)量在業(yè)主交接樁后，施工單位要馬上對(duì)所交樁位進(jìn)

43、行復(fù)測(cè)，同時(shí)在業(yè)主所交樁的基礎(chǔ)上加密精 密導(dǎo)線點(diǎn)，以方便施工。特別是在始發(fā)井附近，一定要保證有足夠數(shù)量的控制點(diǎn)，不少于3個(gè)。艷下平面控制測(cè)量洞內(nèi)導(dǎo)線控制網(wǎng)是隧道掘進(jìn)的基本框架，洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線一般采用雙支導(dǎo)線的形式向前傳 遞，然后將雙支導(dǎo)線最前點(diǎn)連接起來，構(gòu)成附合導(dǎo)線的形式，以評(píng)定測(cè)量精度。如果在滿足條件 的成型隧道內(nèi)，應(yīng)盡量構(gòu)成三角控制網(wǎng)的形式進(jìn)行測(cè)設(shè)。測(cè)定精度要求同于地面。洞內(nèi)控制導(dǎo)線點(diǎn)一般采用在隧道最大跨度附近安裝強(qiáng)制對(duì)中托架，測(cè)量起來非常方便，且可 以提高對(duì)中精度，同時(shí)不影響洞內(nèi)運(yùn)輸。(2)高程控制測(cè)量高程控制測(cè)量主要包括地面精密水準(zhǔn)測(cè)量和高程傳遞測(cè)量及洞內(nèi)精密水準(zhǔn)測(cè)量，在一般情況 下

44、，城市地鐵領(lǐng)域里的精密水準(zhǔn)測(cè)量按城市二等水準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)施測(cè)。(1地面高程控制測(cè)量在業(yè)主交樁后，應(yīng)同時(shí)對(duì)已知高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，同時(shí)在標(biāo)段范圍內(nèi)加密中間高程控制點(diǎn), 在始發(fā)井附近不得少于 1個(gè)，根據(jù)情況也可以用導(dǎo)線點(diǎn)作為高程加密點(diǎn)。艷下高程控制測(cè)量由于成型隧道一般都需要進(jìn)行水平運(yùn)輸，底部鋪設(shè)了鋼軌，所以在布設(shè)洞內(nèi)高程控制點(diǎn)時(shí)一定要確保點(diǎn)位不能突出最低軌面，否則很容易被電動(dòng)機(jī)車破壞，但也不應(yīng)過低，避免被隧道底部 淤泥掩埋，造成不必要的重測(cè)。9.2聯(lián)系測(cè)量為了確保最終的貫通精度，必須及時(shí)將地面控制網(wǎng)傳遞至地下空間，控制網(wǎng)傳遞的過程稱為 聯(lián)系測(cè)量。(1)定向測(cè)量聯(lián)系測(cè)量主要有一井定向、兩井定向、鉛垂儀、

45、陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向等方式。一井或兩井定向受地面及洞內(nèi)各種因素的制約較少，而且儀器設(shè)備較為傳統(tǒng)， 在地鐵隧道施工中應(yīng)用較為普遍。井定向聯(lián)系測(cè)量示意圖Xfr-iT 用e(2)高程傳遞測(cè)量報(bào)E刪W眷兩井定向聯(lián)系測(cè)量示意圖高程傳遞測(cè)量一般采用懸掛鋼尺的方法，鋼尺需經(jīng)過專業(yè)鑒定，且要進(jìn)行溫度和尺長改正,保證導(dǎo)入井下的水準(zhǔn)點(diǎn)的精度。如果有斜井或通道，也可以用水準(zhǔn)測(cè)量的方法向井下傳遞高程。如果全站儀的仰俯角不大的話還可以直接用全站儀三角高程測(cè)高差的辦法傳遞高程。尺擰擰F, /F ,F Ff Ff 燈 jV /F F Ff Fln重錘,bB高程傳遞示意圖主要測(cè)量工序流程圖9.3監(jiān)控量測(cè)(1)監(jiān)測(cè)目的城市地鐵的

46、修建和運(yùn)行都是在城市主干道或商業(yè)、生活區(qū)域內(nèi)，因此必須嚴(yán)格控制施工引起 的地層沉降，以保護(hù)周圍環(huán)境、保證隧道工程安全、經(jīng)濟(jì)、順利進(jìn)行。通過監(jiān)測(cè)也為在施工過程 中積極改進(jìn)施工方法、施工工藝和施工參數(shù)，最大限度減小地層變形，確保工程安全提供參考。施工監(jiān)測(cè)的主要目的是:減小 認(rèn)識(shí)各種因素對(duì)地表和土體變形的影響，以便有針對(duì)性地改進(jìn)施工工藝和施工參數(shù), 地表和土體變形，保證工程安全; 預(yù)測(cè)施工引起地表和土體變形，根據(jù)地表變形發(fā)展趨勢(shì)和周圍建 (構(gòu))筑物、地下管線沉降 情況，決定是否需要采取保護(hù)措施，并為確定經(jīng)濟(jì)、合理的保護(hù)措施提供依據(jù); 檢查施工引起的地表沉降和建 (構(gòu))筑物是否超過允許范圍，并在發(fā)生環(huán)境事故時(shí)提供仲裁 依據(jù);為研究地層、地下水、施工參數(shù)和地表及土體變形的關(guān)