北交大行車技術第二次作業(yè)

1、貨物運輸組織裝載加固方案1 分析貨物的特點和運輸要求：貨物規(guī)格為：鋼制圓柱體貨物一件，重34t，貨物總長為15.4 m，屬于非均重貨物。Q=34t由于貨物形狀為圓柱體，因此在裝載運輸過程中，為了防止貨物發(fā)生滾動，需在貨物底部放置鞍座，必要時可加掩木，同時為了防止貨物發(fā)生移動，利用扁鋼帶作為腰箍加固，以增大貨物對鞍座與車地板間的壓力，增大貨物摩擦力。由于貨物本身長度較大，應注意游車的選用及區(qū)間速度和過岔速度的限制。2 確定裝車類型：本貨物選用60t普通平車裝載運輸，經(jīng)以上分析貨物特點，本設計選用N16型平車（自重19.7t，載重60t，軸距1750mm，銷距9300mm，車底板長度13000mm

2、，車底板高度1210mm，重心高730mm），其車底板長度與貨物長度較接近，載重也滿足要求。3 確定裝載方案：在考慮闊大貨物裝載時，除必須滿足普通貨物裝載的一般要求（如經(jīng)濟合理地使用車輛，裝載量不超過貨車標記載重量等）之外，要特別注意確保重車運行安全和避免損傷車底架，以保證貨車的正常使用壽命，同時要注意避免集重裝載。闊大貨物裝載必須遵守的基本技術條件：（1） 在一般情況下，貨物裝車后其重心或總重心（一車裝幾件貨物時）應能垂直投影到車地板縱、橫中心線的交叉點上（簡稱“落在車輛中央”）；（2） 特殊情況下必須偏離車輛中央時，橫向偏離（即離開車地板縱中心線）不得超過100mm，超過時必須采取配重措施

3、；縱向偏離（即離開車地板橫中心線）要保證車輛轉向架承受的貨物重量不超過標記載重的1/2，同時要保證車輛兩轉向架負重之差不大于10t，但另有規(guī)定者除外；（3） 一車裝載兩件或多件貨物時，應避免對角線裝載；（4） 重車重心高度從軌面起，一般不得超過2000mm，超過時可采取配重措施降低重車重心高度或限制該重車的運行速度。該貨物有以下三種可能裝載方案，經(jīng)分析后，將遵循以上原則，最終選出最優(yōu)方案。900mmBCA方案一：使用N16型平車一輛，一端突出裝載，加掛N16型（車地板高度為1210mm）游車一輛，裝載方案如圖：CAB（1） 需使貨物重心在縱向偏離車輛橫中心線的距離：因，故貨物重心在車輛縱向最大

4、允許偏離距離：因，允許使貨物一端突出（另一端與車端對齊）裝載。（2） 橫墊木需要高度：由于貨物運輸過程中需加掛游車，為了使車輛經(jīng)過駝峰或線路變坡點時，貨物突出車端部分的底部與游車地板不相接觸，以保證運輸安全，超長貨物裝車時應使用符合要求高度的橫墊木。本貨物所需橫墊木的起碼高度（按通過駝峰的要求考慮）： 式中 貨物突出端至負重車最近輪對軸心所在垂直平面的距離（mm）；=0.031；負重車地板空、重高度差，對普通平車可取30（mm）；游車地板高度大于負重車地板高度的尺寸（mm）；安全距離，可取50（mm）；貨物突車端的彈性撓度（mm）。因突出端貨物底部距車地板高度為：所以不需墊橫墊木即可滿足要求。

5、（3） 計算重車重心高度：貨物裝車后重心距軌面高度：由于重車重心高度在20012400mm之間，運輸區(qū)間限速50km/h，通過側向道岔時限速15km/h。（4） 貨物超限檢查：檢定斷面位于貨物突出端部端面和左端部端面，需要通確定A、B、C三點的計算寬度比較，來確定貨物的超限等級。CAB貨物突出端端部的計算長度L=28.9=17.8m,車輛銷距l(xiāng)=9.3m，L/l=17.8/9.3=1.911.41。A 點：該點的計算長度因,故不需計算附加偏差量K。這件貨物的偏差量小于建筑接近限界加寬值，以致其計算寬度小于實測寬度，表明該貨物在直線上的超限程度，比其在曲線上時大，故應按實測寬度確定超限等級。查超

6、規(guī)，該點不超限。B點：該點的計算長度因,故不需計算附加偏差量K。這件貨物的偏差量小于建筑接近限界加寬值，以致其計算寬度小于實測寬度，表明該貨物在直線上的超限程度，比其在曲線上時大，故應按實測寬度確定超限等級。查超規(guī)，該點不超限。C點：計算長度：因,故需計算附加偏差量K。貨車標記載重為60t，查超規(guī)，該點不超限。（5） 集重檢查：在使用N16型普通平車，當重34t的貨物直接裝載在車地板上時，需要的負重面長度為6m，為了避免集重裝載，貨物下兩鞍座間距取為6m。1500mmAB方案二：使用N16型平車一輛，另一端突出裝載，加掛掛N60型（車地板高度為1170mm）游車一輛，裝載方案如圖：（1） 需使

7、貨物重心偏離車輛橫中心線的距離：因，故貨物重心在車輛縱向最大允許偏離距離：因，所以不允許使貨物另一端與車端對齊，為不允許使用的方案。ABC方案三：使用N16型平車一輛，采取貨物兩端突出裝載，使貨物重心落在車輛中央，兩端分別加掛N60型（車地板高度為1170mm）游車各一輛，裝載方案如圖：（1） 這種裝載方法沒有重心的橫、縱性偏離。 左端突出：右端突出：（2） 橫墊木需要高度： 與方案一對比可知，依據(jù)左端計算則不需要橫墊木，所以此方案應根據(jù)右端計算。由此可得： 因鞍座凹口底部高度為40mm，外加5mm厚橡膠墊，所以需要的橫墊木的高度為（3） 計算重車重心高度：貨物裝車后重心距軌面高度：重車重心高

8、度為：由于重車重心高度在20012400mm之間，因此區(qū)間限速50km/h，通過側向道岔時限速15km/h。（4） 貨物超限檢查： 貨物突出端端部的計算長度L=28.9=17.8m,車輛銷距l(xiāng)=9.3m，L/l=17.8/9.3=1.911.41，檢定斷面位于貨物突出端部端面和左端部端面，需要通確定A、B、C三點的計算寬度比較，來確定貨物的超限等級。CABA 點：該點的計算長度因,需計算附加偏差量K。其計算高度為：查超規(guī)，該點不超限。B點：該點的計算長度因,需計算附加偏差量K。其計算高度為：查超規(guī)，該點不超限。C點：計算長度：因,故需計算附加偏差量K。貨車標記載重為60t，其計算高度為：查超規(guī)

9、，該點不超限。（5） 集重檢查：在使用N16型普通平車，當重34t的貨物直接裝載在車地板上時，需要的負重面長度為6m，為了避免集重裝載，貨物下兩鞍座間距取為6m。比較以上各方案，在三種方案都滿足超限和集重檢查的條件下，方案一貨物重心偏離車輛橫中心線距離在允許偏離距離內(nèi)，使用一輛游車，重車重心高度較低，遵循降低重車重心高度和少用車的原則，故選擇方案一。4 計算作用于貨物上的力及需要加固裝置承受的力：（1） 縱向慣性力：重車總重：由于貨物采用柔性加固，故單位縱向慣性力：式中重車總重；Q 貨物重量（2） 橫向慣性力：貨物重心偏離車輛橫中心線的距離：每噸貨物的橫向慣性力：式中n0每噸貨物的橫向慣性力；

10、貨物重心偏離車輛橫中心線的距離；。車輛銷距；Q 貨物重量。（3） 垂直慣性力：本貨物用普通貨車裝載：（4） 風力：因貨物受風面為圓柱體側面，q=0.245(kN/m2) 貨物在車輛側向迎風面投影面積：式中q計算風壓。（5） 摩擦力：查表11-4，貨物與車地板間滑動摩擦系數(shù)取0.40?？v向摩擦力： 橫向摩擦力：5 進行穩(wěn)定性計算：在運輸過程中作用于 貨物上的縱向慣性力、橫向力和風力，可能使貨物產(chǎn)生縱、橫方向的傾覆、滾動或移動，而貨物的重力及其與車地板間的摩擦力，屬于穩(wěn)定因素，可阻止貨物產(chǎn)生縱、橫方向的傾覆、滾動和移動。重力和摩擦力能否保證貨物穩(wěn)定，需通過以下計算。（1） 貨物傾覆的穩(wěn)定性：因貨物長度較長，為15.4m，不可能產(chǎn)生縱向傾覆，因貨物為圓柱體，則要防止其橫向發(fā)生滾動。（2） 貨物滾動的穩(wěn)定性：因鞍座凹口深度較大，故不需掩木。貨物重心所在橫向垂直平面至凹口與貨物接觸點之間的距離為：橫向滾動的穩(wěn)定系數(shù)：所以，貨物在橫向滿足滾動的穩(wěn)定性。（3） 貨物水平移動的穩(wěn)定性：在縱方向：在橫方向：當縱向慣性力大于縱向傾覆時，貨物會產(chǎn)生縱向水平移動，橫向力和風力之和大于橫向摩擦力時，貨物會產(chǎn)生橫向水平移動，因而必須對貨物進行加固。6 確定加固方法的材料：采用橫腰箍下壓式捆綁加固防止貨物移動。設用四道腰箍，每道應承受的拉力為：扁鋼帶的截面積：使用普通鋼時，扁鋼帶截