青島汽輪機調速系統(tǒng)使用說明書

1、bn10-1.6/0.25型10mw補汽凝汽式汽輪機安 裝 使 用 說 明 書（二）0-1004-1606-0000-00青島捷能汽輪機集團股份有限公司2011年10月青島捷能汽輪機集團股份有限公司安 裝 使 用 說 明 書0-1004-1606-0000-00bn10-1.6/0.25型10mw補汽凝汽式汽輪機 共 頁第 頁目 錄前 言一、本 體 結 構 - 3二、調節(jié)保安系統(tǒng) -6三、油 系 統(tǒng)-13四、輔機系統(tǒng)-15五、安裝說明-16 資 料 來 源 編 制 校 對 審 核提出部門標準審查標 記處 數(shù)更改文件號簽 字日 期批準文號 審 定前 言本冊說明書主要介紹汽輪機的本體結構、調節(jié)保安

2、系統(tǒng)、油系統(tǒng)、輔機系統(tǒng)以及安裝要求，有關汽輪機的技術規(guī)范、輔助設備、安裝數(shù)據(jù)、工況圖等內容，請見安裝使用說明書第一分冊。有關汽輪機運行及電調節(jié)器操作見第三分冊。 一、本 體 結 構本汽輪機為單缸補汽凝汽式汽輪機，本體主要由轉子部分和靜子部分組成。轉子部分包括套裝轉子、葉輪、葉片、聯(lián)軸器、主油泵葉輪等；靜子部分包括汽缸、隔板、汽封、軸承、軸承座、調節(jié)汽閥等。1、 汽缸本機汽缸為單缸結構，由前缸、后缸組成。通過垂直中分面連接成一體。主汽門、調節(jié)汽閥與汽缸為一體，新蒸汽從單側主汽門下部直接進入汽缸蒸汽室內。主汽門到蒸汽室無聯(lián)通管。前汽缸下部有補汽口，汽缸注意保溫施工質量，以防上下缸溫差過大造成汽缸熱

3、撓曲。汽缸排汽室通過排汽接管與凝汽器剛性連接。排汽接管內設有噴水管，當排汽室溫度超限時，噴入凝結水，降低排汽溫度。排汽管內兩側有人梯，從排汽室上半的人孔可進入排汽室內。排汽室頂部裝有安全膜板，當排汽壓力過高，超過限定值時，安全膜片破裂，向大氣排泄蒸汽。前汽缸由兩個“貓爪”支撐在前軸承座上，前軸承座放置在前底板上?？梢匝剌S向滑動。后汽缸采用底腳法蘭形式座在后底板上。機組的滑銷系統(tǒng)由縱銷、橫銷、立銷組成。縱銷是沿汽輪機中心線設置在前軸承座與前底板之間；橫銷設置在前“貓爪”和后缸兩側地腳法蘭下面；立銷設置在前、后軸承座與汽缸之間。橫銷與縱銷中心的交點為機組熱膨脹死點。當汽缸受熱膨脹時，由前貓爪推動前

4、軸承座向前滑動。在前軸承座滑動面上設有潤滑油槽，運行時應定時注潤滑油。在調節(jié)級后設有壓力溫度測孔，用于檢測汽缸內蒸汽壓力、溫度。另外，在調節(jié)級后兩側汽缸法蘭和缸筒頂部、底部還設有金屬溫度測點，用于檢測上下半汽缸法蘭、缸壁溫差變化。在汽缸下半的底部、兩側法蘭上設有疏水口。2、 嘴組本機噴嘴組為裝配焊接式結構。銑制噴嘴塊直接嵌入到蒸汽室上。3、隔板本機共有9級隔板，全部為焊接式隔板。隔板由懸掛銷支持在汽缸內，底部有定位鍵，上下半隔板中分面處有密封鍵和定位鍵。4、汽封汽封分通流部分汽封、隔板汽封、前后汽封。通流部分汽封包括動葉圍帶處的徑向、軸向汽封和動葉根部處的徑向汽封、軸向汽封。隔板汽封環(huán)裝在每級

5、隔板內圓上，每圈汽封環(huán)由六個弧塊組成。每個弧塊上裝有壓緊彈簧。前、后汽封與隔板汽封結構相同。汽封套筒上車有凹槽，與汽封齒構成迷宮式汽封。前、后汽封分為多級段，各級段后的腔室接不同壓力的蒸汽管，回收汽封漏汽，維持排汽室真空。6、 轉子本機轉子采用套裝型式，葉輪及聯(lián)軸器“紅套”在整鍛轉子上。共有9級動葉，其中一級雙列調節(jié)級、8級壓力級（其中末兩級為扭葉級）。通過剛性聯(lián)軸器與發(fā)電機轉子連接。轉子在制造廠內進行嚴格低速動平衡。轉子前端裝有主油泵葉輪。7、 前軸承座前軸承座裝有推力軸承前軸承、主油泵、保安裝置、油動機等。前軸承座安放在前底板上，其結合面上有潤滑油槽。中心設有縱向滑鍵，前軸承座可沿軸向滑動

6、，使用二硫化鉬油劑做潤滑劑。在其滑動面兩側，還裝有角銷和熱膨脹指示器。8、 后軸承座后軸承座與后汽缸分立，從而防止了后汽缸熱膨脹對機組中心的影響。后軸承座裝有汽輪機后軸承、發(fā)電機前軸承、盤車裝置、盤車用電磁閥、聯(lián)軸器護罩等。后軸承座兩側均有潤滑油進回油口，便于機組左向或右向布置。后軸承座安放在后軸承座底板上，安裝就位后，配鉸地腳法蘭面上的定位銷。9、 軸承汽輪機前軸承和推力軸承成一體，組成聯(lián)合軸承。推力軸承為可傾瓦式，推力瓦塊上裝有熱電阻，導線由導線槽引出，裝配時應注意引線不應妨礙瓦塊擺動。軸承殼體頂部設有回油測溫孔，可以改變回油口內的孔板尺寸，調整推力軸承潤滑油量。推力瓦裝配時應檢查瓦塊厚度

7、，相差不大于0.02mm。前、后徑向軸承及發(fā)電機前軸承為橢圓軸承。下半瓦上還裝有熱電阻，熱電阻裝好后，應將導線固定牢。轉子找中后，應將軸承外圓調整墊塊下的調整墊片換成23片鋼墊片，軸承座對軸承的緊力應按要求配準。10、 盤車裝置本機采用蝸輪齒輪機械盤車裝置。盤車小齒輪套裝在帶螺旋槽的蝸輪軸上，通過投入裝置，可以實現(xiàn)盤車投入。盤車電機起動同時，接通盤車潤滑油路上的電磁閥，投入潤滑。投入盤車壓住投入裝置上的手柄，同時反時針旋轉蝸桿上的手輪，直至小齒輪與轉子上的盤車大齒輪完全嚙合，接通盤車電機，投入盤車。二、調節(jié)保安系統(tǒng)本機采用的是數(shù)字電液調節(jié)系統(tǒng)（deh）。主要由數(shù)字式調節(jié)器、電液轉換器、液壓伺服

8、機構、調節(jié)汽閥等組成。本機的保安系統(tǒng)采用冗余保護。除了傳統(tǒng)的機械液壓式保安裝置外，增加電調裝置、儀表監(jiān)測系統(tǒng)的電氣保護。保安系統(tǒng)主要由危急遮斷器、危急遮斷油門、試驗控制閥、電磁閥、主汽門、tsi監(jiān)測系統(tǒng)、電調節(jié)器超速保護等組成。1、 調節(jié)系統(tǒng)概述(1) 、數(shù)字式調節(jié)器該調節(jié)器是以微處理器為核心的模塊化計算機控制裝置，根據(jù)用戶運行參數(shù)、條件編程組態(tài)，通過輸入輸出接口，接收、輸出模擬量、開關量信號進行控制。該調節(jié)器具有如下特點： 轉速調節(jié) 轉速目標值設定 負荷分配 功率目標值設定 不等率設定 冷熱態(tài)自動起動程序設定 跨越臨界轉速控制 超速試驗及保護 零轉速投盤車 外部停機輸入 rs232/rs42

9、2/rs485通訊接口 圖形顯示 自診斷，輸入輸出量監(jiān)控 手動、自動模式轉換調節(jié)器接受轉速傳感器輸入的轉速信號、功率傳感器輸入的電功率信號以及過程控制、輔助控制等回路輸入的控制信號，解算后輸出標準電流信號給電液轉換器。注意：數(shù)字式調節(jié)器詳細內容請閱讀外購deh說明書。(2) 、電液轉換器電液轉換器接受調節(jié)器輸出的標準電流信號，輸出與輸入電流信號相對應的調節(jié)信號油壓。 注意：電液轉換器詳細內容請閱讀外購說明書(3)、液壓伺服機構由錯油門、油動機、啟動閥等組成。調節(jié)信號油壓經(jīng)液壓伺服機構放大，控制油動機活塞移動，通過調節(jié)杠桿，改變調節(jié)汽閥的開度，調節(jié)汽輪機的進汽量。(4)、調節(jié)汽閥汽輪機進汽量的調

10、節(jié)，是通過改變調節(jié)汽閥的開度實現(xiàn)的。根據(jù)電負荷和抽汽熱負荷的需要，調節(jié)油動機帶動配汽機構，改變橫梁的位置，裝在橫梁上的閥碟，按配汽升程曲線順序開啟關閉，從而改變汽輪機各段的進汽量，滿足負荷要求。(5) 、調節(jié)系統(tǒng)動作過程機組正常運行時，調節(jié)保安系統(tǒng)由汽輪機主油泵供油。起動過程中，系統(tǒng)由起動油泵供油。起動油泵起動后，將保安裝置掛閘，啟動閥手輪關到底，保安油路接通。接到開機信號后，緩慢旋轉啟動閥手輪，即可開啟主汽門。按電調節(jié)器操作面板上的“運行”鍵。機組即可按照預先編好的運行程序，自動升速、暖機、跨越臨界轉速，直至額定轉速。隨汽輪機轉速升高，主油泵出口油壓逐漸升高。當主油泵出口油壓高于起動油泵出口

11、油壓時，系統(tǒng)自動切換至主油泵供油，達到額定轉速后，起動油泵人工手動停止工作。2、 保安系統(tǒng)概述保安系統(tǒng)包括機械液壓保安系統(tǒng)和電氣保安系統(tǒng)兩部分。a、 機械液壓保安系統(tǒng)及裝置機械液壓保安系統(tǒng)主要由危急遮斷器、危急遮斷油門、油路遮斷閥、試驗控制閥、啟動閥、主汽門、抽汽閥等組成。(1) 、機械液壓保安系統(tǒng)功能當任一保安裝置動作時，保安油路被切斷，保安油壓降為零，主汽門、調節(jié)汽閥、抽汽閥迅速關閉。機械液壓保安系統(tǒng)由危急遮斷器、危急遮斷油門、試驗控制閥、電磁閥、啟動閥、油路遮斷閥、主汽門、油動機組成。詳見“調節(jié)、保安油路系統(tǒng)圖”。其原理如下圖(1)、危急遮斷器危急遮斷器為飛錘式結構，裝在轉子前端主油泵軸

12、上。當汽輪機轉速上升到110112%額定轉速時，飛錘的離心力大于彈簧的壓緊力，向外飛出，打脫危急遮斷油門的掛鉤，使危急遮斷油門滑閥動作，切斷保安油路。待轉速降低到102%額定轉速左右時，飛錘復位。在線試驗或超速時，危急遮斷器撞擊子1飛出，撞擊危急遮斷器油門掛鉤2，滑閥3左移，將保安油切斷并泄掉下游的保安油,實現(xiàn)緊急停機。危急遮斷器調整： 動作轉速的調整：先將防松銷右撥3mm,再用特種板手插入調整螺母的溝槽左右擰動。調整螺母每緊1圈時（順時針），動作轉速增加約202rpm。每松1圈時（逆時針），動作轉速減少約211rpm。飛錘動作轉速應為33003360rpm，試驗進行三次，前兩次脫扣轉速差額不

13、得超過0.6%額定轉速。第三次動作轉速和前兩次平均數(shù)差額不得超過1%。相應各間隙調整：測量時應使主推力瓦面與推力盤貼合，按以下數(shù)據(jù)調整。噴油嘴間隙 1.21.7mm軸位移傳感器間隙 （依傳感器線形范圍而定）機械軸位移間隙 10.1mm撞擊子與掛鉤間隙 1.01.2mm(2)、危急遮斷油門:危急遮斷油門裝在前軸承座內，可接收危急遮斷器動作信號或轉子軸向位移動作信號，實現(xiàn)緊急停機。當危急遮斷器飛錘飛出時，將危急遮斷油門前端的掛鉤打脫，油門滑閥在彈簧力作用下移動，切斷保安油路。當汽輪機轉子產(chǎn)生任一方向軸向位移時，主油泵軸上靠近掛鉤處的凸肩將使掛鉤脫扣，實現(xiàn)緊急停機。危急遮斷器油門同時還具有手動緊急停

14、機的功能。當需要緊急停機時，手擊油門上部的小彈簧罩，使拉鉤脫扣，即可重復上述關閉動作。危急遮斷油門動作后，若要重新掛閘，欲使油門復位，須待轉速降到3000r/min時進行。將油門上部的大彈簧罩壓下，使拉鉤重新掛上即可。不可在轉速高于3000r/min時復位，以防損壞飛錘和拉鉤。(3)、試驗控制閥:由噴油試驗油路切換閥(1)、噴油試驗閥(2)、電磁閥油路切換閥(3)、行程開關(4)組成。如圖。 a)、噴油試驗油路切換閥(1)和噴油試驗閥(2)的工作原理。如圖。正常運行時噴油試驗油路切換閥狀態(tài)如下圖，保安油進出不受任何影響，可以看作沒有這一裝置。此時噴油試驗閥無高壓油源，并不能做噴油試驗。做危急遮

15、器在線噴油試驗步驟如下： 第一、緩慢按下噴油試驗油路切換閥手柄并保持按下狀態(tài)到試驗結束。此時高壓油通過油路切換閥越過了危急遮斷油門油路，變?yōu)楸０灿?，直接進入下游保安油路，電磁閥、主汽門、油動機等部套，使得做危機遮斷器試驗時不會跳機，同時為噴油試驗閥供油。第二、順時針旋下噴油試驗閥，高壓油進入危急遮斷器，將撞擊子壓出，使危急遮斷器油門脫扣。第三、逆時針旋出噴油試驗閥，切斷噴油試驗油路，等待一分鐘，使飛錘復位。手拉大手柄使危急遮斷器油門復位。如存在飛錘不復位，危急遮斷器油門不能復位時，可適當降低汽機轉速，使飛錘復位。第四、緩慢松開油路切換閥，在線試驗完畢。此試驗驗證了危機遮斷器及危機遮斷器油門靈活

16、不卡澀，試驗頻率建議為：三十天一次。注意：試驗完畢后才能松開油路切換閥，否則將引起跳機！b)、電磁閥油路切換閥(3)和行程開關(4)的工作原理：如圖。電磁閥油路切換閥(3)和行程開關(4)的作用是實現(xiàn)電磁閥的在線試驗。試驗時，將電磁閥油路切換閥(3)的手柄按下，使行程開關(4)接通，電磁閥具備試驗的電源條件，方可進行電磁閥的在線試驗,這一控制邏輯詳見電氣原理接線圖。在線試驗時，保安油將不再通過電磁閥，所以不會造成停機。注意：試驗完畢后才能松開電磁閥油路切換閥的手柄，否則將引起跳機！ (4)、停機電磁閥：保安油路中串聯(lián)2個冗余的停機電磁閥，位置如上圖。正常運行時為失電狀態(tài)，位置見控制閥底板。得電

17、時將切斷保安油而停機。假如有一個電磁閥出現(xiàn)故障，也不會影響機組的正常停機。電磁閥端部設有滑閥活動按鈕。綜上所述，危急遮斷器和電磁閥這兩套保安機構，都可以進行在線試驗，但在做在線試驗時，危急遮斷器和電磁閥實現(xiàn)了一個試驗，一個保護的作用，滿足了機組安全的要求。(5)、啟動閥：啟動閥既是一個保安機構，又是開啟主汽門的控制閥（圖為正常運行位置）。當保安油已建立，欲開主汽門時，先順時針向下擰啟動閥手輪至擰不動為止，再逆時針慢慢向上擰開啟動閥手輪至擰不動為止，啟動閥開啟過程中將慢慢關閉高壓油泄油口，開啟主汽門的油壓將慢慢升高，主汽門也將隨著油壓的慢慢升高而慢慢開啟。(6)、油路遮斷閥：電液轉換器的調節(jié)油到

18、達錯油門滑閥低部之前，必須先經(jīng)過油路遮斷閥。其原理是：當保安油失去時，油路遮斷閥滑閥下移，切斷了去錯油門的調節(jié)油，從而快速關閉油動機。(7)、主汽門：主汽門直接裝在汽缸蒸汽室側部，機組管路布置非常簡潔。主汽門由油缸控制其啟閉，油缸水平布置。油缸活塞桿與主汽門閥桿通過兩半接合器連接起來。當要開啟主汽門時，先將各保安裝置掛閘。然后將啟動閥手輪順時針旋轉到底，待保安油壓建立后，反時針慢慢旋轉啟動閥手輪，油缸活塞下部的油壓逐漸升高。當油壓達到開啟值時，活塞開始移動，將主汽門開啟。當保安裝置動作后，保安油壓消失，活塞上部的彈簧將主汽門迅速關閉。其原理如左圖。開機時，在保安油的作用下，滑閥1右移，主汽門活

19、塞左右腔串油通路被關閉，同時，啟動閥來油可進入油缸右腔，可使主汽門打開。保安油失壓時，滑閥1左移，導致主汽門活塞上下油缸串通，在彈簧力作用下主汽門迅速關閉；主汽門活動試驗：第一步，使活動試驗電磁閥激勵，油缸左右油腔由5的油路連通，在彈簧力作用下主汽門關閉10%時，5的油路被油缸活塞切斷，主汽門停止關閉。第二步，使電磁閥失電，主汽門恢復100%開度。試驗目的在于檢驗主汽門有無卡澀現(xiàn)象。試驗頻率建議為：每月一次。b、電氣保安系統(tǒng)電氣保安系統(tǒng)由tsi汽機監(jiān)測系統(tǒng)、電磁閥等組成。(1) 、tsi汽機監(jiān)測保護系統(tǒng)汽輪機安全監(jiān)測保護裝置(tsi)，具有下列監(jiān)測值：1. 汽輪機軸位移2. 汽輪機軸振動3.

20、汽輪機差脹詳細內容見tsi說明書（2）、電調節(jié)器超速保護電調節(jié)器除了調節(jié)功能外，還具有超速保護功能，可設定超速報警、停機點。(3)、停機電磁閥本機配有兩個保安電磁閥，任一電磁閥動作，都可切斷保安油路。電磁閥端部有滑閥活動按鈕。前邊對停機電磁閥已有詳細的描述。三、油 系 統(tǒng)油系統(tǒng)包括主油泵、起動油泵、潤滑油泵、事故油泵、注油器、冷油器、油箱等。1、 主油泵主油泵與汽輪機轉子直聯(lián)，由低壓注油器供油。油泵軸上的浮動環(huán)在安裝時注意頂部的定位銷不可壓住，應保證浮動間隙。2、 起動油泵該泵為交流高壓電動油泵，用于機組起動時供油。機組起動后，當主油泵油壓大于起動油泵油壓時，主油泵替代高壓油泵工作。機組在達到

21、額定轉速后，起動油泵可手動停止。3、 潤滑油泵該泵為交流低壓電動油泵，用于機組盤車時供油。4、 事故油泵該泵為直流低壓電動油泵，用于交流電源失掉，交流電動油泵無法工作時供潤滑油。 5、注油器 油系統(tǒng)中設有兩個并聯(lián)工作的注油器，低壓注油器用來供給主油泵用油，高壓注油器供給潤滑系統(tǒng)用油。 6、冷油器（板式） 在潤滑油路中設有兩臺冷油器，用來降低潤滑油溫。兩臺冷油器可以單臺運行，也可以并聯(lián)運行。 7、油箱 油箱除用以儲存系統(tǒng)用油外，還起分離油中水份、雜質、清除泡沫作用。 油箱內部分回油區(qū)和凈油區(qū)。由油箱中的垂直濾網(wǎng)隔開。濾網(wǎng)板可以抽出清洗。接輔助油泵的出油口裝有自封式濾網(wǎng)，濾網(wǎng)堵塞后，不必放掉油箱內

22、油即可將濾網(wǎng)抽出清洗。 油箱頂蓋上除了裝有注油器外，還設有通風泵接口和空氣濾清器。 在油箱的最低位置設有事故放油口，通過油口，可將油箱內分離出來的水份和雜質排出，或接油凈化裝置。 對油箱的油位，可通過就地液位計和遠傳液位計進行監(jiān)視，就地液位計裝在油箱側部，遠傳液位傳感器由油箱頂蓋插入油箱內。在油箱的側部，裝有加熱器，可對油箱內的油加溫。四、輔機系統(tǒng)本機輔機系統(tǒng)主要由凝汽系統(tǒng)、汽封系統(tǒng)、疏水系統(tǒng)等組成。1、 凝汽系統(tǒng)凝汽系統(tǒng)主要包括凝汽器、射水抽氣器、凝結水泵等。汽輪機排汽在凝汽器內凝結后，匯集到熱井中，由凝結水泵升壓，經(jīng)軸封冷卻器、除氧器進入鍋爐。由射水抽氣器維持凝汽器內真空。(1)、凝汽器本

23、機配一臺二流程二道制表面式凝汽器。凝汽器水側分為兩個獨立冷卻區(qū)，當凝汽器水側需檢修或清洗時，可在機組減負荷的情況下分別進行。水室端蓋上還設有人孔，便于檢查水室的清潔情況。凝汽器管束設計合理，保證了凝汽器具有低的汽阻及過冷度。(2)、射水抽氣器本機采用長喉管射水抽氣器，抽氣效率高，能耗低，噪音小，結構簡單，工作可靠。此外在擴散管上還設置了抽氣口，可用于軸封抽汽。2、汽封系統(tǒng)前汽封一段接補汽口；二段漏汽接均壓箱；三段漏汽接軸封冷卻器。后汽封一段漏汽接均壓箱；二段漏汽接軸封冷卻器。(1)、均壓箱用于向汽輪機兩端軸封供給密封蒸汽，均壓箱內壓力由進汽口和出汽口處的壓力調節(jié)閥維持在0.1030.13mpa

24、(絕)。(2)、軸封冷卻器用于回收軸封漏汽，防止軸封漏汽進入軸承座內。軸封冷卻器內壓力由機械泵維持在0.0950.097mpa(絕)。3、 疏水系統(tǒng) 汽輪機本體疏水、補汽管路疏水至疏水膨脹箱。疏水在膨脹箱內擴容后，蒸汽及疏水分別進入凝汽器。五、安裝說明（一）、汽輪機的安裝1、 基礎驗收及墊鐵布置(1) 、基礎表面平整，無鋼筋露出，無裂縫、蜂窩、麻面等。(2) 、汽輪機安裝底板下標高、凝汽器基礎標高符合要求。(3) 、地腳螺栓孔垂直度符合要求，預埋鋼管不得高出混凝土平面。(4) 、縱、橫向中心線符合圖紙要求，各地腳螺栓孔不影響地腳螺栓穿入。(5) 、按“墊鐵布置圖”安放墊鐵，墊鐵表面必須平整干凈

25、。2、 安裝底板、軸承座、下半汽缸(1) 、將前、后底板吊放到墊鐵上，初步校準校平，檢查墊鐵與底板間的接觸情況，用0.05mm塞尺一般應塞不進。墊鐵調整錯開部分不得超過墊鐵有效面積的25%。墊鐵安放好后，在二次灌漿前應點焊牢。(2) 、穿入地腳螺栓，旋入上螺母，使地腳螺栓端部低于底板平面510mm。在上螺母與底板沉孔間加裝半月形墊鐵，并點焊，以防在旋緊下螺母時，上螺母轉動。(3) 、將前、后軸承座吊放到軸承座底板上，裝上角銷（前軸承座），定位銷及固定螺栓（后軸承座）。注意前軸承座與前底板滑動面的前端應留有熱膨脹余量。(4) 、校正軸承座中心、跨距、水平、標高。前、后軸承中心跨距偏差不大于0.5

26、0mm，前、后軸承座橫向位置度偏差不大于0.20mm，橫向水平偏差不大于0.20mm/m，縱向水平和標高，應根據(jù)轉子的安裝揚度確定。(5) 、軸承座初步安裝調整結束后，即可吊裝下半汽缸。下半汽缸安裝前，應初步校整后底板各臺板的位置及標高。下半汽缸就位后，校正汽缸中心、水平、標高。在校正汽缸中心、縱向水平時，吊入轉子，按轉子安裝揚度調整軸承座標高，并在汽缸前、后汽封洼窩處對轉子找中心。汽缸校正后，固定立銷并點焊牢，旋緊地腳螺栓。(6) 、檢查安裝質量：a、 汽缸橫向水平偏差不大于0.20mm/m，且與軸承座的橫向水平之差不大于0.10mm/m；b、 縱向水平滿足安裝揚度要求；c、 汽封洼窩處與轉

27、子同軸度符合“安裝使用說明書”第一分冊要求；d、 汽缸負荷分配達到（下半汽缸空缸、垂弧法檢查）：前貓爪左、右偏差不大于0.10mm；左、右垂弧值之差，小于左、右垂弧平均值的5%。e、 前、后底板與軸承座、汽缸的接合面接觸均勻，0.05mm塞尺在四周不得塞入。f、 前軸承座角銷、排汽缸地腳法蘭上的連接螺母的間隙符合0.040.08mm。3、 試裝轉子該工序與汽缸校正交叉進行。(1) 、檢查轉子表面狀況及各部位尺寸，與出廠記錄比較。(2) 、平穩(wěn)地吊起轉子，校正水平，慢慢放入汽缸中，嚴防轉子擺動碰撞，特別注意不要擦傷軸承瓦塊表面。軸瓦上加油潤滑，緩慢盤動轉子檢查。(3) 、轉子找正后應達到：a、

28、轉子的中心位置和軸頸的揚度符合要求；b、 汽缸的負荷分配符合要求；c、 軸瓦、軸承墊塊接觸符合要求；d、 底板與軸承座、汽缸地腳法蘭接觸面符合要求；e、 汽缸貓爪與橫向銷及調整墊板接觸面符合要求；f、 主油泵葉輪找正符合要求；g、 聯(lián)軸器找中心符合要求；h、 轉子各部位端面跳動、徑向跳動符合要求。(4) 、將斜墊鐵點牢，初緊地腳螺栓。(5) 、吊出轉子，清理。4、 安裝隔板、蒸汽室：(1) 、清理、檢查各級隔板、蒸汽室。(2) 、將隔板分別裝入上、下半汽缸內，在與汽缸配合的面上涂干黑鉛粉。(3) 、將蒸汽室下半裝入下半汽缸內，檢查支持貓爪與汽缸的接觸情況及間隙，支撐面上涂干黑鉛粉。(4) 、測

29、量與汽缸的軸向、徑向間隙。(5) 、復核各級洼窩中心。5、 安裝軸承軸承座校正工作結束后，在轉子就位前，進行軸承安裝。軸承安裝應達到：(1) 、軸承各部位間隙和配合符合安裝使用說明書第一分冊的有關要求；(2) 、轉子軸頸與軸瓦全長上接觸均勻。推力盤與推力瓦塊接觸均勻，接觸面積不小于75%；(3) 、軸承水平結合面接觸均勻，用0.05mm塞尺應塞不進；(4) 、軸承調整墊鐵與軸承座洼窩接觸均勻，接觸面積不小于65%。在轉子放入后，下半軸承上的三塊調整墊塊與軸承座洼窩應同時接觸，在轉子未放入時，底部的調整墊塊與洼窩間留有0.03mm間隙；(5) 、不可隨意改變頂軸油囊大小和深度，油囊四周與軸頸應接

30、觸嚴密。頂軸油進口應仔細保護，防止雜物落入孔內。在轉子最終放入前，先通油清除油路中的雜物，以防雜物損壞瓦面。6、 安裝轉子：(1) 、將轉子吊入汽缸內，軸頸及軸瓦應仔細清理干凈并加油潤滑。 (2)、使推力盤與主推力瓦塊貼緊，測量各部位間隙：a、 主、副推力瓦與推力盤的間隙；b、 前、后汽封齒尖徑向及軸向間隙；c、 隔板汽封齒尖徑向及軸向間隙；d、 軸承油封、軸承座擋油環(huán)間隙；e、 通流部分動、靜間隙；f、 軸頸與橋形規(guī)的間隙；7、安裝調節(jié)汽閥(1) 、按圖檢查閥序和升程（各閥升程出廠時已調整好）。(2) 、上緊蒸汽室蓋（法蘭）螺栓，中分面上均勻涂密封涂料。8、安裝主汽門(1) 、裝配油動機彈簧

31、時，須使用專用螺栓。(2) 、緊固自密封卡環(huán)螺栓時，應對稱均勻，防止緊偏。(3) 、裝配石墨密封環(huán)時，必須保持閥桿、密封環(huán)清潔，防止油污。(4) 、應保證閥桿與活塞桿間定位套的間隙。9、汽輪機扣大蓋(1) 、確認內部零件全部裝齊合格，檢查記錄完整準確。在導柱涂潤滑油。(2) 、試扣大蓋，下落上半汽缸時，注意高壓蒸汽室上的調節(jié)汽閥密封環(huán)與汽缸上的汽閥孔中心應對齊，防止壓壞密封環(huán)。a、 檢查隔板上、下半相對位置；b、 不加涂料均勻緊1/3中分面螺栓，檢查汽缸中分面間隙：前汽缸，0.03mm塞尺在內外側不得塞入；后汽缸，0.10mm塞尺在內外側不得塞入；(3) 、吊起上半汽缸，在下半汽缸中分面上涂密

32、封膠，復裝上半汽缸。當上半汽缸落至兩中分面相距12mm時，打入定位銷，然后完全落下上半汽缸。(4) 、盤動轉子檢查。(5) 、冷緊中分面螺栓，冷緊順序從汽缸中部開始，按左右對稱分幾遍緊固。冷緊力距為10001500nm（小值用于直徑較小的螺栓）。(6) 、熱緊中分面螺栓，熱緊值按安裝使用說明書第一分冊要求。(7) 、復校轉子對中情況，固定發(fā)電機位置。10、基礎二次灌漿(1) 、基礎二次灌漿應一次澆完。(2) 、二次灌漿層的混凝土強度未達到設計強度的50%以前，不允許在機組上拆裝重件和進行撞擊性工作；未達到設計強度的80%以前，不允許復緊地腳螺栓。11、連接聯(lián)軸器，復查聯(lián)軸器外圓跳動。 若需要現(xiàn)

33、場配鉸聯(lián)軸器，應按以下步驟進行：(1) 、聯(lián)軸器連接螺栓孔鉸孔前，確認找中心合格，二次灌漿層的混凝土強度達到70%以上。(2) 、兩個聯(lián)軸器相互對正，盡可能使其端面跳動偏差互相抵消。(3) 、鉸孔前將聯(lián)軸器臨時連接，臨時連接前后應測量其外圓跳動，變化不大于0.02mm。(4) 、鉸孔吃刀量不可太大，一般0.100.15mm；最后精鉸余量為0.050.07mm。螺栓孔公差為h7，粗糙度為 1.6 。(5) 、連接螺栓、螺母應進行配重檢查，使連接螺栓螺母質量分布均勻。(6) 、聯(lián)軸器螺栓正式緊好后，應復查聯(lián)軸器外圓跳動，變化應不大于0.02mm。12、安裝盤車裝置盤車裝置安裝完畢，應達到：(1) 、蝸桿、蝸輪軸軸承轉動靈活，潤滑油路暢通，蝸輪軸軸承室內注滿潤滑脂（鈣納基或鋰基）。(2) 、小齒輪與盤車大齒輪在脫開位置時軸向間隙為15mm。(3) 、蝸輪副齒面接觸和側隙符合要求。(4) 、齒輪副齒面接觸和側隙符合要求。(5) 、手動和自動投入盤車，小齒輪滑動自如，嚙合順利。(6) 、鉸配安裝法蘭上的定位銷。13、油系統(tǒng)安裝(1) 、安裝主油泵。注意泵體底部出油口處的o形密封圈不可損壞；扣