汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修電子教案

1、精品文檔章節(jié)名稱第1章發(fā)動機總論學(xué)時分配課堂講授4學(xué)時；實踐課 學(xué)時教 學(xué) 目 標知識目標掌握發(fā)動機的總體構(gòu)造知道內(nèi)燃機的編號規(guī)則理解發(fā)動機常用術(shù)語的基本概念掌握四沖程發(fā)動機的工作原理能力目標掌握發(fā)動機的構(gòu)造掌握四沖程發(fā)動機的工作原理教學(xué)方法講授法、啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法教學(xué)重點和難點重點、難點：發(fā)動機的總體構(gòu)造，四沖程發(fā)動機的工作原理。教學(xué)過程設(shè)計1、明確教學(xué)目的：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標，重點、難點。2、播放相關(guān)視頻，進行總體介紹，引入課堂教學(xué)。3、結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。教學(xué)內(nèi)容備注1.1發(fā)動機總體構(gòu)造1.1.1發(fā)動機組成1、曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組、曲軸

2、飛輪組二部分組成。其作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。2、配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)由氣門組及氣門傳動組組成。 其作用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時將廢氣從氣缸中排出。3、燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系統(tǒng)和柴油機燃料供給系統(tǒng)由于使用的燃料和燃燒過程不冋，在結(jié)構(gòu)上有很大差別，而汽油機燃料供給系統(tǒng)根據(jù)混合氣的形成方式不冋又可分為傳統(tǒng)化油器式和電控直噴式兩種。其作用是將一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣（或空氣）供入氣缸以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出。4、冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)有水冷卻系統(tǒng)和風(fēng)冷卻系統(tǒng)兩種，現(xiàn)代汽車般都米用水冷卻系統(tǒng)。其作用

3、是將受熱機件的熱量散到大氣中去， 從而保證發(fā)動機正常工作5、潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的作用是將潤滑油送至各個摩擦表面，以減輕機件的磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，延長發(fā)動機的使用壽命。6、起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)的作用是將靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。7、點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機獨有的，按控制方式不同又分為傳統(tǒng)點 火系和電子控制點火系兩種。其作用是按規(guī)定時刻向氣缸內(nèi)提供電 火花以點燃氣缸中的可燃混合氣。柴油發(fā)動機由于其混合氣是自行 著火燃燒，故沒有點火系1.1.2發(fā)動機分類發(fā)動機分類I按燃燒位宣分丿按燃燒類型分內(nèi)燃發(fā)動機 外燃發(fā)動機間歇燃燒發(fā)動機 持續(xù)燃燒發(fā)動機按內(nèi)部運動類型分,往復(fù)式發(fā)動機轉(zhuǎn)子發(fā)動機f按使

4、用燃料不同分按工作循環(huán)分汽油機.柴油機四沖程發(fā)動機L二沖程發(fā)動機按冷卻方式分水冷式發(fā)動機風(fēng)冷式發(fā)動機按氣門裝置位置分頂置氣門式發(fā)動機 側(cè)置氣門式發(fā)動機按氣缸數(shù)排列分*單冇直線排列發(fā)動機 |雙行形排列發(fā)動機按氣缸數(shù)分單缸發(fā)動機 多缸發(fā)動機1.1.3內(nèi)燃機編號規(guī)則中那符號系列帚號和換 代耶擊符號由 側(cè)造廠很據(jù)需 整口送相喪字 障表水但需 主骨部或由部 豐背標歳化機 構(gòu)檢唯缸徑希號:ITrrr數(shù)夜亦神程砰號:Eft爲(wèi)二 脯稈.四 沖稈不標 號氣虹帚列形式符號：圉無軒號一直対或單缸臥式用逮將征符號： Q削車用： T-M機用： 車用； 4工程機械用; 嚴鐵胳機車同L 。發(fā)電札紐厠;G-翻用； 無符號一通

5、用號列收曲分機m號 符撫園原區(qū)國宜符 芒品馨婆，廠當(dāng)嚇 巴2旦方q遼常并恭構(gòu)持征符號; L鳳徐；無?？號一水吟:十字頭式； E可働幵；L增壓1.2發(fā)動機工作原理1.2.1發(fā)動機基本術(shù)語1、上止點TDC上止點是指活塞頂位于其運動的頂部時的位置，即活塞的最高 位置。2、下止點BDC下止點是指活塞頂位于其運動的底部時的位置，即活塞的最低 位置。3、活塞行程S活塞行程是指上、下止點間的距離，用S表示，單位：mm （毫 米）?；钊梢粋€止點運動到另一個止點一次的過程，稱為一個沖 程。4、曲柄半徑R曲柄半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回 轉(zhuǎn)中心線的距離，用R表示，單位：mm （毫米）。顯然，

6、曲軸每轉(zhuǎn) 一周，活塞移動兩個沖程，即：5、氣缸工作容積Vh氣缸工作容積是指活塞從一個止點移動到另一個止點所掃過 的容積，用Vh表示，單位：L （升）。顯然有： 式中：Vh氣缸工作容積，L ；D氣缸直徑，mm;S 活塞行程，mm。6、燃燒室容積Vc燃燒室容積是指活塞位于上止點時， 活塞頂上方的氣缸空間容 積，用Vc表示，單位：L （升）。7、氣缸總?cè)莘eVa氣缸總?cè)莘e是指活塞位于下止點時， 活塞頂上方的氣缸空間容 積，用Va表示，單位：L （升）。&發(fā)動機排量VL發(fā)動機排量是指發(fā)動機所有氣缸工作容積之和，用VL表示，單位：L （升）。對于多缸發(fā)動機，顯然有：式中：i發(fā)動機氣缸數(shù)。發(fā)動機排量是一個非

7、常重要的特征參數(shù)， 轎車就是以發(fā)動機排 量大小來進行分級。微型：VLW 1.0;普通級：VL 1.01.6;中級: VL 1.62.5;中高級：VL 2.54.0;高級：VL 4.0。9、壓縮比壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，用表示。壓縮比用來衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響發(fā)動機的熱效率。一般汽油發(fā)動機壓縮比為 610，柴油發(fā)動機壓縮比較高， 為 16 22。10、工作循環(huán)發(fā)動機完成進氣、壓縮、作功、排氣四個過程，稱為一個工作 循環(huán)。1.2.2四沖程發(fā)動機工作原理1、四沖程汽油機工作原理四沖程汽油機的工作循環(huán)由進氣、壓縮、作功、排氣四個過程所組成。(I )進氣行程活塞由曲軸帶動從上止

8、點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。在活塞向下 移動的過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定真空度，于是空氣和燃油的可燃混合氣 通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點時，進氣門關(guān)閉，停止進氣。由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱， 氣體溫度升高到 370K400K。(2)壓縮行程為使可燃混合氣迅速燃燒，達到改善發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的 目的，必須在燃燒前對可燃混合氣進行壓縮，以提高可燃混合氣的 溫度和壓力。因此，在進氣行程結(jié)束時立即進入壓縮行程，活塞在 曲軸的帶動

9、下，從下止點向上止點運動，由于進、排氣門均關(guān)閉， 氣缸內(nèi)容積逐漸減小，可燃混合氣壓力、溫度逐漸升高。壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPO1.2MPa溫度約為600K(2) 作功行程在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動活塞從上止點向下止 點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達下止點時作功結(jié)束。在作功行程中，開始階段氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬 間壓力可達3MPa-5MPa瞬時溫度可達2200K2800&隨著活塞 下行，氣缸容積增大，氣缸內(nèi)壓力、溫度逐漸下降，作功終了時， 壓力約為0.30.5MPa溫度約為13000 1600K

10、。(3) 排氣行程為使循環(huán)能夠連續(xù)進行，須將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出。在作功行 程終了時，排氣門打開，進氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下 止點向上止點運動，廢氣在自身剩余壓力和活塞推動下， 被排出氣 缸，至活塞到達上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。排氣行程終了時，由于燃燒室容積的存在，氣缸內(nèi)還存有少量廢氣， 氣體壓力也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大氣壓力。此時，壓力約為0. 105MP0. 115MPa溫度約為900K1200K。2. 四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機和四沖程汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進 氣、壓縮、作功和排氣四個行程組成。由于所使用燃料的性質(zhì)不同， 在可燃混合氣的形成和著火方式

11、上與汽油機有很大區(qū)別。(I )進氣行程進氣行程不同于汽油機的是進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。由于進氣阻力比汽油機小，上一行程殘留的廢氣溫度也比 汽油機低，進氣行程終了的壓力約為0.075MPa0.095MPa,溫度 約為320K350K.(2) 壓縮行程壓縮行程不同于汽油機的是壓縮純空氣，由于柴油的壓縮比 大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達3MP5MPa溫度可達800K1000K.(3) 作功行程此行程與汽油機有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油 經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣，由于此時氣缸內(nèi)的溫度遠高于柴油的自燃溫度(約500K

12、左右)，柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內(nèi) 邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。作功行程中，瞬時壓力可達5MP10MPa瞬時溫度可達1800K2200K 作功行程終了時壓力約為 0.2MPa0.4MPa,溫度 約為 1200K 1500K。(4) 排氣行程此行程與汽油機基本相同。排氣行程終了時的氣缸壓力約為0.105MPa0.125MPa,溫度約為 800K1000K.3、四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較由上述四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機的工作循環(huán)既有共同點，又有差別，歸納如下：(1) 兩種發(fā)動機中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周(7200

13、), 每完成一個行程曲軸轉(zhuǎn)半周(1800),進氣行程是進氣門開啟，排 氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關(guān)閉。(2) 無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其余三個行程是為作功行程作準備的輔助行程，都要消耗 一部分能量。（3）兩種發(fā)動機運轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成 進氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內(nèi)，以維 持循環(huán)繼續(xù)進行。（4）汽油機的混合氣是在氣缸外部形成的，進氣行程中吸入氣缸 的是可燃混合氣；柴油機的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的， 進氣行程 中吸入氣缸的是純空氣。（5）汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則 靠混合氣

14、自燃著火燃燒。1.2.3二沖程發(fā)動機工作原理簡介二沖程汽油機在結(jié)構(gòu)上與四沖程汽油機的不同之處在于沒有了進、排氣門，取而代之的是進氣孔、排氣孔和換氣孔。圖 1-9為 單缸二沖程汽油機的工作循環(huán)示意圖，其工作原理如下：（1 ）第一行程活塞由曲軸帶動從下止點向上止點移動，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換 氣孔和排氣孔時，已進入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直至上止點時， 壓縮結(jié)束；與此同時，隨著活塞上行，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真 空度，當(dāng)活塞上行到進氣孔開啟時，新鮮混合氣被吸入曲軸箱。（2）第二行程活塞接近上止點時，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃被壓縮的可燃混 合氣，燃燒形成的高溫、高壓氣體推動活塞下行作功，當(dāng)活塞下行 到關(guān)閉

15、進氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮，活塞繼續(xù)下行至排 氣孔開啟時，燃燒后的廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進入氣缸， 并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣，這一過程稱為換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔時為止。由上述工作原理可知，第一行程時，活塞上方進行換氣、壓縮，活塞下方進行進氣；第二行程時，活塞上方進行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。換氣過程跨越二個行程。2、二沖程發(fā)動機的特點(1) 由于進排氣過程幾乎是完全重疊進行的，所以在換氣過程中有混合氣損 失和廢氣難以排凈的缺點，經(jīng)濟性較差。(2) 完成一個工作循環(huán)，曲軸只轉(zhuǎn)一圈，當(dāng)與四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)速

16、相等時，其 作功次數(shù)比四沖程多一倍。因此，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，與同排量四沖程發(fā)動機比較在理 論上發(fā)出功率應(yīng)是四沖程發(fā)動機的兩倍， 但由于換氣時的混合氣損失，實際上 只有1.51.6倍。(3) 由于沒有氣門機構(gòu)，發(fā)動機結(jié)構(gòu)較為簡單。作業(yè)布置:1. 發(fā)動機由那些機構(gòu)和系統(tǒng)組成？他們各有什么作用？2. 敘述四沖程發(fā)動機工作原理。3. 說明發(fā)動機各常用術(shù)語的含義。4. 什么是發(fā)動機的工作循環(huán)？四沖程汽油機與四沖程柴油機的工作循環(huán)有什么不同？教學(xué)后記章節(jié)名稱第2章曲柄連桿機構(gòu)學(xué)時分配課堂講授6學(xué)時；實踐課學(xué)時教 學(xué) 目 標知識目標理解曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成知道曲柄連桿機構(gòu)的受力分析掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛

17、輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系能力目標掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法學(xué)會曲柄連桿機構(gòu)的裝配與調(diào)整教學(xué)方法講授法、動畫直觀教學(xué)法、實物教學(xué)法教學(xué)重點和難點重點：曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成；機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪 組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系。難點：機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接 關(guān)系；機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法； 曲柄連桿機構(gòu)的裝配與調(diào)整。教學(xué)過程設(shè)計1、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復(fù)習(xí)。2、明確教學(xué)目標：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標，重點、難點。3、播放相關(guān)視頻，進行總體介紹，引入課堂教學(xué)。4、結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并

18、進行拓展。5、利用實物或教具進行操作講解。6、提出問題，分小組進行討論7、課程總結(jié)。教學(xué)內(nèi)容備注2.1概述2.1.1曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成曲柄連桿機構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動機實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機構(gòu)。其作用是將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。曲柄連桿機構(gòu)由三部分組成。1、機體組主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不 動件。2、活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等運動件。3、曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪等機件。2.1.2曲柄連桿機構(gòu)受力分析1、氣體作用力2、往復(fù)慣性力3、離丿心力4、摩擦力2.2機體組的構(gòu)造與維修2.2.1氣缸體與曲軸箱

19、1、氣缸體與曲軸箱的構(gòu)造(1) 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式氣缸體有三種結(jié)構(gòu)形式，即平分式、龍門式和隧道式。(2) 氣缸的排列方式發(fā)動機氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和對置式,如圖2-7所示。圖2-7 氣缸的排列方式。（3）氣缸與氣缸套氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)，即干式和濕式。2、氣缸體的維修（1）氣缸體變形的檢修1）氣缸體變形的檢驗2）氣缸體變形的修理（2）氣缸體裂紋的檢修1）氣缸體裂紋的檢驗2）氣缸體裂紋的修理（3）氣缸磨損的檢修1）氣缸的磨損規(guī)律2）氣缸磨損程度的衡量指標3）氣缸磨損的檢驗4）氣缸的修理2.2.2氣缸蓋氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成 燃燒室。1、氣缸蓋的構(gòu)造（

20、1）氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式（2）燃燒室（3）氣道（4）氣缸蓋罩2、氣缸蓋的維修（1）氣缸蓋變形的檢修氣缸蓋變形主要指與氣缸體結(jié)合的下平面的平面度誤差超限。1）氣缸蓋變形的檢驗2）氣缸蓋變形的修理（2）氣缸蓋裂紋的檢修（3）氣缸蓋的拆裝2.2.3氣缸墊1、氣缸墊的構(gòu)造2、氣缸墊的維修3、氣缸墊的安裝2.2.4發(fā)動機的安裝和支撐2.3活塞連桿組的構(gòu)造與維修2.3.1活塞活塞的作用有兩個：一是活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒 室；二是承受氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，推動曲軸 旋轉(zhuǎn)。1、活塞的構(gòu)造（1）活塞的基本結(jié)構(gòu)活塞由頂部、頭部、裙部三部分組成。（2）活塞的變形規(guī)律及應(yīng)對措施2、活塞的維修

21、活塞的損傷主要是磨損。包括活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損、 活塞銷座孔的磨損。其次活塞刮傷、頂部燒蝕和脫頂屬于非正常的損傷形式。（1）活塞的選配（2）活塞的檢測1）活塞裙部尺寸的檢測2）配缸間隙的檢測232活塞環(huán)1、活塞環(huán)的構(gòu)造（1）活塞環(huán)的間隙（2）氣環(huán)的密圭寸原理圖（3）氣環(huán)的泵油現(xiàn)象（4）氣環(huán)的種類2、活塞環(huán)的維修（1）活塞環(huán)的選配（2）活塞環(huán)的檢驗1）活塞環(huán)端隙的檢驗2）活塞環(huán)側(cè)隙的檢驗3）活塞環(huán)背隙的檢驗4）活塞環(huán)彈力的檢驗5）活塞環(huán)漏光度的檢驗2.3.3活塞銷1、活塞銷的構(gòu)造2、活塞銷的維修（1）活塞銷的選配2.3.4連桿組連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動對外輸出

22、 轉(zhuǎn)矩。連桿組件包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等，如圖2-42所示。連桿和連桿蓋統(tǒng)稱為連桿。1、連桿組的構(gòu)造（1）連桿（2）連桿螺栓（3）連桿軸承2、連桿組的維修（1）連桿的檢修1）連桿變形的檢驗2）連桿變形的校正（2）連桿襯套的檢修1）連桿襯套的選配2）連桿襯套的修配3、V型發(fā)動機連桿的布置形式2.4曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修2.4.1曲軸曲軸的作用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩并對 外輸出，同時，還驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)和其他輔助裝置（如發(fā)電 機、水泵、轉(zhuǎn)向油泵等）。1、曲軸的構(gòu)造曲軸的基本結(jié)構(gòu)包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡 重、后端凸緣等。（1）曲軸的軸向定位（2）曲拐

23、的布置常見幾種多缸發(fā)動機曲拐的布置和工作順序如下：1）直列四缸四沖程發(fā)動機曲拐布置2）直列六缸四沖程發(fā)動機曲拐布置3）V型八缸四沖程發(fā)動機曲拐布置2、曲軸的維修（1）曲軸磨損的檢修1）軸頸磨損的檢驗2）軸頸的修磨（2）曲軸彎曲變形的檢修1）彎曲變形的檢驗2）彎曲變形的校正（3）曲軸扭曲變形的檢修1）扭曲變形的檢驗2）扭曲變形的校正（4）曲軸裂紋的檢修（5）曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢查與調(diào)整1）軸向間隙的檢查與調(diào)整2）徑向間隙的檢查與調(diào)整2.4.2曲軸主軸承1、曲軸主軸承的構(gòu)造2、曲軸主軸承的選配（1）選擇軸承內(nèi)徑。(2)檢驗軸承鋼背質(zhì)量。(3)檢驗軸承自由彈開量。(4)檢驗軸承的高出量。243

24、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器常用的扭轉(zhuǎn)減振器有橡膠式、摩擦式和粘液(硅油)式等數(shù)種。2.4.4飛輪飛輪的作用是通過貯存和釋放能量來提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動機克服短時的超載能力， 與此冋時，又將發(fā)動機的動力傳遞給離合器。1、飛輪的構(gòu)造2、飛輪的維修飛輪常見的損傷形式主要是齒圈磨損、打壞、松動、端面打毛；飛輪與離合器摩擦片接觸的工作面磨損、起槽、刮痕等。(1)更換齒圈(2)修整飛輪工作平面(3)曲軸、飛輪、離合器總成組裝后進行動平衡試驗1 曲柄連桿機構(gòu)的作用是什么？由那些零件組成？2 如何檢驗汽缸的磨損并確定其修理尺寸。作業(yè)布置：3 敘述氣環(huán)的密封原理。作業(yè)布置：4 什么是發(fā)動機做功間隔角？常用四缸、

25、六缸及八缸發(fā)動機做功間隔角是多少？5曲柄連桿機構(gòu)的檢修內(nèi)容有那些？6.曲柄連桿機構(gòu)拆裝時應(yīng)注意的問題有那些？教學(xué)后記章節(jié)名稱第3章配氣機構(gòu)學(xué)時分配課堂講授6學(xué)時；實踐課學(xué)時教知識理解配氣機構(gòu)的工作過程學(xué)目標掌握配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點目能力學(xué)會配氣機構(gòu)的修理方法標目標掌握配氣機構(gòu)的基本檢測方法教學(xué)方法講授法、動畫直觀教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法教學(xué)重點和重點：配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點；配氣機構(gòu)的工作過程難點難點：配氣機構(gòu)的工作過程；配氣機構(gòu)的基本檢測方法；配氣機構(gòu)的修理方法教學(xué)過程設(shè)計1、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復(fù)習(xí)。2、明確教學(xué)目標：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標，重點、難點。3、播放相關(guān)視頻，進行總體介紹，引入課堂教學(xué)。4、

26、結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。5、利用實物或教具進行操作講解。6、提出問題，分小組進行討論7、課程總結(jié)。教學(xué)內(nèi)容備注3.1概述3.1.1配氣機構(gòu)的作用和組成1、配氣機構(gòu)的作用2、配氣機構(gòu)的組成3.1.2配氣機構(gòu)的分類和工作原理1、配氣機構(gòu)的分類發(fā)動機配氣機構(gòu)形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形式和數(shù) 量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式。（1）按氣門布置形式分類（2）按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類 凸輪軸下置式： 凸輪軸上置式： 凸輪軸中置式：3.1.3配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門開啟與關(guān)閉時刻和開啟的持續(xù)時間，稱為配氣相位。1、進氣提前角2、進氣遲閉角3、排氣提前角4、排氣遲閉角5、氣門疊開

27、與氣門疊開角3.2氣門組的構(gòu)造與維修3.2.1氣門氣門的作用是封閉進、排氣通道。1、氣門的結(jié)構(gòu)（1）氣門頭部氣門頭部由頂部和密封錐面組成。1）氣門頂部2）氣門密封錐面（2）氣門桿身（3）氣門彈簧座的固定（4）氣門油封2、氣門的檢修氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑 點和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形等。（1）氣門的檢測（2）氣門的修理3.2.2氣門座進、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。其功用是與氣門頭部一起對氣缸起密封作用，同時接受氣門頭部傳來的熱量，起到對氣門散熱的作用。1、氣門座的結(jié)構(gòu)2、氣門座的檢修（1）氣門座的鑲換（2）氣門座的鉸削（3

28、）氣門與氣門座的研磨（4）氣門密封性檢驗3.2.3氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管的作用是給氣門的運動導(dǎo)向，保證氣門和氣門座錐面的 精確配合，并為氣門桿散熱。1、氣門導(dǎo)管的構(gòu)造2、氣門導(dǎo)管的檢修（1）檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的配合間隙。（2）更換氣門導(dǎo)管324氣門彈簧氣門彈簧的作用是克服氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動件因慣性力而產(chǎn)生的間隙，保證氣門及時落座并緊密貼合，同時防止氣門在 發(fā)動機振動時因跳動而破壞密封。1、氣門彈簧的構(gòu)造2、氣門彈簧的檢修3、氣門間隙3.3氣門傳動組的構(gòu)造與維修3.3.1凸輪軸1、凸輪軸的構(gòu)造（1）凸輪的輪廓（2）凸輪的相對角位置2、凸輪軸的驅(qū)動凸輪軸由曲軸驅(qū)動，其驅(qū)動方式有正時齒輪式、鏈

29、條式和齒形 皮帶式。（1）正時齒輪驅(qū)動式（2）鏈條驅(qū)動式（3）齒形皮帶驅(qū)動式3、凸輪軸的檢修(1) 凸輪表面的檢修(2) 凸輪軸彎曲變形的檢修(3) 凸輪軸軸頸的檢修(4) 凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整4、正時鏈輪和鏈條的檢查(1) 正時鏈條長度的檢查(2) 正時鏈輪最小直徑的檢查5、正時皮帶的檢查安裝3.3.2挺柱挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。 它安裝在氣缸體或 氣缸蓋上相應(yīng)處鏜出的導(dǎo)向孔中， 常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄 鐵制造。1、挺柱的構(gòu)造挺柱常用的型式有：普通挺柱和液壓挺柱。(1) 普通挺柱(2) 液力挺柱2、挺柱的檢修(1) 普通挺柱的檢修(2) 液壓挺柱的檢修3.3.3推

30、桿3.3.4搖臂和搖臂軸1、搖臂和搖臂軸的構(gòu)造 2、搖臂和搖臂軸的檢修3.4可變配氣相位及其控制技術(shù)1、VTEC勺構(gòu)造2、VTEC勺工作原理3、VTEC勺檢修(1) 故障代碼為“ 21”的故障檢修(2) 故障代碼為“ 22”的故障檢修(3) 液壓控制系統(tǒng)常見故障檢查(4) VTEC系統(tǒng)其它機件的檢修(5) VTEC系統(tǒng)搖臂機構(gòu)的檢查1) 手動檢查法：2) 專用工具檢查法：3.4.1豐田智能可變配氣正時系統(tǒng)(VVT-I)豐田VVT-i系統(tǒng)用于控制進氣門凸輪軸在 50范圍內(nèi)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角， 使配氣正時滿足有優(yōu)化控制發(fā)動機工作狀態(tài)的要求，從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn) 速范圍內(nèi)的動力性、經(jīng)濟性和降低尾氣的排

31、放。1、豐田VVT-i系統(tǒng)的構(gòu)造(1) VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)(2) VVT-i工作原理2、豐田VVT-i系統(tǒng)的檢修(1)凸輪軸的拆卸與檢修1. 配氣機構(gòu)的功用是什么？由什么組成？作業(yè)布置:2. 什么叫配氣相位？3. 氣門間隙有什么作用？4. 可變配氣相位系統(tǒng)有那些類型？各有那些特點?教學(xué)后記章節(jié)名稱第4章 汽油機燃料供給系統(tǒng)學(xué)時分配課堂講授8學(xué)時；實踐課學(xué)時教 學(xué) 目 標知識目標知道汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用和組成掌握汽油發(fā)動機各種工況對混合氣成分的要求理解電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理能力目標掌握進氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法 掌握排氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢

32、測方法 掌握燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法 學(xué)會運用故障診斷儀檢測發(fā)動機故障的方法教學(xué)方法講授法、研討式教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法、動畫直觀教學(xué)法教學(xué)重點和難點重點：汽油發(fā)動機各種工況對混合氣成分的要求；電控汽油噴射 系統(tǒng)的分類、組成和工作原理。難點：電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理；進氣系統(tǒng)主 要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法；排氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造 和工作原理及檢測方法；燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理 及檢測方法。教學(xué)過程設(shè)計1、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復(fù)習(xí)。2、明確教學(xué)目標：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標，重點、難點。3、播放相關(guān)視頻，進行總體介紹，引入課堂教學(xué)

33、。4、結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。5、利用實物或教具進行操作講解。6、提出問題，分小組進行討論7、課程總結(jié)。教學(xué)內(nèi)容備注4.1概述4.1.1汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用和類型4.1.2可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響1、可燃混合氣濃度表示方法（1）空燃比含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質(zhì)量比，一般用A/F表示A/F二空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃，但必須要與一個標準的參數(shù) 14.7比較才可 準確的判斷混合氣濃稀。而這個比較的標準參數(shù)14.7理論空燃比。理論空燃比：理論上1千克汽油完全燃燒生成 CQ和H2O需要 消耗14.7千克的空

34、氣，那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃比， 這種混合氣稱為理論混合氣。也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余?；旌蠚獠粷庖膊幌。抢硐氲囊环N 混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法：1、當(dāng)A/F=14.7混合氣為理論混合氣;2、當(dāng)A/F14.7時混合氣為稀混合氣；3、當(dāng)A/FV14.7時混合氣為濃混合氣。例1通過解碼器檢測到發(fā)動機在工作過程中吸入到氣缸中的 28mg的空氣，此缸噴油器噴射了 2mg的汽油，計算此缸的混合氣 的空燃比，并判斷混合氣的濃稀。(比較簡單，按照公式計算即可)A 空氣質(zhì)量 28彳/ =14F燃油質(zhì)量 2A =141時，混合氣為稀混合氣。

35、3、入14.7F所以此混合氣為稀混合氣。32入=1千克汽油實際消耗的空 氣量=1 0914.714.7入=1.091所以此混合氣為稀混合氣。2、可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響(1) 標準混合氣，發(fā)動機所需要的，發(fā)動機動力足且污染物排放 量最少。(2) 稀混合氣，發(fā)動機動力不足，滿足不了符合要求。過稀直接 導(dǎo)致發(fā)動機熄火。(3) 濃混合氣，發(fā)動機動力足但燃油消耗率增加，燃油經(jīng)經(jīng)濟性 不好且污染物排放量增加。4.1.3車用汽油機對可燃混合氣濃度的要求(1 )穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求 怠速工況，需要由濃變理論的混合氣 小負荷工況，需要理論混合氣 中等負荷工況，需要理論混合氣 大負荷及全負荷工況，

36、需要濃混合氣(2) 過渡工況對混合氣成分的要求 冷起動工況，需要濃混合氣 暖機工況，需要由濃變理論的混合氣 加速工況，需要濃混合氣4.2電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述4.2.1電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)組成電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)由進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。4.2.2電控汽油噴射系統(tǒng)的類型電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)分類按相制方式舟-楓犠控封式燃袖咬於崇統(tǒng)蚯電堵合式魅油咳肘索炕閉環(huán)揑制乘統(tǒng)塞SL 燃 油 * 射 系K 分 攤按啞肘酈何分電十按制式燃油噴對眾規(guī)自適應(yīng)控制系統(tǒng)寧月控制眾境單點咗的霍觥（SHJ同壺cn）fU型慕點噴射系統(tǒng)湧點噴射事址MTHhL型

37、茅點嘶射廉燒U1劇宙點啖購皋筑L1型多點境射條範(fàn)堆1內(nèi)嘴射姿址連綻囁肘I同吋噴射分組噴射頂臚?S射1、按對進入氣缸空氣量的檢測方式分（1）直接檢測型（簡稱L型）（2）間接檢測型（簡稱D型）2、按噴射位置分（1）缸內(nèi)噴射（GDI）：（2）進氣管噴射（PFI）:又可分為單點噴射系統(tǒng)進氣管噴射系統(tǒng)按噴油器的數(shù)量不同, 和多點噴射系統(tǒng)。單點燃油噴射系統(tǒng)（SPI）多點燃油噴射系統(tǒng)（MPI）3、按噴油器的噴射方式分（1）連續(xù)噴射系統(tǒng)（2）間歇噴射系統(tǒng)4、按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分（1）機械控制式燃油噴射系統(tǒng)（2）機電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)（3）電子控制式燃油噴射系統(tǒng)4.2.3電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點（1）能提供

38、發(fā)動機在各種運行工況下最佳的混合氣濃度，使發(fā)動 機在各種工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。（2） 電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放控制系統(tǒng)后，大大降低了HG CO 和N0X三種有害氣體的排放。（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個氣缸均安裝一個噴油器（多點噴射系統(tǒng)），所以各缸的燃油分配比較均勻， 有利于提咼發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。（4）當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機控制電腦 （ECU）能及時準確地作出 補償。（5）在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速 的作出反應(yīng)，使汽車加速、減速性能更加良好。（6）具有減速斷油功能

39、，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。減速時， 節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動機仍以高速運轉(zhuǎn)，進入氣缸的空氣量減少，進氣 歧管內(nèi)的真空度增大。在化油器系統(tǒng)中，此時會使粘附于進氣歧管壁面的燃油由于進氣歧管內(nèi)真空度驟升而蒸發(fā)后進入氣缸.他混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC和CO的含量增加。而在電控燃油 噴射發(fā)動機中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，噴油就會減少或停止，使排氣中HC和CO的含量減少，降低燃油消耗。(7) 在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進 氣阻力減小。再加上進氣管道的合理設(shè)計，就能充分利用吸入空氣 慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動機的輸出功率，增加動力 性。(8) 在發(fā)動機起

40、動時，可以用發(fā)動機控制模塊(ECU)計算出起動時 所需的供油量，使發(fā)動機起動容易，暖機更快，暖機性能提高。4.3進氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修431進氣系統(tǒng)的作用和組成進氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機提供與負荷相適應(yīng)的清潔的空氣， 同時測量和控制進入發(fā)動機氣缸的空氣量，使它們在系統(tǒng)中與噴油 器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；同時于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計或進氣管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進氣總管、進氣歧管等組成。4.3.2進氣系統(tǒng)的主要部件4.3.2.1空氣濾清器空氣濾清器的作用是濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、 活塞和活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)

41、動機的使用壽命。空氣濾清器按濾清方式可分為慣性式、過濾式和綜合式(前兩 種的綜合)三種。1、空氣濾清器的構(gòu)造2、空氣濾清器的維護4.322空氣流量計1、熱線式空氣流量計根據(jù)熱線的安裝位置不同，熱線式空流量計有主流測量式（如 圖4-16所示）和旁通測量式（如圖4-17所示）兩種結(jié)構(gòu)形式。（1）熱線式空氣流量計的構(gòu)造（2）熱線式空氣流量計的工作原理（3）熱線式空氣流量計的輸出特性（4）熱線式空氣流量計的檢測1）檢查電路連接情況檢查空氣流量計與微電腦的連接導(dǎo)線是否正常，以及插接器插接是否可靠。2）檢查外觀檢查空氣流量計的熱絲有無折斷及臟污現(xiàn)象，護網(wǎng)有無堵 塞及破損現(xiàn)象。若有，則應(yīng)更換空氣流量計。3）

42、檢查輸出信號 就車檢測（動態(tài)檢測） 車下檢測4）檢查自清信號2、熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計是熱線式空氣流量計的改進產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)及 工作原理與熱線式空氣流量計基本相同， 只是將感知元件由熱線改 為平面形鉑金屬膜電阻器（簡稱熱膜）。（1）熱膜式空氣流量計構(gòu)造（2）熱膜式空氣流量計的輸出特性（3）熱膜式空氣流量計的檢測1）檢查電路連接情況2）檢查外觀3）就車檢測4）車下檢測4.323進氣歧管絕對壓力傳感器1、壓阻效應(yīng)式進氣歧管絕對壓力傳感器（1）壓阻效應(yīng)式進氣歧管絕對壓力傳感器的構(gòu)造（2）壓阻效應(yīng)式進氣歧管絕對壓力傳感器的工作（3）壓阻效應(yīng)式進氣歧管絕對壓力傳感器的輸出特性（4）壓阻效應(yīng)式進氣

43、歧管絕對壓力傳感器的檢測1）檢測電源電壓2）檢測輸出信號電壓2、電容式進氣歧管絕對壓力傳感器3、電感式進氣歧管絕對壓力傳感器4.3.2.4節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在空氣流量計之后的進氣管上，用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道組成，在節(jié)氣門體上還安 裝有節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等裝置。4.3.2.5節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油機運轉(zhuǎn)過程中節(jié)氣門的位 置及開啟角度的變化轉(zhuǎn)換成電信號輸入發(fā)動機 ECU用于控制燃油 噴射及其他輔助控制。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，通過節(jié)氣門軸帶動其內(nèi)部的電刷、觸點轉(zhuǎn)動，從而把節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)化為電

44、信號輸出。常見的節(jié)氣門位置傳感器有觸點開關(guān)式、線性電位計式 和綜合式三種類型。1、觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（1）觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造（2）觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理（3）觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性（4）觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測2、線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器（1）線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造與檢測（2）線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性3、綜合式節(jié)氣門位置傳感器（1）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造和原理（2）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測1）檢查搭鐵電路2）檢查電壓3）檢查傳感器（4）節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整4.3

45、26怠速控制閥 1、節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)是通過控制節(jié)氣門的開度調(diào)節(jié)空氣流通面積來控制進氣量，從而實現(xiàn)怠速控制的。（1）節(jié)氣門控制組件的構(gòu)造（2）節(jié)氣門控制組件的怠速控制過程2、旁通氣道式怠速控制機構(gòu)（1）步進電機式怠速控制閥1）步進電機式怠速控制閥的構(gòu)造2）步進電機式怠速控制閥的工作原理3）步進電機式怠速控制閥的檢測（2）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥1）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的構(gòu)造2）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的工作原理3）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的檢測（3）電磁式怠速控制閥1）電磁式怠速控制閥的構(gòu)造與原理2）電磁式怠速控制閥的檢測4.327溫度傳感器1、冷卻液溫度傳感器冷卻水溫度傳感

46、器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來檢測發(fā)動機的冷卻水溫度。（1）冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和電路（2）冷卻液溫度傳感器的檢測2、進氣溫度傳感器（1）進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和電路（2）進氣溫度傳感器的檢測4.328進氣管進氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣 （汽油機）或空氣（柴 油機）到各氣缸中，對汽油機來說，進氣管的另一作用是使可燃混 合氣和油膜繼續(xù)得到汽化。進氣管有進氣總管和進氣歧管。1、進氣總管2、進氣歧管4.3.3進氣系統(tǒng)的檢修1、檢測進氣流量2、進氣道的真空泄漏3、檢測怠速轉(zhuǎn)速4.3.4進氣控制為了使發(fā)動機在怠速工況時具有良好的經(jīng)濟性和排放性，必須對發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速進行有效控制

47、，因而設(shè)置了怠速控制系統(tǒng)；為了使發(fā)動機在工作時增大進氣量而改善動力性能，發(fā)動機進氣系統(tǒng)中還設(shè)置了各種增壓控制系統(tǒng)。4.3.4.1 怠速控制1、怠速控制系統(tǒng)的組成2、怠速控制的實質(zhì)3、怠速控制過程4、怠速控制項目4.3.4.2增壓控制采用增壓的方式是為了提高發(fā)動機的充氣量，從而達到提高發(fā) 動機動力性的目的。增壓的方式很多，各種發(fā)動機上采用的方法有 所不同，現(xiàn)介紹幾種。1、轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)（1）轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理（2）轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的控制過程2、諧波增壓控制系統(tǒng)（1）諧波增壓控制系統(tǒng)的工作原理（2）諧波增壓控制系統(tǒng)的控制過程3、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)（1）廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理（2）廢氣渦

48、輪增壓控制系統(tǒng)的控制過程4.4燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修441燃油供給系統(tǒng)的作用和組成4.4.2燃油供給系統(tǒng)的主要部件4.4.2.1汽油箱4.4.2.2 電動汽油泵1、電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)和工作原理2、常見的幾種電動汽油泵（1）滾柱式電動汽油泵（2）渦輪式電動汽油泵3、電動汽油泵的控制電動汽油泵的控制包括以下功能： 預(yù)運轉(zhuǎn)功能。即當(dāng)點火開關(guān)打開而不起動發(fā)動機時，油泵能預(yù)先 運轉(zhuǎn)3-5S，向油管中預(yù)防充壓力燃油，保證順利起動。 起動運轉(zhuǎn)功能。即在發(fā)動機起動過程中，油泵能同時運轉(zhuǎn)，保證 起動供油。 恒速運轉(zhuǎn)功能。即在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)過程中，油泵能始終恒速運 轉(zhuǎn)，保證正常的泵油壓力和泵油量。 變速運轉(zhuǎn)功

49、能。即根據(jù)發(fā)動機工況的變化控制油泵高、 低速運轉(zhuǎn) 變換。發(fā)動機高速、大負荷工況下耗油較多時，燃油泵以高速運轉(zhuǎn)； 發(fā)動機在低速、中小負荷工況工作時，使燃油泵以低速運轉(zhuǎn)，以減少不必要的燃油泵磨損和電能消耗。 自動停轉(zhuǎn)保護功能。發(fā)動機熄火后，即使點火開關(guān)仍處于接通狀 態(tài)，油泵也能自動停轉(zhuǎn)。這一功能可防止汽車因碰撞等事故造成油 管破裂時的燃油大量外溢，而避免因點火開關(guān)處于接通位置引起火 災(zāi)。油泵控制電路的上述功能不一定全反映在某一車型上， 各車型控制 電路所能實現(xiàn)的控制功能不盡相同， 有的控制功能較少，有的控制 功能較多，下面介紹幾種常見的油泵控制電路。（1）由ECU控制的油泵控制電路（2）具有轉(zhuǎn)速控

50、制的油泵控制電路1）電阻器控制式2）專用ECU控制式4、電動汽油泵及其控制電路的檢測（1）電動汽油泵的檢測1）就車檢查電動汽油泵2）汽油泵的拆裝與檢驗（2）汽油泵控制電路的檢測（3）電動汽油泵繼電器的檢測1）四腳電動汽油泵繼電器的檢查2）五腳電動汽油泵繼電器的檢測442.3汽油濾清器1、汽油濾清器的構(gòu)造2、汽油濾清器的維護442.4燃油壓力調(diào)節(jié)器1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造2、燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理3、燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修442.5燃油分配管442.6電磁噴油器1、噴油器的構(gòu)造和原理2、噴油器的驅(qū)動（1）電壓驅(qū)動式（2）電流驅(qū)動式3、噴油器的控制電路4、噴油器的檢修（1）噴油器的就車檢查（2）噴油器的車下檢查4.4.3燃油供給系統(tǒng)的檢修1、燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項2、燃油供給系統(tǒng)壓力的卸除3、燃油供給系統(tǒng)壓力的預(yù)置4、燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測（1）卸除燃油系統(tǒng)的壓力。（2）安裝汽車專用燃油壓力表。（3）檢測靜態(tài)油壓。（4）檢測怠速工作壓力（5）檢測急加速壓力（6）檢測油泵最大供油壓力（7）檢測調(diào)節(jié)壓力（8）檢測燃油供給系統(tǒng)保持壓力4.4.4燃油噴射控制4.4.4.1 噴油正時控制噴油正時就是指噴油器何時噴油。在多點燃油噴射系統(tǒng)中，燃 油噴射可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。1、同時噴射