化工有限公司鐵路專用線可行性研究報告

1、 新 建 鐵 路xx集團aaa化工有限公司鐵路專用線可行性研究報告第一章 概述1.1研究依據(jù)1. xx集團aaa化工有限公司(以下簡稱“xx煤化”)“關(guān)于xx集團30萬噸甲醇工程修建鐵路站臺及接軌申請函”?！皒x煤化”文件：xx字200413號“關(guān)于xx集團30萬噸甲醇工程修建鐵路站臺及接軌申請函”。2. 河南省鐵道學會關(guān)于“xx煤化”30萬噸甲醇鐵路外部運輸通路咨詢報告。3. h州鐵路局bb計函200581號關(guān)于“xx煤化”30萬噸甲醇運輸?shù)膹秃?. 依據(jù)2005年5月12日，“xx煤化”鐵路專用線可行性研究審查會議紀要。5. xx集團aaa化工有限公司與我院簽定的勘察設(shè)計委托書。1.2研

2、究階段 可行性研究1.3研究內(nèi)容及范圍本設(shè)計文件研究內(nèi)容為店上車站改造及30萬噸甲醇鐵路專用線裝車站工程兩部分，涉及線路、路基、橋涵、通信、信號、土建、電力等專業(yè)的內(nèi)容。1. 根據(jù)會議紀要第一條要求，對可研中的、方案進行深入研究，并補充其它可行的方案。2.紀要第四、五條要求，結(jié)合生產(chǎn)實際需要，充分考慮鐵路系統(tǒng)各項設(shè)備的配置，新增設(shè)備及專用線涉及既有鐵路設(shè)施的遷改應(yīng)不低于既有標準。充分考慮調(diào)車取送作業(yè)的便利與安全。1.4研究原則1. 設(shè)計方案運營組織管理按鐵路代管方式設(shè)計。2. 盡量優(yōu)化方案，確保方案在技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理。3. 從店上車站接軌，延伸到“xx煤化”庫區(qū)內(nèi)建鐵路專用線，避開漳村礦

3、線路。4. 充分利用既有地形條件，盡量減少拆遷和節(jié)約用地。1.5線路地理位置和徑路概述“xx煤化”在cc省南部長治市管轄的aaa（縣級）市轄區(qū)內(nèi)，濁漳河的上游，轄區(qū)內(nèi)管4鎮(zhèn)3鄉(xiāng)。境內(nèi)北部為山區(qū)，東部與南部為半山區(qū)，西南及西北部為丘陵，中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河，207、309國道穿越境內(nèi)。擬建專用線場地地面上沒有大的建筑物，交通條件較為便利。太焦線店上車站東邊，為丘陵地帶；其所處位置在濁漳河二級階地上，車站相對標高在878885m之間，總的地勢是東低西高。 1.6xx集團aaa化工有限公司鐵路專用線修建的必要性“xx煤化”甲醇工程建成投產(chǎn)后，年產(chǎn)30萬噸甲醇產(chǎn)品需要外運至河北、山東

4、、江蘇、浙江、h州以南等地。大批量中長途運輸，需要通過鐵路運輸，以降低成本，增強產(chǎn)品在市場上的競爭能力，擴大其產(chǎn)品在市場上的占有率，增加公司效益；xx集團aaa化工有限公司鐵路專用線的修建既能滿足公司運營的需求，又為店上車站提供了一個穩(wěn)定的貨運增長點。因此，xx集團aaa化工有限公司鐵路專用線的修建是很有必要的。第二章 既有現(xiàn)狀2.1自然特征 2.1.1地形地貌：擬建“xx煤化”場地大的地貌處于上黨盆地北部邊緣地帶，次級地貌單元位于文王山與大腦山中間的黃土丘陵區(qū)，地勢起伏不平，黃土覆蓋層在520m之間。王文山主峰東北坡腳下部巖體裸露，海拔高程一般在860995之間。擬建的專用線周圍被村莊、工廠

5、、丘陵環(huán)抱。濁漳河從文王山與曹家村后面的大腦山中間南北流過，然后向東流去。馬家溝、高粱溝、林業(yè)溝三條主溝水流，流入濁漳河。由于濁漳河上游修建了漳澤水庫，造成該河變成季節(jié)性河流，汛期河水爆滿，旱期河水很少。太焦線從濁漳河東邊的大腦山腰間盤旋通過。由于高差大，店上至襄遠站區(qū)間最大坡度為9.8。緊鄰太焦線下方為207國道。該地區(qū)丘陵疊障，道路溝渠縱橫，交通便利。2.1.2地質(zhì)2.1.2.1地質(zhì)構(gòu)造：本專用線所在地區(qū)位于太行山腹部背斜的西翼，出露的全部是第四系沖洪積地層。根據(jù)調(diào)查，文王山半腰地帶有一條隱伏斷裂層，其走向近東西，傾向南偏東，為外圍區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造，延伸長度超過40km，斷距在400450m

6、之間，斷層帶寬度100150m左右。該斷層為非活動斷層。 2.1.2.2地質(zhì)成因時代：經(jīng)過調(diào)查，該地段為第四系全新統(tǒng)（q4）、第三系上新統(tǒng)（n2）和二疊系上統(tǒng)(p2s)及（q2s）所形成。專用線場地所處地貌單元塊，決定了地基土的堆積成因，該地段表面為人工回填土，厚度0.5m至10m不等。其余部分為沖擊物堆積層。人工回填、沖積沉積特點為，上部土層松散，有明顯的人工填土痕跡；巖型表現(xiàn)為以粉質(zhì)粘土為主，局部變相為糞土、粉土或粘土透晶體，顆粒組成上粒徑較細??；下部巖性雖表現(xiàn)為以粉質(zhì)粘土為主,粘粒含量明顯增加,相變成大量的粘土晶體,塑性指數(shù)已接近限界。2.1.2.3土巖埋藏特征。依據(jù)地基堆積成因時代及工

7、程性能,地基土從上到下劃分三大層。第一層耕地土。為松散的紅褐色土夾雜著人工堆積耕種土、肥土和煤灰，土質(zhì)松軟，濕韻，厚度0.10.5m左右。第二層耕地土。濕陷性粉質(zhì)粘土(q4ml):紅褐色、濕，軟塑硬塑狀太。系人工回填，以粉質(zhì)粘土為主，局部變?yōu)檎惩?。探井中可見蟲孔、針孔、植被根系發(fā)育。該層土最大特點，一是具有濕陷性；二是揭露厚度在0.510m左右，厚度變化較大；三是有人工夯實的痕跡。第三層為粉質(zhì)粘土夾粘土（n2al）：深紅褐色,濕很濕，硬塑堅硬狀態(tài)，場地范圍內(nèi)以粉質(zhì)粘土為主。局部夾雜相變?yōu)檎惩帘踊蛲妇w，含量明顯增多，局部偶見鈣質(zhì)結(jié)晶，干后強度極高。擬建的專用線經(jīng)過的地段較短，不在該斷裂層范圍

8、以內(nèi)，故工程地質(zhì)條件較好，在施工中將第一層土挖出回填，就可滿足修建專用線的要求。2.1.2.4水文：該地區(qū)較大河流是濁漳河，屬海河流域，暴雨型季節(jié)性山區(qū)河流，洪水暴漲暴落，河流流量季節(jié)性變化顯著，洪枯流量相差懸殊。水系比較發(fā)育，地下、地表水資源較為豐富，易開采。地下水屬潛水型，為低硬化水。主要靠大氣降水補給，專用線所在地地下水位受濁漳河水位和降雨量的影響，漲落不等，水位埋藏深度一般在8m以下。2.1.2.5氣象：根據(jù)aaa市氣象局所提供資料，該地區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，春季干旱多風，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷干燥。2.1.2.6氣溫年平均氣溫 8.9最熱（7）月平均氣溫 22

9、.6最冷（1）月平均氣溫 5.8極端最高氣溫 37.6極端最低氣溫 29.3每年氣溫低于5的年均天數(shù) 120天。2.1.2.7相對濕度（%）歷年平均 62歷年最大 100歷年（8）月平均最大 80歷年（5）月平均最小 55最大絕對濕度 31.5最小絕對濕度 0.1歷年月平均最小 212.1.2.8降雨量（mm）歷年平均 503.7一晝夜最大 109.4歷年最大 818.3歷年最多雷電日數(shù) 44天一小時最大 52十分中最大 28.02.1.2.9風（m/秒）歷年最大風速 24歷年平均風速 2.3基本風壓 0.39kpa東半年盛行風向 西北風（nw）下半年盛行風向 東南風（se）和東南偏東風（es

10、e）2.1.2.10雪（cm）歷年最大積雪深度 16基本雪壓 250kpa2.1.2.11土壤最大凍結(jié)深度 840mm2.1.2.12氣壓（百帕）歷年平均氣壓 908.9絕對最高氣壓 930.0絕對最低氣壓 889.62.1.2.13蒸發(fā)量（mm）歷年最大蒸發(fā)量 1841.7歷年平均蒸發(fā)量 1559.32.2既有店上車站概況：店上車站目前是太焦線上的一個單線中間站，車站設(shè)在太焦線西側(cè)，緊鄰207國道。站中心里程k213+282，北距五陽站3.701km，南距王里堡站6.25km。目前車站共有7股道，其中道為正線，有效長886m；1、3、4、5道是到發(fā)線，有效長分別為840m、880m、876m

11、、 877m； 6道、7道為貨物線，有效長分別為450m、440m。車站東西邊各有貨物站臺1座，近年來，因貨源短缺，東邊站臺已基本不用。目前制式采用64d繼電半自動閉塞方式。詳見店上車站平面示意圖。2.3調(diào)機使用情況目前站內(nèi)固定配置東風7型調(diào)車機1臺，負責站內(nèi)調(diào)車及專用線的取送車作業(yè)，有時，該機車也跑小運轉(zhuǎn)。第三章 經(jīng)濟運量3.1自然狀況“xx煤化”在cc省南部長治市管轄的aaa（縣級）市轄區(qū)內(nèi)，濁漳河的上游，轄區(qū)內(nèi)管4鎮(zhèn)3鄉(xiāng)。境內(nèi)北部為山區(qū)，東部與南部為半山區(qū)，西南及西北部為丘陵，中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河，207、309國道穿越境內(nèi)。境內(nèi)礦藏豐富，主要有煤、鐵、銅、鎂、石膏、石

12、灰石等,工業(yè)有采煤、煉焦、化肥、冶金、建材等；機械、化工、化學、建材等。農(nóng)作物主要有小麥、谷子、高粱、玉米等。文物有原起寺、龍王廟、溫廟等名勝古跡。3.2店上車站目前運量根據(jù)運行情況統(tǒng)計；2003年月平均裝車5157輛，2004年每月平均裝車4955輛，2005年15月，每月平均裝車4795輛。每月平均發(fā)送量，2003年32.6076萬噸；2004年31.3304萬噸；2005年30.3187萬噸。該站除每天保證到漳村礦發(fā)煤4整列外。其它專用線每天送車情況不等。隨著國家政策的調(diào)整，限制小煤窯開采，造成煤炭資源緊張，因此，店上站裝車有所下降。3.3專用線運量3.3.1運量本次設(shè)計按甲方提供能力考

13、慮。近期、遠期 30萬噸/年3.3.2品類甲醇3.3.3流向店上車站至河北、山東、江蘇、浙江、h州以南等地。第四章 線路主要技術(shù)標準4.1既有太焦線技術(shù)標準1.鐵路等級干線級2.正線數(shù)目雙線（修文長治北為單線）3.限制坡度20（修文長治北12）4.最小曲線半徑500m5.牽引種類以電力為主，其中修文長治北為內(nèi)燃。6.機車類型韶山型為主，其中修文長治北為東風4、東風7。 7.牽引定數(shù) 太原至長北雙機牽引3000t；長治北晉北、月山4000t；修文長治北單機牽引：下行df4 2000t、 df7 1500t；上行2000t。8.到發(fā)線有效長850m9.閉塞方式繼電半自動4.2專用線設(shè)計采用的技術(shù)標

14、準：1.線路等級 工企級2.正線數(shù)目 單線； 3.股道配置數(shù)量 2條。4.最大坡度 1.5； 5.最小曲線半徑 300m；6.機車牽引種類 內(nèi)燃；7.機車類型 df7、df4；8.牽引定數(shù) 2000t；9.裝車線直線長 360m。 10.閉塞方式 電話聯(lián)系第五章 線路方案5.1方案組成及特征本次設(shè)計考慮兩個方案。方案位于店上車站對(東)面的鐵路與公路的夾角地帶，為貧瘠的黃土可耕地，場地開闊、地勢平坦，整個場地一般在(海拔)878至881m之間。庫區(qū)的南邊有廢棄的焦化廠1座，西邊是店上車站，東邊有1條寬18m的村辦公路連接207國道，村辦公路的東面為常村居民區(qū)；東北邊為溫村、曹家莊居民區(qū)，公路的

15、東南面有亞晉、東寶兩座民辦焦化廠。遠期計劃年生產(chǎn)焦炭700萬噸，該場地周圍村鎮(zhèn)密布，溝渠縱橫，交通條件較好。方案從太焦線店上車站北端正線西側(cè)出岔，平行于漳村礦專用線的北側(cè)向西延伸，專用線走行線與207國道平交后，通過民辦工廠院內(nèi)，然后跨過漳河進入空曠的低洼臺階可耕地內(nèi)，修建專用線。專用線的東面有一個民辦焦化廠，北邊為石窟村居民區(qū)和村辦焦化廠；南面有漳村礦及家屬區(qū)。擬建專用線場地的周圍，村莊、工廠密集，人口較多。擬建專用線場地地面上沒有大的建筑物，交通條件較為便利。方案：1. 店上車站改造店上車站太原端咽喉，增設(shè)牽出線1條，有效長為450m。牽出線與正線線間距為6.5m。太原端咽喉增設(shè)一組渡線道

16、岔，以滿足各股道均與牽出線接通；將原貨物線（6）道向兩端展長，調(diào)整兩端咽喉，將6道改造為到發(fā)線，拆除5道軌道衡，改設(shè)到新增牽出線上，改造后5、6道有效長均為870m。因受店上車站南頭aaa裝煤線、北頭漳村礦專用線接軌道岔的限制，為保證到發(fā)線有效長，需要增設(shè)1/12交分道岔2組，改造aaa裝煤線走行線。在焦作端咽喉交分道岔外側(cè)三五一專用線上設(shè)帶有電動轉(zhuǎn)轍機“30型”脫軌器一組。拆除貨物線（6）道外側(cè)貨物站臺，在6道外側(cè)還建1股貨物線，即8道，有效長為450m。8道外側(cè)還建（42115.91.0m）貨物站臺一座。2.專用線該方案方案在新增牽出線上（太焦正線里程k212+709.51）處接軌。通過一

17、反向曲線，進入擬建的“xx煤化”庫區(qū)，庫區(qū)內(nèi)設(shè)兩股道，線間距為6.5m。化1道、化2道，有效長分別為475m，直線長各為370m。場內(nèi)線按盡頭式布置。場內(nèi)線設(shè)計為平坡，裝卸作業(yè)線設(shè)在直線上。每股道直線段可存車26輛，兩股道滿足整列裝車要求。方案1. 店上車站改造將原貨物線（6）道向兩端展長，調(diào)整兩端咽喉，將6道改造為到發(fā)線，改造后5、6道有效長均為863m。拆除貨物線（6）道外側(cè)貨物站臺，在6道外側(cè)還建1股貨物線，即8道，有效長為450m。8道外側(cè)還建（42115.91.0m）貨物站臺一座。2. 專用線該方案在太焦正線k212781.05m處接軌，經(jīng)兩條曲線，由北向西跨過村辦公路、207國道和

18、漳河進入空曠的低洼平階梯地（xx集團擬建的庫區(qū)）內(nèi)，引入庫區(qū)。庫區(qū)內(nèi)設(shè)兩股道，化1、化2道有效長分別為392m和360m。線間距為6.5m。裝卸線地段設(shè)計為平坡。每股道直線段可存26輛車，兩股道滿足整列裝車要求。順號 方案方案優(yōu)點利用牽出線調(diào)車作業(yè)，能接通車站各股道，取送車作業(yè)距離短，比較方便。專用線與車站平行布置，占用場地較小，布置合理。線路短，地勢平坦，工程量少，投資少。預留有擴建位置。距“xx煤化”工廠較近，管道埋設(shè)較短。管理方便。缺點距“xx煤化”工廠較遠，需通過管道長距離運輸，工藝配合較差。車站增加交分道岔2組，增加養(yǎng)護難度。3道既有有效長為840m，改造后，縮短至815m。仍不滿8

19、50系列標準。每次作業(yè)都需要頂送，距離較遠，調(diào)車作業(yè)時來回切割正線，影響正線行車時間較長。專用線平交公路，手續(xù)難辦；調(diào)車作業(yè)來回穿過公路，影響公路行車，同時也給行車帶來不安全因素。需要改移村辦公路，修建616m大橋1座，投資大。5.2 方案比選表 表15.3設(shè)計方案推薦意見1. 從運輸作業(yè)、投資、工程量角度i方案為優(yōu)。2. 從管理角度、工藝配合角度方案為優(yōu)。綜合比選推薦i方案為建設(shè)方案。第六章 運輸組織6.1車流量計算1車流計算采用的有關(guān)數(shù)據(jù)：采用鐵基1987498文規(guī)定的2000年度車型百分比。貨車平均裝載利用率80%，貨車平均靜載重48t，車輛平均自重19.8t，車輛平均總重67.80t，

20、車輛平均長度12m。貨流不平衡系數(shù)采用1.2日均重車流量計算（年運量30萬噸):m輛tq波1000/365q靜式中：m輛日均重車流量 t 年運量（萬噸） q波貨物波動系數(shù)q靜 貨車靜載重 根據(jù)以上公式計算得:m輛301.210000/3654820.55輛/日2.日均重車列流量計算：n列m輛(q靜+ q自)/ qr不式中：n列日均重車列流數(shù)列/日m輛日均重車流量輛/日q靜貨車靜載重 48噸/輛q自貨車車輛自重19.8噸/輛 q 牽引定數(shù) 2000tr不 不滿軸系數(shù)采用0.95根據(jù)以上公式計算得:n20.55（48+19.8）/20000.950.7對/日每3天2對車。6.2到發(fā)線能力經(jīng)計算，專

21、用線修建后，店上車站的到發(fā)線能力利用率小于0.8，基本能滿足使用要求。考慮車站列流的不均衡到達，在特殊情況下經(jīng)常有貨車停時過長，占用到發(fā)線時間較長，出現(xiàn)能力不足的情況。因此，本次店上車站改造，新增一股到發(fā)線。6.3調(diào)機能力目前站內(nèi)固定配置有東風7型調(diào)車機1臺，負責站內(nèi)調(diào)車作業(yè)及各專用線的取送車作業(yè)。調(diào)車作時分見下表。調(diào) 機 作 業(yè) 時 分 表 表2 作業(yè)類別t調(diào)(分)t固調(diào)車作業(yè)700交接班、吃飯、整備計90分t調(diào)700需要的調(diào)車臺數(shù)：mt調(diào)/a（1440t固）700/0.75(1440-90)0.691 臺“xx煤化”專用線修建后，按1整列到達當日計算，到達為空車，發(fā)送為重車，由此增加調(diào)車作

22、業(yè)時分120分鐘：mt調(diào)/a（1440t固）（700120）/0.75(1440-90)0.811 臺。經(jīng)檢算，“xx煤化”專用線修建后，店上車站需要調(diào)機臺數(shù)，小于現(xiàn)在的1臺，能夠滿足使用需要。6.4車流組織原則方案從長治北方向來的空車到達店上站后，由調(diào)機分解通過牽出線送入裝車線裝車。重車由調(diào)機分兩次，通過牽出線牽出推送至車站到發(fā)線，組成整列后，待發(fā)。方案從長治北方向來的空車到達店上站后，由調(diào)機推送入裝車線化1道；過警沖標后按半列摘鉤，將另半列牽出推送到化2道裝車。重車由調(diào)機將化2道重車牽出與化1道另半列聯(lián)掛成整列，送至車站到發(fā)線，待發(fā)。零星車流，可由摘掛列車或區(qū)段列車掛運。在調(diào)機能力緊張時，

23、可通過本務(wù)機協(xié)調(diào)完成作業(yè)。第七章 各項技術(shù)設(shè)備的主要內(nèi)容7.1線路、軌道及路基7.1.1線路：設(shè)計內(nèi)容見線路方案中敘述表。7.1.2軌道1鋼軌：站線：50 kg/m 25m新軌2軌枕：正線： y-f砼枕 1760根/km站線： y-f砼枕 1520根/km3. 道岔： 正線： 60kg/m 1/12凍結(jié)提速或at道岔站線 50kg/m 砼枕道岔線路加強設(shè)備：按規(guī)定按裝順號項目名稱單位主要數(shù)量說明方案方案1地面雜草清理 m1500015000增加8道及專用線部分2租地畝4564增加8道及專用線部分3路基土方萬m3.212.32方案為填方，挖2000方4漿砌片石蓋板水溝m585200牽出線與正線之

24、間、站臺兩頭5漿砌片石明溝m375250牽出線外側(cè)6漿砌片石護坡m1072牽出線、專用線7漿砌片石擋墻m500改移公路地段8漿砌片石護坡m12320高路基地段616m210邊護坡9軌道線路km3.133.0110道岔方案 新鋪道岔（1/9）組711新鋪普通道岔（1/12）512新鋪交分道岔組213方案新鋪普通道岔（1/9）組8新鋪普通道岔（1/12）組31415涵洞方案接長箱橋座/延長米1/7跨越村辦公路1105m箱橋1座16新建涵洞座/延長米1/1211.0m17接長涵洞座/延長米2/142座1-3.0m18方案新建6-16m中橋座/延長米1/112含橋臺長19新建涵洞座11-3.0m蓋板涵

25、201-0.75m圓涵接長座11站內(nèi)數(shù) 量 表 表3順號項目名稱單位主要數(shù)量說明方案方案1信號工程（店上站電器集中改造）項11含過渡工程、鋪電纜、股道電碼化2車站平面調(diào)車系統(tǒng)套116.0萬3行車安全控制系統(tǒng)套1120.0萬4通信工程（含光、電纜防護工程）項225新建生產(chǎn)房屋m9090扳道房、值班室、信號房90 m6新建生活房屋m448448人均28m7民營工廠拆遷座 1側(cè)面調(diào)查，要價200萬8鐵路電力線遷改km1.71每公里暫按20.0萬計9過渡工程費10值班室取暖 部2211遷建軌道衡座11213141516171819202122237.2橋涵7.2.1方案新修牽出線相對于太焦線k212+

26、635m處，接長1-10 m箱涵1座。k212+586.00、k212473.00處分別接長1-3.0、1-6.0m拱涵各1座。k213+160.09處1-0.75圓涵接長。在專用線ak0+130m處增設(shè)11.0m蓋板涵1座。 7.2.2方案k213+160.09處1-0.75圓涵接長，專用線ak0190m處1-3.0m涵洞新建；ak0530m處架設(shè)6-16.0m橋梁1座。7.2.3路基防護7.2.3.1牽出線牽出線路基k212+500790.51的地段，路基外邊修建漿砌片石護坡進行防護。7.2.3.2專用線7.2.3.3方案ak00.00ak0250m的地段，路基兩邊修建漿砌片石護坡進行防護

27、。7.2.3.4方案ak0100ak0280m的地段，路基外邊修建漿砌片石擋土墻。以滿足改移公路的需要。ak0380ak0+480、ak0592ak0+800m處，路基兩邊修建漿砌片石護坡進行防護。7.3通信（按推薦方案） 7.3.1 設(shè)計內(nèi)容1. 為溝通“xx煤化”專用線與店上車站的聯(lián)系，從店上車站運轉(zhuǎn)室通信機械市敷設(shè)埋設(shè)heyflt23-440.9充油電纜一條，長度1.2km、溝通店上車站運轉(zhuǎn)室、貨運室到xx煤化綜合值班室（兼扳道房）行車和貨運專用電話。2. xx煤化綜合值班室（兼扳道房）設(shè)置10門通信集中機1臺及數(shù)字記錄儀等附屬設(shè)施一套；30p室內(nèi)電纜分線盒一個；3. 在店上車站運轉(zhuǎn)室、

28、貨運室設(shè)共電電話分機各一部及、貨運室設(shè)10p室內(nèi)電纜分線盒一個。4. 為保證行車安全，取送調(diào)車作業(yè)的需要，車站需配備1套無線平面調(diào)車系統(tǒng)，供專用線調(diào)車使用。5. 既有光、電纜與新建鐵路專用線交叉，光、電纜需采用100485槽鋼倒扣防護，長度各30m。6. 為確證行車安全，車站需要配備接發(fā)列車安全控制監(jiān)督設(shè)備系統(tǒng)1套。7.3.2 投資估算： 通信投資估算約62萬元。其中： 接發(fā)列車安全控制監(jiān)督設(shè)備系統(tǒng)1套 20萬元； 敷設(shè)通信電纜、通信電（光）纜防護及設(shè)備 16萬元； 平面調(diào)車系統(tǒng)設(shè)備 6萬元； 車號自動及軌道衡電氣系統(tǒng)改造 20萬元。7.4信號（按推薦方案）：7.4.1 既有信號概況目前，店上

29、車站共有7股道，16組聯(lián)鎖道岔，站內(nèi)聯(lián)鎖為6502小站電器集中，單元控制臺，小站電源瓶，軌道電路為25周相敏軌道電路，對王里堡、襄垣為單線64df繼電半自動，設(shè)有微機監(jiān)測。7.4.2設(shè)計內(nèi)容： 店上車站改造后，由原有的16組聯(lián)鎖道岔，增加到25組道岔，新增道岔和移設(shè)的道岔、為節(jié)約投資，店上車站信號在既有的6502電氣集中基礎(chǔ)上進行改造，將新增加的道岔納入聯(lián)鎖控制，除站內(nèi)正線進出站采用高柱信號機、進出專用線采用高柱信號機外，余者采用矮柱信號機。庫內(nèi)道岔采用非聯(lián)鎖手扳道岔，設(shè)紅燈、紅牌表示器。 因既有6502電氣集中聯(lián)鎖控制關(guān)系的變化，原微機監(jiān)測的程序需修改。 增加道岔較多，控制臺需更換。 本次設(shè)

30、計需要人工開挖信號電纜溝10.5km，敷設(shè)信號電纜7.5km（含施工過渡工程）。 專用線盡頭土擋設(shè)紅燈、紅牌。在盡頭處520m范圍內(nèi)加裝車輛擋車器；進庫大門設(shè)置紅燈、紅牌等標志。 新增牽出線通過的地段，橫跨信號電纜1處，電纜需采用槽鋼倒扣防護，長度各30m。 其他按設(shè)計規(guī)范、路局有關(guān)規(guī)定進行設(shè)計。7.4.3投資估算：信號投資估算約248萬元。其中：敷設(shè)信號電纜及防護 60萬元 安裝轉(zhuǎn)轍機及附屬設(shè)備 80萬元 微機監(jiān)測的程序修改 8萬元 控制臺 20萬元室內(nèi)增加設(shè)備及修改 60萬元其他有關(guān)費用 20萬元7.5 電力（按推薦方案）： 7.5.1 電力照明及電源1. 站內(nèi)信號電源由鐵路自閉電源供給；

31、2. 牽出線、專用線上修建雙面照明燈塔各一座；牽出線、專用線土擋設(shè)標志燈電源。照明、標志燈外接電源由xx煤化工公司在庫區(qū)建設(shè)中統(tǒng)一考慮。3. 牽出線、專用線的照明控制及照明燈塔的設(shè)置地點，與店上車站商定后確定。7.5.2新增牽出線及8道后，需要改移鐵路電力線1.7km。7.5.3庫區(qū)內(nèi)的地方電力線及電纜的拆遷，由xx煤化工公司聯(lián)系當?shù)刂鞴懿块T解決。7.5.4 投資估算：電力投資估算約48萬元7.6 房建鐵路新增定員 16人1. 店上車站： 11人值班員 1人貨運員 2人調(diào)車組 5人扳道員 3人2. 工務(wù)定員： 2人3. 信號定員： 2人4. 通信定員： 1人7.6.1房屋標準7.6.2編制依據(jù)

32、。根據(jù)鐵道部、建設(shè)部、國家計委關(guān)于批準發(fā)布鐵路新建單線等五項工程項目建設(shè)標準的通知（1997 30號）文有關(guān)規(guī)定（人均28 m）編制。7.6.3設(shè)計面積1增加信號機械室房屋50 m2專用線綜合值班室（兼扳道房）40m；3所增定員每人按28m，1628448m。4本次可行性研究，共增加房屋538m。7.6.4房屋建設(shè)標準1. 專用線綜合值班室（兼扳道房）采用磚混結(jié)構(gòu)，裝修標準外墻為陶瓷面磚，內(nèi)墻為中級抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。2. 新增生活用房采用磚混結(jié)構(gòu)，裝修標準外墻清水墻溝縫，內(nèi)墻為乳膠漆中級抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。3. 專用線值班室采暖空調(diào)方式4. 建議廠內(nèi)值

33、班室與扳道房建在一起，便于管理，并建議建設(shè)單位將生活房屋按預算款元撥到所增定員單位，由增加定員單位自行修建房屋。第八章 環(huán)境保護8.1污染情況xx煤化專用線、方案所經(jīng)過的地段，地形地貌以區(qū)域盆地為主，地勢起伏不大，區(qū)域空氣質(zhì)量滿足國家標準。本專用線沒有專門為專用線增加調(diào)車機。 利用鐵路調(diào)機取送車作業(yè)，每月取送車作業(yè)次數(shù)少，因此，不會產(chǎn)生超標的噪聲污染和環(huán)境污染，不會對當?shù)丨h(huán)境造成不良影響。專用線由此經(jīng)過的地段，主要工程以路基為主，最大填方高度10m左右，填方總量方案約40000m左右，方案約120000m（全部在濁漳河二級階地上）。線路經(jīng)過地段植被覆蓋率較小，在此地段修建專用線不會破壞地面植被

34、，不會造成水土流失，但會永久改變土地用途。在專用線施工過程中，會有一些灰塵上揚。8.2防護措施1.施工中，如遇天氣干燥，注意勤灑水就可滿足地面環(huán)境保護的要求。2.設(shè)計僅適當考慮對路基邊坡進行防護；庫區(qū)內(nèi)xx煤化工公司設(shè)計時已考慮綠化，以達到保水固土的目的。因此，鐵路專用線部分不必增加環(huán)境保護有關(guān)費用。8.3報批手續(xù)有關(guān)環(huán)保報批手續(xù)和危險品運輸手續(xù)，“xx煤化”與有關(guān)單位聯(lián)系解決。8.4結(jié)論本工程的修建除永久性占地不可逆轉(zhuǎn)外，其它環(huán)境都可以通過工程措施加以防止，對環(huán)境的影響輕微。第九章 投資估算9.1投資估算：投資估算匯總表： 表4專 業(yè)單位i方案ii方案備注線 路萬元1069.651201.7

35、4橋 涵萬元84.80614.62通 信萬元6262信 號萬元248175.506502電氣集中房 建萬元54.1940.39電 力萬元4848合 計萬元1567.032142.25第十章 研究結(jié)論及有待進一步解決的問題10.1研究結(jié)論如上所述，從技術(shù)上講，xx集團aaa化工有限公司鐵路專用線在方案上是可行的，建議盡早建設(shè)，早日發(fā)揮其作用。10.2有待進一步解決的問題由于本次設(shè)計為可行性研究階段，調(diào)查、設(shè)計的深度、廣度有限。所以，xx集團aaa化工有限公司鐵路專用線各項技術(shù)設(shè)備的設(shè)計內(nèi)容，未盡之處和不妥帖之處待下階段設(shè)計中完善、補充和調(diào)整。第十一章 施工組織設(shè)計及總概算11.1指導性施工組織設(shè)

36、計11.1.2施工總工期2005年10月開工，工期10個月，2006年8月建成通車。11.1.3施工準備工作a.“xx煤化”完成征地任務(wù)。b.“xx煤化”配合施工單位完成拆遷工作，包括簽訂公路施工協(xié)議。c. “xx煤化”配合施工單位完成“三通一平”即：施工便道、水、電暢通，施工場地平整。d.施工單位認真做好復測工作，若復測與設(shè)計不符，應(yīng)及時通知設(shè)計院予以澄清。e.施工單位根據(jù)設(shè)計內(nèi)容和要求，聯(lián)系料源和設(shè)備，并根據(jù)，聯(lián)系的料源作好路基填料和污工的標準試驗。11.1.4施工組織a.做好施工調(diào)查，認真做好施工圖紙，編制實施性施工組織計劃。在制定施工計劃時，為了保證工期，應(yīng)充分考慮沒有制約關(guān)系的各單位

37、工程的平衡施工，壓縮各分部、分項工程工序銜接時間。施工計劃可根據(jù)現(xiàn)場情況的變化及時修改。b.做好冬季防寒、雨季防洪及施工期間其它意外情況發(fā)生時，搶險物資、設(shè)備的儲備。c.在施工安全、工程質(zhì)量與工期發(fā)生矛盾時，始終要把施工安全、工程質(zhì)量放在第一位。嚴格按照設(shè)計文件、施工規(guī)范和施工計劃有條不紊地施工。11.1.5施工要求。a.施工時應(yīng)按施工規(guī)范進行施工，并與鐵路有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，保證行車和人身安全。b.施工時，先對既有通信、信號電纜進行防護，然后再施工路基，路基完工后，先預鋪牽出線、8道；然后施工部門根據(jù)與工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、水電等部門共同商定的施工要點方案，鋪設(shè)道岔對接線路，各部門相互配合

38、逐步完成施工任務(wù)。11.1.6設(shè)計階段、設(shè)計周期、建設(shè)年限推薦意見11.1.6.1設(shè)計階段由于“xx煤化”計劃2006年投產(chǎn)，為使專用線盡快建成開通使用，以滿足生產(chǎn)的需要，建議采用兩階段設(shè)計，即補充可行性研究、施工設(shè)計，補充可行性研究完成后立即進行施工圖設(shè)計，編制施工預算。11.1.6.2設(shè)計周期2005年7月完成補充可行性研究，8月進行鑒定，2005年9月完成施工設(shè)計圖。11.1.6.3建設(shè)年限2005年10月開工，工期10個月，2006年8月建成通車?？缒晔┕?。11.1.6.4產(chǎn)權(quán)劃分a.方案。專用線接軌岔后絕緣節(jié)外第一節(jié)軌縫以內(nèi)的線路，無償移交給鐵路；余者歸“xx煤化”所有。b.方案。專

39、用線安全線接軌道岔前，基本軌接頭外第1根軌外軌縫以內(nèi)的線路，無償移交給鐵路；余者歸“xx煤化”所有。 11.2總概算編制說明11.2.1編制范圍本投資估算為太焦線店上車站改擴建及“xx煤化”專用線及相關(guān)鐵路工程可行性研究總估算。 11.2.2依據(jù)a.bb基1999168號文發(fā)布的h州鐵路局基本建設(shè)工程設(shè)計概算編制辦法。b.鐵建設(shè)1999119號文發(fā)布的鐵路基本建設(shè)工程投資（預）估算編制辦法。c.鐵建設(shè)200360號“關(guān)于調(diào)整鐵路基本建設(shè)工程投資（預）估算編制辦法和鐵路工程估（概）算指標的通知”。11.2.3定額，采用文件如下a.鐵建（1991）32號、鐵建（1993）145號、鐵建（1994）

40、78號、鐵建（1994）50號、鐵建（1995）138號等文發(fā)布的鐵路工程預概算定額以及2000年度概預算基價表。b.鐵建設(shè)(2001)28號文發(fā)布的鐵路工程建設(shè)材料預算價格的通知。c.供應(yīng)材料根據(jù)bb建函（2005）71號關(guān)于公布鐵路工程建設(shè)2004年度材料價差系數(shù)的通知。11.2.4其他有關(guān)費率的采用a.人工費,工程綜合工費根據(jù)概算編制辦法有關(guān)規(guī)定，基期綜合工費標準采用五區(qū)新建鐵路綜合工資標準基期綜合標準如下表 期綜合工資標準（單位：元工日） 表5基本工資區(qū)別工程名稱期綜合工資標準五區(qū)路基、小橋涵、房屋17.81其他工程22.26人工差價路基、小橋涵、房屋2.94其他工程3.6811.2.

41、5材料費鐵建設(shè)(2001)28號文發(fā)布的鐵路工程建設(shè)材料預算價格（2000年度）作為一局，并按照bb建函（2005）71號關(guān)于公布鐵路工程建設(shè)2004年度材料價差系數(shù)的通知，調(diào)整到2004年度價格水平。當?shù)夭牧细鶕?jù)bb建函（2003）60號關(guān)于公布h州鐵路局2002年度當?shù)亓喜畹耐ㄖ{(diào)整到2002年水平。仍缺項或規(guī)格與實際用料有出入者，采用市場價和調(diào)查參考價。在計算材料差價時，相應(yīng)增減。11.2.6行車干擾施工費根據(jù)工程所在營業(yè)線路行車數(shù)，按編制辦法規(guī)定計列范圍內(nèi)有關(guān)工程數(shù)量，以其定額工天和機械臺班量，乘以行車干擾施工定額加幅度計算，長治北地區(qū)行車干擾施工費增加幅度為42%。11.2.7運雜費

42、標準按bb建（1999）168號文h州局的費率執(zhí)行，見下表。運雜費標準 表6順號名 稱單 位標 準說 明1路基工程元/噸31.42大、中、小橋元/噸30.453軌道（綜合）元/噸32.034涵洞元/噸34.555鋪軌元/噸61.56鋪道岔元/噸75.087鋪道床料費%29.938通信、信號料費%5.009電力及牽引供電料費%6.0010房屋元/噸30.4511站場設(shè)備元/噸29.9312給排水料費%6.0011.2.8人工和機械臺班消耗費率a.人工和機械臺班消耗量按照各專業(yè)編制定額的有關(guān)規(guī)定；路基、軌道、橋涵、站場、通信、信號、房屋、給排水等工程分別乘以0.9的系數(shù)。b.基期施工機械使用費以鐵道部鐵建199755號文發(fā)布的鐵路工程施工機械臺班費用定額作為計算依據(jù)。c.基期機車臺班費用單價基期機車臺班費用單價按概預算編制辦法的規(guī)定和鐵建設(shè)200028號文計算。d.夜間施工增加費按不同工程類工程的工、料、機費為計算基數(shù)，分別乘以下表費率進行編制。bb建（1999）168號文的規(guī)定計列。夜間施工增加費率表 表7工程類別費率%路基工程0.3軌道工程0.09其它0.22e.冬季施工增加費1. 按不同工程類工程的的工、料、機費為計算基數(shù)，分別乘以下表費率進行編制，長治地區(qū)按類區(qū)計列，臨時房屋及小型臨時設(shè)施費按類區(qū)。2. 雨季施工增加費，按不同工程類工