我國企業(yè)降低物流成本策略探討畢業(yè)論文

1、中州大學畢業(yè)論文我國企業(yè)降低物流成本策略探討學 院：經(jīng)濟貿(mào)易學院 專 業(yè)：物流管理專業(yè) 學 號： 姓 名： 指導教師： 成 績： 提交時間：2013年5月15日我國企業(yè)降低物流成本策略探討內(nèi)容摘要:隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流成本的“第三利潤源”說逐漸為大眾所接受，但同時，我們也不得不承認要控制物流成本存在很多的困難，主要原因是背離了物流成本 “二律背反”的規(guī)律。基此，試圖通過分析物流成本的基本構(gòu)成，以及深入探討我國企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，進而提出降低我國企業(yè)物流成本的途徑。關(guān)鍵詞：物流成本；涵義；構(gòu)成；現(xiàn)狀；途徑discussion on logistics cost reduction policy

2、in chinaabstract： with the development of economy, the logistics cost of the thirdprofits source said gradually accepted for the public, but at the same time, we also have to admit to control the logistics cost has many difficulties, the mainreason is the departure from the logistics cost antinomy r

3、ule. based on this, the analysis of the basic composition of the logistics cost, and further discussed the present situation of our country enterprise logistics costs, and then put forward our country enterprise logistics cost reduce waykey words：the logistics cost. meaning. constitute. the current

4、situation.way目 錄一、物流成本11.物流成本的含義12.物流系統(tǒng)主要環(huán)節(jié)物流成本的構(gòu)成1（1）運輸成本1（2）倉儲成本2（3）配送成本2二、我國物流成本管理方面現(xiàn)狀21.物流運輸成本、倉儲成本、配送成本居高不下2（1）運輸環(huán)節(jié)所存在的問題2（2）倉儲環(huán)節(jié)所存在的問題3（3）配送環(huán)節(jié)所存在的問題42.我國物流信息技術(shù)落后53.缺乏物流專業(yè)人才64.企業(yè)財務(wù)制度中無單獨核算物流成本65.缺乏物流成本綜合控制7三、降低企業(yè)物流成本的主要措施71.從流通全過程的視角來加強物流成本的管理7（1）使物流運輸合理化7（2）加強倉儲環(huán)節(jié)成本的控制8（3）實施效率化的配送82.構(gòu)建現(xiàn)代化的信息管理

5、系統(tǒng)控制和降低物流成本93.重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)94.建立會計上的核算體系105.建立物流成本綜合管理框架11四、結(jié)論12參考文獻13致謝14我國企業(yè)降低物流成本策略探討一、物流成本1.物流成本的含義物流成本是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。即物流成本指的是在物流活動過程中發(fā)生的成本。具體地說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。物流成本管理就是對物流相關(guān)費用進行的計劃、協(xié)調(diào)與控制。2.物流系統(tǒng)主要環(huán)節(jié)物流成本的構(gòu)成（1）運輸成本運輸成本包括固定設(shè)施成本、移動設(shè)備成本和運營成本3部分。固定

6、設(shè)施成本，固定運輸設(shè)施的投資被認為是一種沉沒成本，因為這些設(shè)施一旦建成就不能再移動，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。固定運輸設(shè)施除了起初的投資建設(shè)，還有在使用壽命期間內(nèi)所需要的養(yǎng)護及維修，因此固定設(shè)施成本還包括養(yǎng)護、維修及其他相關(guān)使用成本；移動設(shè)備成本，管道是唯一僅使用固定設(shè)施的運輸方式，其他各種運輸方式都同時包括固定設(shè)施和移動設(shè)備，可移動的載運工具包括鐵路機車車輛、各類卡車、公共汽車、小汽車、各類客貨船舶和飛機等；運營成本，在運營成本中有兩類應該是直接與運輸量相關(guān)的變動成本，一類是直接運營人員的工資，另一類是運輸工具消耗的燃料，運輸工作量越大這些直接的運營成本數(shù)量也會越大。除了這些

7、直接與運輸量相關(guān)的變動成本，運輸企業(yè)一般還需要配備若干輔助人員和管理人員，這些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支屬于間接運營成本。間接運營成本的一部分與是與運輸量有關(guān)的變動成本，其他部分與運輸量變動關(guān)系不大。（2）倉儲成本倉儲成本是指企業(yè)在開展倉儲業(yè)務(wù)活動中各種要素投入的以貨幣計算的總和。倉儲成本是物流成本的重要組成部分，對物流成本的高低有直接影響。大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。（3）配送成本配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進

8、行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。通過配送，物流活動才得以最終實現(xiàn)，但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。配送成本是配送過程中所支付的費用總和。根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實際上是含配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用等全過程。二、我國物流成本管理方面現(xiàn)狀1.物流運輸成本倉儲成本配送成本居高不下（1）運輸環(huán)節(jié)所存在的問題現(xiàn)行運輸管理體制的不適應,現(xiàn)行運輸管理體制是按不同的運輸方式劃分，由不同部門管理，每個部門又都自成體系地實行層級管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協(xié)調(diào)；又由于實行相對獨立的財政體制，各地經(jīng)濟

9、、社會的發(fā)展規(guī)劃也都自成一體這種體制的弊端與現(xiàn)代物流 運輸應有的跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特征格格不入，它直接導致了各種運輸資源的分散和難以整合，影響以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展，使得各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，導致大量的重復建設(shè)和過度競爭，造成資源的浪費?，F(xiàn)在很多企業(yè)對運輸作為“第三方利潤源”的錯誤認識和受“大而全，小而全”傳統(tǒng)思想的影響，很多生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)備有自己的車隊，不愿將采購、銷售運輸交由外部處理，自己承擔物流運輸，這使得運輸?shù)牟缓侠憩F(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生運輸工具、運輸線路選擇不當，運力不高等，導致運輸成本增加。運輸?shù)男畔⒒?、網(wǎng)絡(luò)化程度低,由于中國企業(yè)整體來說信息化起步較晚，

10、信息化程度較低，對信息化認識尚存在諸多分歧，因而物流公司普遍存在對物流信息的獲取、處理、運用能力不強的問題，導致送貨延遲、錯誤遞送等行為經(jīng)常發(fā)生，最終增加物流服務(wù)成本現(xiàn)在大部分運輸企業(yè)尚未應用計算機管理系統(tǒng)，自動識別和條碼技術(shù)、gps等先進的信息技術(shù)。（2）倉儲環(huán)節(jié)所存在的問題倉儲企業(yè)之間市場競爭加劇，國內(nèi)的倉儲設(shè)施無法滿足物流活動的需要。原有的倉儲企業(yè)缺乏改造基礎(chǔ)設(shè)施需要的資金，外國的物流公司紛紛投資建庫。我國的大型企業(yè)也不斷建設(shè)現(xiàn)代化倉庫作為發(fā)展物流的平臺。這種趨勢加大了倉儲企業(yè)間的競爭力度，倉儲企業(yè)之間市場競爭越來越激烈。倉儲技術(shù)發(fā)展不平衡，信息化狀況不容樂觀。倉儲技術(shù)方面發(fā)展的不平衡狀

11、態(tài)會嚴重影響我國倉儲行業(yè)整體的運作效率。企業(yè)對物流信息化認識和了解不足，物流信息化建設(shè)起步晚、推進慢，物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。自動化倉儲資源利用率不高。當前我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢不突出，造成許多庫場資源閑置。（3）配送環(huán)節(jié)所存在的問題物流配送市場化程度低,目前大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,物流配送市場化程度低,影響了物流服務(wù)的準確性與時效性。其主要表現(xiàn)是:小、少、散、弱，制約著我國物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善 一方面,市場競爭機制和市場管理法規(guī)不

12、健全,發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺,物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循,對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束,致使不正當競爭難以避免。另一方面,由于市場流通秩序比較亂,運行機制、組織化程度、經(jīng)營方式等方面都不適應市場經(jīng)濟要求,物流配送的市場占有率低,沒有形成物流的骨干或主渠道地位。2.我國物流信息技術(shù)落后現(xiàn)在的世界信息技術(shù)的應用越來越廣泛，物流行業(yè)也大量采用信息技術(shù)。信息技術(shù)是第三方物流的基礎(chǔ)，物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)的發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化，極大地提高了物流效率和物流效益。 我國第三方物流信息化已步入快速發(fā)展期，但與國際先進水平差距

13、較大，在我國，物流在信息化方面已經(jīng)具備了一些基礎(chǔ)，但真的實現(xiàn)物流信息化的極少，主要存在以下幾個方面的問題。不能保證對信息化工作放入投入，物流信息化工作往往半途而廢或草草結(jié)束，既浪費了人力物力，同時又嚴重拖延了我國物流信息化的發(fā)展。信息化初期需要管理人員投入大量的經(jīng)歷，金錢，同時，新系統(tǒng)的應用可能會損害一些人的既得利益，由于他們的阻礙，信息化的發(fā)展阻力重重。 開發(fā)物流信息系統(tǒng)的技術(shù)人員大多是計算機公司的人，既缺乏對物流企業(yè)運作方式的了解，又因為不是本行業(yè)的人，應用此系統(tǒng)的機會不多，所以開發(fā)出來的系統(tǒng)操作困難，難以滿足物流企業(yè)的應用。因而一些管理人員不愿使用物流信息系統(tǒng)。 開發(fā)物流信息系統(tǒng)需要花費

14、幾年時間，而計算機技術(shù)發(fā)展又很快，從而導致舊系統(tǒng)的應用剛開始沒多久，新的系統(tǒng)又開發(fā)出來，導致前后計算機平臺不一樣，更加增加了操作的難度。所以開發(fā)過程與計算機技術(shù)的發(fā)展，新舊系統(tǒng)的集成和繼承是一個問題。 種種問題導致我國物流信息系統(tǒng)與國外先進國家的物流信息系統(tǒng)的差距拉大，競爭中處于劣勢。影響了我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，所以我國物流行業(yè)的發(fā)展必須注重物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用。3.缺乏物流專業(yè)人才雖然，我國目前有不少大專院校設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地在工商管理等專業(yè)中開設(shè)物流相關(guān)課程，但這些理論基本上都是從發(fā)達國家直接引進的，真正結(jié)合我國自身條件消化吸收后再創(chuàng)新的東西很少，這從根本上制約著我國高水平

15、本土化物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。調(diào)查顯示，大部分中方物流供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)。當前，我國大部分物流企業(yè)中，管理者素質(zhì)較低，不少管理者觀念尚未徹底改變，不能適應市場需求。另一方面，我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上也比較緩慢，使得市場上符合要求的物流人才較少，而且層次交底，物流專業(yè)人才就更缺乏。4.企業(yè)財務(wù)制度中無單獨核算物流成本由于企業(yè)沒有單獨的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀地體現(xiàn)物流過程的各種耗費，造成物流成本失真，很難進行物流成本的考核、分析和控制。這一方面表現(xiàn)在價格核算的不確切上，另一方面反映在成本內(nèi)容的不合理上，如企業(yè)外部的運輸費用以事先確定的運費包含于材料價格

16、之中，掩蓋的同一種材料由于運輸?shù)攸c、方位、環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生的費用差異。企業(yè)內(nèi)部的物流費用則更為復雜，物流費用用分別被計入生產(chǎn)企業(yè)管理費等項目。企業(yè)物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)被隔離分解，一些活動無法計量、無法控制、無定額標準、無完整記錄，使物流成本的核算無準確真實的原始資料，影響了企業(yè)的物流管理。正因為如此，如何建立一套完整、合理物流費用和成本管理的體系尤為重要，特別是在我國物流成本較高、物流管理水平較低的狀況下，如何運用科學、合理的理論和方法管理物流成本已成為我國現(xiàn)代物流的關(guān)鍵之所在。5.缺乏物流成本綜合控制在物流總成本中，管理成本其實是最難以控制和統(tǒng)計的。物流部門向高層管理人員報告的物流成本，只不過是“冰

17、山一角”，而沒有向他們的生產(chǎn)、銷售部 門提供有關(guān)物流成本的確切的有價值的資料。降低物流成本只是靠物流部門去解決，而沒有與生產(chǎn)和銷售部門共同研究解決。而管理人員往往缺乏對企業(yè)物流的系統(tǒng)認識，他們只注重物流活動其中的一個環(huán)節(jié)或者一個方面，專注于某一方面成本的減少。企業(yè)物流系統(tǒng)是由若干個相互聯(lián)系、相互影響、相互制約要素構(gòu)成的有機整體，這些要素可以理解為是企業(yè)物流的主要活動及其成本的相關(guān)性。管理人員必須用整體的觀念來進行科學規(guī)劃和分析，因此，試圖降低物流活動中的某些特定成本對于整個系統(tǒng)而言并不是最優(yōu)的，這樣會導致更高的總成本。三、降低企業(yè)物流成本的主要措施1.從流通全過程的視角來加強物流成本的管理（1

18、）使物流運輸合理化強化運輸成本的核算和考核,要樹立現(xiàn)代物流理念，引進先進的物流運輸管理和優(yōu)化方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善運輸管理降低運輸成本的最佳途徑；樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識，做到人人關(guān)心成本管理，全員參與成本控制，共同降低物流運輸成本和物流總成本；提高企業(yè)物流運輸管理水平；消除運輸中的不合理現(xiàn)象，對有條件直運的，應盡可能采取直達運輸，減少二次運輸，更要消除隱含運輸、迂回運輸、重復運輸、過遠運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象的發(fā)生；合理選擇運輸工具運輸方式，提高運輸效率；運用現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)控制和降低運輸成本，通過現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，及時調(diào)整運輸計劃，避免無效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延

19、遲，從而在整體上控制物流運輸無效吃呢公布發(fā)生的可能性；通過提高服務(wù)質(zhì)量降低運輸成本，減少和消滅各種差錯事故，降低各種不必要的費用支出，降低物流運輸過程的消耗，可以保持良好的信譽，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；?、集約化經(jīng)營，提高效率，從根本上降低物流運輸成本；加強運輸管理和操作人才的培養(yǎng)，人才是企業(yè)最寶貴、最有活力、最能給組織帶來效益的資源，要利用物流人才所掌握的先進知識、理念和技術(shù)以及努力的工作，實現(xiàn)物流運輸活動的優(yōu)化、效率的提高和成本的降低。（2）加強倉儲環(huán)節(jié)成本的控制優(yōu)化倉庫布局，減少庫存點，消減不必要的固定費；充分利用現(xiàn)代倉儲技術(shù)和設(shè)備，提高各工作環(huán)節(jié)的作業(yè)效率;加速企業(yè)原料、成品周轉(zhuǎn)，充分

20、發(fā)揮庫場使用效能，提高倉容利用率;加強材料、成品在庫質(zhì)量管理，減少保管中非正常損耗; 在庫存管理中采用abc分類管理法，搞好庫存物品種類的重點管理和庫存安排，提高保管效率；采取有效的“先進先出”方式，保證每個被存儲物品的儲存期不過長。 （3）實施效率化的配送對應于用戶的訂貨要求建立短時期、正確的進貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來講，企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃管理、提高裝載率以及車輛運行管理，選擇最佳的運送手段，消除不合理運輸，合理選擇配送戰(zhàn)略，推廣使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，實行責

21、任中心管理，利用標準成本法控制并降低配送成本。2.構(gòu)建現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本要實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)，控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)，一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確，迅速的進行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)，通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購得意向，數(shù)量，價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進行傳輸，從而使生產(chǎn)流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來得利益，充分對應可能發(fā)生的各種需求，進而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作，有可能再短時間內(nèi)迅速

22、完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時，物流管理信息系統(tǒng)的 迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確得計算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。3.重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)經(jīng)濟全球化與競爭國際化背景下中國物流業(yè)人才發(fā)展的根本戰(zhàn)略是：立足中國，面向世界，拓寬思路，打造平臺。建立分類、分層的符合中國物流業(yè)發(fā)展趨勢和適應經(jīng)濟傘球化和競爭國際化的物流人才培養(yǎng)與建設(shè)體制，以促進中國物流經(jīng)濟和社會產(chǎn)業(yè)的滾動發(fā)展。與之相匹配的是從宏觀和微觀兩個層面上采取相應的對策以保障21世紀中國物流人才戰(zhàn)略的實現(xiàn)。從宏觀方面來說，應做好物流人才培養(yǎng)的長遠規(guī)劃工作，實施人才地區(qū)傾斜機制，建立基于人才

23、分類、分層機制的教育體系，促進物流人才全面發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，建立一套系統(tǒng)的物流人才教育體系，一方面培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)與管理人才，如交通運輸、倉儲、包裝、港口、海關(guān)、配送中心、物流中心、分撥中心、物流信息平臺等不同的專業(yè)管理人才與專業(yè)物流工程人才。另一方面培養(yǎng)一批優(yōu)秀的經(jīng)營管理人才。從微觀方面來說，應加強對國外先進理念、技術(shù)、管理經(jīng)驗等的學習，提高物流人員素質(zhì)，加強物流企業(yè)的人力資源開發(fā)與管理，暢通人才流動渠道，建立物流企業(yè)人才流動機制。公平競爭，加強優(yōu)勢互補的合作，交流經(jīng)驗，以形成強大的物流產(chǎn)業(yè)。4.建立會計上的核算體系物流成本會計核算方法采用貨幣作為主要的計量尺度，利用設(shè)置賬戶、填制會計憑

24、證、登記賬簿和編制會計報表等會計專門方法來記錄和反映物流成本。完善物流成本會計核算方法的主要內(nèi)容包括：第一，在財務(wù)會計制度的基礎(chǔ)上明確物流成本項目，第二，企業(yè)應根據(jù)物流成本項目和物流成本會計核算管理的需要，設(shè)置好相應的會計科目、憑證和賬薄，這是物流成本會計核算的關(guān)鍵，企業(yè)應綜合考慮自身的管理水平、員工素質(zhì)、會計基礎(chǔ)工作的高低來選擇單軌式或雙軌式的會計核算模式。第三，根據(jù)物流成本的核算特點設(shè)置物流成本會計報表。編制物流成本會計報表，提供本企業(yè)物流成本信息，是企業(yè)進行物流成本核算的目的所在。企業(yè)應根據(jù)物流成本管理需要來設(shè)置物流成本會計報表的種類；根據(jù)企業(yè)物流活動的基本職能構(gòu)成或物流成本的性質(zhì)設(shè)計會

25、計報表的內(nèi)容，其具體內(nèi)容應與物流成本項目保持一致。使企業(yè)物流成本核算工作規(guī)范化、系統(tǒng)化的持續(xù)進行，從而降低物流成本。5.建立物流成本綜合管理框架物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其它技術(shù)、經(jīng)濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是具有創(chuàng)造時空價值的經(jīng)濟活動過程，要達到最大的市場價值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)

26、是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，要對其進行縱向優(yōu)化，需要借助適當?shù)目刂品椒ê凸芾硎侄?，使其與橫向控制交織進行。常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法和最優(yōu)化原理來組織物流系統(tǒng)，實現(xiàn)最優(yōu)組合控制。計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是連接許多供貨商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和客戶的大系統(tǒng)。物流成本控制引入計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購人員根據(jù)計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機構(gòu)訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定的供貨商下達采購指令。供貨商根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息，及時安排出貨。完成交易雙方交換的信息，不僅僅是訂單和交貨通知，還包括：訂單更改、訂單回復、價格變動通知、提單、對賬通知、發(fā)票、退貨等許多信息。通過計算機通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)的方式將各種信息傳遞到總公司、分公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商，可以做到快速反應。 它能處理從新商品資料的說明直到會計結(jié)算所有商品交易過程中的作業(yè)，可以涵蓋整個物流過程。上述物