平橋大道公跨鐵立交橋施工組織設計

1、一、 工程概況信陽市平橋大道公跨鐵立交橋為信陽市華豫發(fā)電有限責任公司鐵路專用線附屬工程，其位于信陽市平橋大道上，是為適應信陽市撤地建市和緩解城市交通而設計建造的。本立交橋為橋上縱坡控制橋長，橋中部跨越光明路、信陽熱電廠排水渠、既有鐵路專用線，其中跨越鐵路處預留雙線條件。設計該立交系統(tǒng)范圍長度583.67米，其中橋長327.555米，東側引道長136.845米，西側引道長119.266米。立交橋平面線形為曲線，曲線半徑為350米，路幅為15米快車道+23.0米人行道。快車道直線段橫坡為人字坡2%，曲線段設2%的超高，超高緩和段設在平曲線緩和曲線內，人行道為向內傾斜1%橫坡。橋上縱坡在光明路與鐵路

2、之間為1%，其余為3%，縱坡變化處均以圓形豎曲線連接。立交橋上部結構采用20、25米后張法預應力砼簡支梁，全橋共計11孔20米和4孔25米后張法預應力砼空心板梁，其中跨越光明路處為20米跨，跨越排水渠處為25米跨，跨越鐵路專用線處為25米跨，本立交橋與既有鐵路夾角為640434。橋梁支座采用橡膠板式支座，每片板梁4塊，每孔一端為板式支座，一端為四氟乙烯滑板支座。立交橋下部結構中，兩側橋臺均采用u型橋臺配擴大基礎。橋墩采用后張法部分預應力砼帽梁及鋼筋砼雙柱墩身。部分預應力砼帽梁采用r=1860mpa鋼絞線；除810號墩帽梁為12束鋼絞線外，其余各墩帽梁鋼絞線均為11束，每束為5根j15.24mm

3、鋼絞線。帽梁施工設計采用全部預應力鋼筋分兩次張拉施工方法，即先張拉4束1號預應力鋼筋，待空心板中梁假設完畢后，再張拉其余預應力鋼筋，最后架設2片邊梁。16號橋墩墩柱為橫1.5m縱1.1m矩形，其余墩柱均為1.5m圓形橋墩。橋墩基礎采用25號鋼筋砼承臺及雙排2根直徑為1.0米的鋼筋砼鉆孔樁基礎。引道填土全部采用夯填滲水性土壤，兩側砌筑漿片擋土墻。橋面行車道在現(xiàn)澆層上部加鋪瀝青砼鋪裝層，橋面預留了照明設施安裝條件，橋上排水采用縱橫向排水，并在橋兩側安裝泄水管。二、 編制依據(jù)及原則與質量目標2.1編制依據(jù)1、 鐵道部鄭州鐵路局武漢勘測設計院關于信陽市平橋大道公跨鐵立交橋施工招標文件及施工設計圖。 2

4、、 現(xiàn)場踏勘及調查資料。3、 我公司現(xiàn)有的機械設備和施工、技術能力，以及近年來參加市政工程及公路橋梁建設的施工經(jīng)驗。4、 公路橋涵施工技術規(guī)范(jtj041-2000)5、 公路路基施工技術規(guī)范(jtj033-95)6、 公路路面基層施工技術規(guī)范(jtj034-2000)7、 公路路基施工技術規(guī)范(jtj033-95)8、 砌體工程施工及驗收規(guī)范(gb50203-98)9、 混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范(gb50204-92)10、 鐵路橋涵施工技術安全規(guī)則(tbj403-87)11、 建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范(jgj80-91)12、 建設工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范(gb50194-93

5、)2.2編制原則1、 施工組織設計必須滿足業(yè)主提出的工期要求的原則。2、 工程質量必須符合現(xiàn)行市政橋梁施工有關規(guī)范及驗評標準要求，確保工程質量優(yōu)良的原則。3、 確保施工質量的原則。4、 確保施工安全的原則。5、 合理施工及文明施工的原則。6、 按照總公司實施“精品工程”的戰(zhàn)略和iso9002國際質量認證體系和項目法施工要求，進行項目施工管理和質量監(jiān)控。7、 國辦（1999）06號國務院辦公廳關于加強基礎設施工程質量管理的通知。8、 合理效益的施工原則。2.3質量目標1、 認真執(zhí)行gb/t19002國家標準和有關標準，調動本單位各方面的技術力量和設備力量，確保各施工項目達到公路設計和施工規(guī)范要求

6、，使完工后的各單項工程全面達到設計使用功能。2、 制定創(chuàng)優(yōu)工程規(guī)劃，建立針對本項目創(chuàng)優(yōu)的質量保證體系，采取有效手段，制定工序、工藝、分項、分部工程操作標準和質量標準，使整個生產(chǎn)過程連續(xù)、穩(wěn)定地處于受控狀態(tài)，保證各分項、分部和單位工程達到市優(yōu)標準。3、 本工程項目的質量目標是：單位工程合格率100%，優(yōu)良率90%，確保創(chuàng)省部級優(yōu)質工程。 三、 施工組織與施工部署3.1、設備及人員組織周期由于我公司正在信陽地區(qū)承建西寧鐵路工程，機具及人員均在信陽地區(qū)，在人員及機具組織上面易于進行，我公司確保在接到中標通知后二周內（即業(yè)主要求的2001年8月26日）將設備、人員及機具組織到位。3.1.1設備組織周期

7、及方法在接到監(jiān)理工程師開工通知書后，按照橋梁施工工序的先后順序和施工進度對施工機具進行合理調配和進場組織：1、 橋梁施工機具：分兩批進場。第一批進場機具為橋梁墩臺主體施工，機具鉆孔機具于開工之日前三天組織到位，包括砼攪拌站及砼運輸設備和吊車。第二批進場機具為橋梁上部架設施工機具，于開工4個月后全部到位，包括平板運輸車、汽車起重機等運架梁設備。2、 制梁設備：開工后1個月內全部到位，包括龍門吊、模板、張拉設備、養(yǎng)護設備等。3、 土石方施工設備：挖運設備和碾壓設備于開工3個半月后全部到位。4、 輔助施工設備：發(fā)電機、水泵、卷揚機等于開工后半個月內運抵工地。5、 以上各類施工機具均擬采用汽車組隊運抵

8、工地。3.1.2人員組織周期及方法 由于施工人員均在信陽地區(qū)待命，故人員組織較為便捷。施工人員分三批進場，第一批（約30人）開工即進駐工地，做施工準備和駐地設施建設；第二批（約 100人）開工1個月內全部進駐；第三批（約50人）于開工4個月后進駐。 施工人員全部乘座汽車或火車直抵工地。3.2、施工準備3.2.1施工手續(xù)準備中標后，積極與建設單位聯(lián)系，與城市相關部門辦好施工許可證、建設許可證、規(guī)劃許可證等手續(xù)。與地方交管部門協(xié)商，制定橋梁施工期間的社會交通組織方案。與城管、環(huán)衛(wèi)等部門聯(lián)系，了解相關的夜間施工、噪音、材料運輸?shù)确矫娴墓芾磙k法，并辦理有關施工許可手續(xù)。3.2.2施工技術準備技術準備工

9、作做在所有施工準備之前，根據(jù)業(yè)主和設計單位提供的樁位及有關設計資料和圖紙，做好中線導線復測及精密水準基樁引測，測放好橋墩臺的位置并做好護樁工作；核對設計文件及圖紙做好地形地貌調查；根據(jù)設計圖紙?zhí)崃兄饕媱澆⒆龊酶鞣N原材料的材質實驗工作。確定施工方案，編制施組及質量計劃，做好施工場地的道路及其它各種臨時設施的布置，做到“四通一平”，做好勞力計劃安排。調查好現(xiàn)場場地埋設的地下管線、電纜及其它障礙物的情況及所屬責任單位對施工的要求。3.2.3拆遷準備 向業(yè)主及時提報工程施工進度計劃，積極邀請業(yè)主相關負責人員對橋梁、引道施工范圍的房屋建筑，地上、地下管網(wǎng)進行協(xié)同調查，配合業(yè)主提出安全經(jīng)濟的管網(wǎng)防護、拆

10、遷方案，為施工創(chuàng)造有利條件。3.2.4施工場地及住地準備根據(jù)設計圖紙中橋的具體施工位置，按照總體施工布署及施工實際情況需要，在施工現(xiàn)場附近需臨時租地29.6畝。經(jīng)現(xiàn)場實地踏勘，其施工場地具體劃分為：6、 租賃平橋電廠對面一棟含大院的兩層樓房（為新建路居委會），作為項目部辦公場地和混凝土攪拌站；7、 租賃平電專用線西側原平電俱樂部作為橋梁小鋼筋加工場地；8、 租賃信陽冶煉廠廠內閑置的空地（距東側引道端點約650米）作為空心板梁預制場；9、 租用立交橋工程附近民房作為施工人員生活住房。其具體位置詳見施工場地平面布置圖。3.2.5水、電、道路生活用水及施工用水采用市政自來水，通過與業(yè)主協(xié)商，在鐵路專

11、用線東西兩側各引入一條主供水管道。由于施工現(xiàn)場位于市區(qū)，電力供應充足，可就近利用，同時為防止意外停電在工地配置120kw發(fā)電機組作為施工動力備用電。由于現(xiàn)場施工道路條件較為狹小，既有道路實測寬度為16米（不含人行道），而新建公路設計寬度為21米，且附近單位較多，車流量較大，故我單位施工時準備先施工橋墩而后施工橋臺，施工橋墩時以5個墩為一個施工單位，采取我單位較成熟的半邊施工打圍、半邊通行的施工方案，在施工墩帽時帽梁懸挑部分采取i36工字鋼懸臂架空支撐方案進行施工，以確保橋下車輛通行要求。在跨越排水渠處新建便橋一座，施工便道采取利用既有公路過渡。西側引道部分與交叉道路交匯處施工采取先將交匯處兩側

12、擋墻施工完畢，在人行道處開設一條5米寬便道后，再將路口封閉。道路布置情況詳見施工總平面布置圖。四、 初步的工程總進度計劃安排4 . 1施工工期開工日期： 2001年8月26日竣工日期：2002年8月11日工程總工期：11個半月。主要項目工期安排1、 施工準備：15天2、 立交橋主體結構：273天3、 引道工程：242天4、 橋面等附屬工程：122天5、 竣工交驗：15天以上工期詳細安排見施工總體計劃表4 .2勞力安排 管理人員26人，職工及輔助配合施工人員160人。其具體詳細安排詳見附表勞動力動態(tài)曲線表。（人數(shù)） 200180160140120100806040 12 1 2 3 4 5 6

13、7 8 9 （月份）主 要 工 種 配 備 情 況序 號主 要 工 種人 數(shù)1鋼筋工352砼工203木工84架子、裝吊工205電焊工106機械工及機械操作員157普工488安全防護員69技術員及試驗員610測工411工程師612管理人員10合計1862. 3施工安排2.3.1橋梁施工安排由于受現(xiàn)場條件制約，全橋可分為三個施工段落來進行施工，即將0#臺至4#墩作為第一施工段，5#墩至9#墩作為第二施工段，10#墩至15#臺作為第三施工段。由于第二施工段位處鐵路專用線與排水溝渠之間，受既有跨排水渠公路橋須采用便橋改移影響，第二施工段須在便橋鋪通后方可施工，故先施工另外兩個施工段。墩臺施工方法為先施

14、工橋墩基礎后再開始施工橋臺，在橋墩鉆孔樁施工時擬采用6臺鉆機進行施工，第一施工段3臺，第三施工段3臺，采取公路半邊打圍施工的辦法施工鉆孔樁及承臺。鉆孔樁及承臺基礎擬安排在3個月內施工完畢（2001年12月26日至2002年3月26日）。墩臺施工同樣先施工第一、三施工段，采取從兩端向中間施工，墩臺施工由于可與基礎施工進行穿插，故安排為4個月完成（2002年1月26日至2002年5月26日）。梁體工程安排在場外進行預制施工，梁體預制工程數(shù)量較大，共計271片后張法預應力空心板梁，,2002年10月份開始空心板梁預制工作。板梁預制完畢且養(yǎng)護到期后可將部分板梁運至現(xiàn)場進行張拉壓漿，大部分板梁還是安排在

15、預制場進行張拉壓漿封孔?？招陌辶褐谱鞴て跒?個月（2002年10月1日至 2003年4月30日）。梁體安裝擬采用2臺50t 自行式汽車吊架設板梁，大型平板車運送空心板梁。由于墩臺施工完畢有先有后，且梁體存放也不宜過多，故梁體的吊裝是一個分階段性的施工，考慮到梁體的運送方向，梁體的吊裝方向為由西端向東端架設。梁體安裝工期為5個月（2002年12月15日至2003年5月15日）。橋面鋪裝及人行道和四座人行梯道的施工安排在4個月內（2003年2月15日至6月15 日）完成。鋼筋制作設置兩個鋼筋加工區(qū)來進行施工 ，其中一個設置在橋址處項目部院內作為橋梁墩臺鋼筋制作區(qū)，另一個設置在制梁場，加工空心板梁鋼

16、筋。砼的拌制集中在混凝土攪拌站內進行，采用機動翻斗車運送至現(xiàn)場施工。4.3.2引道施工安排引道施工由于先要施工片石擋墻，故擬采取鉆孔樁施工時采用的方法進行施工，封閉公路半邊打圍施工。擋墻施工分節(jié)施工。在平橋大道與各交叉道路交匯處，采取先留下路口處不施工，將路口兩側擋墻施工完畢并將基坑回填后，在擋墻外側修建便道后，再修筑路口處擋墻。東、西兩側引道的修筑安排同步進行。引道施工工期安排請詳見施工總體計劃表。 工程管理曲線 年度 季度進度2002年2003年一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度 100 90 80 70 工 程 60 完 成 50 的 百 40 分 比 30（%） 20 10 0

17、 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100工期歷程的百分比（%） 合同段：信陽平橋大道立交橋序號工程項目單位數(shù)量平均每生產(chǎn)單位規(guī)模（ 人，各種機械 臺）平均每單位生產(chǎn)率（數(shù)量、每周）每生產(chǎn)單位平均施工周期（周）生產(chǎn)單位總數(shù)（個）特殊路基處理1路基填筑m34355.7130人、13臺/萬m35000m3/周2周/萬m30.52路面基層m23589.6810人、8臺/千m3600m2/周周/ 600m263路面面層m23589.6820人、6臺326 m2/周0.31周/100m2114路基防護m256.11125人、6臺20 m/周0.05周/m135橋梁基樁根11270人、

18、24臺16根/周周/ 16根76橋梁墩臺座1660人、8臺0.94座/周1.06周/座177梁體預制安裝片27140人、8臺7.9片/周1.3周/10片34.3施工網(wǎng)絡布置圖60梁體預制橋基礎施工墩臺施工90120梁體預制120施工準備路基處理橋基礎施工梁體安裝擋墻施工擋墻施工路基填筑路基處理路基填筑路面基層路面填筑梁體安裝橋面鋪裝及人行道竣工交驗15453012030153030151545151590圖例關鍵工序一般工序五、 施工技術方案第一部分 橋梁施工5.1.1 橋臺明挖基礎的施工要點1.本橋采用u型橋臺，其橋臺基礎為擴大基礎，在施工中擬采取機械配合人工進行明挖施工。2.由于施工便道臨

19、近基坑邊，應做好行車安全防護，作好晝夜警示標牌并設置安全隔離帶。3測量放線：首先進行準確定位測量，測設出臺位中心后，放出基礎四周邊樁（外移50cm），用紅油漆作出標記。4基坑開挖：采用機械配合人工放坡開挖，根據(jù)現(xiàn)場地質情況放設1：0.3的施工開挖邊坡，坑底四周設排水溝，用潛水泵向外排水，以確?？拥赘稍铩Ｍ瑫r加強觀測并及時采取加固措施。5碎石墊層：基坑開挖至比設計標高低5cm后，鋪設一層5cm厚的碎石墊層，作為基礎鋼筋及混凝土施工的底模，因此墊層必須平整。5.1.2 橋墩鉆孔樁基礎主要施工方法及要求信陽市平橋大道公跨鐵立交橋共14墩2臺，橋墩為雙柱式橋墩，八根直徑100cm鉆孔樁，樁長17m23

20、m。該橋址位處既有平橋大道上，地形較為平坦，地表為砼路面0.25米厚，雜填土層厚0.86.2米，由上至下依次為1.37.1米厚砂粘土，45.8米厚粘土，0.31.0米厚礫砂圓礫層及風化嚴重的泥質粉砂巖。橋址處上部粘性土中分布著上層滯水，水量不大，下部的礫砂圓礫層中含有承壓水，水量豐富。鑒于以上情況，樁基礎采取正循環(huán)回旋鉆孔，反循環(huán)清孔，泥漿護壁，16噸吊車安設鋼筋籠，導管法灌注水下砼的施工方法。具體施工步驟如下：1、 施工打圍由于現(xiàn)場施工道路條件較為狹小，既有道路實測寬度為16米（不含人行道），而新建公路設計寬度為21米，且附近單位較多，車流量較大，故我單位施工時準備先施工橋墩而后施工橋臺，施

21、工橋墩時以5個墩為一個施工單位，采取半邊施工打圍，半邊通行的施工方案。2、 現(xiàn)場布置由于橋梁施工位于市區(qū)，為避免造成周邊環(huán)境污染，在鉆孔樁施工時采取在路面圍砌泥漿池和沉淀池，每個墩設置一個池，并在橋墩承臺四周采用一磚墻將承臺四周圍護起來，以防泥漿溢出污染道路。泥漿經(jīng)沉淀池流回泥漿池后再進行循環(huán)，沉淀物采用環(huán)衛(wèi)罐車運走排放。其具體布設詳見后附示意圖。3、 護筒的制作埋設 首先測放好樁位中心線并復核無誤后，將樁位處的公路砼路面采用砼切割機按承臺寬度加寬0.8米進行切割后，用人工將其破除。為固定樁位，保護孔口不坍塌，隔離地面水和保持孔內水位高出施工水位以維護孔壁及鉆孔導向等目的，在鉆孔前按要求制作、

22、埋設或下沉“護筒?！弊o筒采用4-6mm鋼板制作，并保證堅實、不漏水；護筒內徑應大于鉆頭直徑20cm。埋設采用挖埋式。 護筒頂端泥漿溢出口底邊，應高出地下水位1.52.0m以上。當護筒處于旱地時，除滿足上述要求外，還應高出地面0.3m；當護筒處于溝渠邊時，應高出其溝渠常水位0.5m。護筒接頭處，要求內部無突出物，不漏水；護筒斜度的偏差不大于1%。護筒底端埋置深度，對于粘性土不小于1.0-1.5m；對于砂土應將護筒周圍0.51.0m范圍內挖除，夯填粘性土至護筒底0.5以下。3、泥漿原料粘土的性能要求：泥漿原料盡可能使用膨潤土，使用粘土時應符合下列要求：a.自然風干后，用手不易掰開捏碎；b.干土破碎

23、時，斷面有堅硬的尖銳棱角；c.用刀切開時，切面光滑、顏色較深。e.水浸濕后有粘滑感，加水和成泥膏后，容易搓成1mm的細長泥條，用手指揉捻，感覺砂粒不多，浸水后能大量膨脹；f.膠體率不低于95%；g.含砂率不大于4%；h.制漿能力不低于2.5l/h。 選用塑性指數(shù)大于25，小于0.05mm粒徑含量大于50%的粘土制漿。 泥漿的循環(huán)和凈化：針對鉆機特點，在施工前對泥漿的循環(huán)和凈化結合施工場地作合理布置。旱地施工，設置制漿池、儲漿池、沉淀池并用循環(huán)槽連接。一個池浸泡粘土，另一個池攪拌制漿，輪換使用。4、安裝鉆機鉆機的鉆桿中心應對準樁中心，并與鉆架上的起吊滑輪在同一垂線上。鉆機定位后，底座必須平整，確

24、保在鉆進中不發(fā)生傾斜和位移。 根據(jù)本工程鉆孔深度和鉆孔直徑，擬配備6臺dhf-2000d型鉆機。5、鉆孔. 樁的鉆孔施工，應在中心距離5m以內的任何樁的混凝土澆注24小時以后才能開始。. 開始鉆孔時，應稍提鉆桿，在護筒內旋轉造漿，開動泥漿泵進行循環(huán)，待泥漿均勻后以低檔慢速開始鉆進，鉆至護筒腳下1.0m以后，方可按正常速度鉆進。. 鉆孔應連續(xù)操作，不得中途停止。. 在鉆進過程中，應注意地層變化，對不同的土層，采用不同的鉆進方法。鉆孔過程中，應使用檢孔器或其它儀器設備檢查孔徑和傾斜度。. 當鉆孔深度達到設計要求時，所有鉆孔在澆注混凝土前都應做全深的檢查。. 整個鉆孔過程中應做好鉆孔記錄。. 鉆孔質

25、量驗收標準：孔徑 不小于設計孔徑孔深 不小于設計孔深孔位中心偏差 不大于50mm6、清孔采用換漿法清孔，鉆孔完成后，提升鉆錐距孔底10-20cm,繼續(xù)循環(huán)，以相對密度較低（1.1-1.2）的泥漿壓入，把鉆孔內的懸浮鉆渣和相對密度較大的泥漿換出。清孔時的注意要點：. 在清孔排渣時，必須注意保持孔內水頭，防止坍孔。. 用換漿法清孔后，孔口、孔中部和孔底提出的泥漿的平均值應符合質量標準要求；灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度應不大于規(guī)范規(guī)定。. 不得用加深孔底深度的方法代替清孔。. 灌注砼前孔底沉渣厚度 不大于100mm7、鋼筋籠制作及吊放鋼筋籠的制作安排在鋼筋加工區(qū)進行制作，綁扎成型后人工運至樁孔邊，

26、利用16t吊車分兩段吊放鋼筋籠。鋼筋的制作要符合有關鋼筋施工規(guī)范及要求。鋼筋加工擬安排在平電俱樂部門前的鋼筋加工區(qū)進行制作，如若場地不足，由于為半邊打圍封道施工，也可安排在所打圍一側的道路上進行鋼筋加工。按照設計圖紙編制鋼筋分節(jié)圖，采用鋼筋彎曲模具，按設計要求和規(guī)范加工鋼筋籠，鋼筋籠分段制作，分段長度根據(jù)設計確定。鋼筋制作設有專用胎架和施工平臺，以保證籠體平直，環(huán)筋與主筋采用點焊連接，箍筋與主筋采用間隔點焊連接。鋼筋籠的對方和搬運，應保持平直，防止彎曲變形。鋼筋保護層采用50mm厚砼墊塊。鋼筋籠下放入孔時應保持垂直狀態(tài)，對準孔位徐徐輕放，避免碰撞孔壁，下籠如遇障礙不得強行下放，應查明原因，酌情

27、處理后方可繼續(xù)下放?？卓诤附訒r主筋焊接部位表面污垢應予清除、擦洗干凈，上、下節(jié)籠各主筋位置應撥正，且上下節(jié)籠保持垂直狀態(tài)。焊接時兩邊對稱焊接，焊接時補足焊接部位的箍筋，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后方可進行下步工序施工。鋼筋籠安裝深度應符合設計要求 ，為防止鋼筋籠在砼灌注時上浮，擬采取將鋼筋籠通過吊筋焊接在鉆機底部進行反壓。鋼筋籠制作安裝標準（誤差范圍）：鋼筋骨架在承臺埋置長度 土100mm鋼筋骨架直徑 土20mm鋼筋間距 土0.5d（鋼筋直徑）加勁筋間距 土20mm箍筋間距 土20mm鋼筋骨架垂直度 1%8、導管安裝：灌注首批混凝土時，應注意：導管下口至孔底的距離 控制在2040cm為宜，導管埋入混凝土

28、中的深度不得小于1m。9、灌注水下混凝土砼的攪拌擬安排在所租賃的新建路居委會院內的砼攪拌站內采用2臺500l強制式攪拌機進行砼拌制。砼的運輸采用4臺機動翻斗車運送至工地現(xiàn)場。其余墩臺上部砼的灌注也采取此種方式進行。水下混凝土采用直徑2530cm剛性導管。導管使用前應進行必要的水密、承壓和接頭抗拉等試驗。鉆孔樁砼的灌注要求：. 井孔檢查：灌注混凝土前，應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于規(guī)定，須再次清孔，但應注意孔壁穩(wěn)定，防止塌孔。邀請監(jiān)理工程師對成孔質量進行檢查簽認。. 混凝土拌和物：運到灌注地點的混凝土拌和物，應檢查均勻性和坍落度等，如不符合要求，應進行第二次拌和；二次拌和仍達不到要求，不得使用。

29、. 導管安裝：灌注首批混凝土時，應注意導管下口至孔底的距離一般為2040cm為宜。導管埋入混凝土中的深度不得小于1m。. 灌注開始后，要連續(xù)進行，并盡可能縮短拆除導管的間隔時間，當導管內混凝土不滿時，應徐徐地灌注，防止在導管內造成高壓空氣囊。. 灌注過程中，要經(jīng)常保持井孔水頭，防止塌孔，并經(jīng)常探測井孔內混凝土位置，及時調整導管埋深，導管的埋深不宜小于2m或大于6m。. 對于灌注過程中井孔內溢出的泥漿，應引至適當?shù)攸c處理，防止污染公路及河流；. 灌注的樁頂標高應預加一定的高度，一般應比設計高出不小于0.5m-1.0m；預加高度可在基坑開挖后鑿除，鑿除時防止損毀樁身。. 灌注樁身水下砼應認真做好灌

30、注記錄，樁身水下砼灌注將作為質量控制點嚴加把關。. 樁身質量檢測：樁體施工完成后應按設計要求做小應變檢測，檢查樁身是否有斷樁、夾泥或其它缺陷。鉆孔灌注樁施工工藝流程框圖制作護筒埋設護筒向孔中注清水或泥漿平整場地樁位放樣鉆頭準備鉆機就位檢修鉆頭鉆 進鉆孔檢查清 孔檢測調整泥漿指標泥漿備料泥漿沉淀池泥漿池鋼筋骨架制作鋼筋骨架吊裝安立鋼筋骨架設隔水栓設立導管試拼裝檢驗導管測量砼面高度灌注水下砼砼檢驗砼輸送撥除護筒供 水 否 是 5.1.3 承臺的施工 本橋樁基承臺由于均只需開挖2米深左右擬采用無擋開挖。由于基坑數(shù)量均為旱地承臺，基坑均采用人工開挖。所有承臺均用組合鋼模板立外模，現(xiàn)澆混凝土，插入式振搗

31、器搗固。施工步聚如下：1測量放線：測設出樁中心后，放出承臺四周邊樁（外移50cm），用紅油漆作出標記，同時測出承臺底至該樁頂?shù)母卟睢?基坑開挖：采用人工放坡開挖，坑底四周設排水溝，用潛水泵向 外排水，以確保坑底干燥。3.樁頭處理：采用風鎬鑿除破碎伸入承臺的超澆樁身混凝土，最后20cm采用人工鑿除，并按設計要求預留樁頭嵌入承臺長度。將變形的鋼筋整修復原。3碎石墊層：基坑開挖至比設計標高低5cm后，鋪設一層5cm厚的碎石墊層，作為承臺鋼筋及混凝土施工的底模，因此墊層必須平整。4.樁身質量檢測：按業(yè)主及設計要求對每根樁進行完整無破損檢驗，并對試樁進行靜載試驗。5.綁扎承臺鋼筋：鋼筋綁扎采用人工和電焊

32、兩種方法。特別注意樁身鋼筋和承臺鋼筋的焊接。6.澆注混凝土：鋼筋綁扎完畢經(jīng)檢查合格后，即開始澆注混凝土。澆注與搗固從一端向另一端分層進行，每層厚40cm，振動棒插入下層5cm并不得碰撞鋼筋和模板。7.承臺施工質量標準： 平面尺寸 土30mm 頂面高程 土30mm 軸線偏位 15mm承臺施工工藝流程圖施工準備基坑開挖施工準備立模、綁扎鋼筋隱蔽工程檢查鑿樁頭、樁側基坑防護檢查模板、鋼筋砼澆筑養(yǎng)生、拆?；踊靥钿摻顧z驗、彎制鋼筋檢查證砼試件制作砼配制不合格合格5.1.4墩、臺身的施工 1、模板1號墩墩身為橫1.5m縱1.1m矩形，其余墩身為1.5m圓柱形。墩身均采用定型鋼模，墩臺帽梁采用大塊定型鋼模

33、，鋼模采用6mm厚鋼板和l5050角鋼制作而成。 橋臺部分采用拼裝鋼模；模板加固采用鋼筋環(huán)箍、內鋼拉桿、方木、鋼筋橫豎帶。模板接縫用聚酯漆加灰膩子調和料嵌填塞滿并用膩子抹平，拆模時及時用砂紙將之打磨光潔。模板工程質量是保證墩臺身外觀質量的前提。采用我公司成熟的砼墩臺身鏡面控制工藝可有力保證墩臺的美觀要求，在具體施工中，我們將成立專門的qc小組進行質量攻關，精心施工，擬將墩臺身外觀質量作為重要的質量控制點。 2、鋼筋施工鋼筋加工擬安排在平電俱樂部門前的鋼筋加工區(qū)進行制作，如若場地不足，由于為半邊打圍封道施工，也可安排在所打圍一側的道路上進行鋼筋加工。鋼筋作業(yè)含采購、試驗、加工、綁扎等幾個環(huán)節(jié)。采

34、購鋼筋應為正規(guī)國營廠家生產(chǎn)的具有出廠合格證的產(chǎn)品。每批鋼筋到現(xiàn)場后應抽樣檢驗，接頭應作焊接試驗。帽梁鋼筋接頭采用閃光對接焊，集中進行加工處理。鋼筋首先應進行除銹、調直處理。鋼筋的下料、彎折嚴格按設計圖大樣辦理，鋼筋作業(yè)臺應牢固、平整。鋼筋綁扎安裝嚴格按設計圖紙辦理，數(shù)量、規(guī)格須準確。所有鋼筋均應牢固定位，鋼筋與模板用同標號砂漿墊塊墊牢。各部位接縫鋼筋須按設計及規(guī)范要求綁扎預埋好。 3、砼施工. 砼的拌制安排在新建路居委會院內的砼攪拌站內拌和。. 砼的拌制應選用經(jīng)檢驗合格的原材料，尤其是水泥的安穩(wěn)性要有保障，拌制砼集中在攪拌站進行，按設計配合比精確配料，拌合時間符合規(guī)范要求。. 砼的運輸須采用不

35、漏水的容器，盡量縮短運輸距離。. 在每層砼灌注前，應將已澆砼表面泥土、石屑、浮漿等清掃干凈,尤其是基礎頂、墩頂施工接縫應作好鑿毛、調直接縫鋼筋、清洗處理。. 在灌筑過程中應注意模板、支架等支撐情況，如有變形或沉陷應立即校正并加固。. 混凝土振搗采用插入式振搗棒。忌漏振、強振、每層砼之間應加強振搗，以便層面連接。搗固密實以混凝土面析出水泥漿，不冒氣泡為準。. 混凝土灌注質量亦是保證墩臺身外觀質量的一個重要因素，需嚴格控制好配料、拌制、運輸、灌注、搗固幾個環(huán)節(jié)的工序質量。 墩柱施工工藝流程圖養(yǎng) 生清理樁頭綁扎鋼筋搭腳手架安裝模板鋼筋驗收鋼筋加工澆 注 砼試件制作監(jiān)理批準模板制作檢 查砼 配 制強度

36、檢驗塑料薄膜裹覆養(yǎng)生拆 模測量定位橋 臺 施 工 工 藝 流 程 圖施工準備臺位放樣承臺頂鑿毛綁扎臺身、側墻鋼筋監(jiān)理工程師檢查制作砼試件綁扎臺身、側墻模板澆注臺身、側墻砼綁扎臺帽鋼筋支立臺帽模板澆注臺帽砼養(yǎng) 生監(jiān)理工程師檢查砼工程施工工藝流程圖 原材料檢驗施工準備綁扎鋼筋放 樣支立模板模板試拼檢查簽證砼拌合、運輸灌注混凝土拆模養(yǎng)生制作試件試件送檢 5.1.5后張法預應力砼蓋梁5.1.5.1概況：本立交橋橋墩采用50號后張法部分預應力砼帽梁 。 每 墩 采 用ryb=1860mpa 鋼鉸線共3束； 每束為5=15.24 mm 鋼鉸線 , 張拉控制力為1390kn。考慮帽梁運營階段負彎矩較大，預應

37、力鋼筋需要的塊數(shù)較多，若在帽梁施工階段一次性全部張拉，則產(chǎn)生的梁底正彎矩過大，容易出現(xiàn)較大的下緣拉應力，故采用全部預應力分兩次張拉的施工方法；先張拉4束1號預應力鋼筋，待空心板中梁架設完畢后，再張拉其余預應力鋼筋，最后架設其余2片邊梁。5.1.5.2施工工藝1、 蓋梁支架蓋梁底部均采用wdj碗扣腳手架進行支撐，從地面上鋪28號槽鋼或5cm厚木板，做為腳手架下托的底座。腳手架上鋪設1515cm方木找平，做為梁底平臺，以確保蓋梁混凝土澆筑時整體系統(tǒng)的牢固和穩(wěn)定。腳手架的布設是應用應力分散原理，將荷載均布于地基上。其腳手架布設方式為：橫距一般為1.2m，荷載集中區(qū)域采用加密布距為0.6-0.8m；縱

38、距一般為1.2m；步距一般為1.2m，見附圖。2、 模板配制與支設底模采用組合鋼模，并在鋼模上鋪設3mm冷鋼板，以減少拼縫；側模采用整體定形鋼模，梁底模與梁側模交接處貼5cm15cm的海綿條，以防止漏漿。考慮到蓋梁尺寸較大，故在豎向設置三道m(xù)18mm對拉螺栓，水平間距80cm。第一道設在蓋梁下部，第二道設在蓋梁變截面部位，第三道設在蓋梁頂部。蓋梁側模采用鋼架固定，并設置5號鋼絲和緊固器找正，詳見附圖：3、 蓋梁鋼筋施工蓋梁鋼筋由加工區(qū)集中加工成半成品運至施工現(xiàn)場，為保證鋼筋綁扎質量，采取兩次綁扎成型工藝：第一次，先在地面放樣，將主筋網(wǎng)片焊接成型，并綁扎中間的部分鋼筋；第二次：將已成型鋼筋骨架吊

39、裝至蓋梁底模上，再進行剩余部分鋼筋的綁扎。對于后張預應力混凝土蓋梁，在鋼筋綁扎完成后，必須按圖紙設計要求放置波紋管。由于波紋管在蓋梁鋼筋內的位置不同，故采用12鋼筋加工成“井”字架，且與蓋梁鋼筋焊接牢固，以保證孔道預埋位置準確。波紋管的接頭連接采用套管方法進行，并用膠布密封接頭處，經(jīng)注水試驗保證不漏再進行下道工序。4、 蓋梁混凝土施工（1）混凝土澆筑：采用泵送工藝施工，一次澆筑完成，不留施工縫?；炷翝仓^程要分層澆筑，分層振搗，每層厚度25cm。振搗時應注意避開波紋管，以防振搗棒碰撞波紋管造成澆筑時波紋管漏漿堵塞波紋管。 （2）養(yǎng)護：蓋梁側模的拆模時間要根據(jù)當時的溫度而定，一般當混凝土達到設

40、計強度30%時，即可拆模。梁底支架及模板在混凝土強度達到規(guī)范要求后拆除。拆模時，要注意不能造成蓋梁有掉邊損角現(xiàn)象。5、 孔道的預留安設在橋墩頂帽砼施工前，按設計圖安設孔道定位網(wǎng)，定位網(wǎng)鋼筋長短可適當變動，就近點焊，制孔采用直每徑55mm（外徑62 mm）波紋管，波紋管需要接長時，兩段管子之間旋入一段長約40mm左右的連接管段作為搭接頭，在相互之間的接縫處纏繞數(shù)層塑料膠布密封，以防漏漿。連接段直徑為59 mm。6、 預應力鋼筋的制作：鋼鉸線下料時，應根據(jù)錨具類型，張拉設備條件確定下料長度。為使成束預應力穿孔和張拉時不致紊亂，鋼筋應逐根排列理順，編孔成束是先用梳絲板將其理順，然后每隔1m1.5m襯

41、以彈簧襯圈將鋼絲沿襯管均勻排列，并在各襯管處用22號鐵絲纏繞2030道。在露出梁端管道外的鋼絲束內各加一個臨時襯管，以便在安裝千斤頂時，保持各根鋼絲正確就位，不致被交錯。當千斤頂位后，立即將臨時襯管拆除。7、 預應力筋的張拉（1） 張拉原則：帽梁砼澆筑完畢待砼強度達到設計強度后才可張拉1號預應力鋼筋束，待空心板中梁架完畢后，再張拉2、3號預應力鋼筋束，張拉時應對稱于帽梁截面進行張拉。對鋼鉸線束2采用兩端同時張拉，對鋼鉸線束1采用端張拉。（2） 張拉程序：0初應力105%k（3） 操作方法：本橋頂帽采用錐錨型三作用千斤頂張拉15鋼鉸線工藝。施工程序如下：首先檢查墊板（預埋在梁體上的）與孔道軸線是

42、否垂直，若有偏差應加楔形墊圈校正，并將墊圈點焊在墊板上，為了保證管道口與錨大部分中心孔同心，在安裝好錨圈、錨塞后，打緊錨塞，然后在支承墊板上沿錨圈畫線，以后千斤頂充油壓緊錨圈時，錨圈位置必須符合畫線位置，防止在千斤頂重壓下錨圈位置走動。利用安裝在錨圈上的對中套控制千斤頂軸線與錨圈中心孔同心。將千斤頂位置放正即按順序把鋼絲分別放入千斤頂頭槽口內， 不得交錯，隨之把對中套套在錨具上，再將鋼絲放入千斤頂外圈卡環(huán)的槽口里用楔子卡住。梁體兩端同時張拉，千斤頂充油到壓3mpa時，核對并調整錨圈位置再將楔子打緊，千斤頂操作過程見下圖。 千斤頂ba拉伸頂錨退模復位abababab進回關進回進回回保持3mpa壓

43、力（此值相應的拉力為初始拉力，大約50kn），在卡盤鋼絲槽口處作標記，備測量滑絲用。并同時測量千斤頂活塞伸出長度以作為伸長量的起點。在初始拉力的基礎上，兩端分別以100kn為一級，對稱進行張拉，在張拉過程中，兩端要取得聯(lián)系，保持油壓上升速度相等，同時達到超張拉噸位，持荷5分鐘，待噸位降到控制噸位后兩端分別測量鋼絲伸長量，當確認張拉力（以油壓為準），伸長量，滑絲情況符合要求時即可中缸給油頂錨。為了減少頂錨時預應力的損失，采取一端先頂錨，另一端補足到控制噸位后再頂?shù)姆椒?。在頂錨過程中注意大缸油壓上升不超過相應于鋼絲應力的0.85ryb（ryb鋼絲的抗拉極限強度）否則可能產(chǎn)生滑絲、斷絲，因此大缸宜少

44、許回油。使錨圈外鋼絲應力控制在0.85ryb以下，（應在操作中據(jù)此規(guī)定一個油壓的上限值）。頂壓后量錨塞外露量，退楔后后再量一次錨塞外露量，以求錨塞內縮量。退楔，卸下千斤頂。按圖示步驟操作中套后退。由退楔塊（擋翅）頂出卡鋼絲的楔達到油壓自動退楔的目的。退楔完畢將千斤頂油缸復位，即可卸下。張拉完畢檢查下列項目（a） 每端鋼鉸線束的實際伸長量與計算伸和量不應超過6%。（b） 全梁斷絲、滑絲總數(shù)不得超過鋼鉸線總數(shù)的5，且一束內斷絲不得超過1絲。（c） 兩端鋼鉸線回縮量之和不得大于8mm。（d） 錨塞或夾片外露量不得小于5mm。（e） 無論何種錨具張拉后的第二天應對已張拉完的鋼鉸線束逐一進行檢查有無滑動

45、、抽筋現(xiàn)象。（f） 多余鋼鉸線的切割：在距錨塞35cm處，用氧氣將外露鋼鉸線切斷。切割時應當用小量流水沖洗切割附近（并用石棉繩浸濕纏裹鋼絲根部），防止錨圈受熱發(fā)生意外。8、 孔道灌漿預應力筋張拉完畢后，應盡快進行灌漿，以防銹蝕。灌漿材料宜用標號不低于425#的普通水泥調制的水泥漿。水灰比為0.40.45。為了增加孔道灌漿密實性，在水泥漿中宜摻入水泥重量萬分之一左右的鋁粉（鋁粉應經(jīng)脫脂處理）或0.25%的木質素磺酸鈣減水劑，但不得摻入氯化物或其它對預應力筋有腐蝕作用的外加劑。對不成束的預應筋及孔隙較大的孔道，水泥漿中可摻入適量的細砂（粒徑不大于1.22毫米。摻量不大于50%），以減少收縮。攪好的灰漿必須過濾，并在灌漿過程中不斷攪拌，以防沉淀析水，灌漿壓力為0.40.6兆帕。灌漿應緩慢均勻進行，不得中斷，并應排氣通順，直至排氣孔排出空氣水稀漿濃漿時為止。在灌滿孔道并封閉排氣孔后，宜再加壓0.50.6mpa，稍后再用木塞將灌漿孔堵塞