鐵路信號(hào)基礎(chǔ)試題

1、一、填空1、有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同具有（正位 ）和（反位）兩種穩(wěn)定狀態(tài)。2、（防護(hù)）道岔為防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)的位置，并予以鎖閉。（帶動(dòng)）道岔為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)將某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)至規(guī)定的位置，并對(duì)其進(jìn)行鎖閉。3、在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝（道岔絕緣），為了信號(hào)電流的暢通，又必須裝設(shè)（道岔跳線）和（軌端接續(xù)線）；一送多受軌道電路各分支gj的（前）接點(diǎn)（串）聯(lián)在主gj的電路中。4、移頻信號(hào)是受（低頻信號(hào)）調(diào)制的作（上下邊頻）交替變化的信號(hào)。5、安全型繼電器具有三種基本特性：（電氣特性）、（時(shí)間特性）、（機(jī)械特性）。6

2、、一般，道岔以（經(jīng)常開通的位置）為定位狀態(tài)，軌道電路以（）為定位狀態(tài)。7、軌道電路的基本工作狀態(tài)有 （調(diào)整狀態(tài)-空閑）、 （分路狀態(tài)-占用） 、（斷軌狀態(tài)-故障）； 8、固定信號(hào)按設(shè)置部位分為：地面信號(hào)，其設(shè)于車站或區(qū)間固定地點(diǎn)的信號(hào)機(jī)或表示器，防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路以及閉塞分區(qū)和道口；和（機(jī)車信號(hào)） 。9、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能是（轉(zhuǎn)換）、（鎖閉）、和（表示）以及（報(bào)警）。10、對(duì)于zd6-a轉(zhuǎn)轍機(jī)，站在電動(dòng)機(jī)側(cè)看，動(dòng)作桿向右伸，即為（正裝），反之，為（反裝）。正裝拉入和反裝伸出為定位時(shí)，自動(dòng)開閉器（1、3）排接點(diǎn)接通，正裝伸出和反裝拉入為定位時(shí)，（2、4）排接點(diǎn)閉合。動(dòng)作桿、表示桿的運(yùn)動(dòng)方向與自動(dòng)開閉器動(dòng)

3、接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向相反。11、工頻軌道電路的組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等，其中送電端主要包括（bg150型軌道變壓器）、（r2.2/220型變阻器）。12、安全型繼電器具有三種基本特性：（機(jī)械特性）、（電氣特性）、（時(shí)間特性）。二、選擇1、繼電器的返還系數(shù)越大，則（a ）。a、繼電器越靈敏。b、釋放值小。c、額定值大。d、繼電器越遲鈍。2、敵對(duì)進(jìn)路同時(shí)行車會(huì)危及行車安全的任意兩條進(jìn)路，有以下哪種情況（abd）。a、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。b、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。c、同一到發(fā)線上對(duì)向的調(diào)車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。d、同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊或順向重

4、疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。3、外鎖閉桿的作用可以歸納為（abd）。a、傳遞轉(zhuǎn)換力。b、實(shí)現(xiàn)道岔的解鎖、鎖閉。c、實(shí)現(xiàn)道岔的表示。d、直接帶動(dòng)尖軌轉(zhuǎn)換。4、zd6a轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換過程中自動(dòng)開閉器接點(diǎn)通斷正確的是（bd）。 a、第1、4排接點(diǎn)閉合 b、第1、3排接點(diǎn)閉合 c、第2、3排接點(diǎn)閉合 d、第2、4排接點(diǎn)閉合8、下面關(guān)于s700k型轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)說法不正確的是（c）。 a、采用380v三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng) b、采用了外鎖閉道岔的方式 c、測(cè)試時(shí)必須調(diào)整其摩擦電流 d、若帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間超過規(guī)定，電機(jī)電路將自動(dòng)切斷9、在閉塞的概念中，其關(guān)鍵實(shí)質(zhì)指（c）。 a、防護(hù)車站行車安全 b、保證司機(jī)的正常駕駛 c

5、、區(qū)間行車組織方法 d、提高平行作業(yè)效率10、下面關(guān)于有極繼電器描述正確的是（bc）。 a、通入規(guī)定極性的電流才勵(lì)磁，否則繼電器不能勵(lì)磁吸起 b、在方形極靴前加入永久磁鐵 c、具有定、反位兩種狀態(tài)，改變狀態(tài)必須改變電源極性 d、可以和無極繼電器通用11、jwjxch125/044代表（c）。 a、無極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型，前后線圈電阻值之和為125 b、有極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型，前后線圈電阻值分別為125，044 c、無極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型，前后線圈電阻值分別為125，044 d、有極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型，前后線圈電阻值為125，緩放時(shí)間為044s12、侵限絕緣節(jié)是指（b ）。 a、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離大于4m。

6、b、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于35m。 c、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標(biāo)處。 d、絕緣節(jié)與信號(hào)機(jī)不在同一坐標(biāo)處。13、聯(lián)動(dòng)道岔是指（ a）。 a、由多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔。 b、定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反位的道岔。 c、平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔。 d、防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔。14、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用包括（ ab ）。a、防護(hù)車站；b、指示列車的運(yùn)行條件；c、防護(hù)區(qū)間；d、作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間。15、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置不正確的是（ b）。a、道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，不得小于3.5 m,若實(shí)在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣。b、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)

7、生死區(qū)段，若錯(cuò)開則距離大于2.5m。c、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m。d、信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同，若達(dá)不到有：進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或后方1m范圍內(nèi)。16、下面關(guān)于扼流變壓器的說法正確的是（bd）。a、限制電流，保護(hù)相關(guān)設(shè)備。b、實(shí)現(xiàn)牽引電流的暢通，信號(hào)電流的傳輸。c、實(shí)現(xiàn)交流軌道電路的傳輸。d、電化區(qū)段軌道電路中必須使用。17、某一調(diào)車信號(hào)機(jī)的前后都有道岔的稱為（ c）信號(hào)機(jī)。 a、差置 b、并置 c、單置 d、盡頭型。18、防護(hù)道岔是指（ d）。 a、由多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔。 b、定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反位的道岔。 c、平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)

8、作的道岔。 d、防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔。三、簡(jiǎn)單回答題（45= 20分）1、簡(jiǎn)述無極繼電器的結(jié)構(gòu)以及工作原理？答：（1）、結(jié)構(gòu)：電磁系統(tǒng)（線圈、鐵心、軛鐵、銜鐵）接點(diǎn)系統(tǒng)（拉桿、動(dòng)靜接點(diǎn)組）（2）、動(dòng)作原理：電磁力動(dòng)作拉桿，f吸引力f重力為吸其狀態(tài)。2、簡(jiǎn)述繼電器的基本原理，信號(hào)繼電器如何分類？并指出信號(hào)繼電器的名稱。答：（1）最基本的工作原理：線圈通電產(chǎn)生磁通（銜鐵、鐵心）產(chǎn)生吸引力克服銜鐵阻力銜鐵吸向鐵心銜鐵帶動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作前接點(diǎn)閉合、后接點(diǎn)斷開電流減少吸引力下降銜鐵依靠重力落下動(dòng)接點(diǎn)與前接點(diǎn)斷開，后接點(diǎn)閉合?？梢?，繼電器具有開關(guān)特性，利用其接點(diǎn)的通、斷電路，從而構(gòu)成各種控制表示電

9、路。（2）按動(dòng)作原理分：電磁、感應(yīng)繼電器 按動(dòng)作電流分：直流（無極、偏極、有極）交流繼電器 按輸入物理量：電流、電壓繼電器 按動(dòng)作速度：正常、緩動(dòng)繼電器 按接點(diǎn)結(jié)構(gòu)：普通接點(diǎn)、加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器 按工作可靠度：安全型、非安全型（前者稱為n，重力式繼電器，后者稱為c型彈力式繼電器）3、簡(jiǎn)述zd6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)中摩擦聯(lián)接器的作用，并說明調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)？答：（1）保護(hù)電動(dòng)機(jī)和吸收轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的聯(lián)結(jié)裝置。其主要是在道岔因故轉(zhuǎn)換不到底時(shí)，電機(jī)的電路不能斷開，如果電動(dòng)機(jī)突然停轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)將會(huì)因?yàn)殡娏鬟^大而燒壞。另外，在正常使用過程中，可以消耗電動(dòng)機(jī)的慣性，以避免內(nèi)部器件受到撞擊或毀壞。（2）當(dāng)發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔

10、轉(zhuǎn)換完畢電動(dòng)機(jī)慣性運(yùn)動(dòng)的情況下，輸出軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，外齒輪受滾棒阻止而不能自轉(zhuǎn)，但在輸入軸的帶動(dòng)下作擺式運(yùn)動(dòng)，這樣外齒輪對(duì)內(nèi)齒輪產(chǎn)生一個(gè)作用力，使內(nèi)齒輪在摩擦制動(dòng)板中旋轉(zhuǎn)（摩擦空轉(zhuǎn)），消耗能量，保護(hù)電動(dòng)機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)裝置。調(diào)整過緊會(huì)失去摩擦聯(lián)結(jié)作用，損壞電動(dòng)機(jī)和機(jī)件，過松則不能正常帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換。其松緊可以通過調(diào)整螺母來調(diào)整彈簧的壓力實(shí)現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)是1.3-1.5倍的額定電流。 4、軌道電路基本工作狀態(tài)有哪幾種？有哪些基本參數(shù)？答：軌道電路基本工作狀態(tài)有三種（1）調(diào)整狀態(tài)-空閑（2）分路狀態(tài)-占用（3）斷軌狀態(tài)-故障軌道電路的基本參數(shù)指的是一次參數(shù)和二次參數(shù)。5、信號(hào)機(jī)的分類？信號(hào)機(jī)位置的設(shè)置有哪些基本要

11、求？led鐵路色燈信號(hào)機(jī)的組成以及優(yōu)點(diǎn)？答：（1）按信號(hào)機(jī)的構(gòu)造分為：色燈信號(hào)機(jī)；臂板信號(hào)機(jī)（已經(jīng)淘汰）、按地位分為：主體信號(hào)機(jī)（能夠獨(dú)立顯示信號(hào)，指示列車或調(diào)車車列運(yùn)行條件的。按安裝方式分為：高柱（進(jìn)站、正線出站、通過、預(yù)告、接車進(jìn)路等）、矮柱（側(cè)線出站、站內(nèi)調(diào)車信號(hào)橋、信號(hào)托架：地形特殊）（2）信號(hào)機(jī)設(shè)置的原則1、一般設(shè)于線路左側(cè)。2、信號(hào)機(jī)柱的選擇：進(jìn)站、正線出站、通過、預(yù)告、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)采用高柱；站內(nèi)調(diào)車、側(cè)線出站采用矮柱。3、信號(hào)機(jī)的建筑限界：對(duì)于正線信號(hào)機(jī)和通行超限貨物列車的站線信號(hào)機(jī)，限界所屬軌道中心至信號(hào)機(jī)突出邊緣距離為2440 mm，站線信號(hào)機(jī)為2150mm .在曲線線路上

12、，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加寬。4、交流電力牽引區(qū)段的信號(hào)機(jī)設(shè)置：線間距離有5300、5530 mm 兩種。（3）由鋁合金信號(hào)機(jī)構(gòu)、發(fā)光盤和專用點(diǎn)燈裝置組成。信號(hào)機(jī)構(gòu)由背板總成、箱體總成、遮檐和懸掛裝置四部分組成。優(yōu)點(diǎn)：1、可靠性高，2、壽命長，3、節(jié)省能源，4、聚焦穩(wěn)定，5、光度性好，6、無沖擊電流。6、雷害有哪幾種？雷電侵入信號(hào)設(shè)備的主要途徑？直接雷，感應(yīng)雷（1）由交流電源侵入（2）、軌道電路（3）、由電纜侵入7、簡(jiǎn)述出站信號(hào)機(jī)的作用，設(shè)置地點(diǎn)、以及原因。作用：防護(hù)區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進(jìn)路以及敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖，指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。設(shè)置

13、：警沖標(biāo)外方3.54m處。 防止側(cè)面沖突。原因：一般情況下，每一發(fā)車線應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方3.54米處。這是因?yàn)榱熊嚮蛘{(diào)車車列占用股道，其最后車輛的尾部不能侵入警沖標(biāo)外方，否則將發(fā)生側(cè)面沖突，因最外車輪至車鉤的距離不大于3.5米。8、何為軌道電路的極性交叉？道岔區(qū)段一送多受具有哪些特點(diǎn)？軌道電路極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。1、與到發(fā)線（包括場(chǎng)間列車走行線、外包線）相銜接（無其他道岔區(qū)段隔開）的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。2、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)

14、段，其分支長度超過65米時(shí)（自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的叉心算起）在該分支末端應(yīng)設(shè)受電端。3、個(gè)別分支長度小于65米的分支線末端，當(dāng)分路不良而危及行車安全時(shí)，亦應(yīng)增設(shè)受電端。4、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個(gè)受電端。5、一送多受軌道電路任一地點(diǎn)有車占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。名詞1、列車分路電阻與分路效應(yīng)：列車占用軌道電路時(shí)，輪對(duì)跨在兩根鋼軌上形成的電阻，就成為列車分路電阻。由于列車分路使軌道電路接受設(shè)備中電流減小，并處于不工作狀態(tài)，稱為有分路效應(yīng)。2、敵對(duì)進(jìn)路與變通進(jìn)路：同時(shí)行車會(huì)危及行車安全的任意兩條進(jìn)路，是敵對(duì)進(jìn)路。基本進(jìn)路以外的其余進(jìn)路叫做變通進(jìn)路。3、縱向電壓與橫向電壓：縱向電壓指導(dǎo)線

15、或設(shè)備對(duì)地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線間的電位差。4、空扼流與雙扼流：送、受電端均設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路（雙扼流）。送、受電端均不設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路（空扼流）。5、分路靈敏度：指在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點(diǎn)對(duì)軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值（脈沖式軌道電路為不吸起值），則這個(gè)分路電阻值就叫做該點(diǎn)的分路靈敏度。6、內(nèi)鎖閉和外鎖閉：內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件對(duì)道岔實(shí)現(xiàn)位置鞏固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，

16、直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。7、半自動(dòng)閉塞與自動(dòng)閉塞：其以出站信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)顯示作為發(fā)車憑證，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)必須經(jīng)兩站同意，辦理閉塞手續(xù)后才能開放信號(hào)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間自動(dòng)關(guān)閉；而且列車未到達(dá)接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號(hào)機(jī)都不能開放，這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時(shí)只有一列列車運(yùn)行。根據(jù)列車運(yùn)行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)的顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方式。8、交流二元二位繼電器：交流二元二位繼電器中的二元指有兩個(gè)相互獨(dú)立而又相互作用的交變電磁系統(tǒng)，二位指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。綜合1.試述zd6-a型轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)組成，各部件的作用，減

17、速原理，安裝方式以及工作原理。答：1、結(jié)構(gòu)及作用(1)電動(dòng)機(jī)：為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力，采用直流串激電動(dòng)機(jī)(2)減速器：降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動(dòng)。由第一級(jí)齒輪、第二級(jí)行星傳動(dòng)式減速器組成。(3)摩擦聯(lián)結(jié)器： 用彈簧和摩擦制動(dòng)板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。(4)主軸：由輸出軸通過起動(dòng)片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動(dòng)作，將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)，通過動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)，并完成鎖閉作用。(5)動(dòng)作桿：與齒條塊之間用擠切削相連，正常動(dòng)作時(shí)，齒條塊帶動(dòng)動(dòng)作桿，擠岔時(shí)，擠切削折斷，動(dòng)作桿與齒條塊分離，避免機(jī)件損壞。(6)表示桿：由前后表示桿以及兩個(gè)檢查

18、塊組成。隨著尖軌移動(dòng)，只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后，自動(dòng)開閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中，接通表示電路。擠岔時(shí)，表示桿被推動(dòng)，頂起檢查柱，從而斷開表示電路。(7)移位接觸器：監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切削折斷時(shí)，斷開道岔表示電路。(8)自動(dòng)開閉器：由動(dòng)靜接點(diǎn)、速動(dòng)爪、檢查柱組成，用來表示道岔尖軌所在的位置。(9)安全接點(diǎn)（遮斷開關(guān)）用來保證維修安全。(10)外殼：固定各部件，防止器件受損壞和雨水、塵土等的侵入。2、減速原理：為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)降下來。其由兩級(jí)組成：第一級(jí)小齒輪帶動(dòng)大齒輪，減速比103：27，第二級(jí)為行星傳動(dòng)式，減速比為41：1，總的減速比為103/2

19、741/1=156.4。行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用“固定”在減速器殼內(nèi)，內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。外齒輪通過滾動(dòng)的軸承裝載偏心的軸套上。外齒輪41齒，內(nèi)齒輪42齒，兩者相差1齒。因此，外齒輪作一周偏心運(yùn)動(dòng)時(shí)，外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯(cuò)位一齒。內(nèi)齒輪靜止不動(dòng)，外齒輪在一周的偏心運(yùn)動(dòng)中反方向旋轉(zhuǎn)一齒的角度。帶動(dòng)輸出軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)一周，這樣達(dá)到減速目的。3、安裝方式：電動(dòng)轉(zhuǎn)折機(jī)宜設(shè)在線路外側(cè)，一般都將轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動(dòng)機(jī)對(duì)向岔尖，是電動(dòng)轉(zhuǎn)折機(jī)的安裝位置分為正裝和反裝。它們的區(qū)別在于動(dòng)作桿相對(duì)于電動(dòng)機(jī)的伸出位置。站在電動(dòng)機(jī)側(cè)看，動(dòng)作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時(shí)，自動(dòng)開閉

20、器1、3排接點(diǎn)接通。正裝伸出和反裝拉入為定位時(shí)，2、4排接點(diǎn)閉合。動(dòng)作桿、表示桿的運(yùn)動(dòng)方向與自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向相反。4、工作原理：當(dāng)電動(dòng)機(jī)通入規(guī)定方向的道岔控制電流，電動(dòng)機(jī)軸若逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)通過齒輪帶動(dòng)減速器，這時(shí)輸入軸按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，輸出軸按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。輸出軸通過啟動(dòng)片帶動(dòng)主軸按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，鎖閉齒輪在旋轉(zhuǎn)中完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個(gè)過程，撥動(dòng)齒條塊，使動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌向右移動(dòng)，密貼于右側(cè)尖軌并鎖閉。同時(shí)通過啟動(dòng)片、速動(dòng)片、速動(dòng)爪帶動(dòng)自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，與表示桿配合，斷開第1、3排接點(diǎn)，接通第2、4排接點(diǎn)。2.試給出一送多受軌道電路圖并

21、分析.設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用時(shí)將主軌道繼電器的接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。在實(shí)際中應(yīng)注意：（1）、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。（2）、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65 m時(shí)，在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端。（3）、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個(gè)受電端。（4）、任一地點(diǎn)有車占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。 p125圖（a）一送兩受或圖(b)一送三受任選其一分析在p125找第一部分：填空題（共20分，每空1分） 1

22、、影響jzxc-480型軌道電路分路狀態(tài)的因素有_、_、_和_。 2、有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同具有_定位_和_反位_兩種穩(wěn)定狀態(tài)。 3、混線故障可以采用的防護(hù)方法有_位置法_、_極性法_、和_雙斷法_、_獨(dú)立電源法_。 4、在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝_道岔絕緣_，為了信號(hào)電流的暢通，又必須裝設(shè)_軌道接續(xù)線_和 道岔跳線_；一送多受軌道電路各分支gj的_前_接點(diǎn)_串_聯(lián)在主gj的電路中。 5、透鏡式色燈信號(hào)機(jī)燈泡采用_鐵路直絲信號(hào)燈泡_，燈座采用_配套定焦盤式燈座_。 6、jsbxc-850型繼電器的緩吸時(shí)間有_ _、_ _、_ _ 和_四種。 7、安全型繼電器多采用的是

23、直流_24_v系列的_重彈力_式，為了便于維修方便多采用了_插入式_結(jié)構(gòu)。 8、jrjc70/240繼電器具有_ _和_ _選擇性，在_作為軌道繼電器使用。 9、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了 _解鎖_、_轉(zhuǎn)換_和_鎖閉_三個(gè)過程。 10、出站、近路、預(yù)告、駝峰信號(hào)機(jī)在正常情況下顯示距離是_不得少于400_米。 11、信號(hào)繼電器銜鐵正常動(dòng)作的時(shí)間為_0.1-0.3_秒。 12、繼電器接點(diǎn)的接觸方式有_點(diǎn)接觸式_、_面接觸式_、_線接觸式_三種。13、信號(hào)繼電器由_電磁系統(tǒng)_和_接點(diǎn)系統(tǒng)_ 組成。14、改變信號(hào)繼電器時(shí)間特性的方法_改變繼電器的結(jié)構(gòu)_和_用電路來實(shí)現(xiàn)_兩種。15

24、、色燈信號(hào)機(jī)的基本顏色為_紅色_、_黃色_、_綠色_;輔助顏色為_月白色 _、_藍(lán)色 _。當(dāng)調(diào)車信號(hào)機(jī)表示禁止時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)亮_藍(lán)色 _。16、軌道電路的作用 _ 監(jiān)督線路的占用情況_和_向列車傳遞行車信息 _。17、調(diào)車信號(hào)機(jī)關(guān)閉的時(shí)機(jī)是_列車最后一節(jié)車廂越過信號(hào)機(jī) _。 第二部分：選擇題（共90分，每題5分） 1、調(diào)車信號(hào)機(jī)信號(hào)關(guān)閉的時(shí)機(jī)是（a ） a、車列剛一越過 b、第一節(jié)機(jī)車越過時(shí) c、車列完全進(jìn)入后 d、人工關(guān)閉 2、出站信號(hào)機(jī)亮綠、白燈表示（a ） a、引導(dǎo) b、調(diào)車 c、通過 d、視作停車信號(hào) 3、列車經(jīng)18#及以上道岔進(jìn)側(cè)線時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)亮（ d） a、雙黃 b、雙綠 c、紅白

25、d、黃閃/黃 4、進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過信號(hào)機(jī)定位亮（a ） a、紅 b、綠 c、黃 d、綠黃 5、在絕緣節(jié)的兩側(cè)并列設(shè)置的調(diào)車信號(hào)機(jī)稱為（ b）信號(hào)機(jī) a、差置 b、并置 c、單置 d、盡頭型 6、繼電器銜鐵正常動(dòng)作的時(shí)間為（d ）秒 a、01s以下 b、03s-10s以上 c、10s左右 d、01s03s之間 7、繼電器的返還系數(shù)指（ b） a、額定值/釋放值 b、釋放值/工作值 c、工作值/額定值 d、工作值/釋放值 8、下面關(guān)于有極繼電器描述正確的是（c ） a、通入規(guī)定極性的電流才勵(lì)磁，否則繼電器不能勵(lì)磁吸起 b、在方形極靴前加入永久磁鐵 c、具有定、反位兩種狀態(tài)，改變狀態(tài)必須改變

26、電源極性 d、可以和無極繼電器通用 9、下面關(guān)于扼流變壓器的說法正確的是（b ） a、限制電流，保護(hù)相關(guān)設(shè)備 b、實(shí)現(xiàn)牽引電流的暢通，信號(hào)電流的傳輸 c、實(shí)現(xiàn)交流軌道電路的傳輸 d、電化區(qū)段軌道電路中必須使用 10、um71移頻自動(dòng)閉塞中，sva設(shè)于電氣絕緣區(qū)的（d ） a、左邊 b、右邊 c、100以外 d、正中間 11、在其前后都有道岔的稱為（a ）型調(diào)車信號(hào)機(jī) a、差置 b、并置 c、單置 d、盡頭型 12、繼電器的返還系數(shù)越大，則（a ） a、繼電器越靈敏 b、釋放值小 c、額定值大 d、繼電器越遲鈍 13、侵限絕緣節(jié)是指（b ） a、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離大于4m b、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的

27、距離小于35m c、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標(biāo)處 d、絕緣節(jié)與信號(hào)機(jī)不在同一坐標(biāo)處14、下面關(guān)于jpxc1000的說法正確的是（c ） a、具有兩種穩(wěn)定狀態(tài),改變狀態(tài)必須改變電源極性 b、用刃形永久磁鋼代替部分軛鐵 c、具有極性鑒別能力 d、繼電器接點(diǎn)采用加強(qiáng)型 15、um71移頻自動(dòng)閉塞中，電氣絕緣節(jié)的長度為（ b）米 a、30 b、26 c、28 d、40 第三部分：簡(jiǎn)單題和計(jì)算題（共60分，106） 1、簡(jiǎn)述無極繼電器的結(jié)構(gòu)以及工作原理？ 答：（1）、結(jié)構(gòu)：電磁系統(tǒng)（線圈、鐵心、軛鐵、銜鐵）接點(diǎn)系統(tǒng)（拉桿、動(dòng)靜接點(diǎn)組）（2）、動(dòng)作原理：電磁力動(dòng)作拉桿，f吸引力f重力為吸其狀態(tài)。2、簡(jiǎn)述

28、出站信號(hào)機(jī)的作用，設(shè)置地點(diǎn)、以及原因。 答： 作用：防護(hù)區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進(jìn)路以及敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖，指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。設(shè)置：警沖標(biāo)外方3.54m處。 防止側(cè)面沖突。原因：一般情況下，每一發(fā)車線應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方3.54米處。這是因?yàn)榱熊嚮蛘{(diào)車車列占用股道，其最后車輛的尾部不能侵入警沖標(biāo)外方，否則將發(fā)生側(cè)面沖突，因最外車輪至車鉤的距離不大于3.5米。 3、何為軌道電路的極性交叉？道岔區(qū)段一送多受具有哪些特點(diǎn)？ 答： 軌道電路極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕

29、緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。1、與到發(fā)線（包括場(chǎng)間列車走行線、外包線）相銜接（無其他道岔區(qū)段隔開）的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。2、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65米時(shí)（自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的叉心算起）在該分支末端應(yīng)設(shè)受電端。3、個(gè)別分支長度小于65米的分支線末端，當(dāng)分路不良而危及行車安全時(shí)，亦應(yīng)增設(shè)受電端。4、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個(gè)受電端。5、一送多受軌道電路任一地點(diǎn)有車占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。4、25hz相敏軌道電路具有哪些特點(diǎn)？ 答：答，電氣化區(qū)段用的雙扼流25hz相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn):(1)軌道電路的信號(hào)電

30、源由鐵磁分頻器供給25hz交流電，以區(qū)分50hz牽引電流。(2)接收器采用二元二位相敏軌道繼電器 (jrjc)，該繼電器的軌道線出由送電端25hz電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25hz局部分頻器供電。5、簡(jiǎn)述進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用，設(shè)置地點(diǎn)、以及原因。 答：進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是：防護(hù)車站；指示進(jìn)站列車的運(yùn)行條件；完成聯(lián)鎖任務(wù)，保證進(jìn)路安全可靠。 設(shè)置地點(diǎn) 車站在列車的入口處，都必須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)。 原因 在設(shè)有軌道電路的車站上，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)與軌道電路絕緣節(jié)設(shè)在同一坐標(biāo)處，如因軌縫移動(dòng)或因線路改建等原因，不能設(shè)在同一坐標(biāo)處時(shí)，允許鋼軌絕緣節(jié)設(shè)在信號(hào)機(jī)前方或后方各1m的范圍內(nèi)。 在進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)上均應(yīng)裝

31、設(shè)引導(dǎo)信號(hào)，以便信號(hào)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障或向非接車進(jìn)路接車等其他原因不能開放時(shí)使用。6、請(qǐng)說明信號(hào)機(jī)與信號(hào)表示器之間的區(qū)別。 答：信號(hào)機(jī)是表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。信號(hào)表示器是對(duì)行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具，沒有防護(hù)意義。7工頻交替式軌道電路的工作原理 答：當(dāng)軌道電路完整，切勿占用時(shí)，交流電源由送電端經(jīng)鋼軌傳輸至受電端，軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。當(dāng)車占用軌道電路時(shí)，軌道電路被車輪對(duì)分路，使軌道繼電器端電壓低于其共作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被占用。 名詞名詞1、列車分路電阻與分路效應(yīng)

32、：列車占用軌道電路時(shí)，輪對(duì)跨在兩根鋼軌上形成的電阻，就成為列車分路電阻。由于列車分路使軌道電路接受設(shè)備中電流減小，并處于不工作狀態(tài)，稱為有分路效應(yīng)。2、敵對(duì)進(jìn)路與變通進(jìn)路：同時(shí)行車會(huì)危及行車安全的任意兩條進(jìn)路，是敵對(duì)進(jìn)路?；具M(jìn)路以外的其余進(jìn)路叫做變通進(jìn)路。3、縱向電壓與橫向電壓：縱向電壓指導(dǎo)線或設(shè)備對(duì)地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線間的電位差。4、空扼流與雙扼流：送、受電端均設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路（雙扼流）。送、受電端均不設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路（空扼流）。5、分路靈敏度：指在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點(diǎn)對(duì)軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電

33、器線圈中的電流減小到釋放值（脈沖式軌道電路為不吸起值），則這個(gè)分路電阻值就叫做該點(diǎn)的分路靈敏度。6、內(nèi)鎖閉和外鎖閉：內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件對(duì)道岔實(shí)現(xiàn)位置鞏固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。7、半自動(dòng)閉塞與自動(dòng)閉塞：其以出站信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)顯示作為發(fā)車憑證，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)必須經(jīng)兩站同意，辦理閉塞手續(xù)后才能開放信號(hào)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間自動(dòng)關(guān)閉；而且列車未到達(dá)接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號(hào)機(jī)都不能開放，這樣就保證了兩站間的區(qū)間

34、內(nèi)同時(shí)只有一列列車運(yùn)行。根據(jù)列車運(yùn)行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)的顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方式。8、交流二元二位繼電器：交流二元二位繼電器中的二元指有兩個(gè)相互獨(dú)立而又相互作用的交變電磁系統(tǒng)，二位指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。9 鐵路信號(hào)的安全-故障原則 當(dāng)鐵路信號(hào)在故障或干擾的作用下總是處于某一狀態(tài)的概率極大，而處于另一狀態(tài)的概率極小時(shí)，以概率極大的狀態(tài)代表安全側(cè)，以概率極小的狀態(tài)代表危險(xiǎn)側(cè)，稱鐵路信號(hào)的安全-故障原則。 信號(hào)試題（初級(jí)工1）一、 填空題1、使用萬用表歐姆擋在室內(nèi)外校核配線時(shí)不能 帶電 進(jìn)行。2、裝有電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4

35、mm及以上間隙時(shí)，不能鎖閉，信號(hào)不能開放。3、測(cè)量地線接地電阻時(shí)，應(yīng)將地線同 電氣設(shè)備 斷開。4、信號(hào)電纜單盤測(cè)試時(shí)，絕緣電阻使用高阻計(jì)測(cè)試，綜合扭絞電纜的對(duì)地電阻、線間電阻每千米不得小于3000m。5、信號(hào)電纜在敷設(shè)時(shí)，彎曲半徑不得小于電纜外徑的15倍，不得出現(xiàn)背扣、小彎現(xiàn)象。6、當(dāng)發(fā)生擠岔時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)應(yīng) 自動(dòng)關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。7、工程上一般使用zc8型接地電阻測(cè)量?jī)x測(cè)量各種接地裝置的接地電阻。信號(hào)貫通地纜的接地電阻值不得大于18、在測(cè)量未知電壓、電流值時(shí)應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至 最大 量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表9、極性交叉是軌道電路 絕緣破

36、損 的防護(hù)措施之一。10、既有線凡影響設(shè)備正常使用的施工，應(yīng)按照規(guī)定申報(bào)月度施工計(jì)劃及日計(jì)劃。施工當(dāng)天需在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，經(jīng) 車站值班員 簽認(rèn)同意后，方可開始作業(yè)。11、列車進(jìn)路的信號(hào)設(shè)備原則上不再 零星要點(diǎn) 施工 。12、信號(hào)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行三不動(dòng)、三不離、三不放過和 三級(jí)施工安全措施4項(xiàng)基本安全制度。13、zpw-2000a移頻自動(dòng)閉塞的載頻頻率采用1700 hz、2000 hz、2300hz和 2600 hz共4種，其對(duì)應(yīng)區(qū)段補(bǔ)償電容分別采用55f、50f、46f、40f。14、信號(hào)電纜a、b端的識(shí)別方法是:綠色組在紅色組的 順時(shí)針 方向?yàn)閍端，反之為b端。15、兆歐表使用

37、前，應(yīng)做開路試驗(yàn)和 短路試驗(yàn)，以初步檢查儀表是否良好。16、基本軌頭部有飛邊是造成尖軌 不密貼 的原因之一。17、引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源除應(yīng)具備手動(dòng)轉(zhuǎn)換功能外，當(dāng)其中一路電源發(fā)生斷電時(shí)，還應(yīng)能 自動(dòng)轉(zhuǎn)換 至另一路電源供電。18、信號(hào)電纜埋設(shè)深度，一般區(qū)間不少于1200mm，站內(nèi)不少于700mm，遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于 500 mm 。19、電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用25hz相敏軌道電路，非電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用交流480型軌道電路。20、97型25hz相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時(shí)，送電端限流電阻的阻值為 0.9 。一送多受區(qū)段不帶扼流變壓器時(shí)，送、受電端限流電阻的阻值為 1.6。

38、21、正線高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為 2440 m m，站線高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為 2150 m m。22、在信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)，離開梯子或站在梯子架外側(cè)及在電桿上工作須使用 安全帶 ，禁止上、下同時(shí)作業(yè)。23、信號(hào)設(shè)備施工作業(yè)總程序包括要點(diǎn)、作業(yè)、試驗(yàn) 和銷點(diǎn)4個(gè)環(huán)節(jié)，24、目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動(dòng)閉塞、半自動(dòng) 閉塞。25、信號(hào)設(shè)備的各種電路必須符合 故障安全 原則，各種監(jiān)測(cè)、遙信、報(bào)警電路均必須構(gòu)成獨(dú)立電路系統(tǒng)，不準(zhǔn)借用信號(hào)聯(lián)鎖條件。26、信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào) 不能開放 。27、25hz相敏軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性，又有對(duì) 相位 的選擇性，因此可

39、以有效防止工頻干擾。28、交流電力牽引區(qū)段信號(hào)設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2000 mm，距回流線距離不得小于700mm，當(dāng)在7001000 mm時(shí)應(yīng)加絕緣防護(hù)。29、距接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備，其金屬結(jié)構(gòu)物應(yīng)設(shè)安全地線。30、雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過信號(hào)機(jī)開放后，相反方向 的信號(hào)機(jī)均須在滅燈狀態(tài)。31、在自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈 滅燈 時(shí)，其前一架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。32、電氣化區(qū)段信號(hào)設(shè)備的地線有防雷地線、安全地線和 屏蔽地線三種。33、電務(wù)部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時(shí)，應(yīng)與 工務(wù)部門 聯(lián)系，并采取預(yù)防 措施。34、四線

40、制道岔控制電路中，x4線為 道岔動(dòng)作專用 線。35、站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須 迎著 列車運(yùn)行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。36、提速道岔在每相動(dòng)作電源的輸入瑞均接入熔斷器，其容量為5a，起過載保護(hù)作用。37、萬用電表使用完畢，測(cè)量選擇開關(guān)應(yīng)旋至指定位置或放置 最大電壓 擋位，38、提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的 密貼尖軌 與基本軌在線路上直接進(jìn)行鎖閉。 39、高柱信號(hào)機(jī)應(yīng)垂直于地面裝設(shè)，其傾斜度在距鋼軌面4.5米高處，用吊線錘往下測(cè)，傾斜量不得大于36mm。40、新工人及改職人員在上崗前，必須進(jìn)行 生產(chǎn)安全教育 ，考試合格后，方可上崗工作。二、選 擇 題 1、方向電纜盒端子的編號(hào)，面對(duì)信號(hào)樓以“(

41、a )點(diǎn)鐘”位置為1號(hào)，順時(shí)針方向依次編號(hào)。 (a)l (b)3 (c)6 (d)92、進(jìn)站引導(dǎo)信號(hào)顯示為( c )。 (a)一個(gè)白色燈光 (b)一個(gè)月白色燈光 (c)一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光 (d)一個(gè)黃色燈光和一個(gè)綠色燈光3、zd6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)額定電壓為( c )。 (a)220v (b)180v (c)160v (d)100v4、對(duì)于hz-24型終端電纜盒端子編號(hào)，下列說法中正確的是( c )。 (a)從引線入口開始，順時(shí)針方向依次編號(hào) (b)從引線入口開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào) (c)從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向依次編號(hào) (d)從基礎(chǔ)開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào)5、變壓器箱的端子編號(hào)可按下列

42、( c )的方法進(jìn)行。 (a)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào) (b)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào) (c)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào) (d)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào)6、色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為( c )。 (a)額定值 (b)l2v (c)額定值的85%-95% (d)額定值的95%以上7、zd6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不得小于( b )。 (a)3.5 mm (b)4 mm (c)5 mm (d)2 mm8、zd6a型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程為( b

43、)。 (a)165mm (b)165m 土2 mm (c)156mm土2 mm (d)152 mm土4mm9、熔斷器的容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的( c )倍。 (a)1-2 (b)1.5-3 (c)1.5-2 (d)2-310、各種信號(hào)設(shè)備的電氣器件用500v兆歐表測(cè)量對(duì)其絕緣電阻不小于( b )。 (a)2m (b)5 m (c)10 m (d)15 m11、在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應(yīng)與其保持( d )距離。 (a)2m以上 (b)3m以上 (c)4m以上 (d)5m以上12、四線制道岔控制電路中zd6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)1、2線接

44、反時(shí)，道岔( c )。 (a)能轉(zhuǎn)向定位 (b)能轉(zhuǎn)向反位(c)能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向 (d)不能轉(zhuǎn)向13、色燈信號(hào)機(jī)柱的傾斜不準(zhǔn)超過( c )。 (a)10mm (b)25mm (c)36 mm (d)45mm14、在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應(yīng) 為（ c ）及以上。(a)10mm (b)20mm (c)30mm (d)40mm15、信號(hào)燈泡為雙燈絲燈泡，其規(guī)格為( c )。 (a)i2v (b)l2v、l5w (c)i2v、25w/i2v、25w (d)i2v、25w/l2v、l5w16、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許引導(dǎo)信號(hào)及各種信號(hào)

45、表示器的顯示距離，在最不利條件下不得少于( c )。 (a)400m (b)300m (c)200m (d)100m17、在道岔區(qū)段，設(shè)于苦沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于( b )m。 (a) 4 (b)3.5 (c)3 (d)2.518、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會(huì)合線間距為( d )m的中間。 (a)2 (b)3 (c)3.5 (d)419、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座間隙不小于( c )m。 (a)4 (b)3.5 (c)3 (d)2 20、四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于( a )v，正向電流不小于300 ma 的整流元件。 (a)500 (b)800 (c)1000 (d)12

46、0021、信號(hào)設(shè)備防雷地線與電力地線之間的距離應(yīng)不小于( b )m，當(dāng)達(dá)不到此距離要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行絕緣防護(hù)。 (a)10 (b)20 (c)30 (d)5022、zg-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為( d )v。 (a)50 (b)80 (c)130 (d)50、80、13023、塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打人深度最少與鋼軌平，露出不超過( c ) m m。 (a)3 （b）4 (c)5 (d)624、站在電動(dòng)轉(zhuǎn)鍬機(jī)電機(jī)一側(cè)，面對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)，當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿和表示桿由轉(zhuǎn)轍機(jī)底殼的( a )，這種情況稱為轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝。 (a)右側(cè)伸出 (b)左側(cè)伸出 (c)左側(cè)拉入 (d)右側(cè)拉入25、列

47、車開往次要線路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)開放( b )。 (a)一個(gè)綠燈 (b)兩個(gè)綠燈 (c)一個(gè)綠燈和一個(gè)黃燈 (d)兩個(gè)黃燈26、97型25hz相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線圖上的有效電壓 應(yīng)不小于( c )v。 (a)10.5 (b)16 (c)18 (d)2027、用0.06標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在97型25hz軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于( b )v。 (a)2.7 (b)7.4 (c)8.5 (d)10.528、97型25hz相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于( d ) (a)100 (b)120 (c)140 (d)15029、s700k型

48、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于( b )電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。 (a)單相交流 (b)三相交流 (c)電液 (d)液壓30、變壓器箱中心至所屬線路中心的距離，不得小于( c ) m m (a)2000 (b)2050 (c)2100 (d)215031、終端電纜盒( d )端子的編號(hào)，從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向依次編號(hào)。 (a)hz1一6、hf一4 (b)hz12、hf一7 (c)hz6、hf一4 (d)hz6、hz12、hz2432、室外敷設(shè)電纜時(shí)，電纜兩端應(yīng)有( c )m的儲(chǔ)備量 (設(shè)備間實(shí)際距離在20m以下為lm)。 (a)1.5 (b)1.7 (c)2 (d)2.533、自動(dòng)閉塞區(qū)段是利用 ( d )來隔離列車的。

49、 (a)時(shí)間 (b)空間 (c)車速 (d)時(shí)間和空間34、交流電力牽引區(qū)段信號(hào)電纜與接觸網(wǎng)地線的距離不得小于( a )否則應(yīng)采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護(hù)。 (a)2m (b)2.5m (c)3m (d)4m35、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為( b )。 (a)1.5 mm (b)l.5 mm0.5 mm (c)2 mm (d)2 mm0.5 mm36、64d型半自動(dòng)閉塞請(qǐng)求發(fā)車時(shí)，發(fā)車站按下bsa按鈕后，( b )。 (a)發(fā)車站先響鈴，fbd亮黃燈，然后接車站響鈴。ibd亮黃燈 (b)接車站先響鈴，jbd亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴。fbd亮黃燈 (c)兩站同時(shí)響鈴，然后

50、兩站fbd、jbd分別亮黃燈 (d)接車站先響鈴，跟著發(fā)車站響鈴，然后兩站的fbd、jbd分別亮黃燈37、繼電半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方，其長度不少于( a )。 (a)25m (b)50m (c)l00m (d)200m38、信號(hào)電纜在穿越公路時(shí)，防護(hù)管兩端各伸出路面邊沿不得小于（a）mm。(a)500 (b)800 (c)200 (d)40039、6502電氣集中的定型組合共有( b )種。 (a)10 (b)12 (c)11 (d)840、電纜地下接續(xù)時(shí)，電纜每端儲(chǔ)備量不得小于（d）mm。(a)200 (b)500 (c)800 (d)1000三、 判 斷 題 1、

51、色燈信號(hào)機(jī)的燈端電壓主燈絲一般為10.211.4v。 ( )2、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30m m。( )3、進(jìn)路的正常解鎖，必須滿足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查。 ( )4、安全型繼電器都是直流繼電器。 ( x )5、進(jìn)路鎖閉分預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。 ( )6、密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離應(yīng)在10 m m以上。 ( x )7、道岔編號(hào)的順序?yàn)樯闲醒屎淼啦碛脝螖?shù)，由外向里編號(hào);下行咽喉道岔用雙數(shù)， 由外向里編號(hào)。（ x ） 8、在自動(dòng)閉塞區(qū)段，為了節(jié)省建設(shè)費(fèi)用及維修方便，上下行方向的信號(hào)機(jī)在不影響通過能力及了望的情況下，應(yīng)盡可能并列設(shè)置。 （ ）9、移頻自動(dòng)閉塞，閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時(shí)，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號(hào)