地鐵盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 開題報(bào)告 題 目： 鐘樓站永寧門站盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計(jì) 院、系(部)： 建筑與土木工程學(xué)院 專業(yè)及班級(jí)： 土木工程0805班 姓 名： _ 指 導(dǎo) 教 師 ： 日 期： 西安科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告題 目鐘樓站永寧門站盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計(jì)選題類型設(shè)計(jì)型 一、選題依據(jù)：1城市地鐵隧道施工國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀：近年來隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通及市政工程建設(shè)得到了迅速的發(fā)展。目前在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工的城市隧道已占90%以上。我國(guó)目前是世界上使用盾構(gòu)數(shù)量最多、發(fā)展最快、未來需求最大的市場(chǎng)，已是世界上的隧道第一大國(guó)。當(dāng)公路,鐵路，城市地鐵以及重要的市政管線遇到江河，海峽等障礙或遇地面交通

2、密集交叉，建筑物密集林立的情況時(shí)，往往必須修筑城市地下隧道。這類隧道在地表以下埋置較深，多采用暗挖法施工，當(dāng)隧道長(zhǎng)度大于1000m時(shí)，采用盾構(gòu)法施工的工程屢見不鮮。盾構(gòu)是一種鋼制活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底，海底，以及城市中心區(qū)修筑隧道的一種機(jī)械。盾構(gòu)法施工技術(shù)經(jīng)百余年的發(fā)展，改進(jìn)，完善，技術(shù)已日趨成熟。現(xiàn)代盾構(gòu)已不再局限與圓形斷面，各類矩形，橢圓形，雙圓形以和三圓形等。已成功的應(yīng)用于各類地下工程的建設(shè)和施工中，世界盾構(gòu)的數(shù)量逐年在上升，施工方法也逐步多樣化。盾構(gòu)法施工隧道的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在施工作業(yè)可在盾構(gòu)設(shè)備的掩護(hù)下，安全地進(jìn)行地下開挖與襯砌支護(hù)工作；施工時(shí)振動(dòng)和噪音小，對(duì)

3、周圍環(huán)境及附近居民幾乎沒有干擾；施工時(shí)不影響地表交通和航海通海；不受氣候條件的影響；施工機(jī)械化程度高，施工管理容易。在土質(zhì)差，水位高，埋深大的隧道施工中，有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。該施工技術(shù)目前存在的主要問題是當(dāng)覆土較淺時(shí)，開挖面穩(wěn)定甚為困難；曲率半徑較小的曲線段施工比較困難；在飽和含水層中，防水技術(shù)要求高；此外目前還不能完全防止盾構(gòu)施工地區(qū)的地表沉降，只能采取嚴(yán)密措施把沉陷控制在最小限度。我國(guó)經(jīng)過幾十年來特別是改革開放以來的快速持續(xù)建設(shè),我國(guó)在隧道及地下工程領(lǐng)域已得到了很大的發(fā)展,至今已建成各類隧道超過7000座,隧道總長(zhǎng)度超過4000km,隧道數(shù)量和總延長(zhǎng)位居世界首位,并且目前仍以每年新建2

4、00-300km隧道的速度在增加。 2.盾構(gòu)法施工生產(chǎn)需求現(xiàn)狀：21世紀(jì)是我國(guó)隧道及地下工程大發(fā)展的世紀(jì),據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè),到2020年,我國(guó)將要完成近6000km的地下隧道建設(shè),平均每年約300km。到2011年,國(guó)內(nèi)各種地下工程建設(shè)約需巖石掘進(jìn)機(jī)、盾構(gòu)機(jī)約180臺(tái)(不包括微型機(jī)),年均需求量約為30臺(tái)。截至目前,使用的盾構(gòu)總數(shù)約有200多臺(tái)次。城市地鐵快速發(fā)展,對(duì)盾構(gòu)需求最多。我國(guó)城市地鐵正處在高速發(fā)展期,地鐵和軌道交通規(guī)劃總長(zhǎng)度已超過3000km。目前已建成和在建的數(shù)量?jī)H占規(guī)劃數(shù)量的10%左右,未來城市地鐵建設(shè)仍將快速發(fā)展。越江隧道建設(shè)方興未艾,對(duì)大直徑和超大直徑盾構(gòu)的需求將有快速增長(zhǎng)。至

5、今有10個(gè)城市已建或在建20多座盾構(gòu)法越江隧道。計(jì)劃中的越江盾構(gòu)隧道更多。城市各種地下管線隧道有待發(fā)展,對(duì)盾構(gòu)的潛在需求大。有關(guān)專家預(yù)測(cè),我國(guó)城市的給水、排水、電纜、電訊、熱力、輸氣等隧道工程的長(zhǎng)度將超過1000km,其對(duì)小型盾構(gòu)、微型盾構(gòu)或掘進(jìn)機(jī)的需求量也相當(dāng)大。3選題目的和意義：西安地鐵二號(hào)線永寧門到鐘樓站區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工具有不影響交通,在軟弱地層亦有較強(qiáng)的適應(yīng)性,地表沉降易于控制,施工噪音小等優(yōu)點(diǎn), 而且還可避免道路兩側(cè)管線受干擾。通過對(duì)李家村到和平門區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工組織的設(shè)計(jì)的目的是為制定合理的施工進(jìn)度計(jì)劃，針對(duì)主要工序制定先進(jìn)的施工方法和工程質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，

6、并保證質(zhì)量管理體系的有效運(yùn)行，以求實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、安全、環(huán)保、高效、低耗，取得最大的經(jīng)營(yíng)效果，全面地完成施工任務(wù)。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，提高綜合運(yùn)用基礎(chǔ)理論、基本技能、基本知識(shí)分析和解決實(shí)際問題的能力，提倡獨(dú)立思考、獨(dú)立獲取知識(shí)及創(chuàng)造性思維的開發(fā)。依據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)課題任務(wù)，進(jìn)行資料收集、調(diào)查研究、方案論證，掌握有關(guān)工程設(shè)計(jì)程序、方法和技術(shù)規(guī)范。提高理論分析，繪圖技能，言語表達(dá)，撰寫報(bào)告以及獨(dú)立解決問題等能力，提高外文翻譯和計(jì)算機(jī)運(yùn)用能力。4.主要參考文獻(xiàn)：（1） 西安地鐵2號(hào)線鐘樓站到永寧門區(qū)間隧道巖土工程勘察報(bào)告，2011（2） 地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50157-2003）（3） 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

7、（gb50299-1999）(2003修改版).北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003（4） 賀永年，劉志強(qiáng)主編，隧道工程，徐州：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社，2002 （5） 劉建航 盾構(gòu)法隧道，北京：中國(guó)鐵道出版社，1991（6） 王毅才主編，隧道工程（上），北京：人民交通出版社，1987（7） 王毅才主編，隧道工程（下），北京：人民交通出版社，1993（8） 陳饋, 洪開榮, 吳學(xué)松主編，盾構(gòu)施工技術(shù)，人民交通出版社2009（9） 張振宇，盾構(gòu)法施工技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用與發(fā)展，武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2005年4期（10） 齊寶庫主編，工程項(xiàng)目管理，大連理工大學(xué)出版社，2009.5（11） 李忠富，建筑施工

8、組織與管理，北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1992（12） 李全書主編，土木工程施工，上海，同濟(jì)大學(xué)出版社，2004.8（13） 西安市城市快速軌道交通二號(hào)線一期工程(尤家莊長(zhǎng)延堡段)施工圖設(shè)計(jì)第十二冊(cè) 鐘樓永寧門站 第一分冊(cè) 區(qū)間隧道（一）。（14） charles jaeger.rock mechanics and engineering.the university cambridge at the university press,1972(15) crouch s l and a m.starfield.boundry element methods in solid mechanics

9、.george allen&vnwin,1983(16) users manual of flac.itasca consulting group,inc.1987(17) coetzee m j.flac basics condulting group inc.1993 二、主要研究(設(shè)計(jì))內(nèi)容、研究（設(shè)計(jì)）思路及工作方法或工作流程：以西安地鐵二號(hào)線鐘樓站到永寧門站區(qū)間隧道建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象，主要研究?jī)?nèi)容有：隧道施工方案選擇及論證：本標(biāo)段投標(biāo)起點(diǎn)為鐘樓終點(diǎn)為永寧門。施工方法對(duì)結(jié)構(gòu)型式的確定和地鐵土建工程造價(jià)有決定性影響。施工方法的選定，一方面受沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、環(huán)境條件（地面建筑物和地

10、下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀、道路寬度、交通狀況）等多種因素的制約，同時(shí)也會(huì)對(duì)工程的難易程度，工期，造價(jià)，運(yùn)營(yíng)效果等產(chǎn)生直接的影響。由于本標(biāo)段區(qū)間在西安中心城區(qū)主干道下通過，且重要建筑物很多，根據(jù)本段區(qū)間的線路條件、周邊環(huán)境和地質(zhì)條件，可比選的施工方法有礦山法、盾構(gòu)法和明挖法。1礦山法地鐵區(qū)間隧道采用礦山法施工，是近年來為適應(yīng)城市淺埋隧道的需要而發(fā)展起來的一種施工方法，也稱淺埋暗挖法。目前在我國(guó)地鐵區(qū)間隧道建設(shè)中已廣泛采用。淺埋暗挖法施工工藝簡(jiǎn)單、靈活，并可根據(jù)施工監(jiān)控量測(cè)的信息反饋來驗(yàn)證或修改設(shè)計(jì)參數(shù)和調(diào)整施工工藝，以達(dá)到安全與經(jīng)濟(jì)的目的。礦山法除在施工豎井或洞口位置需占有一定的施工場(chǎng)地外，對(duì)地面交通、管

11、線等干擾較少；對(duì)不同的地質(zhì)情況及周邊環(huán)境采用不同的工程措施及施工方法，針對(duì)性強(qiáng)；對(duì)軟硬不均地層，可以采用不同的開挖方式進(jìn)行處理，處理方便容易；對(duì)地質(zhì)條件較好的地段，工程造價(jià)省。礦山法具有適用于各種地質(zhì)條件及各種斷面形式的高度靈活性，與盾構(gòu)法相比較不需采用大型機(jī)械和設(shè)備，可直接在隧道開挖工作面切割鋼筋混凝土基礎(chǔ)樁等特點(diǎn)，且在較短的區(qū)間隧道使用也較經(jīng)濟(jì)。目前，該工法在我國(guó)地鐵區(qū)間、車站隧道建設(shè)中已廣泛采用。礦山法也有自身的弱點(diǎn)：在施工中容易引起地下水流失，從而引起地面沉降，在重要管線和房屋周邊需采取切實(shí)可行的保護(hù)措施；在施工中處理不當(dāng)，容易引起地面坍塌，從而造成對(duì)周邊環(huán)境的影響和引發(fā)施工事故。跨度

12、大時(shí)，需分多步進(jìn)行開挖施工，工序之間干擾大，施工組織麻煩，施工中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。采用礦山法施工時(shí)，一般均采用馬蹄形斷面。隧道襯砌由初期支護(hù)、二次襯砌和夾層防水層構(gòu)成復(fù)合式襯砌。初期支護(hù)由噴射混凝土及格柵鋼架構(gòu)成，二次襯砌采用防水鋼筋混凝土。2盾構(gòu)法盾構(gòu)法是暗挖隧道施工中一種先進(jìn)的工法。盾構(gòu)法施工不僅施工進(jìn)度快，而且無噪音，無振動(dòng)公害，對(duì)地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響較少。由于管片采用高精度廠制預(yù)制構(gòu)件，機(jī)械化拼裝，因而質(zhì)量易于控制。地鐵工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)表明，由于采用高精度管片及復(fù)合防水封墊，單層鋼筋混凝土管片組成的隧道襯砌可取得良好的防水效果，不需要修筑內(nèi)襯結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)施工的區(qū)間隧道

13、工程質(zhì)量?jī)?yōu)良、對(duì)城市環(huán)境影響小。盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展越來越成熟，特別是當(dāng)工程地質(zhì)條件差、周圍環(huán)境復(fù)雜難以采用礦山法和明挖法施工時(shí)，盾構(gòu)法是較好的選擇。根據(jù)以往地鐵工程中的盾構(gòu)區(qū)間隧道施工情況看，盾構(gòu)法施工隧道也有一定的弱點(diǎn)。盾構(gòu)機(jī)在勻質(zhì)地層中施工是非常順利的，但是地層軟硬不均，尤其是在軟地層中夾有堅(jiān)硬的巖層、巖體、球狀風(fēng)化體時(shí)，給盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)帶來較大的困難，造成盾構(gòu)機(jī)偏轉(zhuǎn)、刀具甚至刀盤嚴(yán)重磨耗，不僅影響掘進(jìn)速度，甚至造成施工停頓的情況發(fā)生。同時(shí)盾構(gòu)施工需要較大的施工場(chǎng)地和機(jī)械設(shè)備。3明挖法明挖法是施工中一種非常成熟的工法。明挖法施工施工進(jìn)度快，投資少（在埋深小于10米的情況下）、質(zhì)量易于控制。缺點(diǎn)是

14、有噪音，對(duì)地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等有影響。當(dāng)隧道埋深較淺，且地面有足夠的施工場(chǎng)地的地段，一般采用明挖法施工。明挖法施工的區(qū)間隧道，需因地制宜選擇基坑圍護(hù)措施。4工法比選由于盾構(gòu)隧道對(duì)控制地表沉降優(yōu)勢(shì)較明顯，綜合分析以上因素，結(jié)合整體工程籌劃考慮，采用此法建造隧道，其埋設(shè)深度可以很深而不受地面建筑物和交通的限制。根據(jù)西安地鐵二號(hào)線,鐘樓站到永寧門區(qū)間隧道的實(shí)際情況，區(qū)間軌頂埋深約1423m。近年來由于盾構(gòu)法在施工技術(shù)上的不斷改進(jìn)，機(jī)械化程度越來越強(qiáng)，對(duì)地層的適應(yīng)性也越來越好。城市市區(qū)建筑公用設(shè)施密集，交通繁忙，明挖隧道施工對(duì)城市生活干擾嚴(yán)重，特別在市中心，若隧道埋深較大，地質(zhì)又

15、復(fù)雜時(shí)，用明挖法建造隧道則很難實(shí)現(xiàn)。而盾構(gòu)法施工城市地下鐵道、上下水道、電力通訊、市政公用設(shè)施等各種隧道具有明顯優(yōu)點(diǎn)。此外，在建造水下公路和鐵路隧道或水工隧道中，盾構(gòu)法也往往以其經(jīng)濟(jì)合理而得到采用。（一）盾構(gòu)隧道區(qū)間工程概況：1 工程概況鐘樓站永寧門站區(qū)間概況鐘樓站永寧門站區(qū)間起止里程為：ydk13+259.588ydk14+496.365，右線全長(zhǎng)：1236.777m，zdk13+262.488zdk14+496.357，左線全長(zhǎng)：1235.263m，盾構(gòu)從永寧門站先后始發(fā)，連續(xù)下穿南城墻護(hù)城河、南城墻、南大街2號(hào)、3號(hào)樓房后，沿南大街向北掘進(jìn)，至dk13+500dk13+300段盾構(gòu)旁穿鐘

16、樓。盾構(gòu)工程：1. 盾構(gòu)機(jī)旁穿”鐘樓”國(guó)家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。盾構(gòu)通過鐘樓時(shí)應(yīng)采取連續(xù)、穩(wěn)步通過的方式，根據(jù)前一階段的施工情況，確定合理的施工掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)格控制出土數(shù)量，特別注意控制同步注漿和二次注漿的壓力以及注漿量，同時(shí)應(yīng)密切觀測(cè)地下水位，確保盾尾密封效果。2. 盾構(gòu)機(jī)下穿”南城墻”國(guó)家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。（1）確定盾構(gòu)通過前后30m的地表范圍內(nèi)為位移敏感區(qū)域，在盾構(gòu)通過該敏感區(qū)域時(shí)加強(qiáng)各種技術(shù)措施。（2）在該敏感區(qū)域范圍內(nèi)，調(diào)整盾構(gòu)工作順序，合適控制開挖艙內(nèi)土壓力，使土壓維持在1.82.0bar，確保出土量使得開挖艙內(nèi)始終被土體充滿以維持開挖面的穩(wěn)定。（3）在敏感區(qū)域內(nèi)，密切監(jiān)視土壓、螺旋

17、輸送機(jī)等參數(shù)，結(jié)合地面監(jiān)測(cè)情況，對(duì)盾構(gòu)施工進(jìn)行優(yōu)化。（4）及時(shí)進(jìn)行管片壁后同步注漿。同步注漿控制盾尾空隙的150200（3.44.5m3），二次補(bǔ)漿為同步注漿的2025（0.71.13m3）。漿液要滿足在低注漿壓力下的良好流動(dòng)性以確保充滿管片壁后土體空隙，同時(shí)漿液的凝固時(shí)間要短以滿足盡快提高其強(qiáng)度的要求等。及時(shí)做二次補(bǔ)漿和環(huán)箍注漿，控制地層沉降的趨勢(shì)。3. 盾構(gòu)機(jī)穿越”護(hù)城河”淺覆土地段。（1）設(shè)置土壓力值 。（2）盾構(gòu)速度和總推力。（3）減少糾偏次數(shù)及糾偏量 。（4）控制注漿壓力。（5）防止?jié)B漏。隧道小半徑連續(xù)曲線多，盾構(gòu)通過鐘樓時(shí)應(yīng)采取連續(xù)、穩(wěn)步通過的方式，根據(jù)前一階段的施工情況，確定合理

18、的施工掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)格控制出土數(shù)量，特別注意控制同步注漿和二次注漿的壓力以及注漿量，同時(shí)應(yīng)密切觀測(cè)地下水位，確保盾尾密封效果。4.盾構(gòu)隧道沿線民用建(構(gòu))筑物的保護(hù)：（1）建筑物及其邊沿以外沿東西方向20m隧道長(zhǎng)度范圍內(nèi)為地表位移敏感區(qū)域，在盾構(gòu)通過該敏感區(qū)域時(shí)加強(qiáng)各種技術(shù)措施。（2）敏感區(qū)域范圍內(nèi)，調(diào)整盾構(gòu)土壓力，控制出土量，使得開挖艙內(nèi)始終被土體充滿；（3）構(gòu)掘進(jìn)過程中，合理使用膨潤(rùn)土和發(fā)泡劑在出土量中的含量（約20%40），以改善土艙內(nèi)土的和易性，加強(qiáng)對(duì)刀盤保護(hù)，提高掘進(jìn)效率，同時(shí)可以避免發(fā)泡劑管路堵塞。（4）若地質(zhì)情況復(fù)雜或不容易確定時(shí)，密切監(jiān)視土壓、螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)，結(jié)合地面監(jiān)測(cè)情

19、況，分析開挖面的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取有效對(duì)策。（5）盾構(gòu)狀態(tài)的適時(shí)調(diào)整也是重要技術(shù)措施之一。從盾構(gòu)進(jìn)入該敏感區(qū)域之前的15m開始，進(jìn)行盾構(gòu)的全面檢修和維護(hù)，逐步調(diào)整盾構(gòu)的工作狀態(tài)及其參數(shù)，適當(dāng)降低盾構(gòu)的推進(jìn)速度（67m/d），減少盾構(gòu)中間停頓時(shí)間，使得盾構(gòu)能夠以最佳的工作狀態(tài)安全通過該敏感區(qū)域；（6）加強(qiáng)管片壁后同步注漿。5. 區(qū)間穿越f4地裂縫。（1）在盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中，保證盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定。通過優(yōu)化掘進(jìn)各種掘進(jìn)參數(shù)：土艙壓力、注漿方式、漿液性能、盾構(gòu)坡度、盾構(gòu)姿態(tài)和管片拼裝偏差，在管片接縫處增加墊片厚度，增強(qiáng)隧道適應(yīng)變形能力。本工程在錯(cuò)縫管片的環(huán)面中加貼23mm丁晴軟木橡膠襯墊，硬度

20、為sh700，抗拉強(qiáng)度1.5mpa。熟練掌握盾構(gòu)的操作，根據(jù)地面變形曲線進(jìn)行實(shí)測(cè)反饋，以驗(yàn)證選擇施工的合理性，并且不斷地進(jìn)行施工參數(shù)的優(yōu)化調(diào)整。（2）加強(qiáng)管片壁后同步注漿。（3）加強(qiáng)過地裂縫期間的地面及隧道內(nèi)監(jiān)測(cè)工作，貫徹信息化動(dòng)態(tài)施工，加強(qiáng)地表沉降及隧道內(nèi)變形監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)過分析后反饋于盾構(gòu)掘進(jìn)施工，及時(shí)根據(jù)分析后的結(jié)果優(yōu)化和調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，確保盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)。6. 小半徑連續(xù)曲線的隧道施工。（1）選用帶有鉸接裝置的盾構(gòu)，預(yù)先推出弧線態(tài)勢(shì)。（2）采用仿形刀在曲線內(nèi)側(cè)位置進(jìn)行超挖，有利于糾偏。7. 鐘樓永寧門站區(qū)間空洞區(qū)的加固處理。（1）根據(jù)常規(guī)做法，在盾構(gòu)施工之前，對(duì)這些空洞、土質(zhì)疏松

21、區(qū)域進(jìn)行地表注漿加固，漿液采用水泥漿，由于地面不具備注漿的條件，只能采取洞內(nèi)注漿的措施。（2）將區(qū)間存在地下空洞、古墓等部位標(biāo)注在施工圖紙上，下發(fā)至每個(gè)技術(shù)、施工、測(cè)量人員。（3）盾構(gòu)穿越空洞區(qū)域時(shí)，可適當(dāng)降低土壓力，盡量減小盾構(gòu)施工對(duì)土體的擾動(dòng)。（4）加強(qiáng)補(bǔ)漿措施，對(duì)于有空洞的地層，在隧道內(nèi)進(jìn)行多次補(bǔ)漿，注漿方向?yàn)榭斩次恢梅较颉＃?）加強(qiáng)空洞部位的監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)反饋至項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人處。（6）制定應(yīng)急預(yù)案，設(shè)立應(yīng)急小組。2勘察場(chǎng)地的地形、地貌、水文及氣象概況勘察場(chǎng)地地形地貌西安市位于關(guān)中平原的中部渭河南岸，地形平緩開闊。西安市城市快速軌道交通二號(hào)線初勘標(biāo)段永寧門至鐘樓區(qū)間勘察場(chǎng)地自西安市永寧

22、門北起，沿南大街向北到鐘樓南。本區(qū)間途徑西安市中心地帶，為西安市最繁華市區(qū)，人流車流眾多。本區(qū)間地形大致南低北高，地面高程由永寧門附近的402m，逐漸抬高到鐘樓附近的406m，高差約4m。勘察場(chǎng)地地貌單元屬黃土梁洼。河流水文本區(qū)間無地表水。氣象概況西安屬于暖溫帶半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，春季干旱，夏季炎熱，秋季潮濕多雨，冬季寒冷干燥。山區(qū)與平原氣候差異顯著，年平均氣溫由南向北遞減。 (二)盾構(gòu)斷面設(shè)計(jì)：2.1盾構(gòu)斷面選型依據(jù)在選擇盾構(gòu)時(shí)，不僅要考慮到地質(zhì)情況、盾構(gòu)的外徑、隧道的長(zhǎng)度、工程的施工程序、勞動(dòng)力情況等，而且還要綜合研究工程施工環(huán)境、基地面積、施工引起對(duì)環(huán)境的影響程度等。選擇盾構(gòu)

23、的種類要求掌握不同盾構(gòu)的特征還要逐個(gè)研究以下項(xiàng)目：(1) 開挖面有無障礙物；(2) 氣壓施工時(shí)開挖面能否自立穩(wěn)定；(3) 用氣壓其它輔助施工法后開挖面能否穩(wěn)定；(4) 擠壓推進(jìn)、切削土加壓推進(jìn)時(shí)，開挖面能否自立穩(wěn)定；(5) 開挖面在加水壓、泥壓、泥水壓作用下，能否自立穩(wěn)定； (6) 經(jīng)濟(jì)性。 若滿足以上條件，則認(rèn)為盾構(gòu)工作面是穩(wěn)定的。但是，以上條件也不是絕對(duì)的，在實(shí)際工程中常有不符合判別式的情況，需要工程技術(shù)人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步地判斷。2.2盾構(gòu)斷面形式考慮到西安地鐵二號(hào)線鐘樓到和平門區(qū)間隧道的實(shí)際情況盾構(gòu)斷面形式選擇圓形截面，直徑為6m。（三）盾構(gòu)隧道通風(fēng)照明及防水和防腐設(shè)計(jì)3.1盾構(gòu)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)3.2盾構(gòu)隧道照明設(shè)計(jì)3.3盾構(gòu)隧道防水設(shè)計(jì)3.4盾構(gòu)隧道防腐設(shè)計(jì)（四）盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1結(jié)構(gòu)尺寸4.2結(jié)構(gòu)計(jì)算模型4.3內(nèi)力計(jì)算及分析(五)隧道施工組織設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)思路：1）線路方案設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮城市規(guī)劃、本線的功能定位、地鐵車站站位、地下管線及高層建筑物基礎(chǔ)等周邊環(huán)境條件、城市規(guī)劃引起周邊環(huán)境的改變對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響及施工工藝要求。2）合理選擇施工方法和結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)沿線的工程地質(zhì)