汽輪機(jī)技術(shù)問答(上)

1、汽輪機(jī)技術(shù)問答第一部分：汽輪機(jī)本體1、什么是汽輪機(jī)？由水蒸汽驅(qū)動(dòng)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的原動(dòng)機(jī)。汽輪機(jī)是火力發(fā)電廠主要設(shè)備之一，它接受鍋爐送來的蒸汽，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速可以設(shè)計(jì)為定速或變速，變速汽輪機(jī)用于驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)、水泵或船舶螺旋槳等，定速汽輪機(jī)則用于驅(qū)動(dòng)同步發(fā)電機(jī)。汽輪機(jī)由汽缸和轉(zhuǎn)子兩大部分組成。轉(zhuǎn)子位于汽缸內(nèi)。一般汽缸分上下兩半，其前端為高壓缸的進(jìn)汽或排汽端，后端為連接凝結(jié)器的排汽口。汽缸內(nèi)部有若干隔板，隔板上鑲有靜葉（導(dǎo)葉），或靜葉直接裝在汽缸內(nèi)持環(huán)上。轉(zhuǎn)子與汽缸同心，轉(zhuǎn)子中心部分為主軸。主軸上有葉輪，葉輪外緣裝有動(dòng)葉。轉(zhuǎn)鼓式轉(zhuǎn)子的動(dòng)葉直接裝在轉(zhuǎn)鼓上。每圈動(dòng)葉都置于

2、每圈靜葉之后，組成汽輪機(jī)級(jí)。轉(zhuǎn)子由軸承支承。主軸末端有連軸器，用于連接發(fā)電機(jī)。汽缸一般支持在基礎(chǔ)臺(tái)板上，高、中壓缸汽缸前后通常用貓爪搭在軸承座上，軸承座下設(shè)有做座架，共同膨脹的汽缸與軸承座之間往往設(shè)有推拉桿連接，在基礎(chǔ)臺(tái)板和軸承座架上設(shè)有周密的滑銷系統(tǒng)，以保證受熱部分能定向自由膨脹并保持同心。2、什么是汽輪機(jī)本體？完成蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的汽輪機(jī)組的基本組部分，即汽輪機(jī)本身。汽輪機(jī)本體有固定部分（靜子）和轉(zhuǎn)動(dòng)部分（轉(zhuǎn)子）兩大部分，它與熱力系統(tǒng)、調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)、油系統(tǒng)、凝汽系統(tǒng)以及其他輔助設(shè)備共同組成汽輪機(jī)組。固定部分包括、隔板、噴嘴、汽封、緊固件和軸承等。轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括主軸、葉輪或輪鼓、葉片和連軸

3、器等。固定部分的噴嘴、隔板與轉(zhuǎn)動(dòng)部分的葉輪、葉片組成蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的通流部分。汽缸是約束高壓蒸汽不得外泄的外殼。汽輪機(jī)本體還設(shè)有汽封系統(tǒng)。3、 什么是中間再熱汽輪機(jī)？中間再熱是指主蒸汽在汽輪機(jī)前幾級(jí)作功后，返回鍋爐的再熱器中再加熱，然后回汽輪機(jī)的后幾級(jí)內(nèi)繼續(xù)作功，采用中間再熱的汽輪機(jī)叫中間再熱汽輪機(jī)。采用中間再熱可以提高汽輪機(jī)的熱效率，又可減少排汽濕度。目前在100MW以上機(jī)組得到廣泛應(yīng)用。蒸汽在在汽輪機(jī)中膨脹作功的中途抽出送回鍋爐再進(jìn)行加熱一次，稱為一次中間再熱，加熱兩次則稱為二次中間再熱。二次中間再熱系統(tǒng)和運(yùn)行都更復(fù)雜，過去在超臨界壓力機(jī)組中曾有應(yīng)用，以后在發(fā)展超超臨界機(jī)組時(shí)還會(huì)應(yīng)用

4、。4、中間再熱汽輪機(jī)的特點(diǎn)？中間再熱必須汽輪機(jī)采用多缸結(jié)構(gòu)。蒸汽從高壓缸排出送回鍋爐再熱后進(jìn)入中壓缸，在再熱器和相應(yīng)的蒸汽管道內(nèi)會(huì)有大量蒸汽積蓄，機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)易使汽輪機(jī)超速，在進(jìn)行功率調(diào)節(jié)時(shí)會(huì)有很大時(shí)滯，為此在再熱蒸汽進(jìn)入中壓缸前須經(jīng)過再熱主汽門和中壓調(diào)速汽門控制，以改善汽輪機(jī)的動(dòng)態(tài)特性。5、汽輪機(jī)為什么采用中間再熱？為了提高發(fā)電廠的經(jīng)濟(jì)性和單機(jī)出力，一般采用下列方法：（1）提高主蒸汽壓力。（2）提高主蒸汽溫度。（3）降低排汽壓力（即提高真空）。降低排汽壓力經(jīng)濟(jì)性是有利的，但是由于循環(huán)水溫度限制,凝結(jié)器的真空也受到限制。在提高蒸汽的初參數(shù)將會(huì)出現(xiàn)下述問題：提高蒸汽初溫度受到金屬材料熱力機(jī)械性能

5、的限制。提高蒸汽初壓力在一定限度內(nèi)有利于火力發(fā)電廠經(jīng)濟(jì)性的提高，但隨著蒸汽壓力的提高，在蒸汽初溫度不變的情況下，蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)膨脹終了的濕度將增加，會(huì)影響到機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還會(huì)引起后部葉片的侵蝕，降低葉片壽命，危及設(shè)備的安全運(yùn)行。通常對(duì)凝汽式汽輪機(jī)排汽濕度要求不允許超過12%14%，對(duì)大功率機(jī)組限制在10%以內(nèi)。為了克服提高蒸汽參數(shù)的初壓受到的這一限制，降低蒸汽膨脹終了的濕度，采用蒸汽中間再熱的方法，它將汽輪機(jī)高壓缸的排汽經(jīng)過鍋爐的再熱器重新提高溫度，然后再進(jìn)入中低壓缸繼續(xù)膨脹作功。6、采用中間再熱式汽輪機(jī)有什么好處？（1）提高了排汽的干度減少對(duì)末級(jí)葉片的侵蝕。從i-s圖上表示的熱力膨脹過程

6、線中可以看出，如果不采用中間再熱，蒸汽膨脹終了的干度是x2，中間再熱后蒸汽膨脹終了的干度為x1，顯然x1x2，蒸汽的干度增加濕度減小，減少了對(duì)末級(jí)葉片的侵蝕，提高了葉片的安全性。這一點(diǎn)對(duì)大功率機(jī)組很重要。（2）提高了機(jī)組的熱循環(huán)效率。從T-S圖上表示的中間再熱機(jī)組循環(huán)過程中，可視為由基本循環(huán)a-b-c-d-e-f和由于再熱所附加的循環(huán)g-h-i-f所組成。顯然，只要附加循環(huán)g-h-i-f的循環(huán)效率，高于基本循環(huán)a-b-c-d-e-f的效率，則整個(gè)裝置的循環(huán)效率將得到提高，一般采用一次中間再熱可相對(duì)提高熱效率5%左右，采用二次中間再熱可相對(duì)提高熱效率2%左右。7、什么是回?zé)嵫h(huán)？余熱被回收，并用

7、于循環(huán)自身的熱力循環(huán)成為回?zé)嵫h(huán)，從汽輪機(jī)中間級(jí)抽出一部分作過功的蒸汽，用于加熱給水提高給水溫度。為了使回?zé)嵫h(huán)具有更高的熱效率，一是要選擇最有利的給水回?zé)岬淖罱K溫度，二是要分配好各級(jí)回?zé)峒訜峒?jí)的熱量。8、給水回?zé)嵫h(huán)有什么好處？從汽輪機(jī)中間級(jí)抽出一部分作過功的蒸汽減少了排汽量，降低了冷源損失而提高了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。抽汽加熱給水提高了給水溫度，因而給水進(jìn)入鍋爐后的熱量吸收減少，從而降低燃料消耗。增加了汽輪機(jī)高壓級(jí)的容積流量，減小了汽輪機(jī)低壓級(jí)的容積流量，解決汽輪機(jī)前部葉片過短和后部葉片過長的矛盾。排汽量減少后，凝結(jié)器的熱負(fù)荷減少，凝結(jié)器的結(jié)構(gòu)尺寸可以減少。給水溫度提高以后鍋爐省煤器受熱面可以減少

8、。9、為什么采用抽汽回?zé)崾狡啓C(jī)？采用抽汽加熱給水的汽輪機(jī)稱為抽汽回?zé)崾狡啓C(jī)。給水回?zé)崾翘岣甙l(fā)電廠熱循環(huán)效率的有效途徑，汽輪機(jī)排汽在凝結(jié)過程中，汽化熱被凝結(jié)器的冷卻水帶走，如進(jìn)入汽輪機(jī)的每公斤蒸汽的含熱量為820大卡（3435kJ），而每公斤蒸汽在凝結(jié)器中損失的熱量為500大卡（2093KJ）左右，這項(xiàng)損失約占發(fā)電廠熱力循環(huán)中各項(xiàng)損失的60%左右，稱為冷源損失，是火力發(fā)電廠效率低的重要原因。所以說提高發(fā)電廠熱循環(huán)效率的關(guān)鍵是如何降低冷源損失。而采用從汽輪機(jī)中間級(jí)抽出一部分作過功的蒸汽對(duì)鍋爐給水加熱是提高機(jī)組效率的有效方法。10、什么是中間再熱機(jī)組的旁路系統(tǒng)？它的作用是什么？中間再熱機(jī)組設(shè)置的

9、與汽輪機(jī)并聯(lián)的蒸汽減壓減溫系統(tǒng)，稱為旁路系統(tǒng)。它的主要作用是：（1）在機(jī)組啟動(dòng)期間，加快鍋爐和主蒸汽、再熱蒸汽管道升溫過程，使主蒸汽、再熱蒸汽參數(shù)盡快達(dá)到汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)要求，縮短機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間。（2）機(jī)組正常運(yùn)行期間，協(xié)調(diào)機(jī)爐之間的蒸汽量，以穩(wěn)定鍋爐的運(yùn)行。（3）機(jī)組甩負(fù)荷或運(yùn)行工況急劇變化時(shí)，排除鍋爐產(chǎn)生的過量蒸汽，避免因蒸汽壓力突然上升使鍋爐安全門動(dòng)作。（4）在機(jī)組起停時(shí)，不允許干燒的再熱器，旁路系統(tǒng)可以冷卻再熱器，防止超溫。（5）回收工質(zhì)和消除噪音。在機(jī)組起動(dòng)停止和甩負(fù)荷時(shí)由于機(jī)爐消耗蒸汽量的不平衡性，多余的蒸汽量需要排出。如果排入大氣既損失了工質(zhì)，又對(duì)環(huán)境造成了排汽噪音，旁路系統(tǒng)可以達(dá)到回收

10、工質(zhì)和消除噪音的目的。11、旁路系統(tǒng)有哪些型式？旁路系統(tǒng)通常分一級(jí)旁路、二級(jí)旁路和三級(jí)旁路三種。一級(jí)旁路即大旁路，將主蒸汽直接排至凝結(jié)器，系統(tǒng)簡(jiǎn)單，操作方便，多用于再熱器不需保護(hù)的機(jī)組。二級(jí)旁路即高、低壓串聯(lián)旁路，由從主蒸汽管道經(jīng)減壓減溫后接至冷再熱蒸汽管道的高壓旁路，和從再熱蒸汽管道經(jīng)減壓減溫后接至凝結(jié)器的低壓旁路，特點(diǎn)是功能全面，系統(tǒng)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)靈活，又可以有效保護(hù)再熱器。三級(jí)旁路即大旁路與高、低壓旁路并聯(lián)連接，便于適應(yīng)負(fù)荷變化的需要，但系統(tǒng)復(fù)雜。我廠#1、2、5、6、7、8機(jī)均為二級(jí)旁路系統(tǒng)。12、旁路系統(tǒng)的容量是如何確定的？旁路系統(tǒng)的容量按照對(duì)旁路所要求的功能確定，通常以額定參數(shù)下旁路通

11、過額定蒸汽流量的百分?jǐn)?shù)表示。在決定旁路系統(tǒng)的容量時(shí)，電網(wǎng)的要求是決定的因素。對(duì)帶基本負(fù)荷并要求適應(yīng)一定變化能力的機(jī)組，可采用較小容量的旁路系統(tǒng)；兩班制運(yùn)行、只帶廠用電負(fù)荷運(yùn)行或停機(jī)不停爐的工況下運(yùn)行時(shí)，采用較大的甚至100%容量的旁路系統(tǒng)。過大的旁路系統(tǒng)，將增加旁路系統(tǒng)的投資，凝結(jié)器及有關(guān)輔助設(shè)備的容量也響應(yīng)增加。我廠一期125MW機(jī)組旁路系統(tǒng)的容量為30%，三期200MW機(jī)組旁路系統(tǒng)的容量為14%，四期200MW機(jī)組旁路系統(tǒng)的容量為30%。 13、中間再熱機(jī)組的再熱參數(shù)如何選擇？再熱機(jī)組的再熱參數(shù)與機(jī)組效率有直接關(guān)系。再熱汽溫越高再熱機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性就越高，再熱溫度提高10，大約可提高熱效率0.

12、2%0.3%，但是再熱溫度的提高，同樣受到了金屬材料的限制，一般是取再熱汽溫與初蒸汽溫度相等。再熱壓力由熱力循環(huán)分析與計(jì)算表明再熱蒸汽的初參數(shù)和再熱汽溫已定的情況下再熱壓力有一個(gè)最佳值，此時(shí)中間再熱循環(huán)的效率最高。再熱壓力的最佳值與循環(huán)的初終參數(shù)、再熱溫度、排汽溫度、排汽濕度、給水回?zé)岬纫蛩赜嘘P(guān)。通常當(dāng)再熱汽溫等于初溫的最佳再熱壓力約為初壓力的18%26%。當(dāng)再熱前有回?zé)岢槠目扇?8%22%，再熱前無回?zé)岢槠目扇?2%26%。合理的再熱壓力還應(yīng)考慮最高一級(jí)的回?zé)岢槠麎毫?，材料消耗和投資費(fèi)用，高中壓缸功率分配以及軸向推力平衡等問題。因此實(shí)際的再熱壓力值是在理論計(jì)算的最佳值附近選擇確定。14、

13、汽輪機(jī)汽缸的排列組合？小容量汽輪機(jī)本體為單缸結(jié)構(gòu)。大容量汽輪機(jī)本體則為多缸結(jié)構(gòu)，按蒸汽流程分別稱為高壓缸、中壓缸和低壓缸。新蒸汽首先進(jìn)入高壓缸，作功之后送至鍋爐的中間再熱器，再熱后的蒸汽進(jìn)入中壓缸，作功后排出到低壓缸繼續(xù)作功，直到從末級(jí)排入凝結(jié)器。汽缸的通流部分有單流和雙流。雙流結(jié)構(gòu)是新蒸汽從中部進(jìn)入，分成相反方向的兩股汽流由汽缸兩端排出。采用雙流結(jié)構(gòu)是為了增加汽缸的通流面積而又平衡了推力。一般大容量汽輪機(jī)的低壓缸均為雙流結(jié)構(gòu)，為了增加單缸功率，中壓缸甚至高壓缸也有該用雙流結(jié)構(gòu)的。高壓缸和中壓缸的組合有分缸和合缸兩種。高中壓合缸是把高壓缸和中壓缸組合在一個(gè)汽缸內(nèi)，可以縮短機(jī)組的長度，減少損失，

14、有利于運(yùn)行。高壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子通常采用方向布置，可抵消部分軸向推力。15、為什么大容量機(jī)組高、中、低壓缸均采用雙層缸？隨著機(jī)組功率的增大，蒸汽參數(shù)的提高，要求汽缸有足夠的高溫強(qiáng)度和較小的熱應(yīng)力，以及改善汽缸水平法蘭結(jié)合面的嚴(yán)密性，減少優(yōu)質(zhì)材料的消耗，為此雙層缸得到了廣泛的應(yīng)用，采用雙層缸的結(jié)構(gòu)有以下幾點(diǎn)好處：可以減少作用在每一層汽缸壁上的壓力差，減少汽缸壁的厚度，法蘭的厚度，螺栓的尺寸，這樣有利于改善機(jī)組的起停、性能和負(fù)荷變化的適應(yīng)能力。內(nèi)外缸的溫度不同，可以不用同一材料，節(jié)約了優(yōu)質(zhì)貴重的合金材料。內(nèi)外壁尺寸減少，重量減輕，加工制造比較方便，可以避免熱應(yīng)力過大，使安裝、檢修方便。對(duì)于低壓缸的雙

15、層結(jié)構(gòu)，可以有利于設(shè)計(jì)成徑向排汽，縮短汽缸的軸向尺寸。16、汽輪機(jī)低壓缸為什么采用對(duì)稱分流式，有什么好處？低壓缸采用對(duì)稱分流式是因?yàn)殡S著機(jī)組容量增大后，低壓缸各級(jí)葉片上通過的蒸汽流量增加，這樣就要加長葉片長度，以保證蒸汽量的通過。但葉片過長在汽輪機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)下受到材料強(qiáng)度的限制，容易發(fā)生葉片斷裂的事故，所以在大容量機(jī)組低壓缸均采用對(duì)稱分流式，這樣既縮短了低壓缸各級(jí)葉片的長度，同時(shí)又保證了機(jī)組的出力，除此以外還可以減少軸向推力。17、汽輪機(jī)排汽口的數(shù)量是根據(jù)什么選擇的？末級(jí)排汽面積對(duì)于汽輪機(jī)本體有重大影響。末級(jí)葉片長度決定了排汽口的數(shù)量，而在空氣動(dòng)力學(xué)和強(qiáng)度振動(dòng)方面問題，又限制了末級(jí)葉片長度。大容

16、量汽輪機(jī)往往選用較長的末級(jí)葉片，而且需要用兩個(gè)以上的排汽口才能滿足需要。如用851-1000mm 的末級(jí)葉片，一般一個(gè)排汽口可滿足150-200MW的需要，故300MW機(jī)組有兩個(gè)排汽口，600MW機(jī)組有四個(gè)排汽口。受末級(jí)葉片長度的限制，我廠200MW機(jī)組（末級(jí)葉片長度665mm）有三個(gè)排汽口，中壓缸帶有一個(gè)排汽口，低壓缸帶有兩個(gè)排汽口；125機(jī)組有一個(gè)排汽口（末級(jí)葉片長度660mm）；250機(jī)組有兩個(gè)排汽口（末級(jí)葉片長度851mm）。 18、SF26的意義？S單缸，F(xiàn)單排汽，26末級(jí)葉片長度26英寸。19、TCDF33.5的意義？T單軸，C雙缸，DF雙排汽，33.5末級(jí)葉片長度33.5英寸20

17、、N200130（12.7）/535/535的意義？N凝汽式，200功率200MW，130主蒸汽壓力130kg/cm2（12.7主蒸汽壓力12.7MPa），535/535主蒸汽溫度、再熱蒸汽溫度535。21、125MW汽輪機(jī)汽缸結(jié)構(gòu)有哪些特點(diǎn)？高、中、低壓缸連成一體，結(jié)構(gòu)緊湊，可以縮短機(jī)組的總長度。高、中、低壓缸法蘭窄小，在起動(dòng)時(shí)法蘭受熱快，加快了起動(dòng)的靈活性。除高壓缸前三級(jí)處為雙層缸外，其余均為單層缸的結(jié)構(gòu)。在高壓缸的內(nèi)外缸高溫區(qū)、法蘭和螺栓用蒸汽冷卻。高中壓缸通流部分為反向布置，這樣使軸向推力得到均衡，減少了軸向推力。高中壓缸高溫部位集中在汽缸中部。這樣有利于減少高溫部位對(duì)油系統(tǒng)、調(diào)速系統(tǒng)

18、和兩端軸承工作溫度的影響。軸承座落地，有利于增加軸承座的剛度。高壓缸包括鑄造及焊接型式的上缸和下缸及與下缸相連的整體蒸汽室，這樣做有利于制造與加工和中間截止旁路門的布置。中壓缸與低壓缸之間，用垂直法蘭與螺栓連接，這樣便于安裝和檢修。(10)一個(gè)排汽口。22、250MW汽輪機(jī)組汽缸結(jié)構(gòu)有什么特點(diǎn)？高中壓缸為合缸，通流部分為反向布置，這樣使軸向推力得到均衡，減少了軸向推力。高中壓缸高溫部位集中在汽缸中部，這樣有利于減少高溫部位對(duì)油系統(tǒng)、調(diào)速系統(tǒng)和兩端軸承工作溫度的影響。軸端的軸封可以縮短一些，對(duì)汽缸和轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力有一定的好處。兩端軸封漏汽量相對(duì)的減少，可提高機(jī)組效率。低壓缸分流雙排汽，有利于減小軸

19、向推力，并且有利于設(shè)計(jì)成徑向排汽，縮短了汽缸的軸向尺寸。軸承座落地，有利于增強(qiáng)軸承座的剛度和低壓缸因剛度不夠而產(chǎn)生的變形問題。調(diào)速汽門分別焊接在上缸和下缸，這樣形成汽輪機(jī)環(huán)形進(jìn)汽，保證了受熱膨脹均勻，減少中間部位的熱應(yīng)力和溫度和在內(nèi)外缸產(chǎn)生的溫差，以防止熱變形。設(shè)置了螺栓冷卻裝置。高中壓缸和低壓缸均采用了雙層缸，這樣有利于汽缸的熱膨脹和熱應(yīng)力的減小，有利于保證汽缸轉(zhuǎn)子中心線的一致，對(duì)高中壓缸可解決汽缸水平嚴(yán)密性問題，又減小了部件尺寸，對(duì)制造加工有利。高中壓內(nèi)缸是分開的，這樣可以避免高中壓缸內(nèi)缸合缸時(shí)，分缸隔板熱應(yīng)力大易產(chǎn)生裂紋問題。在低壓缸的內(nèi)外缸進(jìn)口處有一個(gè)膨脹彎頭，這樣在內(nèi)缸與外缸之間增加

20、了嚴(yán)密性，可以防止內(nèi)缸在外缸中移動(dòng)時(shí)空氣漏入。高中壓缸均為上貓爪支承（下貓爪只在安裝與檢修時(shí)使用），這樣有利于汽缸熱膨脹，保證汽缸轉(zhuǎn)子中心線一致。調(diào)速汽門進(jìn)汽部分，采用特殊結(jié)構(gòu)的進(jìn)汽短管，安裝在調(diào)速汽門座與噴嘴室外殼之間，并采用迭片式汽封密封環(huán)，這樣不影響兩者之間相對(duì)膨脹，又能防止高壓蒸汽外泄。高中低壓缸下部裝有抽汽口，高壓缸的抽汽口采用短管套管式方法，引入抽汽管并采用迭十汽封密封環(huán)，中低壓缸均有抽汽口，內(nèi)缸以抽汽口為界分為兩部分。23、200MW(#5、6機(jī))汽輪機(jī)組汽缸結(jié)構(gòu)有什么特點(diǎn)？#5、6機(jī)為哈爾濱汽輪機(jī)廠生產(chǎn)。為單軸三缸三排汽，#5機(jī)96年由龍威公司進(jìn)行了低壓通流部分改造，01年由哈

21、汽進(jìn)行了高、中壓通流部分改造。#6機(jī)1999年01年由哈汽進(jìn)行了通流部分改造。（1）有高壓、中壓和低壓三個(gè)汽缸，三個(gè)排汽口。中壓缸帶有一個(gè)排汽口。低壓缸帶有兩個(gè)排汽口。（2）蒸汽在高壓缸與中壓缸內(nèi)流動(dòng)的方向是相反的，在低壓缸內(nèi)是從中間進(jìn)汽向兩側(cè)對(duì)稱流動(dòng)，以減少汽輪機(jī)總的軸向推力。（3）四個(gè)噴嘴室的進(jìn)汽短管是輻射方向布置的，使內(nèi)缸的受熱有很好的軸對(duì)稱性，在受熱膨脹時(shí)可始終保持進(jìn)汽短管中心線在汽缸圓截面的中心線上。（4）高壓缸為雙層結(jié)構(gòu)，高壓內(nèi)缸由其下半中分面處四個(gè)貓爪搭在外缸下半近中分面的凹槽中，外缸由上缸中分面伸出的前后四個(gè)貓爪搭在1號(hào)軸承座和2號(hào)軸承座上，為上貓爪支承結(jié)構(gòu)。（5）高壓缸設(shè)有法

22、蘭、螺栓加熱裝置。（6）中壓缸為單層缸、隔板套結(jié)構(gòu)，由前、中、后三部分組成。前部用合金鋼澆鑄成。中部用鑄鐵澆鑄成，上半開有兩個(gè)整齊分流口，三分之二的蒸汽從此流往低壓缸。后部為鋼板焊制成，三分之一的蒸汽經(jīng)此排往凝結(jié)器。前、中、后三部分均帶有垂直法蘭，裝配時(shí)用螺栓連成一體。（7）低壓缸為對(duì)稱分流式，中間進(jìn)汽，兩側(cè)排汽。汽缸由三段組成，中部和兩排汽缸，中部用鑄鐵澆鑄成，兩側(cè)為鋼板焊制成，在安裝時(shí)用螺栓通過垂直法蘭連成一個(gè)整體。中部下半有三個(gè)抽汽口。（8）低壓導(dǎo)管上裝有波紋管和平衡鼓，用于熱補(bǔ)償。（9）低壓缸與凝結(jié)器的連接為剛性焊接結(jié)構(gòu)。（10）汽缸的前后汽封為鑲片式汽封。是由耐高溫、耐腐蝕的薄帶鋼制

23、成，直接滾壓并鎖緊在轉(zhuǎn)子的汽封槽中。隔板汽封為梳齒式的。前后汽封后改為梳齒式。24、200MW（#7、8機(jī)）汽輪機(jī)組汽缸結(jié)構(gòu)有什么特點(diǎn)？#7、8機(jī)為哈爾濱汽輪機(jī)廠完善化設(shè)計(jì)后的產(chǎn)品。為單軸三缸三排汽，#8機(jī)1998年、#7機(jī)2004年分別由哈汽進(jìn)行了通流部分改造。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)基本與#5、6機(jī)相同，（1）汽缸的前后汽封、隔板汽封為梳齒式汽封。（2）調(diào)整了通流間隙，加大隔板、前汽封、后汽封的動(dòng)靜軸向間隙。（3）因上缸支承結(jié)構(gòu)發(fā)生水平中分面出現(xiàn)張口，因此外缸由下缸中分面伸出的前后四個(gè)貓爪搭在1號(hào)軸承座和2號(hào)軸承座上，為下貓爪支承結(jié)構(gòu)。25、為什么設(shè)置汽缸、法蘭和螺栓加熱裝置？由于汽輪機(jī)各個(gè)部件的尺寸、

24、質(zhì)量、接觸蒸汽的面積和導(dǎo)熱系數(shù)等不同，在起動(dòng)停機(jī)和變動(dòng)負(fù)荷時(shí)，蒸汽對(duì)它們的加熱或冷卻的速度也就不同，因此在各部件，或者在部件本身個(gè)部分之間就產(chǎn)生了溫度差。汽缸法蘭遠(yuǎn)比汽缸壁厚，而汽缸螺栓與法蘭又僅有局部接觸，因此，在變工況時(shí)，沿缸壁的厚度和法蘭的寬度方向，缸內(nèi)外壁之間、汽缸和法蘭之間、法蘭和螺栓之間存在一定的溫差，它要產(chǎn)生一定的熱應(yīng)力和熱變形。過大的熱應(yīng)力可能使汽缸產(chǎn)生裂紋、螺栓斷裂，過大的熱變形又可能引起動(dòng)靜部分之間的碰磨。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子相對(duì)汽缸一般質(zhì)量較小，接觸蒸汽的面積較大，所以在受熱或冷卻時(shí)，膨脹或收縮比汽缸更快，當(dāng)汽缸與轉(zhuǎn)子的相對(duì)膨脹差過大時(shí)，會(huì)使動(dòng)靜部分碰磨。為了機(jī)組能順利的快速起動(dòng)，

25、使各部件受熱均勻，熱應(yīng)力小，并保證脹差在在間隙允許范圍之內(nèi)，設(shè)置了汽缸、法蘭和螺栓加熱裝置。26、汽缸、法蘭和螺栓加熱裝置的作用？（1）控制部件的溫度，特別是在控制個(gè)部件的溫差在允許范圍內(nèi)，以防止過大的熱變形和熱應(yīng)力，防止工況變動(dòng)時(shí)在交替應(yīng)力作用下部件疲勞損傷。（2）在起、停機(jī)的過程中，作為調(diào)整汽缸和轉(zhuǎn)子膨脹差的一種手段。（3）提高機(jī)組的負(fù)荷適應(yīng)能力，加速機(jī)組起動(dòng)、停運(yùn)的速度。27、125MW和250MW汽輪機(jī)為什么未設(shè)汽缸、法蘭和螺栓加熱裝置？因?yàn)樵摍C(jī)組的法蘭和螺栓在設(shè)計(jì)上都有獨(dú)到之處，汽缸采用了窄法蘭，螺栓一頭擰入汽缸的方法以及螺栓的中心線與汽缸內(nèi)壁距離小于汽缸厚度等。并利用蒸汽自流對(duì)夾層

26、和法蘭螺栓進(jìn)行加熱或冷卻，由于采用了以上的措施，減小了汽缸法蘭內(nèi)外壁的溫差，使汽缸法蘭受熱較快。另外為了減少差脹在起動(dòng)過程中的限制作用，采用了加大通流部分的軸向間隙，放寬了差脹的限制數(shù)值，同時(shí)增加了徑向汽封的數(shù)目，減小徑向間隙數(shù)值，以減少漏汽量，250MW機(jī)組的通流部分間隙的允許值如下：高中壓轉(zhuǎn)子動(dòng)葉入口側(cè)軸向間隙為3.85.2mm，較國產(chǎn)機(jī)組大23倍，出口側(cè)間隙為14.517.5mm，其它軸向間隙大都在14.520mm，動(dòng)葉根部增加一道徑向汽封間隙值僅為1.5mm，葉頂部的徑向汽封間隙為1.5mm，這樣就改善了起動(dòng)的靈活性，加快了起動(dòng)速度，所以沒有專門設(shè)置法蘭和螺栓加熱裝置。28、250MW

27、機(jī)組汽缸夾層、法蘭螺栓加熱如何布置？汽缸夾層：高壓缸夾層用高壓缸排汽加熱或冷卻，高壓缸排汽對(duì)外缸進(jìn)行加熱或冷卻后從高壓缸本體疏水孔排至凝結(jié)器。主蒸汽進(jìn)汽套管周圍腔室與再熱汽室相通，高壓缸排汽通過10mm小孔引至第14號(hào)螺栓孔內(nèi)對(duì)螺栓和法蘭進(jìn)行加熱或冷卻，它經(jīng)過16182022，最后從第22號(hào)螺栓孔排出至主蒸汽進(jìn)汽套管周圍的再熱蒸汽區(qū)域內(nèi)。中壓缸夾層分成兩個(gè)汽室，即三、四段抽汽室，用抽汽加熱或冷卻。法蘭螺栓系統(tǒng)：高壓內(nèi)缸螺栓用第5級(jí)后蒸汽進(jìn)行加熱或冷卻，高中壓外缸螺栓用高壓缸排汽進(jìn)行加熱或冷卻。（a）高壓內(nèi)缸：從汽輪機(jī)的第5級(jí)后引出經(jīng)10mm小孔進(jìn)入第72號(hào)螺栓經(jīng)74767880螺栓后排至中壓缸

28、進(jìn)汽口。（b）高壓外缸：從高壓缸排汽經(jīng)10mm小孔引至第14號(hào)螺栓孔內(nèi)經(jīng)過16182022螺栓后排至主蒸汽套管周圍的再熱蒸汽區(qū)域內(nèi)。（c）中壓外缸：從高壓缸排汽經(jīng)10mm小孔引至第24號(hào)螺栓孔內(nèi)經(jīng)26283032螺栓后排至中壓缸抽汽室內(nèi)即第三段抽汽室內(nèi)。29、125MW機(jī)組汽缸夾層、法蘭螺栓加熱裝置如何布置？汽缸夾層：125MW機(jī)組高壓內(nèi)缸很小，只有前3級(jí)，夾層由第三級(jí)蒸汽進(jìn)入，由高壓缸疏水孔排至凝結(jié)器。主蒸汽進(jìn)汽套管周圍腔室與再熱汽室相通，高壓缸排汽通過10mm小孔引至第10號(hào)螺栓經(jīng)161820螺栓后排入主蒸汽進(jìn)汽套管周圍的再熱蒸汽區(qū)域內(nèi)。螺栓冷卻系統(tǒng)：除前面敘述的高壓外缸螺栓加熱或冷卻系統(tǒng)

29、外，高壓缸從第三級(jí)抽出的蒸汽通過10mm小孔引至第18號(hào)螺栓內(nèi)，經(jīng)505254螺栓后排入主蒸汽進(jìn)汽套管周圍的再熱蒸汽區(qū)域內(nèi)。30、200MW機(jī)組汽缸夾層、法蘭螺栓加熱系統(tǒng)的布置？（1）汽缸夾層：正常運(yùn)行第9級(jí)后的蒸汽通過隔熱板進(jìn)入夾層，在起動(dòng)、停機(jī)過程中通過加熱裝置，將新蒸汽直接通到汽缸夾層內(nèi)。汽缸夾層加熱裝置即在高壓上、下半部各裝一根574的噴汽管，管上鉆有126個(gè)5的小空，自加熱蒸汽聯(lián)箱的蒸汽直接從噴汽管的小孔中噴出，進(jìn)入汽缸夾層內(nèi)。（2）高壓外缸法蘭：在汽缸法蘭的外側(cè)。上下左右焊有四組汽柜，加熱蒸汽從汽缸的高壓端進(jìn)入，經(jīng)過汽柜內(nèi)無者的汽路，加熱法蘭外表面，余汽和疏水從汽缸的低壓端排出。（

30、3）高壓外缸螺栓：在汽缸法蘭的通汽孔中通以蒸汽，加熱螺栓的光桿部位。在下法蘭平面上銑有一條平面槽，此槽不是全部銑通，而是每兩個(gè)螺栓一組，深5mm。在上半缸法蘭中每兩個(gè)通孔間鉆一個(gè)30的斜孔。加熱蒸汽從進(jìn)汽孔進(jìn)入后沿第一只螺栓周圍上升到法蘭頂部，由斜孔進(jìn)入第二只螺栓周圍，向下流到中分面，再經(jīng)平面槽進(jìn)入第三只螺栓，如此下去，直至從第22只螺栓后的排汽孔排出。定型前的機(jī)組汽缸下法蘭平面上平面槽全部銑通，在上法蘭每個(gè)螺栓兩邊個(gè)插有一條擋汽片，擋汽片用1mm厚的不銹鋼制成，壓成弧形截面，有一定彈性。擋汽片將螺栓周圍環(huán)形空間隔成兩部分，并將下原來銑通的平面槽也隔開了，法蘭上的套筒式高墊圈中沒有擋汽片，此處

31、螺栓兩側(cè)的螺栓又連通了。加熱蒸汽從下法蘭進(jìn)汽孔沿平面槽進(jìn)入第一只螺栓的右側(cè)空間，上升到套筒墊圈處轉(zhuǎn)入螺栓的左側(cè)，向下流到中分面的平面槽中，再經(jīng)平面槽進(jìn)入第三只螺栓，如此下去，直至從第22只螺栓后的排汽孔排出。（4）高壓內(nèi)缸螺栓：采用蒸汽自流不加控制的方式，結(jié)構(gòu)同外缸，加熱蒸汽來自調(diào)節(jié)級(jí)汽室，相繼加熱1-9只螺栓后，從中分面一個(gè)橫槽流入通流部分的第四級(jí)后繼續(xù)做功。 31、汽缸的支承？汽缸支持在機(jī)座（基架或基礎(chǔ)臺(tái)板）上，機(jī)座則通過基礎(chǔ)墊鐵安置在基礎(chǔ)上。機(jī)座在基礎(chǔ)上的位置用地腳螺栓固定。小功率汽輪機(jī)的機(jī)座一般制成整塊的鑄件，功率大些的汽輪機(jī)則多由多塊鑄件組成。19、125MW機(jī)組高壓缸外缸貓爪支承方

32、法，運(yùn)行時(shí)與檢修時(shí)有什么區(qū)別？125MW機(jī)組高壓缸外缸兩側(cè)均為上貓爪支承即高壓缸的一對(duì)上貓爪搭在前軸承座兩側(cè)的工作銷上上貓爪為工作貓爪，下貓爪為安裝與檢修貓爪，這種支承方式下缸全部重量通過法蘭螺栓吊裝在上缸上。機(jī)組運(yùn)行時(shí)，上貓爪壓在工作墊鐵上，下貓爪與工作墊鐵（安裝墊鐵）分開，這樣做的目的，是在上貓爪受熱膨脹時(shí)，汽缸中分面不變化，仍可使轉(zhuǎn)子和汽缸中心一致，如果采用下貓爪支承，下貓爪受熱膨脹要使中心上移，造成高壓汽封下部間隙減小，容易使軸封磨損，安裝和檢修完畢后將下缸貓爪抽出，使下貓爪不起支承作用，只起活動(dòng)橫銷作用，當(dāng)汽缸膨脹發(fā)生變化時(shí)，通過推力銷推動(dòng)軸承座做軸向移動(dòng)，由于推力銷位置較低，便于前

33、軸承座平穩(wěn)的滑動(dòng)。250MW機(jī)組高壓缸外缸貓爪支承方法，250MW機(jī)組的高壓缸外缸兩側(cè)均為上貓爪支承即高壓缸的一對(duì)上貓爪搭在前軸承座兩側(cè)的工作銷上，中壓缸的一對(duì)上貓爪搭在中間軸承座上，上貓爪為工作貓爪，下貓爪為安裝與檢修貓爪，這種支承方式下缸全部重量通過法蘭螺栓吊裝在上缸上。250MW機(jī)組汽缸支承方式：高中壓缸的外缸支撐是靠上汽缸兩端的四個(gè)貓爪搭在前后軸承座上，運(yùn)行時(shí)下汽缸用螺栓吊在上汽缸上，下缸貓爪不起支撐作用，只有在檢修時(shí)下缸貓爪與軸承座之間加裝臨時(shí)墊鐵。下缸貓爪才起支撐作用，這種支撐方式叫中心線支撐方式。高壓內(nèi)缸是整體鑄造，用四塊墊鐵支撐在外缸上，并且接在軸向找好中心，為了保證內(nèi)缸的正確

34、垂直與中心在支撐墊塊表面都為淬硬表面以減少內(nèi)缸脹縮時(shí)所產(chǎn)生磨損，內(nèi)缸在上下中心線鎖住以確保橫向位置。中壓內(nèi)缸以三段抽汽口為界分為兩部分，各部分在上下中心線鎖住以保證橫向位置。低壓外缸直接支撐在鑄鐵臺(tái)板上，它的死點(diǎn)位于中間向兩側(cè)膨脹。低壓缸的內(nèi)缸由四塊墊鐵支撐在外殼上，并且鎖住防止軸向和橫向移動(dòng)，在蒸汽進(jìn)口內(nèi)外缸之間裝有一個(gè)膨脹彎頭，這樣可以防止內(nèi)缸在外缸中移動(dòng)時(shí)空汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)的作用？ 汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)的作用是保證汽缸受熱變化時(shí)，能有規(guī)律地進(jìn)行膨脹和收縮，使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和各汽缸及軸承座沿著中心線膨脹和收縮，保持中心線不變?；N可分為：縱銷、橫銷、立銷、角銷（屬于縱銷的范圍）、爪銷（屬于橫銷的范圍）

35、125MW機(jī)組滑銷布置方式？角銷：壓住軸承座（前箱座）防止翹起，同時(shí)起縱銷作用，防止中心線偏移，共4個(gè)。縱銷：裝在前軸承座和它們的臺(tái)板之間2個(gè)，裝在高壓外缸與高壓內(nèi)缸之間一個(gè)，裝在中壓缸與低壓缸垂直結(jié)合面下部（具體位置在凝結(jié)器的喉部處一個(gè)。它們是引導(dǎo)前箱座（軸承座）汽缸做前后移位，保證軸承座、汽缸中心線一致。立銷：裝在高壓缸與前箱座之間上下共2個(gè)，裝在低壓缸與發(fā)電機(jī)座之間共一個(gè)，它們保證汽缸和軸承座（前箱座）和汽缸與發(fā)電機(jī)座中心一致，也就是說保證轉(zhuǎn)子和汽缸一致，并允許汽缸沿垂直方向膨脹。橫銷：固定橫銷裝在低壓缸與臺(tái)板間共2個(gè)，它引導(dǎo)汽缸左右膨脹，但不能前后移動(dòng)。貓爪銷：也叫做活動(dòng)橫銷，汽缸水平

36、面法蘭伸延，貓爪搭在前箱座的兩側(cè)共2個(gè)，它允許汽缸橫向膨脹，并推動(dòng)軸承座移動(dòng)，也就是說限制和保持前箱座汽缸之間的軸向位置。死點(diǎn)：裝在低壓缸橫銷中心線與汽機(jī)中心線的交點(diǎn)上，這個(gè)點(diǎn)就是汽缸的死點(diǎn)。固定螺栓：是把軸承座和機(jī)腳固定在臺(tái)板上的，固定螺栓不能擰緊，它的螺帽和墊圈要有一定的間隙，螺栓孔應(yīng)是橢圓形的，它的方向應(yīng)符合熱膨脹的方向。45、125MW機(jī)組調(diào)速汽門如何布置？每個(gè)調(diào)速汽門各控制多少噴嘴？125MW機(jī)組調(diào)速汽門共有四個(gè)，都裝在與下缸相連的一個(gè)整體蒸汽室內(nèi)，排列順序面對(duì)車頭從左至右為1、3、4、2，現(xiàn)改為3、1、4、2，其中#3、2控制上缸進(jìn)汽，#1、4控制下缸進(jìn)汽，#1調(diào)速汽門控制8個(gè)噴嘴

37、，#2調(diào)速汽門控制15個(gè)噴嘴，#3調(diào)速汽門控制13個(gè)噴嘴，#4調(diào)速汽門控制8個(gè)噴嘴。46、125MW機(jī)組調(diào)速汽門為什么改變開關(guān)順序？125MW機(jī)組調(diào)速汽門原來排列順序?yàn)槊鎸?duì)車頭從左至右為1、3、4、2，#1、2調(diào)速汽門控制上缸進(jìn)汽，#3、4調(diào)速汽門控制下缸進(jìn)汽。現(xiàn)改為#3、1、4、2，#1、3調(diào)速汽門開關(guān)順序?qū)φ{(diào)，即#3、2調(diào)速汽門控制上缸進(jìn)汽，#1、4調(diào)速汽門控制下缸進(jìn)汽。運(yùn)行中#1瓦金屬溫度高，經(jīng)常在85左右，分析與進(jìn)汽方式有關(guān)。汽輪機(jī)在正常運(yùn)行中為噴嘴調(diào)節(jié)方式，#1、2調(diào)速汽門控制上缸進(jìn)汽，經(jīng)常在全開位置，而#3調(diào)速汽門控制下缸進(jìn)汽，非滿負(fù)荷時(shí)不在全開位置，#4調(diào)速汽門經(jīng)常處于全關(guān)位置，

38、造成了上汽缸進(jìn)汽多下汽缸進(jìn)汽少，使上部蒸汽對(duì)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生水平徑向推力，轉(zhuǎn)子中心位置偏移。另外蒸汽對(duì)汽缸還有一個(gè)反作用力，致使#1瓦負(fù)荷增大，金屬溫度經(jīng)常在85運(yùn)行。經(jīng)過改進(jìn)后#3調(diào)速汽門控制了上缸進(jìn)汽，#1調(diào)速汽門控制了下缸進(jìn)汽，這樣#1、2調(diào)速汽門在全開時(shí)一個(gè)上缸一個(gè)下缸進(jìn)汽形成了對(duì)角進(jìn)汽，使轉(zhuǎn)子軸心與中心相結(jié)合，經(jīng)過實(shí)測(cè)后轉(zhuǎn)子的中心也不偏移了，運(yùn)行中#1瓦由8575 。250MW機(jī)組調(diào)速汽門如何布置？每個(gè)調(diào)速汽門各控制多少噴嘴？250MW機(jī)組調(diào)速汽門共有四個(gè)，調(diào)速汽門室與汽缸連為一體，分布在上缸和下缸，面對(duì)車頭從左至右，上缸為1、3，下缸為2、4，其中#2、3調(diào)門各控制35個(gè)噴嘴，#1、4調(diào)門

39、各控制47個(gè)噴嘴。200MW機(jī)組調(diào)速汽門如何布置？各控制多少噴嘴？200MW機(jī)組調(diào)門共有四個(gè)，分別控制高壓汽缸內(nèi)的四個(gè)噴嘴組。四個(gè)調(diào)速汽門分成兩組，布置在高壓汽缸兩側(cè)，分布在上缸和下缸，面對(duì)車頭從前向后，右側(cè)是#4、1調(diào)速汽門，左側(cè)是#3、2調(diào)速汽門。每一側(cè)的兩個(gè)調(diào)速汽門合用一個(gè)外殼，并與主汽門殼鑄在一起，省去了主汽門到調(diào)速汽門之間的蒸汽導(dǎo)管，使結(jié)構(gòu)緊湊。在每個(gè)調(diào)速汽門下各有一個(gè)出口，與導(dǎo)汽管焊接在一起。四個(gè)噴嘴室的進(jìn)汽導(dǎo)管是輻射方向?qū)ΨQ布置，面對(duì)車頭從左至右，上缸為3、4，下缸為2、1，其中#1、2調(diào)門各控制13個(gè)噴嘴，#3調(diào)門控制12個(gè)噴嘴，#4調(diào)門控制14個(gè)噴嘴。11、什么是速度級(jí)？它有

40、什么特點(diǎn)？速度級(jí)的構(gòu)造特點(diǎn)是在同一葉輪上具有兩列或更多列的動(dòng)葉片，在汽缸上裝有導(dǎo)向葉片，汽流在第一列動(dòng)葉片作功后，進(jìn)入導(dǎo)向葉片改變方向，然后進(jìn)入第二列動(dòng)葉片繼續(xù)作功，這樣的級(jí)稱為雙列速度級(jí)，簡(jiǎn)稱速度級(jí)。也可裝第二列導(dǎo)向葉片和第三列動(dòng)葉片，構(gòu)成三列速度級(jí)。速度級(jí)可以利用單列級(jí)動(dòng)葉片后的余速，所以可以采用較大的焓降。速度級(jí)的特點(diǎn)：（1）最佳速比是單列沖動(dòng)級(jí)的一半，是反動(dòng)級(jí)的1/4。（2）速度級(jí)工作能力強(qiáng)，雙列速度級(jí)和單列沖動(dòng)級(jí)都在最佳速比下工作，而且圓周速度相同時(shí)，雙列速度級(jí)可利用焓降是單列沖動(dòng)級(jí)的4倍。（3）雙列速度級(jí)效率較低。為什么采用速度級(jí)？要使調(diào)節(jié)級(jí)的效率較高，必須在最佳速比下工作，為了增

41、加級(jí)的理想焓降，以提高作功能力，噴嘴速度就要增加，要保持最佳速度比，就要有較高的圓周速度相結(jié)合，由于材料強(qiáng)度和具體結(jié)構(gòu)圓周速度也受到了限制，因此理想焓降只有1040 kcol/kg，但對(duì)于中小型汽輪機(jī)，為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)級(jí)常采用較大的焓降。在保證材料強(qiáng)度安全的條件下，在不增加圓周速度的條件下工作，為了減少余速損失，故采用速度級(jí)。速度級(jí)多用于中小型多級(jí)的汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)，或者小型的單級(jí)汽輪機(jī)上。12、汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級(jí)為什么設(shè)計(jì)成單列和雙列？采用雙列速度級(jí)做為調(diào)節(jié)級(jí)，它能承擔(dān)較大的焓降，這樣可以減少汽輪機(jī)的級(jí)數(shù)、轉(zhuǎn)子的長度和重量，使機(jī)組結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低金屬消耗和制造成本。調(diào)節(jié)級(jí)后汽壓和汽溫較低，使汽缸有可能

42、采用普通的金屬材料。由于調(diào)節(jié)級(jí)汽室的汽壓降低，比容增大，使蒸汽的容積流量相應(yīng)增加，從而可以減少機(jī)組前端軸封漏汽量，它在變工況時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)焓降相對(duì)變化較小，因而使機(jī)組效率變化較平緩。大功率汽輪機(jī)一般不采用加大調(diào)節(jié)級(jí)的焓降來簡(jiǎn)化汽輪機(jī)的構(gòu)造，所以都采用單列調(diào)節(jié)級(jí)，這樣保證有較高的效率，同時(shí)級(jí)內(nèi)的焓降較少，相對(duì)級(jí)數(shù)增加。整個(gè)汽輪機(jī)的效率增加，大功率汽輪機(jī)采用單列調(diào)節(jié)級(jí)焓降為2030kcol/kg，如果大功率汽輪機(jī)將速度焓降選擇較大對(duì)減少漏汽并不起作用，反而因速度級(jí)效率較低使汽輪機(jī)總的效率降低。20、大氣自動(dòng)排汽門的作用？汽輪機(jī)組在排汽缸上部裝有金屬薄膜式自動(dòng)排汽門，它是一個(gè)安全保護(hù)裝置，當(dāng)凝結(jié)器冷卻水

43、中斷時(shí)，它能防止排汽缸內(nèi)壓力內(nèi)壓力過高，保護(hù)排汽缸和凝結(jié)器。在凝結(jié)器冷卻水中斷時(shí)，使排入凝結(jié)器的蒸汽不凝結(jié)，使汽輪機(jī)的排汽壓力和溫度升高，會(huì)造成低壓缸溫度過高而變形，汽輪機(jī)低壓缸受熱位置抬高，使中心變位，機(jī)組振動(dòng)增加以及汽輪機(jī)嚴(yán)重過負(fù)荷，軸位移增大，推力瓦磨損，甚至凝結(jié)器喉部的熱膨脹伸縮節(jié)以及凝結(jié)器的外殼破裂。大氣排汽門的膜片為金屬或石棉橡膠板材料，在正常真空情況下膜片被外界大氣壓力向里壓緊，貼在格狀的閥座上，當(dāng)排汽缸內(nèi)壓力上升至0.2-0.4kg/cm 2時(shí)，排汽缸內(nèi)壓力作用在膜片上，與壓緊圈形成剪切力將膜片頂破，將蒸汽排出，有限制裝置防止膜板飛走。250MW機(jī)組滑銷布置方式？200MW機(jī)組

44、死點(diǎn)位置？汽缸軸向有兩個(gè)死點(diǎn)，分別在第一、第二排汽缸對(duì)應(yīng)的凝結(jié)器中心線斷面，以橫向銷定位。高中壓缸以第一個(gè)排汽缸對(duì)應(yīng)的凝結(jié)器中心線斷面為死點(diǎn)，向前膨脹，低壓缸以第二個(gè)排汽缸對(duì)應(yīng)的凝結(jié)器中心線斷面為死點(diǎn)，向后膨脹。高壓內(nèi)缸和外缸的相對(duì)死點(diǎn)在進(jìn)汽短管中心線斷面，以兩側(cè)鍵定位，即內(nèi)缸向機(jī)頭方向膨脹。推力軸承布置在高、中壓缸之間的2號(hào)軸承箱中。它構(gòu)成了轉(zhuǎn)子的死點(diǎn)，高壓轉(zhuǎn)子向前膨脹，中、低壓轉(zhuǎn)子向后膨脹。22、125MW汽缸膨脹與轉(zhuǎn)子膨脹方式？汽缸膨脹：汽缸的死點(diǎn)位于低壓缸排汽口處，它的熱膨脹是高壓內(nèi)缸以進(jìn)口為死點(diǎn)向前箱側(cè)，高中低壓外缸向前箱側(cè)膨脹。轉(zhuǎn)子膨脹：轉(zhuǎn)子的死點(diǎn)以推力盤為死點(diǎn)，向發(fā)電機(jī)側(cè)膨脹。正

45、差脹=轉(zhuǎn)子熱膨脹數(shù)值-汽缸熱膨脹數(shù)值。負(fù)差脹=汽缸熱膨脹數(shù)值-轉(zhuǎn)子熱膨脹數(shù)值。軸位移：以推力瓦為死點(diǎn)軸向推力向后即發(fā)電機(jī)側(cè)。當(dāng)軸位移增大時(shí)即正值增大，當(dāng)軸位移減小時(shí)正值減小。23、250MW機(jī)組轉(zhuǎn)子與汽缸熱膨脹方式？答：汽缸死點(diǎn)：高中壓內(nèi)缸死點(diǎn)位于它們的進(jìn)汽口處。高中壓外缸死點(diǎn)位于中間軸承座下部。低壓外缸死點(diǎn)位于低壓缸進(jìn)汽口處。低壓內(nèi)缸死點(diǎn)位于低壓缸進(jìn)汽口處。轉(zhuǎn)子死點(diǎn)：以推力軸承為死點(diǎn)向前箱側(cè)為高中壓轉(zhuǎn)子熱膨脹，以推力軸承為死點(diǎn)向后為低壓轉(zhuǎn)子熱膨脹。軸位移：以推力軸承為其始點(diǎn)向后（發(fā)電機(jī)側(cè)）軸向推力為正值，向前（前箱側(cè)）軸向推力為負(fù)值。汽缸膨脹：高壓內(nèi)缸向前箱側(cè)熱膨脹。 中壓內(nèi)缸向后熱膨脹。

46、高、中壓外缸指中壓缸后缸的貓爪處向前箱側(cè)熱膨脹。 低壓內(nèi)缸從低壓內(nèi)缸的死點(diǎn)處起向兩側(cè)熱膨脹。 低壓外缸從低壓內(nèi)缸的死點(diǎn)處起向兩側(cè)熱膨脹。24、運(yùn)行中對(duì)滑銷系統(tǒng)怎樣監(jiān)視？答：汽輪機(jī)在起初、停止和改變負(fù)荷時(shí)，汽缸的各部溫度都要發(fā)生很大的變化，汽缸隨著溫度的變化，就要發(fā)生相應(yīng)的脹縮，如果這個(gè)脹縮不合理，不能有規(guī)律地進(jìn)行，就要發(fā)生汽缸變形，中心偏差加大，振動(dòng)增大，汽輪機(jī)的內(nèi)部動(dòng)靜間隙變化，使之碰撞磨損或者內(nèi)部間隙增大，這樣影響了設(shè)備安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。為此對(duì)汽缸的熱膨脹以及整個(gè)的滑銷系統(tǒng)在運(yùn)行中要切實(shí)地重視起來。按照汽缸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)科學(xué)地規(guī)定工作最高溫度的極限，運(yùn)行時(shí)嚴(yán)格注意和掌握不允許長時(shí)間的超過極限。定

47、期檢查測(cè)量汽缸各處的熱膨脹值。盡力防止汽輪機(jī)運(yùn)行方式的劇烈變化。保持汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)的清潔，不允許有油污卡澀。保持汽缸保溫良好，盡力防止嚴(yán)冬時(shí)冷風(fēng)吹至汽缸一側(cè)。經(jīng)常注意機(jī)組各處振動(dòng)，聲音，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。要按照規(guī)定定期向滑銷系統(tǒng)（基礎(chǔ)臺(tái)上與汽缸之間）各加油點(diǎn)加黃油，以保證動(dòng)作靈活。25、250MW機(jī)組滑動(dòng)臺(tái)板的各加油點(diǎn)是如何布置的？答：為保證滑銷系統(tǒng)膨脹和收縮靈活，本機(jī)組設(shè)專門加油孔，其位置如圖所示：（對(duì)稱位置）加油的時(shí)間和加油量如下：要求每6個(gè)月加油一次，初加油量為1400g，補(bǔ)充量為830g。26、汽輪機(jī)隔板的作用是什么？125MW機(jī)組隔板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：汽輪機(jī)隔板采用固定噴嘴汽葉，并形成

48、汽輪機(jī)各級(jí)之間的分隔間壁，起著導(dǎo)葉的作用，也可以說各級(jí)蒸汽沿著一定的方向和一定的速度和角度流向葉片。125MW機(jī)組的隔板型式分為兩種，焊接型和鑄造型，汽輪機(jī)的高壓部分采用焊接型，低壓部分采用鑄造型，從隔板的結(jié)構(gòu)上有以下特點(diǎn)：采用焊接型隔板有交好的強(qiáng)度和剛度，在制造中可以縮短工時(shí)，金屬的消耗量小。汽密性能好。在高壓段的隔板采用窄噴嘴焊接型這樣可以保證有足夠的強(qiáng)度和剛度的條件下，提高噴嘴的效率。中壓段隔板多采用加強(qiáng)筋，它是與隔板噴嘴成為一體，有的后部隔板雖沒有加強(qiáng)筋，但它的進(jìn)口側(cè)中部厚度增加，這也是考慮到它的強(qiáng)度和剛度的一種設(shè)計(jì)型式。低壓隔板水平中分面采用斜切口，主要是考慮避免靜葉被切開，減小可能

49、產(chǎn)生的汽流附加能量損失。為了防止蒸汽對(duì)末級(jí)汽葉的沖刷侵蝕，在末級(jí)隔板的 外圍開有集水槽，水從集水槽流入凝結(jié)器。27、為什么末級(jí)葉片背面沖蝕嚴(yán)重？答：汽輪機(jī)末級(jí)葉片在濕蒸汽區(qū)域工作，蒸汽中有水珠存在，由于水珠的重度較大，其流動(dòng)速度比蒸汽速度低的多，其速度只能達(dá)到蒸汽速度的10%30%，而葉片的圓周速度是一樣的，使水珠進(jìn)入動(dòng)葉的相對(duì)速度方向正好撞擊在動(dòng)葉的背弧上，所以在末級(jí)葉片的弧背上往往出現(xiàn)沖蝕麻點(diǎn)。如圖所示，水珠的相對(duì)速度方向?yàn)?x正好撞擊在葉片的弧背上。28、汽輪機(jī)末級(jí)隔板上為什么要設(shè)去濕裝置？答：凝汽式汽輪機(jī)末幾級(jí)葉片都是在濕蒸氣區(qū)域內(nèi)工作，在濕蒸氣區(qū)工作的級(jí)不但因濕氣損失使級(jí)的效率降低，

50、而且因水珠對(duì)葉片表面的沖蝕作用形成沖蝕損傷，沖蝕作用在葉片進(jìn)汽邊緣處最為顯著，又因水珠受離心力作用被甩到葉片頂部使葉片頂部濕度比根部大再加上葉頂圓周速度較大，改變?nèi)~片頂部沖蝕損傷程度最為重要。水珠的沖蝕作用嚴(yán)重的影響動(dòng)葉片的工作壽命和機(jī)組運(yùn)行的可靠性，為了防止在濕蒸氣區(qū)域動(dòng)葉片的機(jī)械沖蝕和減輕濕蒸氣的危害性，就要一方面減少水珠對(duì)動(dòng)葉的沖擊力，另一方面提高動(dòng)葉的抗蝕能力，通常采取如下措施：采用去濕裝置，如圖所示（a）主蒸汽中的水珠由于動(dòng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)受到離而甩出經(jīng)槽道A進(jìn)入環(huán)室B，然后通過排水管排入凝結(jié)器這種去濕裝置可以收到較好的去濕效果。還要有采取具有吸水縫的空心導(dǎo)葉（即空心的噴嘴葉片）將空心導(dǎo)葉與

51、凝結(jié)器連通成負(fù)壓通過吸水縫將導(dǎo)葉面上的膜狀凝結(jié)水吸走，從而防止了水珠在導(dǎo)葉出汽邊的形成及脫出。吸水縫有的開在導(dǎo)葉弧面上，有的開在出汽邊上。硬化動(dòng)葉表面以增強(qiáng)其抗蝕性能，如在動(dòng)葉進(jìn)口邊背弧上部焊硬度合金，鍍鉻，局部淬硬，電火花硬化，氮化等以提高動(dòng)葉的耐沖蝕能力。采用中間再熱，目前大型機(jī)組都采用中間再熱，這對(duì)減小機(jī)組內(nèi)膨脹終了的濕度是極為有利的。29、軸封的作用？種類？工作原理？裝設(shè)在汽輪機(jī)動(dòng)、靜部分之間，減少或防止蒸汽泄漏的裝置，汽輪機(jī)的動(dòng)靜部分總留有適當(dāng)?shù)拈g隙，為了減少泄漏以提高汽輪機(jī)工作效率，設(shè)有密封裝置成為汽封或軸封。汽輪機(jī)的軸封裝置按部位分為：端部軸封、隔板軸封、通流部分軸封。端部軸封：

52、可以減少蒸汽自汽缸內(nèi)向缸外的泄漏，當(dāng)缸內(nèi)壓力低于大氣壓力的則防止空氣漏入缸內(nèi)，以保證凝結(jié)器的正常真空免受影響。隔板軸封：減小在隔板前后壓差作用下，蒸汽自隔板前向隔板后的泄漏。通流軸封：用來減小動(dòng)葉根部及頂部的徑向和軸向漏汽。汽封的種類：迷宮式軸封、炭精環(huán)軸封和水環(huán)式軸封，在現(xiàn)代汽輪機(jī)上都采用的是非接觸式的迷宮軸封，按結(jié)構(gòu)上分為高低齒型和薄片型，炭精環(huán)軸封僅用于老式的功率較小的機(jī)組或汽動(dòng)油泵，汽動(dòng)給水泵的軸封上。水環(huán)式軸封只作為外部軸封的補(bǔ)充密封裝置，而只在少數(shù)的機(jī)組上應(yīng)用。軸封的工作原理：汽缸上的軸封片與周上的直角凸肩以及方槽間有一定的間隙，蒸汽通過間隙時(shí)，因節(jié)流作用使壓力下降，速度增加，蒸汽

53、通過方槽內(nèi)的間隙后，進(jìn)入軸封片的小室與軸封片和凸肩碰撞，使速度小時(shí)動(dòng)能變?yōu)闊崮?，蒸汽通過下一級(jí)軸封片間隙時(shí)壓力又下降，速度增加，而進(jìn)入另一個(gè)小室后速度又消失，動(dòng)能變?yōu)闊崮?，蒸汽通過軸封的流動(dòng)過程就是蒸汽的壓力不斷地降低，速度多次的增加與消失的過程，由于蒸汽的壓力不斷降低，蒸汽比容逐漸增大，而且蒸汽的速度在各小室小時(shí)，通過最后一個(gè)軸封片時(shí)的速度便很小，這樣一來就使得軸封漏過的蒸汽量很小，汽封的漏汽量與兩個(gè)因素有關(guān)：汽封的徑向間隙減少，漏汽量越小。汽封片越多壓力下降越多，漏汽量減少。30、#1-4機(jī)汽輪機(jī)高低壓端部軸封系統(tǒng)連接的特點(diǎn)？汽輪機(jī)的高中低壓缸的端部軸封是靠軸封調(diào)整門自動(dòng)調(diào)整保持在0.21

54、0.28kg/cm2 而這一自動(dòng)的調(diào)整是采用油控的，使用這種調(diào)整裝置運(yùn)行中動(dòng)作靈敏，安全可靠，壓力保持穩(wěn)定。當(dāng)汽輪機(jī)在低負(fù)荷時(shí)用外來蒸汽供給，在高負(fù)荷時(shí)則采用自身泄汽供給。由于在高負(fù)荷時(shí)高壓軸封的端部泄汽量的增大，軸封壓力上升，采用了軸封調(diào)整器控制的泄漏系統(tǒng)動(dòng)作調(diào)整，又促使軸封壓力的穩(wěn)定。為了減少蒸汽的損失，做到充分的綜合利用，在設(shè)計(jì)中考慮到凡是壓力不高，如：主汽門門桿泄汽，再熱汽門門桿泄汽，調(diào)速汽門第二級(jí)泄汽，緊急泄汽閥門桿第二級(jí)泄汽都與軸封母管相連接，這樣能起到兩個(gè)作用，高負(fù)荷收回蒸汽熱能的損失，低負(fù)荷時(shí)又起到密封的作用。在軸封供汽的系統(tǒng)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)安全門，一個(gè)安裝在調(diào)整器后定值為1.4k

55、g/cm2，一個(gè)安在旁路門后定值為2.1 kg/cm2 ，第一個(gè)安全門考慮到一旦自動(dòng)調(diào)整失靈，安全門能及時(shí)排出最大的入汽量以保證設(shè)備的安全運(yùn)行。第二個(gè)安全門考慮到使用旁路調(diào)整時(shí)一旦調(diào)整過量安全門能夠及時(shí)起座。 軸封泄汽在機(jī)組運(yùn)行正常時(shí)排入甲低壓加熱器，機(jī)組起動(dòng)停機(jī)時(shí)排入凝結(jié)器。這主要考慮到加熱器過水量少的問題。250MW機(jī)組兩臺(tái)汽泵軸封系統(tǒng)也與主機(jī)軸封系統(tǒng)相連，這樣布置使系統(tǒng)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，考慮到在運(yùn)行中的隔絕，在供汽與回汽上均加裝了隔絕門及門前疏水的設(shè)置。在軸封回汽系統(tǒng)中，采用兩臺(tái)軸封冷卻器風(fēng)機(jī)，代替了汽或水的抽氣器裝置，這樣設(shè)計(jì)考慮到運(yùn)行中易調(diào)整，運(yùn)行中安全穩(wěn)定，一旦兩臺(tái)風(fēng)機(jī)都故障時(shí)，可用起動(dòng)抽氣器來代替。125MW機(jī)組又設(shè)計(jì)了一個(gè)輔助蒸汽汽源，主要考慮到在機(jī)組起動(dòng)時(shí)因?yàn)闋t未點(diǎn)火，機(jī)組即送軸封抽真空，此時(shí)一次過熱蒸汽沒有壓力。125MW機(jī)組由輔助蒸汽聯(lián)箱來的軸封汽源上裝有減溫器，在機(jī)組冷卻狀態(tài)起動(dòng)時(shí)，保證軸封蒸汽溫度，以防由于軸封溫度過高，造成差脹增大。31、#1-4機(jī)軸封調(diào)整器的作用，構(gòu)造、