蘇古特大橋（65+110+65連續(xù)剛構(gòu)橋）畢業(yè)設(shè)計

1、蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書課題蘇古特大橋（65+110+65連續(xù)剛構(gòu)橋）姓名何凱陽專業(yè)土木工程（橋梁）班級土木093設(shè) 計 任 務(wù)蘇古特大橋，設(shè)計為（65+110+65）預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋，主梁采用單箱單室箱型截面，施工方法采用梁端平行對稱懸臂澆筑施工方法，設(shè)計荷載為公路級。主要設(shè)計任務(wù)：1. 橋型方案比選；2. 橋梁結(jié)構(gòu)尺寸擬定；3. 主梁內(nèi)力的計算；4. 作用效應(yīng)組合，繪制內(nèi)力包絡(luò)圖；5. 預(yù)應(yīng)力筋的估算與布置；6. 主梁內(nèi)力檢算；6.1承載能力極限狀態(tài)強(qiáng)度的檢算；6.2正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力的檢算；6.3撓度的檢算；設(shè) 計 要 求設(shè)計主要要求1. Cad圖不少于10張，包括橋梁總體布

2、置圖、主梁一般構(gòu)造圖、主梁預(yù)應(yīng)力筋布置圖、施工過程示意圖；2. 計算書一本；3. 中英文摘要（400字左右）；4. 論文格式的英文翻譯一篇；5. 畢業(yè)答辯；指導(dǎo)老師簽字系主任簽字主管院長簽章蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告表課題名稱蘇古特（65+110+65）連續(xù)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計課題來源工程設(shè)計課題類型AX導(dǎo)師郭健學(xué)生姓名何凱陽學(xué)號200902048專業(yè)橋梁工程1、調(diào)研資料的準(zhǔn)各1 鄒毅松，王銀輝. 連續(xù)梁橋. 北京: 人民交通出版社，2009年4月.2 張繼堯，王昌將. 懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋. 北京: 人民交通出版社，2004年1月.3 范立礎(chǔ). 橋梁工程. 北京: 人民交通出

3、版社，2001年11月.4 邱順冬. 橋梁工程軟件Midas Civil常見問題解答. 北京人民交通出版社，2009年8月.5 趙建昌. 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理. 北京: 中國鐵道出版社，2004年8月.6 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 (JTG D60-2004).7 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 (JTG D62-2004).8 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ 041-2000).9 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG BO1-2003).2、設(shè)計目的及要求:2.1目的:通過畢業(yè)設(shè)計，把以前從書本上學(xué)習(xí)到的理論知識，與實(shí)踐聯(lián)系起來，更好的掌握所學(xué)的專業(yè)知識，同時可培養(yǎng)自己獨(dú)立思考、提出問題和解決問

4、題的能力。(1) 熟悉一般橋梁設(shè)計的過程、特點(diǎn)，掌握橋梁的基本概念與橋規(guī)的基本內(nèi)容，能熟練使用工程繪圖軟件，能應(yīng)用計算機(jī)對大跨徑剛構(gòu)橋成橋階段和施工過程進(jìn)行計。(2) 計算和分析，增強(qiáng)綜合運(yùn)用各種所學(xué)知識的能力。對懸臂施工進(jìn)行施工過程的計算和分析，一是熟悉橋梁設(shè)計的過程、特點(diǎn)。 更好地了解的各種設(shè)計和施工規(guī)范；二是掌握懸臂施工預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋的各種設(shè)計、施工特點(diǎn)；三是熟練使用各種設(shè)計軟件、計算程序，特別是繪圖軟件和橋梁設(shè)計等各種程序，為以后步入工作崗位，成為一名優(yōu)秀的專業(yè)人員打下良好基礎(chǔ)。2.2要求：(1) 通過畢業(yè)設(shè)計的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)自己嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的作風(fēng)，團(tuán)結(jié)協(xié)作的品質(zhì)，勇于探索和

5、開拓創(chuàng)新的精神。(2) 提高自己利用文獻(xiàn)、實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)實(shí)踐和調(diào)查研究等方法獲取知識的技能。(3) 提高綜合運(yùn)用所學(xué)知識，獨(dú)立分析和解決問題的能力。(4) 強(qiáng)化對橋梁工程、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、土力學(xué)等專業(yè)知識的掌握。(5) 鍛煉自己運(yùn)用知識處理問題的能力，實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?，外語應(yīng)用能力，計算機(jī)應(yīng)用水平，科技寫作能力以及口頭表達(dá)能力等。(6) 發(fā)揮團(tuán)隊(duì)合作精神，提高個人能力的同時，培養(yǎng)集體合作能力。3、思路及預(yù)期成果:3.1思路:根據(jù)所給的地形地型方案，并根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)條件比選出最佳的設(shè)計方案，并對方案進(jìn)行具體設(shè)計計算，最后完成該段路貌等地質(zhì)資料，對其地質(zhì)條件進(jìn)行分析，結(jié)合設(shè)計資料，列出幾種橋基工程設(shè)計。3

6、.2預(yù)期成果：(1) 畢業(yè)設(shè)計一蘇古特連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計。(2) 橋梁總體布置圖，上部結(jié)構(gòu)一般構(gòu)造圖，主體結(jié)構(gòu)鋼筋布置圖，橋墩構(gòu)造圖，橋臺構(gòu)造圖，施工程序。(3)相關(guān)的翻譯文獻(xiàn)。項(xiàng)目周次方案比選5-6周建模，內(nèi)力計算，作用效應(yīng)組合7-10周配筋設(shè)計、檢算11-12周繪圖設(shè)計圖紙13-15周繪圖整理文本準(zhǔn)備答辯16-18周4、完成設(shè)計所具備的條件因素:對橋梁工程、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理等相關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和掌握并通過相應(yīng)的課程設(shè)計對專業(yè)知識在實(shí)際工程中的應(yīng)用有初步了解；以及CAD繪圖軟件的使用；Midas Civil軟件的綜合運(yùn)用能力，了解EXCEL和WORD基本功能;對英語文獻(xiàn)有初步的閱讀，理解和翻譯

7、能力。指導(dǎo)教師意見 簽名： 年 月 日課題類型和性質(zhì): (1) A-工程設(shè)計；B-技術(shù)開發(fā)；C-軟件工程；D-理論研究； (2) X-真實(shí)課題；Y-模擬課題；Z-虛擬課題； (1)、(2)均要填，如AY，BX等；蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）學(xué)生自查表（中期教學(xué)檢查用）學(xué)生姓名何凱陽專業(yè)土木工程班級土木093指導(dǎo)教師姓 名郭健職 稱講師課題名稱蘇古特大橋（65+110+65連續(xù)剛構(gòu)）個人精力實(shí)際投入日平均工作時間6小時周平均工作時間30小時迄今缺席天數(shù)0天出勤率%100指導(dǎo)教師每周指導(dǎo)次數(shù)3次每周指導(dǎo)時間（小時）4小時備注畢業(yè)設(shè)計（論文）工作進(jìn)度（完成）內(nèi)容及比重已完成主要內(nèi)容%待完成主要內(nèi)容%

8、1. 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書；2. 開題報告表；3. 蘇古特連續(xù)剛構(gòu)橋整體cad圖一張；4. 邁達(dá)斯蘇古特模型（包括配預(yù)應(yīng)力筋及截面算；5. 完成荷載組合、截面特性計算及部分手工截面驗(yàn)算；6. 中文、英文文獻(xiàn)翻譯；70畢業(yè)設(shè)計計算書一份20存在問題1. 對規(guī)范不太熟悉；2. 對邁達(dá)斯軟件運(yùn)用不夠熟練；3. 對office軟件運(yùn)用不夠熟練；4. 手工計算部分，存在稍許誤差；指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日摘 要本設(shè)計為蘇古特（65+110+65）連續(xù)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計，橋址處，水文地質(zhì)條件較好，無通航要求。道路等級為一級公路，設(shè)計荷載為公路級，抗震烈度為七度。 根據(jù)橋址處的地形、地貌、地質(zhì)、水文等情況，并結(jié)

9、合設(shè)計要求，擬定出三個方案，分別是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋、不等跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、斜拉橋，并繪出三個方案的結(jié)構(gòu)布置圖，然后根據(jù)安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的比選原則確定方案一為推薦方案；而后根據(jù)所選橋型進(jìn)行主梁縱、橫斷面尺寸的擬定，并繪出主梁橫斷面構(gòu)造圖；再根據(jù)所擬定的尺寸，用MIDAS結(jié)構(gòu)分析程序分別完成了施工階段和成橋后的主梁各控制截面的恒載內(nèi)力和活載內(nèi)力計算，然后分別按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行荷載效應(yīng)組合；再根據(jù)各控制截面內(nèi)力估算預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量，確定束數(shù)，然后對各截面進(jìn)行了鋼束布置，并繪出鋼束布置圖；最后，對各控制截面進(jìn)行強(qiáng)度、應(yīng)力驗(yàn)算，各項(xiàng)驗(yàn)算均滿足規(guī)范要求。本橋采用

10、懸臂施工的施工方法，其主要特點(diǎn)是施工方法簡單可行，施工質(zhì)量可靠，施工工藝成熟，不需大型起吊設(shè)備，梁段可安排平行作業(yè)施工，施工工期短。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋，懸臂施工，荷載效應(yīng)組合AbstractThe design is superstructure of the SuGuTe(65+110+65) continues rigid frame bridge. At the bridge site, the hydrology and geological condition is better and dont have the navigation request. This road

11、 grade is the first Class Highway, the design load is highway I class, and the seismic degree for this design is 7 degrees. according to terrain, landform, geology and hydrology of the bridge site and design request, three schemes were proposed. The first scheme is prestressed continuous rigid frame

12、. The second scheme is unequal span continuous box girder bridge with variable cross-section of prestressed concrete. The third scheme is Cable-stayed bridge, and then draw the diagram of structure for three schemes. The first scheme was proposed after carefully comparison with safety, serviceabilit

13、y, economy, and aesthetic. Then according to the bridge type draw up the size of vertical and cross section of girder. Then according to the size of the bridge, use MIDAS program to calculate the internal force of construction and operational phase of the control section, which include the dead load

14、 and the live load. Then conducting combination of load effects depend on the ultimate limit state of bearing capacity and the ultimate limit state of normal usage. Then according to the control internal force to estimate the number of limbers pre-stressing bond and select the number of bond, and ar

15、ranged them. Finally, having a check of intensity and stress of the control section, the result achieves the request of the code.The construction of the bridge is Cantilever construction, its main characteristics is simple, the quantity of construction reliability, the construction technology simple

16、, large hoisting equipments, the girder can be constructed at same time, and the construction is short. Key words: prestressed continuous rigid frame bridge，cantilever construction，combination of load effectsII目錄1 緒論11.1 連續(xù)剛構(gòu)橋簡介及發(fā)展11.2 連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)11.3 連續(xù)剛構(gòu)橋的構(gòu)造特點(diǎn)21.3.1 零號塊21.3.2 橫隔板21.3.3 合攏段22 橋跨總體布置

17、及尺寸擬定32.1 設(shè)計基本資料32.1.1 橋址處自然情況32.1.2 設(shè)計依據(jù)42.2 設(shè)計方案比選52.2.1 橋梁設(shè)計原則52.2.2 橋型方案一（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋）62.2.3 橋型方案二（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋）72.2.4 橋型方案三（斜拉橋）82.3 梁體截面比選102.4 橋梁整體布置和尺寸擬定112.5 橋梁施工階段劃分122.6 懸臂施工過程及注意事項(xiàng)133 主梁內(nèi)力計算163.1 恒載內(nèi)力計算163.2 活載內(nèi)力計算203.3 溫度次內(nèi)力及支座沉降243.4 混凝土收縮徐變引起的內(nèi)力303.5 作用效應(yīng)的組合323.5.1 承載能力作用效應(yīng)的組合323.5.2 正常

18、使用極限狀態(tài)下的荷載組合333.5.3內(nèi)力組合結(jié)果343.5.4 荷載組合內(nèi)力包絡(luò)圖374 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及布置404.1 鋼束估算404.2 預(yù)應(yīng)力筋的布置465 預(yù)應(yīng)力損失及有效應(yīng)力計算485.1 預(yù)應(yīng)力損失計算485.1.1 摩阻損失485.1.2 錨具變形損失515.1.3 混凝土的彈性壓縮535.1.4 鋼束松弛損失545.1.5 收縮徐變損失545.2 有效預(yù)應(yīng)力計算565.3配筋后的荷載組合565.4 配筋后的內(nèi)力包絡(luò)圖596 主梁驗(yàn)算616.1截面幾何特性計算616.2 主梁截面內(nèi)力應(yīng)力驗(yàn)算636.2.1 主梁截面抗彎驗(yàn)算636.2.2截面抗裂性驗(yàn)算666.2.3 持久狀態(tài)下

19、的應(yīng)力計算716.3撓度驗(yàn)算756.4預(yù)拱度計算77結(jié)論78致謝79參考文獻(xiàn)80附錄81蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）1 緒論1.1 連續(xù)剛構(gòu)橋簡介及發(fā)展為了跨越各種障礙(如河流、溝谷或其他線路等)，必須修建各種類型的橋梁與涵洞，因此橋涵是交通線路中的重要組成部分。特別是現(xiàn)代高等級公路以及城市高架道路的修建中，橋梁往往是保證全線早日通車的關(guān)鍵。在經(jīng)濟(jì)上，一般說來橋梁和涵洞的造價平均占公路總造價的10%-20%，而且隨著道路等級的提高，其所占比例還會加大。橋梁的建設(shè)水平已成為衡量一個國家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。連續(xù)剛構(gòu)橋是從傳統(tǒng)的剛橋懸臂施工方法發(fā)展到預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂施工的T形剛構(gòu)橋

20、再到將T形剛構(gòu)粗厚橋墩減薄，形成主梁連續(xù)、墩梁固結(jié)、柔性橋墩一步步發(fā)展過來的。 連續(xù)剛構(gòu)橋跨中不設(shè)鉸也不帶掛梁，橋面連續(xù)、行車平順。更重要的是梁體內(nèi)的內(nèi)力分布更加合理，能充分發(fā)揮高強(qiáng)材料的作用，有利于大跨徑橋梁。隨著橋梁施工技術(shù)水平的提高，對混凝土收縮、徐變、溫度變化、預(yù)應(yīng)力作用、墩臺不均勻沉陷等因素引起的附加內(nèi)力研究的深入和問題的不斷解決，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋已成為目前主要采用的橋梁結(jié)構(gòu)體系。連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是主梁連續(xù)、墩梁固結(jié)，既保持了連續(xù)梁無收縮縫、行車平順的優(yōu)點(diǎn)，又保持了T形剛構(gòu)不設(shè)支座、無需體系轉(zhuǎn)換的優(yōu)點(diǎn)，方便施工，而且很大的順橋向抗彎剛度和橫向抗扭剛度能很好地滿足較大跨徑

21、橋梁的受力要求因此它是一種極有生命力的橋梁結(jié)構(gòu)形式，己成為大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的首選橋型。隨著高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼材、高強(qiáng)混凝土、大噸位張拉錨固體系的應(yīng)用與發(fā)展，設(shè)計手段的計算機(jī)化，施工水平的提高，我國的連續(xù)剛構(gòu)橋逐漸從當(dāng)初的國外引進(jìn)向大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋迅猛發(fā)展。1.2 連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)采用懸臂施工的連續(xù)剛構(gòu)橋，在施工過程中經(jīng)歷T型剛構(gòu)受力狀態(tài)，合攏后形成連續(xù)剛構(gòu)橋，其恒載產(chǎn)生的內(nèi)力由各施工階段產(chǎn)生的內(nèi)力迭加而成。由于合攏段較短，其產(chǎn)生的內(nèi)力一般較小，故T型剛構(gòu)受力狀態(tài)為主耍部分。對懸臂施工連續(xù)剛構(gòu)橋，合攏后根部負(fù)彎矩很大，而中跨跨中恒載彎矩很小。二期恒載加上以后，根部負(fù)彎矩增大，中跨跨中承受相對

22、較小的正彎矩。因此，截面幾何尺寸擬定時，應(yīng)根據(jù)以上彎矩分布特點(diǎn)，增大主梁根部附近斷面的抗彎剛度，提高截面下緣的承壓能力懸臂施工時，澆筑一節(jié)段梁體，達(dá)到一定強(qiáng)度后張拉此段鋼束。梁體自重產(chǎn)生負(fù)彎矩，預(yù)應(yīng)力鋼束產(chǎn)生正彎矩，二者結(jié)合使得梁體基本處于偏心受壓受力狀態(tài)，其軸向力非常大，抗剪強(qiáng)度一般不成問題，而最大正應(yīng)力又較大。又由于其是超靜定結(jié)構(gòu)，因此，溫度、支座沉降、收縮徐變、預(yù)加力產(chǎn)生的次內(nèi)力也是不可忽略的，在設(shè)計中尤其需要注意其的影響。1.3 連續(xù)剛構(gòu)橋的構(gòu)造特點(diǎn)1.3.1 零號塊零號塊是懸臂澆筑施工的中心塊體。零號塊受力非常復(fù)雜，且一般作為施工機(jī)具和材料堆放的臨時場地，故其頂板、底板、腹板尺寸都取

23、得較大。零號塊己不能處理為一般的桿系，對重要橋梁都要進(jìn)行零號塊空間應(yīng)力分析。從國內(nèi)施工來看，零號塊時有開裂，故其施工工藝及結(jié)構(gòu)構(gòu)造是很值得研究的問題。1.3.2 橫隔板懸臂施工的連續(xù)剛構(gòu)大多采用箱形截面，抗扭剛度較大，故除零號塊內(nèi)設(shè)置橫隔板外，主橋沿縱向一般不設(shè)橫隔板。零號塊內(nèi)橫隔板傳遞荷載較大，通常采用一片實(shí)體或兩片式剛性橫隔板，中部開設(shè)過人洞。1.3.3 合攏段合攏段的施工是橋梁施工的重要環(huán)節(jié)。在合攏段施工過程中，由于溫度變化、混凝土早期收縮、己完成結(jié)構(gòu)的收縮徐變、新澆混凝土的水化熱等對尚未達(dá)到強(qiáng)度的合攏段混凝土有直接影響，故必須重視合攏段的構(gòu)造措施，使合攏段與兩側(cè)梁體保持變形協(xié)調(diào)，并在施

24、工過程中能傳遞內(nèi)力。合攏段的長度在滿足施工要求的情況下，應(yīng)盡量縮短，以便于構(gòu)造處理，一般取1.53m，本設(shè)計取2m。合攏段的構(gòu)造處理有以下幾種：(1) 用勁性鋼管作為合攏段的預(yù)應(yīng)力套管；(2) 加強(qiáng)配筋；(3) 用臨時勁性鋼桿鎖定；(4) 壓柱支撐。合攏段施工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1) 合攏段應(yīng)采用早強(qiáng)、高強(qiáng)、少收縮混凝土；(2) 合攏段混凝土澆筑時間應(yīng)選在一天中溫度較低時，并使混凝土澆筑后溫度開始緩慢上升為宜；(3) 加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)。2 橋跨總體布置及尺寸擬定2.1 設(shè)計基本資料2.1.1 橋址處自然情況1. 概述橋址屬低中山巖溶峰林谷地地貌，地形起伏不平，呈“V”字型溝谷，地面標(biāo)高1308.

25、0-1400.0米，相對高差92米。所以該橋采用了高墩大跨橋梁、大跨度連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)。本橋?yàn)橐患壒窐蛄海捎谠摰貐^(qū)地形復(fù)雜且自然災(zāi)害較嚴(yán)重，所以要求該橋能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，對橋梁的結(jié)構(gòu)形式、材料和施工方法及其工藝設(shè)備都提出了很高的要求。全橋長240.00米，橋址處地形復(fù)雜。 2. 工程地質(zhì)資料上部第四系坡殘積土覆蓋，巖性成分為混合土（亞粘土混碎石、角礫），下伏巖層為灰?guī)r、碳質(zhì)灰?guī)r互層，局部有基巖露頭。可分為4個工程地質(zhì)層。混合土：主要分布于橋址表層，主要成分為亞粘土混角礫和碎石混亞粘土，厚度1.2-4.9米，亞粘土混角礫，=140kpa，=35kpa，碎石混亞粘土，=500kpa，=16

26、0kpa。全風(fēng)化碳質(zhì)灰?guī)r，灰黑色，中密，節(jié)理裂隙極發(fā)育，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造部分基本被破壞，巖心呈砂狀，角礫狀，=400kpa，=160kpa。強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r，灰色，原巖結(jié)構(gòu)部分基本被破壞，節(jié)理裂隙較發(fā)育，且較破碎，巖心多為碎石狀，=800kpa，=180kpa。弱風(fēng)化灰?guī)r，灰色，微晶結(jié)構(gòu)，薄-中厚層狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖心較完整，巖心多為短柱狀，=1100kpa。總體評價，橋址處地基均勻性較差，尤其是受差異風(fēng)化作用的影響，局部在殘積土及強(qiáng)風(fēng)化巖中分布有大量的微風(fēng)化巖石。對選擇橋梁的基礎(chǔ)和確定橋梁的結(jié)構(gòu)形式起決定性的作用。 3. 水文氣象資料該地區(qū)屬于北亞熱帶向北溫帶過渡地帶，具有垂直氣候帶和干濕季分

27、明兩大特點(diǎn)。區(qū)內(nèi)四季分明，冬春干燥，夏秋多雨，11月到次年4月晴天多，氣溫高，蒸發(fā)量大，降水量少等干季特征，5月到次年10月表現(xiàn)為多陰雨的濕季特征。季節(jié)性最大凍深0.40.6m。多年平均氣溫19.3，月平均最高25.4，月平均最低11.0，極端最高39.5，極端最低-5.6。多年平均降雨量1199.6mm，年最多降雨量1627.8mm，年最少降雨量897mm，多年平均日照1764.5小時，無霜期334天。4. 地震本烈度度，重力加速度峰值0.05。地震基近期來測區(qū)內(nèi)有感地震較少，未見有第四紀(jì)新構(gòu)造活動跡象，地質(zhì)構(gòu)造相對穩(wěn)定，根據(jù)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范對于大型構(gòu)造物等抗震重點(diǎn)工程，可比基本烈度提高

28、一度即按設(shè)防。2.1.2 設(shè)計依據(jù)1. 主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計資料（1） 設(shè)計行車速度：80km/h。（2） 荷載等級：公路I級。（3） 橋面寬度：本橋位于整體式路基段，橋?qū)扺=（0.5+11+0.5）+0.5+（0.5+11+0.5）=24.5m。（4） 橋面橫坡：單向2%（半幅橋）。（5） 高程系統(tǒng)：黃海高程系統(tǒng)。（6） 坐標(biāo)系：北京坐標(biāo)系。（7） 地震烈度：基本烈度度，按度設(shè)防。（8） 洪水頻率：本橋位于山谷，主跨部分為高架橋，故不考慮洪水影響。（9） 設(shè)計通航：無通航要求。（10） 橋墩形式：矩形橋墩。（11） 基礎(chǔ)形式：樁基礎(chǔ)。2. 材料規(guī)格 （1） 瀝青混凝土：用于橋面鋪裝，全橋橋面鋪裝

29、厚度10cm。（2） C55混凝土：用于主橋65+110+65m連續(xù)剛構(gòu)箱梁。（3） C50混凝土：用于30m預(yù)制T梁及其現(xiàn)澆連續(xù)段；主橋橋墩墩身；30mT梁12cm厚橋面現(xiàn)澆層。（4） C 40混凝土：主橋過渡墩帽梁、墩柱。（5） C30混凝土：用于30m跨橋墩帽梁、支承梁、墩柱和墩柱間系梁以及主橋主墩和過渡墩的承臺、基樁。（6） C25混凝土：用于30m跨樁間系梁、基樁和擴(kuò)大基礎(chǔ)。（7） C15片石混凝土：用于U型橋臺臺身和基礎(chǔ)。（8） C 40小石子混凝土：用于設(shè)支座墩的支座墊石。3. 設(shè)計使用規(guī)范（1） 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ001-97。（2） 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTJ021-89

30、。（3） 公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTJ022-85。（4） 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTJ023-85。（5） 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTJ024-85。（6） 公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范JTJ025-86。（7） 公路工程抗震設(shè)計規(guī)范JTJ004-89。（8） 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2000。2.2 設(shè)計方案比選2.2.1 橋梁設(shè)計原則橋梁設(shè)計必須遵照“實(shí)用、安全、經(jīng)濟(jì)和美觀”的基本原則。1. 實(shí)用性和安全性橋梁必須實(shí)用和安全，要有足夠的承載能力，橋跨結(jié)構(gòu)以及各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中均應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。應(yīng)保證行

31、車和人群的安全、暢通和舒適，并能滿足將來交通量增長的需求。安全性要求橋梁選擇合適的橋址能抵抗自然災(zāi)害如地震、泥水流等地質(zhì)災(zāi)害，還要考慮到行車安全如合理的坡度、護(hù)欄、冰雪等惡劣氣候的抗滑等要求，通航河流上的橋梁，橋下應(yīng)滿足泄洪，通航等要求，建成的橋梁應(yīng)保證其使用年限，并便于檢查和維修。其他還應(yīng)考慮到支持農(nóng)業(yè)灌溉，適合戰(zhàn)時國防要求。2. 經(jīng)濟(jì)性和可行性橋梁的設(shè)計一般把經(jīng)濟(jì)性放在首位。經(jīng)濟(jì)性應(yīng)綜合考慮發(fā)展前景，施工方法的復(fù)雜程度和橋梁未來的養(yǎng)護(hù)及維修等費(fèi)用。如便于改造，加固；采用新結(jié)構(gòu)、新材料和先進(jìn)技術(shù)縮短施工周期等。可行性要求，工程可行性，經(jīng)濟(jì)可行性。如橋梁的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是否可行滿不滿足車流量，人流量

32、，橋下通航量等；自然條件周圍環(huán)境允不允許修建橋梁以及社會效益是否最優(yōu)，資金是否充足等。 3. 美觀性現(xiàn)代橋梁設(shè)計在滿足以上基本要求的同時越來越注重美觀性，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，還要與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。城市和旅游地區(qū)，要注意環(huán)保，更多的考慮建筑藝術(shù)，但不要把美觀片面的理解為豪華的細(xì)部裝飾。這樣會增加費(fèi)用，并不妥當(dāng)。2.2.2 橋型方案一（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋）預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋是一種預(yù)應(yīng)力大跨徑梁式橋，它綜合了連續(xù)梁和T形剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。隨著墩高的增高，薄壁橋墩對上部梁體的嵌固作用減小，逐漸退化為柔性墩作用。墩底彎矩，梁體內(nèi)軸力隨墩高迅速減小，為

33、了減小水平位移產(chǎn)生的彎矩，常采用水平抗推剛度較小的雙薄壁墩。由于懸臂部分承受很大的負(fù)彎矩，因此，可減少跨中正彎矩，從而其的主梁高度較梁橋?yàn)樾?。剛?gòu)橋幾乎都是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。典型的連續(xù)剛構(gòu)體系，一般采用對稱布置，非常適合于平衡懸臂施工。目前，連續(xù)剛構(gòu)體系橋已經(jīng)成為預(yù)應(yīng)力混凝土大跨徑梁式體系橋的主要橋型，最大跨徑已經(jīng)突破300m。 1. 橋型方案一的上部結(jié)構(gòu) 主橋上部結(jié)構(gòu)為65+110+65m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，箱梁根部高度6.5m，跨中高度2.5m；箱梁根部底板厚70cm，跨中底板厚28cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按1.8次拋物線變化。箱梁腹板根部厚60cm，跨中厚40cm，箱梁腹

34、板厚度在腹板變化段按直線段漸變，由厚60cm變至40cm。箱梁頂板厚度25cm。箱梁頂寬12m，底寬6m，頂板懸臂長度3m，懸臂板端部厚15cm，根部厚70cm。箱梁采用掛籃懸澆施工，中邊跨合龍段長2m，邊跨現(xiàn)澆段9m在支架上澆筑。合龍邊跨之前，拆除邊跨掛籃，在邊跨懸臂端設(shè)置壓重，進(jìn)行鎖定。澆筑合龍段混凝土，同時卸掉等重量的壓重物。待混凝土達(dá)到90%的強(qiáng)度后張拉邊跨頂、底板預(yù)應(yīng)力鋼束。 中跨合龍順序： a. 拆除跨中掛籃，安裝合龍吊架，在中跨兩懸臂端各設(shè)置壓重，進(jìn)行鎖定。b. 在當(dāng)天溫度最低時澆筑合龍段混凝土，同時卸掉等重量的壓重物。 c. 待混凝土達(dá)到90%的強(qiáng)度后張拉中跨頂板、底板預(yù)應(yīng)力鋼

35、束。 d. 拆除吊架。 主梁合攏時相對高度誤差不得大于2.5cm，橫向偏差不得大于1.5cm。 2. 橋型方案一的下部結(jié)構(gòu) 6511065本橋2、3號橋墩為主橋橋墩，墩身采用雙肢等截面矩形實(shí)心墩，肢間凈距5.5m。主墩承臺厚4m，基礎(chǔ)采用樁徑2m的鉆（挖）孔灌注樁，基樁按縱向三排、橫向三排布置，每墩半幅橋?qū)捁?根樁。主、引橋間1、4號過渡墩采用樁柱式，單幅橋基樁采用4根直徑為1.5m的鉆（挖）孔灌注樁，墩柱采用2根直徑為2.0m的圓柱墩。1、4號過渡墩處設(shè)SSFB160型伸縮縫，0號橋臺處設(shè)無縫伸縮裝置，左半橋7號臺、右半橋8號橋臺處設(shè)SSFB80型伸縮縫，主橋箱梁下設(shè)GPZ3DX單向滑動盆式

36、橡膠支座和GPZ3SX雙向滑動盆式橡膠支座各一套。用4根直徑為1.5m的鉆（挖）孔灌注樁，墩柱采用2根直徑為2.0m的圓柱墩，橋臺為柱式臺。圖2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋布置示意圖，單位m2.2.3 橋型方案二（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋可以是兩跨或三跨一聯(lián)或者多跨一聯(lián)?？鐢?shù)越多，聯(lián)長越長，受溫度、收縮徐變等的縱向位移就較大，使伸縮縫及制作的構(gòu)造要求高；聯(lián)長太短，伸縮縫數(shù)目增加，不利行車，此設(shè)計可分三聯(lián)，兩邊跨三跨一聯(lián)，中間兩跨一聯(lián)。1. 橋型方案二的上部結(jié)構(gòu)主跨采用830m T字形組合梁先簡支后連續(xù)，橋長240 m。梁高間距2.65m。橋面總寬12.0m，行車道寬3.75m，兩

37、側(cè)人行道各寬1.0m防撞護(hù)欄0.5m，T字形組合梁采用預(yù)制吊裝施工。 2. 橋型方案二的下部結(jié)構(gòu)橋墩為空心薄壁墩，橋臺為柱式臺，、號墩樁基礎(chǔ)為摩擦樁，、號墩為嵌巖樁，橋臺樁基礎(chǔ)為嵌巖樁。308圖2.2 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋布置示意圖，單位m2.2.4 橋型方案三（斜拉橋）斜拉橋是一種橋面體系以主梁受軸向力或受彎為主、支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主的橋梁。橋跨是依靠固定在索塔的斜拉索支撐梁跨，拉索的作用相當(dāng)于在主梁內(nèi)增加了若干彈性支撐，使主梁跨徑顯著減小，從而大大的減小了梁內(nèi)彎矩、梁體尺寸和梁體重力，使橋梁的跨越能力顯著增大。梁內(nèi)彎矩與橋梁的跨度基本無關(guān)，而與拉索的間距有關(guān)。斜拉橋適用于大跨、

38、特大跨度的橋梁，目前還沒有其他類型的橋梁的跨度能超過其跨度。 30909030斜拉橋與懸索橋不同之處是，斜拉橋的鋼束直接錨固于主梁上，稱自錨體系，不需要笨重的錨固裝置。拉索承受巨大的拉力，拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔、梁均為壓彎構(gòu)件。由于斜拉橋的主梁通過拉緊的斜索與塔直接相連，增加了主梁抗彎、抗扭剛度，在動力特性上一般遠(yuǎn)勝于懸索橋?？癸L(fēng)性能也由于懸索橋。懸索橋的主纜為承重索，它通過吊索吊住加勁梁，索兩端錨于地面，稱地錨體系。斜拉橋具有施工方便、橋型美觀、用料省、主梁高度小、梁底直線容易滿足通航和排洪要求、動力性能好的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展非常迅速，跨徑不斷增大。 圖2.3 斜拉橋整體布置示意圖，單位m

39、1. 橋型方案三的上部結(jié)構(gòu)采用30+90+90+30=240m預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面梁，橋長240m。橋面總寬12.0m，行車道寬3.75m，兩側(cè)人行道各寬1.0m防撞護(hù)欄0.5m，采用懸臂吊裝法施工。2. 橋型方案三的下部結(jié)構(gòu)橋墩為空心薄壁墩，橋臺為柱式臺，2、3、4號墩基礎(chǔ)為嵌巖樁。表2.1 橋型方案比選項(xiàng)目比選方案一比選方案二比選方案三橋型預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁斜拉橋跨徑65m+110m+65m830m30m+90m+90m+30m截面形式單箱單室T梁單箱單室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)墩梁固結(jié)，受力較好。結(jié)構(gòu)造型整體性好，可模型好，可根據(jù)使用要求澆鑄成各種形狀的結(jié)構(gòu)，剛度大，變性小。受力明確

40、，理論計算較簡單，設(shè)計和施工的方法較成熟 在垂直荷載的作用下，其支座僅產(chǎn)生垂直反力，而無水平推力。結(jié)構(gòu)造型靈活，可模型好。可根據(jù)使用要求澆鑄成各種形狀的結(jié)構(gòu)，整體性好，剛度較大，變性較小。受力明確，理論計算較簡單，設(shè)計和施工的方法日趨完善和成熟。斜拉橋跨徑大，基礎(chǔ)施工量少，可采用懸臂預(yù)制拼裝，節(jié)約工期，設(shè)計和施工的方法不是很成熟，耐久性不是特別好。建筑造型側(cè)面上看線條明晰，與當(dāng)?shù)氐牡匦闻浜?，顯得美觀大方。側(cè)面上看線條明晰，與當(dāng)?shù)氐牡匦闻浜希@得美觀大方。跨徑較大，線條非常美，與環(huán)境和諧，增加了當(dāng)?shù)氐木坝^。養(yǎng)護(hù)量小小大工期較短較短較長由上表可知，根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r，結(jié)合橋梁設(shè)計原則，選擇第一方案上比

41、第三方案和第二方案好；工期上較短，對整個工程進(jìn)度來說不會受其影響；施工難度較小，針對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，采用樁基，加強(qiáng)基礎(chǔ)強(qiáng)度。所以選擇第一方案作為首選。 2.3 梁體截面比選根據(jù)橋梁的設(shè)計跨度240m屬于大跨度橋梁，且是超靜定結(jié)構(gòu)，主梁需承受較大的抗扭、抗彎性能，且考慮到要盡量減小自重的緣故，因此可排除自重大的板式截面選用 箱形梁、組合箱梁、T型梁和組合T梁等四種截面形式進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)比選。 1. 箱型梁箱梁梁截面是一種閉口薄壁截面，其結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，抗扭剛度大，同時它的頂板和底板的面積比較大，能有效的承擔(dān)正負(fù)彎矩，并能滿足配筋的需要。因此，在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中大都采用箱型截面。在多車道橋梁中，其

42、能承受較大的偏心荷載，內(nèi)力分布比較均勻。對于處于懸臂狀態(tài)的橋梁，具有良好的靜力和動力穩(wěn)定性，因此使用與懸臂施工，適應(yīng)性強(qiáng)。景觀效果好。該方案需采用就地澆筑，現(xiàn)場澆筑混凝土及張拉預(yù)應(yīng)力工作量大，但可全線同步施工，施工期間工期不受控制,對橋下道路交通影響較其他方案稍大。 2. 組合箱梁組合箱梁是一種新型的橋梁結(jié)構(gòu)形式，它是由混凝土頂?shù)装?、體外預(yù)應(yīng)力筋和波紋鋼腹板三者構(gòu)成的組合結(jié)構(gòu)，是對傳統(tǒng)的混凝土橋梁的一種改進(jìn)。與普通混凝土腹板箱梁相比，它恰當(dāng)?shù)貙?、混凝土結(jié)合起來，混凝土頂?shù)装蹇箯?，波紋鋼腹板抗剪，充分發(fā)揮了材料的使用效率。該結(jié)構(gòu)自重輕，抗震性能好，運(yùn)輸和吊裝方便，經(jīng)濟(jì)美觀，綜合優(yōu)勢突出，而且可

43、以解決現(xiàn)在很多大跨連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)中出現(xiàn)的混凝土腹板開裂問題，提高結(jié)構(gòu)的耐久性。波紋鋼腹板預(yù)應(yīng)力組合箱梁橋具備縮短工期、降低成本、提高效益等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)該說是我國橋梁建設(shè)中一種較好的選擇。但從橋下看,景觀效果稍差，且橋面板需現(xiàn)澆施工,增加現(xiàn)場作業(yè)量，工期也相應(yīng)延長，并且徐變變形大，對于無縫線路整體道床軌道結(jié)構(gòu)形式來說，存在著后期維修養(yǎng)護(hù)工作量大的缺點(diǎn)。 3. T型梁和組合T型梁T型梁結(jié)構(gòu)受力明確，設(shè)計及施工經(jīng)驗(yàn)成熟,跨越能力大,施工可采用預(yù)制吊裝的方法，施工進(jìn)度較快。該方案建筑結(jié)構(gòu)高度最高，有利于承受正彎矩，但不利于承受雙向彎矩。因此，對于大跨連續(xù)剛構(gòu)不妥。對于組合T型梁也具有外形簡單，制造方

44、便，整體性好的特點(diǎn)，便于運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，但在受力方面，存在將橋梁主要承重構(gòu)件“攔腰”劃分為兩部分，不利于構(gòu)造的布置。而且由于梁底部呈網(wǎng)狀,景觀效果差。綜合起來，箱型梁抗扭剛度大，整體受力和動力穩(wěn)定性能好，外觀簡潔，適應(yīng)性強(qiáng)，在直線、曲線、折返線及過渡線等區(qū)間段均可采用，且施工技術(shù)成熟，造價適中。因此，結(jié)合工程特點(diǎn)和施工條件，選擇連續(xù)箱型梁。2.4 橋梁整體布置和尺寸擬定1. 連續(xù)梁截面細(xì)部尺寸擬定原則箱形截面由頂板、底版、腹板等幾部分組成，它的細(xì)部尺寸的擬訂既要滿足箱梁縱、橫向的受力要求，又要滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)造及施工上的要求。底板厚度無預(yù)應(yīng)力束筋時盡可能滿足L/30(L為箱梁底部內(nèi)壁凈距)，但不小于12

45、0mm。如箱梁底板上有預(yù)應(yīng)力束筋管孔，其最小厚度應(yīng)為3.3D（D為管孔直徑）。并要加強(qiáng)輔助鋼筋，如管孔過密，在管孔間應(yīng)設(shè)吊筋。此外底板還承受掛籃底模梁后吊點(diǎn)的反力，設(shè)計時對這些因素也應(yīng)考慮。 頂板厚度通常考慮兩個因素：橋面板橫向彎矩的受力要求和布置縱向預(yù)應(yīng)力束和橫向受力鋼筋的構(gòu)造要求。 腹板的最小厚度必須滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)造及施工中澆筑混凝土的要求并且應(yīng)滿足剪切極限強(qiáng)度的要求。 2. 主梁跨中及支點(diǎn)截面尺寸擬定經(jīng)綜合考慮，擬定跨中及支點(diǎn)尺寸如下：跨中梁高2.5m，橋面寬12m，底板寬6.0m，厚0.28m，腹板厚0.4m，頂板厚0.25，翼緣板厚0.15 m，翼緣板從0.15 m到0.25 m到0.7

46、 m折線過渡。支點(diǎn)梁高6.5m，橋面寬12.0m，底板寬6.0m，厚0.7m，腹板厚0.6m，頂板厚0.25 m，翼緣板尺寸同跨中截面。圖2.4 跨中處箱梁截面圖，單位cm圖2.5 支點(diǎn)處箱梁截面圖，單位cm3. 各截面梁高和底板厚度變化箱梁底緣線和底板厚度變化為二次拋物線； 梁高變化的拋物線方程為:h=-0.00176745-502-3，單位為米； 底板厚度變化的拋物線方程為：t1=h+0.0015646(-50)2+2，單位為米。圖2.6 邁達(dá)斯模型圖2.5 橋梁施工階段劃分1. 主梁分段原則主梁的分段在有限元分析計算桿件時十分關(guān)鍵，分段越詳細(xì)，相應(yīng)的計算結(jié)果的就越接近真實(shí)值。本設(shè)計單元的

47、劃分，事由各個施工階段而確定的，每一個施工階段劃分為一個單元。如此模擬施工過程，可以得到對應(yīng)的截面，這些截面就是驗(yàn)算的所需的截面。此外，還相應(yīng)的在墩頂構(gòu)造變化位置相應(yīng)增沒了幾個單元，便于計算。2. 主梁的分段主梁全長為240m，分為60個單元，共61個截面，邊跨現(xiàn)澆段長度為9m，分為2個單元：邊跨合攏段長度為2m分為1個單元；中跨合攏段為2m，分為2個單元，各1m；支點(diǎn)處劃分為6個單元，其中中間2個單元為0號塊，其兩邊的為橫隔板，之后向兩邊懸出的為3.7m長梁段，53.5梁段，64.5梁段。圖2.7 邊跨分段示意圖，單位cm圖2.8 中跨分段示意圖，單位cm2.6 懸臂施工過程及注意事項(xiàng)1.

48、施工過程本橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋，所以采用懸臂澆筑施工。墩頂梁段分別在各墩頂澆筑，其余梁段用活動掛籃懸臂灌注，掛籃及附屬設(shè)備重為80t。根據(jù)施工過程，可計算各個階段的恒載內(nèi)力。 第一階段：完成橋臺，橋墩基礎(chǔ)、承臺及墩身的施工；圖2.9 0號塊施工示意圖 圖2.10 1號塊施工示意圖第二階段：采用托架或支架澆筑0號塊及1號塊；第三階段：（1）安裝掛籃，立模后綁扎鋼筋，懸臂施工；（2）待強(qiáng)至90%后張拉鋼束； （3）壓漿后移動掛籃，進(jìn)行下一階段的懸臂澆筑施工； （4）搭設(shè)支架，澆筑邊跨現(xiàn)澆段。 第四階段：采用掛籃懸澆至最大懸臂狀態(tài)。圖2.11 最大懸臂端施工示意圖第五階段：（1）在邊跨合攏段加配重； （

49、2）待日氣溫變化最小階段鎖定邊跨合攏段； （3）焊接剛性骨架，綁扎鋼筋，澆筑混凝土； （4）混凝土澆筑時逐步對配重卸載； （5）待強(qiáng)至90%后張拉邊跨連續(xù)鋼束。 第六階段：（1）在中跨合攏段加配重； （2）待日氣溫變化最小階段時鎖定中跨合攏段； （3）焊接剛性骨架，綁扎鋼筋，澆筑混凝土； （4）混凝土澆筑時逐步對配重卸載； （5）待強(qiáng)至90%后張拉中跨連續(xù)鋼束。圖2.12 滿堂施工示意圖圖2.13 邊跨合龍示意圖圖2.14 中跨合龍示意圖第七階段：（1）澆筑護(hù)欄、安裝排水管； （2）進(jìn)行伸縮縫及橋面鋪裝的施工； （3）完成橋面和交通工程等的施工； （4）成橋運(yùn)營。2. 注意事項(xiàng)（1）在合攏段混

50、凝土灌注時，需選擇溫度變化不大的夜間氣溫最低時進(jìn)行，設(shè)計中無法預(yù)先確定合攏時的溫度值，所以依照合攏溫度為15來設(shè)計。為保證灌注的質(zhì)量，在中跨合攏段兩端截面間設(shè)鋼支撐，并且在頂板和底板上各張拉四根臨時鋼索，以鎖定合攏段兩側(cè)梁部。合攏段混凝土達(dá)90%強(qiáng)度后，拆除臨時支座，放松臨時索重新張拉至設(shè)計張拉力。 （2）懸臂澆筑施工時，兩懸臂端的施工設(shè)備重量必須保持平衡，而且需注意無左右偏載，兩端澆筑混凝土進(jìn)度之差不得過大。 （3）每項(xiàng)施工工序必須嚴(yán)格遵守有關(guān)的施工規(guī)范，確保工程質(zhì)量及施工人員的生命安全。 （4）施工中需不斷的校對千斤頂，防止超過允許的誤差值。 （5）在各施工階段鋼束張拉時，必須嚴(yán)格控制張拉

51、應(yīng)力。 （6）邊跨支架施工時，基礎(chǔ)應(yīng)夯實(shí)，確保牢固可靠，防止下沉變形。3 主梁內(nèi)力計算主梁的內(nèi)力計算分為設(shè)計內(nèi)力和施工內(nèi)力兩部分。 設(shè)計內(nèi)力用于強(qiáng)度驗(yàn)算及配筋設(shè)計，施工內(nèi)力是施工過程中，各施工階段的臨時施工荷載，如施工機(jī)具設(shè)備（掛藍(lán)、張拉設(shè)備等）、模板、施工人員等引起的內(nèi)力，主要供施工階段驗(yàn)算用。本設(shè)計中對施工階段設(shè)計的內(nèi)容進(jìn)行了簡化，主要考慮了一般恒載內(nèi)力、活載內(nèi)力。 主梁恒載內(nèi)力，包括自重引起的主梁自重（一期恒載）內(nèi)力SG1和二期恒載（如鋪裝、欄桿等）引起的主梁后期恒載內(nèi)力SG2。主梁的自重內(nèi)力計算方法可分為兩類：在施工過程中結(jié)構(gòu)不發(fā)生體系轉(zhuǎn)換,如在滿堂支架現(xiàn)澆等，如果主梁為等截面，可按均

52、布荷載乘主梁內(nèi)力影響線總面積計算；在施工過程中有結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時，應(yīng)該分階段計算內(nèi)力。本設(shè)計采用懸臂施工法, 由橋面鋪裝混凝土鋪裝層，人行道，防撞護(hù)欄等自重集度可計算所得每延米二期恒載集度=240.1121+152=58.8 kN/m。（其中25kN/m3為10cm瀝青混凝土的容重，15 kN/m為人行道護(hù)欄等的恒載集度）3.1 恒載內(nèi)力計算 1. 毛截面幾何特性本橋截面為箱型截面，截面較多，故采用MIDAS中的“截面特性值計算器”來計算比較簡便，由于全橋?yàn)閷ΨQ的截面，故只計算左邊一半的截面即可，其結(jié)果如表所示。表3.1 毛截面幾何特性截面梁高(m)截面面積(m2)截面慣性矩(m4)中性軸到梁頂

53、的距離（m）中性軸到梁底的距離（m）06.515.037591.30583.35273.147306.34814.778385.69663.28963.058415.8313.901168.31113.07352.756525.37613.122354.87822.87882.497234.94912.393943.92752.6942.25544.55311.721935.09662.51892.034154.18811.096727.99072.35541.832663.85610.173722.05662.20981.6462續(xù)表3.173.4769.159316.34622.04131.434783.1538.314712.29571.89771.255392.8897.95799.66751.76721.1218102.6887.68797.92221.66461.0234112.5547.50796.87491.59470.9593122.57.43356.47531.56650.9335132.516.039.64351.39281