高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)建設方案

1、高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)建設方案長春長信華天科技有限公司2015 年 11 月 9 日目錄一、概述 .31.1項目簡介 .31.2實施背景 .31.3編制依據(jù) .4二、必要性與可行性分析 .62.1現(xiàn)狀與差距 .62.2項目建設的必要性 .62.2.1綜合利用現(xiàn)有的設備資源配置 .62.2.2適應行業(yè)管理的發(fā)展 .72.2.3適應交通行業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展 .7三、需求分析.83.1功能需求分析 .83.2性能需求分析 .10四、總體方案.114.1將 GIS技術和養(yǎng)護信息相結合 .114.2對養(yǎng)護數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析 .124.3實現(xiàn)養(yǎng)護網(wǎng)絡化的辦公管理環(huán)境 .124.4支持數(shù)據(jù)傳輸與同步技術 .124

2、.5建設原則 .13五、建設方案.145.1平臺建設 .145.2 PC端建設 .245.3手持端建設 .265.3.1開發(fā)工具及插件 .265.3.2技術指標 .265.3.3系統(tǒng)框架 .27六、項目報價.28七、實施進度.317.1項目建設期 .317.2項目實施計劃 .31一、概述1.1 項目簡介高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)主要是在對公路基礎設施養(yǎng)護作業(yè)的管理需求、信息服務需求進行分析的基礎上，以現(xiàn)有的公路基礎數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的屬性數(shù)據(jù)和控件數(shù)據(jù)為依托，實施相關硬件集成，對數(shù)據(jù)庫及應用軟件開發(fā)，實現(xiàn)養(yǎng)護任務的信息化管理。通過對路況信息采集、路況調查、養(yǎng)護計劃、養(yǎng)護文件和圖檔、養(yǎng)護質量評估等項進行有力

3、監(jiān)督和管理，提供報表的生成和查詢服務，形成面向上級領導的匯報報表信息。通過對養(yǎng)護作業(yè)過程的信息化管理，實現(xiàn)對養(yǎng)護作業(yè)信息的有效采集，對養(yǎng)護作業(yè)過程的全程跟蹤管理，對養(yǎng)護作業(yè)信息的存儲、查詢等功能，構建一個養(yǎng)護信息平臺，通過該平臺為信息服務提供可靠的高速公路養(yǎng)護信息支持。1.2 實施背景隨著大規(guī)模的道路建設，吉林省道路的通行條件得到了明顯的改善，但是由于交通流量增速大于路網(wǎng)的反戰(zhàn)速度，加緊了公路路面的損壞，全省公路路面的技術指示有所下降。在這種情況下，如何保持并提高全省公路的技術狀況水平，是擺在各級公路管理部門面前的一個重要問題。隨著公路建設不斷發(fā)展，公路建設成績越大，養(yǎng)護管理工作的任務就越重，

4、沒有高速公路養(yǎng)護管理做保障，公路基礎設施就不能保持良好的技術狀況，路網(wǎng)的整體服務功能就不能得到充分的發(fā)揮，花費巨資建設的公路使用壽命降低，公路建設的最終目的就難以實現(xiàn)。公路管理是一項業(yè)務面廣、技術性強的工作，管理質量的高低直接影響到公路服務性能的發(fā)揮尤其是公路的養(yǎng)護管理需要大量的資金，而采用先進的技術手段及科學的養(yǎng)護管理方法，不僅可以獲得巨大的社會效益，而且可以為養(yǎng)護管理部門帶來很大的直接經(jīng)濟效益。如何一手抓建設，一手抓管理，加強養(yǎng)護和綠化，使公路逐步成為一條條暢、潔、綠、美的風景線。針對以上情況，設計開發(fā)符合高速公路養(yǎng)護實際情況的信息管理系統(tǒng)，通過對公路信息資源的全面掌握，提高養(yǎng)護效率，節(jié)約

5、養(yǎng)護資金，提高對突發(fā)事件的反應速度，并通過系統(tǒng)提供的各項查詢統(tǒng)計，可共享信息資料，可以大大提高養(yǎng)護工作人員的工作效率，節(jié)省大量的人力、物力，對提高整個高速公路養(yǎng)護水平，業(yè)務人員的素質有著重大意義，對于逐步實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護社會化和管養(yǎng)分離的體質改革方向起著舉足輕重的推動作用。它的研究和推廣應用有著很現(xiàn)實的實際作用和深遠的重大意義。1.3 編制依據(jù)交通部公路水路“十一五”發(fā)展規(guī)劃精神加強交通信息化重大問題研究，加快交通信息化標準建設， 打造信息化建設基礎。 認真研究交通信息化的建設模式、建設重點、應用技術，使交通信息化發(fā)展模式符合行業(yè)特點。大力整合現(xiàn)有資源。 整合現(xiàn)有物理資源， 形成行業(yè)信息采集系

6、統(tǒng)，構建互通互聯(lián)的電子政務網(wǎng)絡系統(tǒng)；整合現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源，形成交通行業(yè)共享的完整數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)； 整合現(xiàn)有應用系統(tǒng)， 構建基礎框架， 為行業(yè)提供內部協(xié)作、 快速反應集成的信息服務平臺。項目涉及和遵照的法律法規(guī)、標準規(guī)范有：中華人民共和國道路交通安全法中華人民共和國公路法中華人民共和國公路管理條例吉林省公路管理條例吉林省高速公路管理條例軟件開發(fā)方面，遵照的相關技術標準規(guī)范有：GB/T 16260-1996(ISO/IEC9126.1991) 信息技術、軟件產(chǎn)品、質量特性及其使用指南ISO 9000-3:1997 質量管理和質量保證標準第三部分ISO 9001-1994 在計算機軟件開發(fā)、 供應、安裝和維

7、護中的應用指南GB 9385-88 計算機軟件需求說明編寫指南GB 9386-88 計算機軟件測試文件編制規(guī)范GB/T 12504-90 計算機軟件質量標準保證計劃規(guī)范GB/T 12505-90 計算機軟件配置管理計劃規(guī)范ISO/IEC 12207-1995信息技術軟件生存周期過程GB/T 14079-93 計算機軟件維護指南GB/T 14394-93 計算機軟件可靠性和可維護性管理GB/T 15532-95 計算機軟件單元測試GB/T 11457-1995 軟件工程術語二、必要性與可行性分析2.1 現(xiàn)狀與差距目前吉林省的養(yǎng)護管理缺乏信息化手段，養(yǎng)護管理部門依舊采用人工紙質尋路及上報， 導致無

8、法及時獲得養(yǎng)護作業(yè)狀況信息，影響對養(yǎng)護作業(yè)的有力監(jiān)督和管理，無法滿足養(yǎng)護信息及時、準確獲得，以及對養(yǎng)護作業(yè)的有力監(jiān)督和需求。為了提高對告訴公路養(yǎng)護工作的管理力度，提高相關信息服務水平，擬開發(fā)高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)。2.2 項目建設的必要性高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的建設必須于公路建設的現(xiàn)狀相關聯(lián)，必要性主要體現(xiàn)在一下幾方面：綜合利用現(xiàn)有的設備資源配置適應行業(yè)管理的發(fā)展適應交通行業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展2.2.1 綜合利用現(xiàn)有的設備資源配置養(yǎng)護工作中，路況信息的采集是所有后續(xù)工作的基礎但是在實際的工作中，養(yǎng)護數(shù)據(jù)的采集由于點多、線長、數(shù)據(jù)量大等困難，而難于展開。我省的公路綜合監(jiān)測車， 通過集成了路產(chǎn)調查，路面破損

9、檢測，車轍檢測，平整度檢測等功能，解決了80%的數(shù)據(jù)自動采集的問題。但是，這些數(shù)據(jù)仍然僅僅被應用于檢測單位報告的范圍內，而未能得到更廣泛的應用。因此，運用信息化手段，解決信息 “孤島”，加強告訴公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)和現(xiàn)有設備資源的整合以及數(shù)據(jù)調用，將變得更加重要。2.2.2 適應行業(yè)管理的發(fā)展為了解決目前公路基礎設施相對落后于交通量增加的矛盾，需要全面提升公路管理能力，充分發(fā)揮基礎設施應有的效率，提高交通事故反應和處理速度，提高服務質量。隨著交通失業(yè)的發(fā)展，政府職能的轉變，對規(guī)范管理流程、提高辦事效率等方面對管理要求也愈來愈高，而現(xiàn)有的行政管理手段已不能適應新形勢發(fā)展的需要。因此，運用現(xiàn)代信息技術

10、，通過交通基礎信息的橫向、縱向鏈接，行業(yè)應用軟件整合，提高公路資源使用率，提高行業(yè)管理水平。2.2.3 適應交通行業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展隨著我國經(jīng)濟近年來的高速增長，對公路交通行業(yè)現(xiàn)代化的要求也越來越高。國家和社會對公路交通現(xiàn)代化的迫切需求將對公路交通信息化建設提出新的更高要求。數(shù)據(jù)共享、信息安全、政務公開等行業(yè)現(xiàn)代化衡量的標準，正式信息化建設的核心內容。大力推進信息化，對于實現(xiàn)公路交通新的跨越式發(fā)展具有十分重要的意義。信息化是實現(xiàn)公路交通現(xiàn)代化的必經(jīng)之路，是公路交通信息化可持續(xù)發(fā)展的重要內容。三、需求分析3.1 功能需求分析根據(jù)告訴公路養(yǎng)護管理的功能要求，按照應用范圍劃分，計算機系統(tǒng)擬采用底層的基礎

11、數(shù)據(jù)采集/ 高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)/ 基于 GIS 的告訴公路路網(wǎng)養(yǎng)護管理系統(tǒng)所組成的三層體系結構。底層的基礎數(shù)據(jù)采集為面向應用的終端，位于系統(tǒng)的最前端，完成接口傳輸，數(shù)據(jù)的采集；高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)將根據(jù)路面狀況調查報告，擬定養(yǎng)護計劃，并對養(yǎng)護計劃的執(zhí)行和養(yǎng)護結果評估進行管理；基于 GIS 的高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)可以達到宏觀性、概述性、總結性和指導性的養(yǎng)護信息，讓管理者了解路網(wǎng)的總體養(yǎng)護情況，并輔助管理者做出恰當?shù)酿B(yǎng)護決策。從客戶的實際應用所需要的業(yè)務資料劃分，客戶針對養(yǎng)護信息化的業(yè)務需求主要集中在兩個方面：養(yǎng)護基礎信息的采集、查詢和管理以及養(yǎng)護工作流程的處理。養(yǎng)護信息的采集、查詢和管理是養(yǎng)護

12、信息化的基礎工作，強調對養(yǎng)護信息進行組織和管理，形成一個信息共享平臺。所謂的養(yǎng)護信息就是在養(yǎng)護管理工作中所有的數(shù)據(jù)、圖標、文件等，在日常養(yǎng)護管理中要調用、查詢、瀏覽這些資料，采用傳統(tǒng)的手工方法是一件十分麻煩的事情，而且隨著養(yǎng)護信息的增加，其占用存放的控件也會越來越大，使用也越來越困難。養(yǎng)護信息管理系統(tǒng)就是利用計算機數(shù)據(jù)庫技術，把養(yǎng)護信息分類保存，并且有機的組織起來，形成一個信息共享平臺，所有人都能夠通過這個平臺方便地調用、查詢和瀏覽養(yǎng)護信息，從而提高了養(yǎng)護管理的水平和效率。養(yǎng)護管理系統(tǒng)能夠把整個養(yǎng)護管理的流程通過計算機軟件固定在系統(tǒng)內部，養(yǎng)護管理工作的各個步驟都必須通過系統(tǒng)執(zhí)行，從下級尋路到匯

13、報再到上級批復，全部都依靠系統(tǒng)去完成。PC端主要功能模塊包括：日常養(yǎng)護報表：將日常養(yǎng)護計劃、路產(chǎn)、小型維修、巡路單等數(shù)據(jù)，通過報表形式進行統(tǒng)計查詢。防汛工程管理：管理防汛物資及汛期重點路段的信息。除雪防滑管理：管理除雪數(shù)據(jù)信息。路面檢測與評價：管理路面技術評定信息。養(yǎng)護設備管理：管理大型及小型機具、設備、車輛信息。大中修管理：管理大中修數(shù)據(jù)上報及統(tǒng)計數(shù)據(jù)。項目管理：按項目分類進行設置管理。統(tǒng)計報表手持端主要功能模塊包括：巡路功能：尋路人員通過手持尋路功能記錄路面情況，并上報到總部。維修下派：上報成功后依靠巡路單生成維修單，并下派到道路養(yǎng)護人員，養(yǎng)護人員到上報路段進行養(yǎng)護操作。養(yǎng)護記錄：養(yǎng)護人員

14、通過手持設備可對養(yǎng)護步驟進行拍照進行記錄，養(yǎng)護完成后可上報到總部。審核驗收：通過上報的養(yǎng)護信息，驗收人員可攜帶手持到現(xiàn)場路面進行工程驗收，驗收完成后，可形成驗收單，并保存到數(shù)據(jù)庫。統(tǒng)計報表：可對尋路信息、養(yǎng)護信息、驗收信息進行統(tǒng)計查詢。3.2 性能需求分析系統(tǒng)硬件設備的選擇要求實用、可靠、兼顧考慮將來升級、兼容和擴展的能力，以適應技術進步、功能拓展、系統(tǒng)擴容、資源共享及其他管理功能的需求變化和出現(xiàn)。關鍵設備具有長期每天 24 小時連續(xù)運行的可靠行， 關鍵設施采用適當?shù)娜哂嗉夹g， 保證個別設施臨時推出時基本不影響或很少影響整個系統(tǒng)的正常運行，以確保系統(tǒng)整體的正常使用。本項目在總體上將達到以下定性

15、技術指標：1、運用 java 語言開發(fā)，實現(xiàn)與硬件和操作系統(tǒng)平臺無關性；2、基于 XML 的信息處理技術，實現(xiàn)國際通行的信息標準化；3、采用分布事務處理技術與異構多庫應用集成技術；4、采用應用服務器的運行、管理與調度技術，實現(xiàn)多層應用體系，系統(tǒng)的可維護性好伸縮性強；5、運用 GIS技術，實現(xiàn)公路管養(yǎng)信息可視化管理；6、運用 Internet 技術，信息傳遞更靈活、快捷；7、管理公路基礎數(shù)據(jù)，并提供邊界的數(shù)據(jù)檢索功能和報表自定義功能，而且記錄公路變化歷史，降低公路調查的經(jīng)費和資源；8、記錄完整的高速公路尋路養(yǎng)護、驗收記錄。本項目應達到下列各項綜合定量技術性能指標：實用性：1、提高公路管養(yǎng)企業(yè)工作

16、效率30%以上；2、節(jié)約公路管養(yǎng)投資10%以上?？捎眯裕?、均用戶交互操作作業(yè)響應時間：小于3 秒；2、均用戶批量處理作業(yè)響應時間：小于20 秒；3、軟件功能點出錯率：小于3%；4、平臺應用定制分析時間:小于 15 工作日 / 每項應用；5、平臺應用部署時間：小于5 工作日 / 每項應用；6、平臺用戶操作培訓時間：小于1 工作日 / 每項應用；7、平臺用戶現(xiàn)場服務響應時間：不大于24 小時。可靠性，安全性：項目軟件產(chǎn)品在可靠性和安全性方面從采用的技術，軟件設計和軟件開發(fā)過程方面得到保證。四、總體方案4.1 將 GIS 技術和養(yǎng)護信息相結合實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫、養(yǎng)護數(shù)據(jù)、手持系統(tǒng)和現(xiàn)有地理信息

17、系統(tǒng)的互動，實現(xiàn)多鐘比例尺地圖的自動切換、 拼接和分割。通過地理信息系統(tǒng)表中的空間和屬性數(shù)據(jù)，直接在電子地圖上查詢養(yǎng)護數(shù)據(jù)，實現(xiàn)空間數(shù)據(jù)和關系數(shù)據(jù)的無縫連接，擺脫抽象和繁瑣的傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理方式。地理信息系統(tǒng)提供查詢和顯示平臺，而且提供地圖顯示接口，接受其他系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，并按照要求將這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)在地圖上，利用動態(tài)分段技術對路段進行動態(tài)劃分，將查詢和統(tǒng)計結果直接表現(xiàn)在地圖上。4.2 對養(yǎng)護數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)依托高速公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫和地理信息平臺，記錄各種數(shù)據(jù)。系統(tǒng)可以對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。系統(tǒng)將記錄歷年維修的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，形成養(yǎng)護統(tǒng)計表。管理人員可以方便查詢和研究歷史資料，為養(yǎng)護計劃提

18、供基礎信息。4.3 實現(xiàn)養(yǎng)護網(wǎng)絡化的辦公管理環(huán)境告訴公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)滿足了高速公路養(yǎng)護管理的“統(tǒng)一領導、分級管理、協(xié)同工作”的管理機制。系統(tǒng)采用WEB 方式，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，隨時隨地可以進行數(shù)據(jù)查詢和處理。上級管理部門可以立即看到基層部門錄入的數(shù)據(jù)，上級管理部門制定管理策略和計劃，可以立即通知到基層部門，提高信息交流的速度和效率。所有管養(yǎng)工作人員在同樣的數(shù)據(jù)前工作，在許可的范圍內可以隨時查詢需要的數(shù)據(jù)。利用Intranet 實現(xiàn)辦公自動化管理，滿足公路行業(yè)流行性大，辦公地點不固定的特點。提供多鐘安全管理機制，數(shù)據(jù)加密、權限控制，并且可以和多鐘安全設備掛接，提高安全級別。4.4 支持數(shù)據(jù)傳

19、輸與同步技術數(shù)據(jù)的傳輸與同步是一個在多個地方維護特定數(shù)據(jù)集的過程，它包括把改變的數(shù)據(jù)從一個地方傳輸?shù)搅硪粋€地方和保存兩地數(shù)據(jù)的同步。通過安全、高效、完整的數(shù)據(jù)傳輸與同步技術使各個分支節(jié)點的數(shù)據(jù)能及時地傳輸?shù)街行墓?jié)點，實現(xiàn)了公路全線數(shù)據(jù)資源的及時更新和共享，使管理人員能夠實時、準確的了解所管轄公路全線的管養(yǎng)信息。4.5 建設原則1、先進性與成熟性：信息技術尤其是軟件發(fā)展迅速， 新概念、新體系、新技術相繼推出，這造成了新的、先進的和成熟的技術之間的矛盾。而大規(guī)模、全局性的應用系統(tǒng)，其功能和性能要求具有綜合性。因此，高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)建設在設計理念、技術體系、產(chǎn)品選用等方面要求具備先進性和成熟性的

20、統(tǒng)一，以滿足高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)在很長的生命周期內有持續(xù)的可維護和可擴展。2、實用性：在建設高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)時要充分考慮系統(tǒng)的實用性。開發(fā)出的高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)必須自然、易操作，滿足養(yǎng)護管理行業(yè)的習慣； 從業(yè)務上講，遵照養(yǎng)護管理業(yè)務規(guī)范；在技術上遵照電子政務技術規(guī)范。同時要考慮到養(yǎng)護管理系統(tǒng)涉及的地域廣、人員多，系統(tǒng)設計時必須考慮系統(tǒng)的易維護和管理性，應能保證系統(tǒng)在運行過程中出現(xiàn)故障能夠快速、準確地定位和排除，同時使系統(tǒng)具備遠程維護的能力。軟件界面應簡單、美觀、容易理解、易于掌握。3、兼容性：高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的體系結構應與其他現(xiàn)有系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，在設計上實現(xiàn)對其他系統(tǒng)的兼容。4、開

21、放性：開放性是現(xiàn)今計算機技術發(fā)展過程中形成的一種建立大系統(tǒng)、擴大系統(tǒng)交流范圍的技術原則。高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)建設的開放性是指系統(tǒng)架構的開放性、連接的開放性、協(xié)議的標準性一級應用的開放性。5、安全性：必須保證數(shù)據(jù)信息的安全性和保密性，保證系統(tǒng)在運營過程中管理的各種資料的信息安全；保證系統(tǒng)與其它相關系統(tǒng)信息交互過程的安全。五、建設方案5.1 平臺建設吉林省高速公路管理局智能養(yǎng)護決策系統(tǒng)是基于高速公路養(yǎng)護和高速公路智能決策兩個目的提出的，著重于精煉高速公路養(yǎng)護和決策兩大智能，使系統(tǒng)更快速，便捷的服務于高速公路管理當局。基于此兩個目的，系統(tǒng)在優(yōu)化養(yǎng)護和決策功能的同時，側重于設計安全，快速，穩(wěn)定的系統(tǒng)框

22、架，即采用分層框架設計：主要分為數(shù)據(jù)層（關系型數(shù)據(jù)庫ORACLE和地理信息數(shù)據(jù)庫Gis數(shù)據(jù)庫），持久層，業(yè)務邏輯層，JSON/services 接口層，以及pc端功能層和移動端手持設備層。使系統(tǒng)最大限度的朝實際應用的角度靠攏。1、最底層：數(shù)據(jù)層。采用分布式數(shù)據(jù)存儲的策略，即日志辦公業(yè)務數(shù)據(jù)，巡檢，審批，養(yǎng)護，決策及手持端交互的數(shù)據(jù)存儲于關系型數(shù)據(jù)庫Oracle 中.地圖信息，樁號，地圖中的點，線，面等地理信息存儲于地理信息數(shù)據(jù)Gis 中。這樣設計的目的是為了區(qū)別對待系統(tǒng)數(shù)據(jù)類型，方便于系統(tǒng)高效，快速檢索存儲相應數(shù)據(jù)。2、持久層：后臺程序查詢數(shù)據(jù)時是需要將查詢的數(shù)據(jù)存儲加載到內存中的，當程序退出

23、或者意外關閉時， 這些數(shù)據(jù)就會消失，后續(xù)再查詢時必須重新加載，這樣勢必影響查詢的速度和系統(tǒng)的穩(wěn)定，為了解決這一問題本系統(tǒng)采用hibernate 和 ibatis 持久層作為與數(shù)據(jù)庫交互的橋梁。將需要的數(shù)據(jù)“永久 ”的保存在內存中，以便于后續(xù)再利用，其性能遠超于再次請求數(shù)據(jù)查詢，且易于維護和數(shù)據(jù)端表的更新，即當數(shù)據(jù)端表結構修改或刪除后，系統(tǒng)只要變更持久類和數(shù)據(jù)表的映射文件即可，不需要再實際的變更后臺的業(yè)務邏輯。即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的遷移。3、業(yè)務邏輯層：采用Spring 的 controller 控制，系統(tǒng)建立所有業(yè)務的對應處理類，根據(jù)前臺請求的參數(shù)，和方法由controller分配相應的處理類， 處理

24、完畢時候再由controller 將計算的結果返回給調用者，每一個spring 業(yè)務類可以處理一個或者多個業(yè)務請求，各個不同的業(yè)務邏輯均可在spring 中找到相應的處理類。這種處理的目的是由spring 集中管理所有的處理業(yè)務請求。4、接口層：主要分為JSON/Service兩種接口，對于PC端，手持端他們都有各自展現(xiàn)和處理的頁面，這些頁面都需要和后臺業(yè)務邏輯交互，系統(tǒng)把他們需要交互的業(yè)務模塊精煉后，再和業(yè)務邏輯層交互，交互種產(chǎn)生的數(shù)據(jù)傳輸就是json 數(shù)據(jù)類型或者必要情況下的 service 數(shù)據(jù)類型。5、驗證層：因為系統(tǒng)中牽扯不同用戶的不同登陸方式，如果每類用戶都各自建立一種登陸機制，系

25、統(tǒng)將會特別復雜且不利于用戶的管理，從用戶數(shù)據(jù)的安全性角度考慮也不是一個合理的解決方法，因此本系統(tǒng)從平臺的健壯性和用戶數(shù)據(jù)的安全性角度考慮，系統(tǒng)把決定把驗證這一功能單列出來，采用令牌和 oauth2 驗證機制進行驗證。 pc 端和手持端，以及以后可能涉及的其他接入方式的用戶登錄及授權，均由此驗證層負責處理和監(jiān)控。這樣不僅免去了各個登陸模塊自建用戶和自建登陸模塊的麻煩，而且有利于實現(xiàn)平臺用戶的集中管理。6、全局通知：牽扯到養(yǎng)護管理中常常會有各類通告和消息，甚至于提醒的需求，本系統(tǒng)建立了全局通知層，這個層主要是把系統(tǒng)中產(chǎn)生的各類通告、發(fā)送的消息、定時提醒通知等信息都集中管理起來，以便建立信息通知庫，

26、由spring 定時器定時掃描和處理用戶的通告及提醒信息。及時、準確的回饋給平臺用戶。7、PC 端：既包括了養(yǎng)護系統(tǒng)的全部功能，又包括決策系統(tǒng)的全部功能，是養(yǎng)護決策系統(tǒng)的主要實施對象。他的使用者主要是辦公室辦公人員，辦公人員能滿足高效的處理系統(tǒng)的復雜業(yè)務的需求，因此系統(tǒng)的所有功能均放在pc 端，主要包括日常數(shù)據(jù)維護，報表，基礎數(shù)據(jù)，綜合統(tǒng)計，項目管理，大中修管理，養(yǎng)護設備管理，防汛工程管理，除雪防滑管理，路面檢測與評價養(yǎng)護設備管理、大中修管理、綜合統(tǒng)計查詢、項目管理等。8、移動端即手持端：主要分為養(yǎng)護路線地圖警報， 路面巡檢，養(yǎng)護維修，養(yǎng)護驗收、提醒，審批等功能，如下是手持端與服務器交互的闊步

27、圖本系統(tǒng)中一個主要的亮點就是引進了手持端，手持端負責幾個重要的方面，一，巡檢人員的參與：路面的巡檢人員只要拿著手持設備使用本系統(tǒng)就可以將路面的一些信息及照片實時傳遞至服務器，由后臺人員處理。二：養(yǎng)護人員的參與：對于一些緊急需要修補的路面，可通過手持端的提醒功能提醒養(yǎng)護人員，并以地圖警報的形式展示給養(yǎng)護人員。三：審批人員的參與：對于審批人員不在辦公室內， 不能立刻使用 pc 端處理的業(yè)務， 使用手持端就可以解決這一問題，審批人員只要打開手持端本系統(tǒng)，就可以輕松的審批。9、系統(tǒng)的界面主要是采用html/js/jquery/ 以及 DATATABLES進行處理，既可以增加頁面絢麗性，又可以增加交互的

28、靈活性。系統(tǒng)的新穎性a. 手持設備的接入基于“移動辦公”的設計理念，業(yè)務處理不在局限于pc 電腦的“辦公室”束縛，取而代之的是利用手持設備，人們可以隨時隨處的處理相關的業(yè)務流程。這一理念應用于本系統(tǒng)，就可以把傳統(tǒng)的路面巡檢，報批等業(yè)務數(shù)據(jù)，通過手持設備實地，實時傳遞至系統(tǒng)后臺。有了手持設備的支持，很多相關的業(yè)務就可以在當時，當?shù)剡M行，避免因為人員不在現(xiàn)場或者處理不及時引起的業(yè)務處理“瓶頸 “。b. Gis功能和養(yǎng)護的融合。傳統(tǒng)的養(yǎng)護系統(tǒng)只能使工作人員面對于一些文字或者表格的地理信息，無法直觀的看到養(yǎng)護維修地點在地圖中所處的位置。將 Gis 功能和養(yǎng)護系統(tǒng)融合，工作人員至一目了然的地圖中那個路段

29、，那個點，發(fā)生了什么情況，使數(shù)據(jù)從單純的文字展現(xiàn)，轉化為有地圖，有數(shù)據(jù)的展現(xiàn)形式。非常適合實際應用。定位，直觀，歸結起來有以下幾個優(yōu)點：1. 更廣泛，更全面的查詢范圍。工作人員可同時訪問養(yǎng)護服務器和地理數(shù)據(jù)庫中的最新數(shù)據(jù)，大大方便了數(shù)據(jù)的管理，使分布式的多數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)管理和合成更易于實現(xiàn)。2. 無論是服務器、客戶機還有手持設備，無論養(yǎng)護平臺還是GIS平臺由于使用了通用的接口機制，均可透明訪問gis 數(shù)據(jù)和養(yǎng)護數(shù)據(jù)，在各種設備上進行分布式部件的動態(tài)組合和空間數(shù)據(jù)的協(xié)同處理與分析，實現(xiàn)遠程異構數(shù)據(jù)的共享。3. 拋棄了客戶端 gis 軟件，和傳統(tǒng)的辦公軟件，本系統(tǒng)只需要用戶使用瀏覽器，就是實現(xiàn)養(yǎng)護數(shù)

30、據(jù)維護，和地理信息的檢索。其軟件成本與全套專業(yè) GIS、辦公軟件相比明顯要節(jié)省的多。4. 更簡單的操作。使用本系統(tǒng)，使用人群進一步擴大，通過瀏覽器操作。系統(tǒng)不在局限于專業(yè) GIS人員，更適合于普通的養(yǎng)護人群操作。平衡高效的協(xié)同負載。 Gis，手持，養(yǎng)護系統(tǒng)共同組建一個協(xié)同的網(wǎng)絡資源， 其基礎性和全局性處理均與服務器執(zhí)行， 這種計算模式能靈活高效地檢索信息的宿主和信息的合理分配方案，是一種理想的優(yōu)化模式。c. 強大的查詢分析機制。GIS決策和養(yǎng)護功能的結合同時了也增加查詢分析的功能，通過對業(yè)務流和地理信息流的關聯(lián)，系統(tǒng)不僅僅可以對相關的業(yè)務數(shù)據(jù)和地理信息數(shù)據(jù)進行查詢分析，還可以對業(yè)務和地理信息關

31、聯(lián)的 地理業(yè)務流信息進行查詢分析。巡路流程巡路過程巡路填寫巡路情況上報巡路情況存儲上傳到服到本地，可重保存保存或提交提交務器復修改生成養(yǎng)護過程養(yǎng)護維修記錄存儲到本地，可重復修改驗收記錄存儲到本地，可重復修改養(yǎng)護維修養(yǎng)護通知上報下派單保存保存或提交提交上傳到服務器生成養(yǎng)護維修記錄養(yǎng)護過程驗收通知驗收過程填寫驗收情況上報上傳到服保存保存或提交提交務器1、日常養(yǎng)護報表生成2、路產(chǎn)、路面相關維修報表3、巡路、驗收相關報表4、月統(tǒng)計報表5、匯總表等等 .描述：首先各管理處巡路人員到達高速公路，巡路過程中，發(fā)現(xiàn)道路問題，通過手持系統(tǒng)登錄后，選擇路段及起止樁號，記錄路面信息并拍照，確認保存后進行提交。提交后

32、管理處辦公人員通過 PC端可以接收到巡路人員提交的巡路記錄單， 并進行查看，巡路人員提交后，可依照尋路記錄單生成養(yǎng)護通知單，再將通知單下派給養(yǎng)護人員，養(yǎng)護人員通過手持系統(tǒng)，可查看收到的養(yǎng)護通知單，了解需養(yǎng)護的路段及現(xiàn)場情況，養(yǎng)護過程中，可以通過手持系統(tǒng)進行拍照和描述記錄整個養(yǎng)護過程，最后統(tǒng)一上傳到服務器，辦公人員可以通過PC端查看整個養(yǎng)護記錄。 驗收人員亦可通過手持系統(tǒng)對路面養(yǎng)護進行驗收，上傳驗收圖片和記錄內容，上傳服務器，方便辦公人員進行統(tǒng)計查詢。最后 PC端系統(tǒng)會自動生成日常養(yǎng)護報表、路產(chǎn)、路面維修報表、月報表和匯總表等等報表。用例圖登錄路段操作巡路人員巡路操作登錄路段操作養(yǎng)護人員養(yǎng)護通知

33、單養(yǎng)護操作增加修改提交查詢增加修改提交查詢登錄增加修改路段操作提交驗收人員養(yǎng)護通知單查詢養(yǎng)護記錄驗收操作5.2 PC 端建設5.2.1 開發(fā)工具(1) 開發(fā)工具采用 myeclipse。(2) 系統(tǒng)采用 hibernate 和 ibatis 作為與數(shù)據(jù)庫交互的橋梁。(3) 系統(tǒng)采用 Spring 技術做系統(tǒng)框架。(4) 系統(tǒng)采用 sqlserver 數(shù)據(jù)庫。5.2.2 系統(tǒng)功能PC端權限包括高管局、分局、管理處，高管局主要可以查看所有分局的統(tǒng)計報表，分局只能查看當前分局所管轄的管理處的統(tǒng)計報表，管理處查看自己所轄路段信息及數(shù)據(jù)上報。高管局、分局權限功能主要有日常養(yǎng)護報表、防汛工程管理、除雪防滑

34、管理、路面檢測與評價、養(yǎng)護設備管理、大中修管理、養(yǎng)護設備管理、字典表、系統(tǒng)管理、基礎數(shù)據(jù)管理、養(yǎng)護信息GIS 展示功能等十一項大功能。所有養(yǎng)護報表均通過手持設備上報養(yǎng)護數(shù)據(jù)進行匯總統(tǒng)計。日常養(yǎng)護報表主要包括內容有養(yǎng)護計劃項目表、路產(chǎn)維修統(tǒng)計表、路產(chǎn)維修匯總表、小型維修明細表、小型維修匯總表、路面坑槽修補統(tǒng)計表、翻漿統(tǒng)計表、灌縫情況統(tǒng)計表、冷補料用量采購統(tǒng)計表、日常養(yǎng)護巡查記錄、路產(chǎn)驗收單統(tǒng)計表。防汛工程管理主要包括防汛物資準備匯總表、防汛服務準備明細表、汛期重點路段調查表、水毀數(shù)量統(tǒng)計表、水毀數(shù)量匯總表。除雪防滑管理主要包括準備情況查詢、除雪演練查詢、重點段匯總、除雪匯總、成本核算匯總、庫存情

35、況管理（鹽）、融雪劑用量采購計劃表、實際年度除雪匯總、除雪階段匯總。路面檢測與評價主要包括技術評定明細表、技術評定匯總表。養(yǎng)護設備管理主要包括大型設備、 車輛查詢、小型機具查詢、設備配置匯總表。大中修管理主要包括大中修上報、大中修統(tǒng)計表。字典表主要設置各養(yǎng)護項目所涉及的類別。養(yǎng)護信息GIS 展示主要是將手持系統(tǒng)上報的養(yǎng)護路段在GIS圖上做展示，通過查詢養(yǎng)護數(shù)據(jù)點擊查看地圖，可以將該養(yǎng)護路段在地圖上標記出來方便用戶確定維修線路。管理處權限功能除高管局和分局所有權限外還包括日常養(yǎng)護報表中日常養(yǎng)護計劃項目上報、 養(yǎng)護計劃項目設置、冷補料用量采購上報。防汛工程管理中物資上報、路段調查、防汛物資準備上報

36、。除雪防滑管理中準備情況上報、 除雪演練上報、重點段上報、除雪上報、成本核算上報、庫存情況（鹽）上報、融雪劑用量采購計劃上報。路面檢測與評價中樁號管理、 、技術評定數(shù)據(jù)錄入。養(yǎng)護設備管理中大型設備、車輛上報、小型機具上報、設備配置上報。5.3 手持端建設5.3.1 開發(fā)工具及插件(1) 開發(fā)平臺 Android 版本 4.0 以上。(2) 程序編寫 Android 采用原生 JAVA為語言進行開發(fā) .(3) IDE開發(fā)工具 Eclipse+ goole ADT插件。(4) 系統(tǒng)采用 SQLite開源數(shù)據(jù)庫為 Android 本地數(shù)據(jù)庫。(5) ImageLoader高效圖片異步加載工具、 高德

37、地圖 android SDK 定位、地圖展示。5.3.2 技術指標(1) APP應用程序，具有在無網(wǎng)絡情況下實現(xiàn)本地數(shù)據(jù)資料存儲，有網(wǎng)絡狀態(tài)下進行數(shù)據(jù)自動上傳。(2) APP保證上傳資料的準確性。保證數(shù)據(jù)在傳輸過程中不會丟失或不完整，并在服務端作數(shù)據(jù)完整性校驗。(3)APP 具有本地存儲大容量執(zhí)行速度快，不會因為數(shù)據(jù)量大而產(chǎn)生 APP響應緩慢，或無響應狀態(tài)。(4)APP數(shù)據(jù)接口采用HTTP協(xié)議進行提交。數(shù)據(jù)格式JSON傳輸格式。圖片接口采用HTTP協(xié)議 POST方式進行圖片文件上傳。5.3.3 系統(tǒng)功能登錄：根據(jù)用戶名和密碼判斷登錄用戶權限，巡路、養(yǎng)護、驗收、管理人員四種權限劃分。路面巡檢：參照 “日常養(yǎng)護巡檢記錄單 ”為數(shù)據(jù)依據(jù)， 由路政、養(yǎng)護或者路政和養(yǎng)護聯(lián)合，對路面巡查，將巡查時間，人員，樁號，路面情況，拍攝的照片等信息通過手持端采集，并在校驗無誤后歸檔至服務器，由后臺工作人員處理。地圖警報：巡檢的記錄在不同的操作人員界面下，由不同的表現(xiàn)形式，當需要某個工作人員處理時，結果將于紅色的嘆號，在 Gis 圖中著重展現(xiàn)，并伴有警告提示音，方