福建某人行天橋鋼箱梁吊裝施工方案

1、泉州市豐澤街人行天橋鋼箱梁吊裝施工方案1、工程概況1.1工程簡介泉州市豐澤街人行天橋位于兒童醫(yī)院與航空酒店之間，跨越豐澤街?，F狀豐澤街路面寬：0.50（路緣石）+3.75（規(guī)劃工交車道）+10.50（機動車道）+0.50（中間分隔護欄）+10.50（機動車道）+3.75（規(guī)劃工交車道）+0.50（路緣石）=30.0m。橋止處為豐田橋位處，橋上先有人行通過路面斑馬線直接橫穿豐澤街，街道兩側有豐澤新村、財政大廈、兒童醫(yī)院、航空酒店等，人流較集中。、1.2鋼箱梁概況主橋箱梁材質為q345鋼材：頂底板16mm,縱向腹板14mm,橫隔板及封板14mm,欄桿采用不銹鋼；其余為注明外鋼材均采用q235。泉州

2、市豐澤街人行天橋，根據廈工宇威重工集團鋼結構公司設計提供分段圖，主橋分為3段，梯道分為6段，考慮運輸為長途運輸，在喇叭口處各切2小段，便于長途運輸。梁段長度最長為18m，最重約為42噸。1.3工程范圍：負責將鋼箱梁共280噸（暫估），從灌南“廈工工業(yè)園區(qū)”運輸到泉州豐澤街人行天橋施工現場。負責鋼箱梁段在廠內移場、翻身、裝車，根據貴司施工場地的情況及貴司提供翻身計劃為3天。負責鋼箱梁梁段的運輸吊裝，主橋段臨時支架搭設及拆除。1.4工程特點：本工程為泉州市政府重點工程，施工工期短，任務重。施工現場環(huán)境復雜，區(qū)域狹?。☉ＷC道路暢通），吊裝復雜，由多塊箱體組合而成；而且整個施工環(huán)繞豐田橋，必須保證橋

3、的安全不受破壞，給施工帶來更大困難和壓力。夜間施工作業(yè)多（夜間進行大件吊裝及運輸）；施工路段位交通繁忙路段，人流和車流較大，將對施工帶來一定的影響。2.編制依據2.1業(yè)主提供的相關技術文件2.2由業(yè)主提供的有關圖紙和與之相關的技術要注；2.3泉州市地方有關基本建設的方針、政策、法令、法規(guī)及有關的行業(yè)規(guī)章制度；2.4國家及行業(yè)部門頒發(fā)的現行工程施工驗收規(guī)范、規(guī)程、標準以及有關安全、防火環(huán)境及衛(wèi)生的有關規(guī)定。2.5起重機械安全規(guī)程 gb6067-19852.6起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范 gb50303-20022.7廈門廈工宇威重工集團有限公司鋼結構公司提供的鋼梁分段圖2.8福建省工業(yè)設備

4、安裝有限公司企業(yè)標準3.施工管理部署3.1施工管理機構根據施工要求工期較短，為了確保工期目標的實現，充分利用我司的優(yōu)點，挑選技術素質高、思想好、能吃苦耐勞有豐富實踐經驗的管理人員組成該工程的項目管理班子。公司計劃對工程項目管理實行二級管理制，成立公司直屬項目經理部，組成以公司副經理為首的項目管理班子，在公司范圍內抽調曾經參加過大型橋梁運輸及吊裝施工，具有較豐富的工程施工經驗的管理人員組成工程部、質安部、材設部、綜合部。詳細的組織機構圖見下頁所示：項目組織機構圖根據本工程的施工特點，施工內容，為確保該項目在進度、工期、施工質量、安全、文明施工等諸多方面都充分履約，我司擬組建一個年富力強、經驗豐富

5、的項目經理部，嚴格按照項目法組織施工，實行項目經理負責制，以項目管理班子為核心，項目經理部嚴格在公司、分公司有關職能部門的領導下積極開展全面的項目管理工作。整個項目施工采用項目經理負責制，設項目經理1名，項目副經理1名，技術負責人1名，下設工程部、材設部、綜合部、質安部四個科室。并根據工程進度實際情況，陸續(xù)調進相關的運輸、吊裝、安全、質檢專業(yè)工程師。技術負責人負責整個工程的施工組織設計、項目質量計劃、作業(yè)指導書的編制，并對項目經理負責；項目副經理分管各專業(yè)的協(xié)調工作，整個生產工作的總體安排，重要單項工程質量，及對外聯系，對項目經理負責。工程部設工程部經理1名，主管各專業(yè)工程師，具體負責各專業(yè)工

6、程進度、技術、質量、協(xié)調、并對項目副經理負責。材設部配合工程部門負責大型機具調配、協(xié)調及以及后勤保障工作。3.2施工前準備項目開始前，完成項目部組建、人員調整、資源調譴、并于開工前確保實施就緒。由業(yè)主工程技術人員向我方工程技術人員進行技術交底。組織施工人員對施工現場的周邊環(huán)境、大型構件運行線路進行再勘察。對橋梁及彎道的通過能力進行可行性研究,以保證運輸作業(yè)能順利進行。向政府機關職能部門辦理超限運輸許可證。運輸拖板、臨時托架的加工制作。協(xié)同甲方工程技術人員擬定吊裝點，必要時應加工相應的吊具。4.人行天橋的運輸4.1運輸車輛的選型選用2輛尼桑cw-520牽引車；2輛斯太爾320馬力牽引車；同時配備

7、與鋼梁相匹配的貨架為載運工具。4.2人行天橋主橋的運輸4.2.1根據工程的進度需求及現場的條件，我司擬采用4部運輸車進行運輸。4.2.2進場運輸路線為廈工工業(yè)園區(qū)-杏林高速-泉州高速-安裝現場（具體線路根據現場實際情況向有關部門申請）。 4.2.3運輸時間的安排：吊裝當天上午廈工宇威重工集團鋼結構公司裝車，吊裝當天中午由廈工出發(fā)，并由協(xié)調相關部門開道直接進入吊裝現場，進入吊裝現場的車輛應視吊裝情況，依次一輛一輛進入，以免造成施工路面的堵塞。4.2.4由于運輸的構件為大型構件，由業(yè)主配合我司上報交警部門進行協(xié)調，由交警開道。4.2.5必要時必須進行部份的道路路口段進行短時封閉，待運輸鋼梁車輛通過

8、時，確保其它車輛通行時，對路口段進行放行。4.2.6運輸車輛對路面要求：經勘察，車輛運行線路的路面狀況，能滿足鋼梁通過的條件，但必需由業(yè)主與管轄區(qū)交警、路政等相關單位溝通，并由相關單位開道。4.2.7鋼梁裝上運輸車輛后，應根據鋼梁的外型特征，重心點，合理選擇捆扎點，及用葫蘆捆扎加固，在確認捆扎牢固后，才能起運。4.2.8在運行過程中，車輛應保持勻速行進，時速控制在70km/h。由于梁塊超長、超寬，且為長途運輸，考慮選擇高速公路運行，同時運輸車輛的前后應有引路車和監(jiān)護車隨行。4.2.9為保證施工現場交通狀況最大限度地暢通，吊裝時間擬選擇在夜間作業(yè)，梁塊運到現場后，應按吊裝順序擺放在封閉區(qū)域內。5

9、.吊裝機械及現場吊裝方法5.1吊裝機械及鋼絲繩選型5.1.1吊裝機械選型：本項目施工現場環(huán)境復雜，根據鋼箱梁的分段形式及鋼箱梁各段重量，擬采用2臺70噸汽車吊為吊裝機械。（附100噸和70噸汽車吊汽車吊性能表）5.1.2鋼絲繩選型：按2個吊點計算，每個吊點平均承重小于11噸（42/4=10.5t）。每個吊點的吊裝鋼絲繩采用6*37+1、28mm（雙股）長9米，兩吊點的吊索夾角小于10度。資料查得28mm鋼絲繩的破斷拉力為40.9噸，雙股為（40.9*2*75%61.35噸，此時吊索的安全系數大于5，符合相關規(guī)范要求。5.2吊裝順序和時間：根據設計分段和現場條件要求，我司擬定吊裝順序(預計三個晚

10、計吊裝結束，含搭設臨時支架時間)：第一天 ab段jk段第二天 e段g段f段第三天 c段h段i段（轉臺）d段（轉臺）5.3吊裝流程圖（詳見下頁附圖所示）5.4吊裝期間交通管制5.4.1吊裝前根據現場的實際情況，在溫陵路紅綠燈處及田安路紅綠燈處進行交通管制；為了避免大范圍影響交通，人行天橋吊裝擬選擇夜間車流量較少的時段進行吊裝，具體時段為夜間22:00至次日凌晨6:00進行封閉性吊裝。5.4.2吊裝期間，根據相關單位批準交通管制時間內，利用水碼對吊裝范圍進行警戒。并派有經驗的協(xié)管人員現場引導車輛繞行。5.4.3在管制警戒范圍，在交通管制路口處立“道路封閉，車輛繞行”交通標志牌，并派協(xié)助有經驗協(xié)管人

11、員到前方引導車輛繞行。5.4.4吊裝區(qū)域管制范圍內，由于支路口較多，提醒司機利用周邊支路進行繞行。5.4.5吊裝期間，禁止一切非施工車輛進入施工場地。5.5人行天橋的吊裝5.5.1鋼箱梁主橋段吊裝：該人行天橋工程鋼箱梁主橋最重不超過42噸，當雙臺100噸吊車具體見吊裝示意圖。5.5.2鋼箱梁梯道的吊裝：該人行天橋工程鋼箱梁梯道ab段及jk段重量約32噸，施工現場復雜，吊車位置只能擺放于社會保障側，吊車半徑相對較大，當1臺70噸吊車和1臺100噸具體見吊裝示意圖。5.5.3鋼箱梁轉臺的吊裝：該人行天橋工程鋼箱梁轉臺重量約12噸，當單臺70噸吊車，臂長14.9米，最大工作半徑9米時，最大起重達18

12、噸，采用單臺70噸汽車吊車吊裝，符合吊裝要求。5.5.4由于現場環(huán)境復雜，吊車支腿位置在車邊緣，我司考慮在靠橋邊利用2片鋼板擴大支腿的受力面積。5.5.5鋼梁起吊時，應在整體鋼梁離地面50mm100mm時停車，檢查鋼梁的平穩(wěn)度是否符合組裝的要求對吊車的性能及各項指標做全面檢查和核實，并觀察承壓地面是否有下沉的跡象，各條鋼絲繩受力是否均衡，是否能滿足載荷的要求。在確認無安全隱患后才能正式起吊。5.5.5鋼梁提升或下降過程應保持勻速進行，嚴禁急剎車,吊臂旋轉、變幅時應緩慢起步。做到順序漸進，穩(wěn)扎穩(wěn)打。5.5.7吊裝作業(yè)應由專人指揮，指揮信號采用口哨，發(fā)布信號應明確清晰。5.6臨時支架搭設根據人行天

13、橋設計分段，主橋49米分為15.5米(40t)+18米(42t)+15.5米(40t)三個跨徑的鋼箱梁長度，由于分段處無支撐柱，需在兩個分段處各架設1個臨時支架計2個臨時支架。根據6月24日會議精神，兩個臨時支架采用避開豐田橋搭設貝雷橋形式頂上再搭支撐貝雷架；貝雷橋形式采用兩端頭用枕木約12根長為2.5米，寬為2.4米，上方墊一塊25鋼板（見臨時支架側立面圖）。每個臨時支架受力情況為42/2+40/2=41t臨時支架單個重量約2t計，貝雷橋總受力41t+2t=43t。根據裝配式公路手冊提供的，最大撓度公式為f=d（n2-1）/8其中d單層取0.3556cm，雙層取0.1717cm，n為桁架節(jié)數

14、，該公式為奇數層，根據貝雷架橋形式，自身最大撓度為0.3556*(5*5-1)/8=1.0668cm。根據簡支梁受力最大撓度公式為f=5kl4/384ei，根據實際要求，貝雷橋簡支梁受力k為43t，受力距離l為10米，查相關資料鋼材彈性模量e=2.1*106，桁架慣性矩i為577300cm4，根據公式代入可得f為4.66cm。故整個貝雷橋的撓度為5.7268cm。在考慮貝雷橋與原橋面間隙預留為18-20cm的間隙，荷載受力后，桁架下緣仍高出原橋面，故原橋未影響。5.7對現場吊裝條件的說明及其它要求5.7.1兒童醫(yī)院側靠社會保障中心的場地需平整與地面平，包括綠化帶清除，吊裝當天的晚上，禁止停放一

15、切車輛和堆放障礙物；路邊的綠化帶應清除一段綠化帶與社會保障中心的房子齊平（包括路燈）；豐田橋邊緣有一個臺階應放坡讓運輸車行駛。5.7.2道路中間人行隔離欄以橋中心兩邊各拆45米。5.7.3航空酒店側一根監(jiān)控燈桿和一根路燈桿應移位，路邊綠化帶就拆除3-5米。5.7.4財政大廈側入口處與路邊綠化帶應拆除至第一顆樹位置，吊裝當天晚上財政大廈門口停車處禁止一切車輛停放和堆放障礙物。5.7.5鋼箱梁梯道d段和i段轉臺為最后吊裝，現場的支架位置處于河中，一定無法搭設支架，根據現場臨時加固措施。5.7.6其他未盡事宜現場指定。6安全生產技術措施6.1所有進入施工現場的工作人員，必須遵守安裝工程安全技術規(guī)程中

16、的有關規(guī)定“三級”安全技術教育，在技術交底的同時，進行安全施工、文明施工的教育。6.2進入施工現場的一切工作人員，必須佩戴安全帽，不得穿拖鞋、高跟鞋、涼鞋、裙子和短褲進入現場。6.3所有工具使用之前須經檢查，方能使用。6.4夜間照明施工，施工現場配備太陽燈兩盞，在交通管制范圍內有協(xié)管員參與交通指揮。6.5從事高空作業(yè)時，應佩戴安全帶，穿防滑鞋，所有物品必須系牢，以免墜落傷人。6.6遇有六級以上強風、濃霧、大雪和雷雨天氣時，嚴禁進行高空作業(yè)。6.7吊裝設備必須有專人負責指揮，吊裝前，要組織召開安全技術交底會；起吊前，對起吊物的重量一定要查清，嚴格計算，選擇吊點，嚴禁吊裝機具超負荷工作。6.8吊裝

17、前一定要進行試吊。起吊后重物下面嚴禁站人，回轉半徑內嚴禁站人，大型構件吊裝時，應設警界線；6.9所有鋼絲卡扣，務必卡牢，鋼絲繩和卡扣須符合規(guī)定要求；6.10吊裝期間對吊裝區(qū)域利用交通水碼進行警戒，為了確保安全，杜絕非施工車輛行駛通過。7吊裝應急預案1、項目應急救援組織機構領導小組組長：領導小組副組長：領導小組副組長：現 場 搶 救 組醫(yī) 療 救 治 組后 勤 服 務 組保 安 組 2、應急救援組織機構聯系方式3、項目應急救援各部門的職能及職責3.1領導小組負責人的職能及職責3.1.1所有施工現場操作和協(xié)調，包括與指揮中心的協(xié)調；3.1.2現場事故評估；3.1.3保證現場人員和公眾應急反應行動的

18、執(zhí)行；3.1.4控制緊急情況；3.1.5做好與消防、醫(yī)療、交通管制、搶險救災等各公共救援部門的聯系。3.2現場搶救組的職能與職責3.2.1引導現場作業(yè)人員從安全通道疏散；3.2.2對受傷人員進行營救至安全地帶。3.3醫(yī)療救治組的職能和職責3.3.1對搶救出的傷員，視情況采取急救處置措施，盡快送醫(yī)院搶救。3.4后勤供應組的職能及職責3.4.1迅速調配搶險物資器材至事故發(fā)生點；3.4.2提供和檢查搶險人員的裝備和安全防護；3.4.3及時提供后續(xù)的搶險物資；3.4.5迅速組織后勤必須供給的物品，并及時輸送后勤物品到搶險人員手中。3.5保衛(wèi)組的職能和職責3.5.1對場區(qū)內外進行有效的隔離工作和維護現場

19、應急救援通道暢通的工作；3.5.2疏散場區(qū)內外人員撤出危險地帶。4、項目應急救援預案的啟動程序4.1臺風來臨時發(fā)生事故后，事故發(fā)生項目應急救援組織機構應立即啟動和組織項目應急救援機構成員迅速采取有效措施，積極組織自救，搶救受傷人員，控制事態(tài)發(fā)展，最大限度地減少人員傷亡及經濟損失。在第一時間內撥打120、 119、110急救電話，電話告知發(fā)生時間、地點、何事、需要救援項目、需救助單位名稱、聯系人員電話，同時立即上報公司安全科并立即向公司經理、公司副經理匯報。4.2當臺風來臨時發(fā)生事故后，項目應急救援組織機構應立即組織現場救援工作。同時根據事故特點、性質及嚴重程度緊急調動有關人員對事故現場進行救援。參加現場救援的人員必須嚴格按照本方案實施救援。4.3施工現場的救治按照福建省安全生產委員會編制的安全生產與事故預防知識手冊所列的方法進行。4.4事故發(fā)生結束后，項目應急救援組織機構應發(fā)生救援結束終止令，項目部經理和專職安全員應按建筑施工安全檢查標準對現場進行一次安全檢查、整改，確保消除隱患后方可復工