模塊1 汽車(chē)底盤(pán)概述

1、 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 作者：王楊作者：王楊模塊一模塊一 汽車(chē)底盤(pán)概述汽車(chē)底盤(pán)概述 汽車(chē)底盤(pán)的結(jié)構(gòu)和性能決定汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特征及技術(shù)參數(shù)，涉及汽車(chē)的動(dòng)力性能、安全性能、行駛性能、通過(guò)性能、操縱性能和舒適性能。對(duì)整車(chē)的技術(shù)狀況有著很大的影響。 汽車(chē)底盤(pán)包括傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)幾大部分，在學(xué)習(xí)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修時(shí)，首先要了解底盤(pán)的發(fā)展應(yīng)用、結(jié)構(gòu)、原理及組成，并將汽車(chē)維修技能的學(xué)習(xí)與國(guó)家職業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合；其次在的拆裝、維護(hù)后重點(diǎn)培養(yǎng)就如何判斷分析故障的部位及原因的能力。 知識(shí)目標(biāo)：知識(shí)目標(biāo)： 1.汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)特征及技術(shù)參數(shù)；2.掌握汽車(chē)底盤(pán)的結(jié)構(gòu)組成及基用；3.了解汽

2、車(chē)底盤(pán)的發(fā)展趨勢(shì)。技能目標(biāo)：技能目標(biāo)： 1.了解汽車(chē)維修國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 【任務(wù)分析】【任務(wù)分析】 了解和掌握汽車(chē)業(yè)內(nèi)規(guī)定或約定俗成的常用的專(zhuān)有名詞(術(shù)語(yǔ))，對(duì)指導(dǎo)生產(chǎn)、使用、維修和采購(gòu)，都是很有必要的。許多術(shù)語(yǔ)往往出現(xiàn)于說(shuō)明汽車(chē)結(jié)構(gòu)、性能特點(diǎn)的技術(shù)參數(shù)中。這些參數(shù)在汽車(chē)專(zhuān)業(yè)書(shū)刊或車(chē)展會(huì)的資料中常常涉及?，F(xiàn)將汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)特征及技術(shù)參數(shù)簡(jiǎn)介如下。任務(wù)一任務(wù)一 汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)特征及技術(shù)參汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)特征及技術(shù)參數(shù)數(shù) 變速器和主減速器 1.變速器有不同的類(lèi)型、擋位(擋次、排擋)和變速比。變速器可分為機(jī)械變速器 (Manual Transmission，縮寫(xiě)MT)和自動(dòng)變速器(Automatic Transm

3、ission，縮寫(xiě)AT)。MT用手操作變速桿撥動(dòng)變速齒輪，使不同齒數(shù)的齒輪相嚙合改變車(chē)速。AT是用液力耦合器或變扭器和齒輪嚙合來(lái)自動(dòng)變速。在MT中，每一組齒輪嚙合狀態(tài)，均有一個(gè)對(duì)應(yīng)的擋位和變速比。低擋(如一擋)車(chē)速低，高檔(如五擋)車(chē)速高。變速比大于1，表示減速，即輸入軸轉(zhuǎn)得快，輸出軸轉(zhuǎn)得慢(軸和固定在軸上的齒輪轉(zhuǎn)速相同)。變速比小于1，則表示輸入軸轉(zhuǎn)得慢，輸出軸轉(zhuǎn)得快，即增速。這就是超速擋，可用于平坦的高速公路行駛。超速擋的標(biāo)記是O/D(Ver Drive)，四速自排擋標(biāo)記是A4。變速比是指輸出軸的齒輪齒數(shù)與輸入軸齒輪齒數(shù)之比，或輸入軸的轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比。 主減速器是一對(duì)錐齒輪(或圓柱齒

4、輪)傳動(dòng)，它可改變(或保持)傳動(dòng)方向，并進(jìn)行最終減速。主減速比越大,則牽引力、爬坡力越大。圖1-1 自動(dòng)變速器 2獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架懸架 是車(chē)架(或承載式車(chē)身)與車(chē)橋(或車(chē)輪)之間的一切傳力裝置的總稱(chēng)。懸架按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架，如圖l-2所示。圖1-2 懸架示意圖(a)非獨(dú)立懸架(b)獨(dú)立懸架 非獨(dú)立懸架兩側(cè)的車(chē)輪由一根整體式車(chē)橋相連，車(chē)輪與車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架懸掛在車(chē)架(或車(chē)身)下面。獨(dú)立懸架兩側(cè)車(chē)輪各自獨(dú)立地通過(guò)彈性懸架懸掛在車(chē)架(或車(chē)身)的下面。車(chē)橋采用斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)。非獨(dú)立懸架廣泛用于大、中型汽車(chē)和一部分小型汽車(chē)上，獨(dú)立懸架在小型汽車(chē)特別是小轎車(chē)中應(yīng)用很廣。這是由于獨(dú)立懸

5、架驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車(chē)輪可獨(dú)立上下運(yùn)動(dòng)，提高汽車(chē)的舒適性。常用的非獨(dú)立懸架有麥弗遜獨(dú)立懸架、燭式獨(dú)立懸架及搖臂式獨(dú)立懸架等。 3轉(zhuǎn)向輪定位 為了保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機(jī)件的磨損，前輪與前輪之間、前輪與前軸之間，必須保持適當(dāng)?shù)目臻g關(guān)系，這一關(guān)系稱(chēng)為前輪定位。前輪定位的參數(shù)有前輪外傾、前輪前束、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)內(nèi)傾、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)后傾等4個(gè)。前輪外傾可使轉(zhuǎn)向輕便，使前輪受到的重力集中到較大的內(nèi)軸承上去，保護(hù)較小的外軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)。前輪前束可消除由于前輪外傾而引起的橫向擺動(dòng)，引導(dǎo)前輪按行駛方向前進(jìn)，減少輪胎的磨損和燃油消耗。主銷(xiāo)內(nèi)傾可使轉(zhuǎn)向輕便，減輕轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的沖擊力，并能使前輪轉(zhuǎn)向后自動(dòng)恢復(fù)

6、直線行駛位置。主銷(xiāo)后傾可引導(dǎo)前輪直線前進(jìn)，方向盤(pán)易于控制，能在前輪轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正，提高車(chē)輛行駛穩(wěn)定性。 4制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)俗稱(chēng)剎車(chē)系統(tǒng)，按作用不同和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；制動(dòng)器結(jié)構(gòu)可分為鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。駐車(chē)制動(dòng)器在停車(chē)時(shí)用手操作，行車(chē)制動(dòng)器在汽車(chē)行駛時(shí)用腳控制。 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS(Antilock Braking System)目前在輕型商用車(chē)和乘用車(chē)中有廣泛的應(yīng)用。汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，若使前輪抱死，將失去轉(zhuǎn)向能力；若將后輪抱死，會(huì)出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭，引起跑偏及側(cè)滑，尤其當(dāng)路面潮濕時(shí)，對(duì)行駛安全危害極大。ABS能在車(chē)輪將要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力；而在車(chē)輪沒(méi)有抱死時(shí)又增加

7、制動(dòng)力，如此反復(fù)動(dòng)作，以獲得最佳的制動(dòng)效果。 目前常見(jiàn)的制動(dòng)系統(tǒng)形式有液壓制動(dòng)（如圖1-3所示）、氣壓制動(dòng)和氣液制動(dòng)三種形式。圖1-3 液壓制動(dòng)系統(tǒng)組成 5驅(qū)動(dòng)方式 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式和發(fā)動(dòng)機(jī)布置位置可用兩個(gè)英文字母綜合表示。FF 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)；FR 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)；RR 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)；MR 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)。 6汽車(chē)裝備 汽車(chē)裝備(又名汽車(chē)配備)分標(biāo)準(zhǔn)裝備和選裝裝備兩種。預(yù)先安裝在車(chē)上，包括在汽車(chē)實(shí)際售價(jià)內(nèi)的裝備稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)裝備。需另外追加費(fèi)用的加裝零配件稱(chēng)為選裝裝備。如捷達(dá)都市先鋒轎車(chē)的選裝裝備如下： (1)駕駛員安全氣囊、ABS、電子防盜系統(tǒng)、高位剎車(chē)燈、后頭枕、前后安全帶、1

8、85寬胎。 (2)雙邊可調(diào)電動(dòng)后視鏡、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向、CD唱機(jī)、天鵝絨面料、四輻方向盤(pán)、中央門(mén)鎖、電動(dòng)門(mén)窗。 (3)可變排量無(wú)氟空調(diào)、鋁車(chē)輪、窗式天線、間歇式雨刮器。 (4)三元催化轉(zhuǎn)化器、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。 7輪胎 我國(guó)汽車(chē)輪胎規(guī)格以輪胎公稱(chēng)外直徑D、輪輞著合直徑d、輪胎的公稱(chēng)斷面寬B、輪胎的斷面高H的尺寸表示。各類(lèi)輪胎的具體表示方法如下： (1)高壓輪胎 用輪胎公稱(chēng)外直徑數(shù)值與輪胎公稱(chēng)斷面寬數(shù)值之間加乘號(hào)來(lái)表示，即DB，單位用in(英寸)1英寸(in)一0.0254 m表示，如347。高壓輪胎近年來(lái)逐步被高層級(jí)的輪胎所代替。 (2)低壓輪胎 用輪胎的公稱(chēng)斷面寬數(shù)值與輪輞著合直徑數(shù)值之間加

9、半字線來(lái)表示，即Bd。單位多用in表示，也有用mm表示。如英制90020輪胎，公制為260508，混合制為26020。 (3)超低壓輪胎(轎車(chē)輪胎) 凡輪輞著合直徑在15in以下的為超低壓輪胎，其規(guī)格表示方法同低壓輪胎，如7.00一14。 層級(jí)(P1y Rating)表示輪胎承受規(guī)定負(fù)荷的能力，不表示實(shí)際的輪胎層數(shù)。如9.00一20一12PR，表示可承受相當(dāng)于12層棉簾線的負(fù)荷。有時(shí)在層級(jí)后還標(biāo)明簾線材料類(lèi)型。我國(guó)的代號(hào)為M棉，R人造絲，N尼龍。 對(duì)子午線輪胎，我國(guó)和許多國(guó)家用“R”加在輪胎斷面寬后或輪輞直徑后，如9.00R20代表9.0020子午線輪胎。獨(dú)聯(lián)體國(guó)家則用P表示，如260508P

10、。 對(duì)輪胎的最大容許速度，我國(guó)和西歐國(guó)家在輪胎斷面寬后用英文字母表示不同的最大容許速度。如S為180 kmh，H為210 kmh。任務(wù)二任務(wù)二 汽車(chē)底盤(pán)的組成及發(fā)展汽車(chē)底盤(pán)的組成及發(fā)展 【相關(guān)知識(shí)】【相關(guān)知識(shí)】 一、汽車(chē)底盤(pán)的作用 1.汽車(chē)底盤(pán)是承載發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身和部分電器設(shè)備與附件等并接受發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，通過(guò)各種機(jī)構(gòu)傳送給驅(qū)動(dòng)輪，可使其轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩增大，使驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)或倒退。 2.為提高舒適性和安全性，汽車(chē)底盤(pán)上還設(shè)置了控制方向、減輕振動(dòng)等裝置。 二、汽車(chē)底盤(pán)的組成 汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等四大系統(tǒng)組成，如圖1-4所示。圖 1-4 汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)組成 1.傳動(dòng)系 傳動(dòng)系的功

11、用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。普通傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等部分組成?，F(xiàn)代汽車(chē)越來(lái)越普遍采用以液力變速器取代機(jī)械式傳動(dòng)系中的離合器和變速器。 2.行駛系 行駛系的功用是使汽車(chē)各總成部件的安裝在合適的位置，傳遞和承受發(fā)動(dòng)機(jī)與地面?zhèn)鱽?lái)的力和力矩，對(duì)全車(chē)起支撐作用，保證汽車(chē)的正常行駛。行駛系由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等組成。現(xiàn)代汽車(chē)在行駛系中越來(lái)越普遍采用電子控制懸架系統(tǒng)。 3.轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向系的作用是控制汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛適時(shí)改變方向。轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成?，F(xiàn)代汽車(chē)越來(lái)越普遍采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。 4.制動(dòng)系 制動(dòng)系的功用是根據(jù)駕駛員的需求使汽車(chē)減速、停車(chē)或駐車(chē)

12、，確保行車(chē)安全和汽車(chē)停放可靠。制動(dòng)系由制動(dòng)裝置中的制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置等組成?，F(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)裝置面前還增設(shè)了制動(dòng)防抱死裝置ABS、ASR、ESP等。 三、汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)三、汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用于汽車(chē)底盤(pán)的電控系統(tǒng)越來(lái)越多，系統(tǒng)電控化是汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)之一。隨著汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將很多系統(tǒng)都連成了一個(gè)整體，這其中自然包括汽車(chē)底盤(pán)。例如，很多汽車(chē)將車(chē)載網(wǎng)絡(luò)分成車(chē)身系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、信息系統(tǒng)，其中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(俗稱(chēng)電腦)、ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))、EDL(電子差速鎖)電控單元及自動(dòng)變速器電控單元，有時(shí)一個(gè)系統(tǒng)有

13、故障會(huì)影響其他系統(tǒng)的正常工作。 目前，汽車(chē)底盤(pán)電子控制技術(shù)已得到了迅速發(fā)展。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)和空氣氣囊的使用，對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)安全性和碰撞后的安全性起到了很大的改善作用，ABS和空氣氣囊逐漸成為現(xiàn)代汽車(chē)上的標(biāo)準(zhǔn)配備。近些年來(lái)，汽車(chē)防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)(ASR)也在一些汽車(chē)上得到應(yīng)用。ASR的應(yīng)用，提高了汽車(chē)的起步、加速、通過(guò)滑溜路面的能力和汽車(chē)在這些情況下的操縱穩(wěn)定性。電子控制自動(dòng)變速器比較早的純液力控制的自動(dòng)變速器又前進(jìn)了一大步，其控制精度和控制范圍是純液力控制自動(dòng)變速器無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。電子控制自動(dòng)變速器通過(guò)適時(shí)、準(zhǔn)確地自動(dòng)換檔控制，提高了汽車(chē)的操縱性、舒適性和安全性，也使汽車(chē)燃油消耗有可能比使用普通變速器的汽車(chē)更低。電子控制懸架可根據(jù)不同的路面、車(chē)速等情況，自動(dòng)控制懸架的剛度和阻尼以及車(chē)身的高度，使得汽車(chē)的乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性進(jìn)一步提高。此外，動(dòng)力轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)、汽車(chē)行駛速度控制系統(tǒng)等電子控制裝置的使用都使汽車(chē)的操作性、安全性和舒適性等得到了進(jìn)一步的提高。 現(xiàn)代汽車(chē)正從傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)向高科技電子化、智能化方面發(fā)展。電子器件在汽車(chē)中所占的比例大幅度提高，這使汽