地鐵車站工程施工辦法

1、目錄1、施工方案1.1編制說明1.2工程概況1.3工程施工組織與部署1.4圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法及技術(shù)措施1.5基坑開挖施工方法及技術(shù)措施1.6車站主體結(jié)構(gòu)施工方法及技術(shù)措施1.7防水1.8監(jiān)測1.9地下管線、地上設(shè)施、周圍建筑物保護(hù)措施1.10冬季、雨季施工措施I. 11工程風(fēng)險(xiǎn)分析對(duì)策2、施工進(jìn)度方案及措施3、機(jī)械方案4質(zhì)量保證及措施5、文明施工、環(huán)境保護(hù)體系及措施6、消防、平安、保衛(wèi)、健康體系及措施7、勞動(dòng)力、材料方案8、用款方案9、分包方案和管理措施10、與監(jiān)理設(shè)計(jì)的配合措施II、施工現(xiàn)場總平面歡送閱讀1、施工方案1.1編制說明(1) 天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程中山門西段工程招標(biāo)文件

2、的?專用技術(shù)規(guī) 范?。(2) 天津?yàn)I?？焖俳煌ㄩ_展組織的現(xiàn)場勘察和交底答疑。(3) 國家和部頒的有關(guān)施工、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)及天津地方政府及業(yè)主公布的有關(guān) 法規(guī)性文件。?地鐵工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)?(GB502991999)?混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)?(GB50204-2001)?地下防水工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)?(GB502082002)?建筑深基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程?(JGJ12099)等。(4) 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院對(duì)天津市至濱海新區(qū)快速軌道交通工程中山門西段工程【SZm 標(biāo)段】工程的招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙。(1) 嚴(yán)格遵循招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)資料及國家、部委和地方政府公布的有關(guān)技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的規(guī)定，認(rèn)

3、真分析研究，制定切實(shí)可行的施工技術(shù)措施。(2) 總體考慮，全面協(xié)作，選擇適宜本工程條件的施工機(jī)械設(shè)備和人員，發(fā)揮設(shè)備、人 才優(yōu)勢，認(rèn)真分析，充分比擬、論證，合理規(guī)劃整個(gè)工程的施工程序、技術(shù)措施，減小施 工干擾，加強(qiáng)齊施工工序間的銜接，提高施工效率，確保施工質(zhì)量和進(jìn)度。(3) 進(jìn)行多方案分析比擬，選擇可靠的供水、供電、排水、排污、防噪、防塵方案，選 擇最有利于工程施工，同吋又對(duì)周圍環(huán)境影響最小的施工布置方案。(4) 認(rèn)真貫徹執(zhí)行“百年大計(jì)，質(zhì)最第一的質(zhì)最方針政策，在業(yè)主和監(jiān)理工程師的指 導(dǎo)下，優(yōu)質(zhì)、快速、高效地完本錢工程施工，交給業(yè)主一份滿意的答卷，為天津市快速軌 道的高速開展奉獻(xiàn)力量。1. 2

4、工程概況天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程中山門西段工程，起點(diǎn)為河北區(qū)中心廣場站， 沿河?xùn)|路、六緯路、光華路，經(jīng)富民路后從地下過渡到高架段，直至津?yàn)I輕軌工程中山門 站。線路全長雙線7. 5km,其中地下線約6. 9km,明挖段0. 17km,過渡段0. 3km,高架段0.6km。 沿線設(shè)有中心廣場、天津站、七經(jīng)路、十一經(jīng)路、大直沽西路及東興路6座地下車站。本次SZm標(biāo)段包括東興路午站、明挖區(qū)間段，路基過渡段及盾構(gòu)區(qū)間。本車站位于八 號(hào)路與東興路Z間的八緯路上，車站呈西北至東南走向，車站北側(cè)為規(guī)劃海峰公寓條形住宅，南側(cè)為神州花園點(diǎn)式小髙層住宅樓；明挖區(qū)間與過度段在本標(biāo)內(nèi)，明挖區(qū)間位于光華 路與富

5、民路交口處二宮附近：過渡段右側(cè)為新倉庫護(hù)庫河，左側(cè)為光華路。本站局部線路位于緩和曲線上，縱向坡度為2%。車站起止里程CK6+594. 5CK6+794. 2. 車站為地下雙層島式站臺(tái)車站，覆土厚度約3. Okm,全長199. 7m,直線段結(jié)構(gòu)總寬度18.5m, 緩和曲線段結(jié)構(gòu)總寬度18.63m,車站共設(shè)有3個(gè)出入口，2座風(fēng)道，風(fēng)道設(shè)在主體結(jié)構(gòu)兩 端的南側(cè)；1、2號(hào)出入口設(shè)在六緯路北側(cè)；3號(hào)岀入口設(shè)在六緯路南側(cè)，在3號(hào)出入口預(yù) 留連通地下物業(yè)開發(fā)通道。東興路車站總崖筑面積10387ml其中地下主體建筑面積7678m2, 出入口、風(fēng)道、風(fēng)亭建筑面積2709m：。明挖區(qū)間段起止里程為CK7+439.

6、 2、CK7+610,全長 170.8米為單層隧道區(qū)間。明挖路基過渡段起止里程為CK7+610、CK7+906.5,全長296.5米 為U型封閉式路塹結(jié)構(gòu)。1車站主體結(jié)構(gòu)：車站結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，車站地下連續(xù)墻與主體結(jié)構(gòu) 內(nèi)襯墻組成復(fù)合結(jié)構(gòu)。車站站臺(tái)有效寬度范圍內(nèi)為一柱雙跨雙層結(jié)構(gòu)；兩端設(shè)備用房局部 為二柱三跨雙層結(jié)構(gòu)。車站主體標(biāo)準(zhǔn)段埋深約16.4m,端頭井埋深約為18.0m,車站外包尺 寸為長199.7m,寬度為18. 50m22. 7m,主體局部高度為12.81m,端頭井高度為14.51m。2車站風(fēng)井結(jié)構(gòu)：乍站設(shè)東南與西南風(fēng)井兩座，均為地下一層多跨矩形框架結(jié)構(gòu)， 風(fēng)井出地而與地面風(fēng)

7、亭相接，風(fēng)井結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段寬為24.2m,凈高4.65m,長21.2m。3車站出入口結(jié)構(gòu)：車站共設(shè)3個(gè)出入口，1、3號(hào)出入口平段通道寬度為5m, 2號(hào) 出入口半段通道寬度為6.4m,結(jié)構(gòu)凈高為3.25m,出入口結(jié)構(gòu)均為單層單跨矩形框架結(jié)構(gòu)。4結(jié)構(gòu)形式及分布:a.車站主體為地下兩層多跨距結(jié)構(gòu)。主體斷面圖b.車站風(fēng)道及風(fēng)井結(jié)構(gòu)為地下一層多跨矩形框架結(jié)構(gòu)，車站共設(shè)3個(gè)出入口，為單層 單跨矩形框架結(jié)構(gòu)。1車站兩座風(fēng)道均一側(cè)通過風(fēng)井出地面，另一側(cè)與車站主體相接，結(jié)構(gòu)采用矩形框架 結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)斷面凈寬度為25.2m,凈高度為4.65m,結(jié)構(gòu)厚度為：底板厚度為SOOrnm,頂板 厚度為700mm,側(cè)墻厚度為600

8、mm。風(fēng)道斷而2車站出入口結(jié)構(gòu)：車站共設(shè)3個(gè)出入口，1、號(hào)出入口通道寬度為7.4m, 2、3號(hào)出入口寬度為6m,結(jié)構(gòu)凈高 度均為3.25m,各出入口通道內(nèi)設(shè)人防段，采用矩形框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)厚度為：底板厚度為 600mm,側(cè)墻厚度為500mm,頂板厚度為550mm。出入口斷面5I韋1護(hù)結(jié)構(gòu)車站結(jié)構(gòu)均采用明挖順做法施工，車站上體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)；風(fēng)道、出 入口采用SMW I法施工；基坑內(nèi)設(shè)鋼支撐系統(tǒng)。歡送閱讀地連墻墻厚墻厚800mm,墻頂標(biāo)高為3. 21,墻底標(biāo)高為-26. 03,墻長為29.24m。地下連續(xù)墻斷而圖風(fēng)道、岀入口： SMW I法支護(hù)樁，樁徑為850mm：SMW工法樁平而圖支

9、撐體系：設(shè)計(jì)為橫撐0600X 16鋼管。(6) 防水結(jié)構(gòu)：采用ECB全包式外防水。3為2 111111厚+ 350g/m:o防水結(jié)構(gòu)圖(1) 明挖區(qū)間段結(jié)構(gòu)：起止里程為CK7+439. 2CK7+610,其中CK7+440、CK7+520為單 層雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)，CK7+520、CK7+610為單層單跨矩形框架結(jié)構(gòu)，明暗挖分界 處設(shè)盾構(gòu)井一座，結(jié)構(gòu)平安等級(jí)為一級(jí)，基坑支護(hù)等級(jí)為二級(jí)，防水等級(jí)為一 級(jí)，盾構(gòu)井頂板厚900mm底板厚1100mm側(cè)墻厚800mm,區(qū)間段頂板厚600mm、 底板厚700mm、側(cè)墻厚600mm,具體結(jié)構(gòu)尺寸如以下圖所示：明挖區(qū)間平面圖(2) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式I制護(hù)結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離河

10、岸一側(cè)采用鉆孔灌注樁(0 8001000)加雙排水泥攪拌樁止水帷幕( 550400),靠近河岸一側(cè)先放坡開挖至河底后采用鉆孔灌注樁加雙排攪拌樁止水帷幕, 考慮第一道橫撐采用錨索布置，間隔3米。(1) 過渡段區(qū)間結(jié)構(gòu)：起止里程為CK7+610CK7+906. 5,分別與明挖區(qū)間及高架段相 連與為單層單跨半敞開結(jié)構(gòu)，凈寬8. 3米，開挖最大深度為7. 4米。下部為混凝土根底 及檔土墻，上部為鋼立住及采光板罩棚。(2) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)光華路隧道出口至橋梁缺口之間的過渡段CK7+610CK7+926. 50,基地采用旋 噴樁處理，樁徑0.6m,正方形布置，間距1.4m,樁底標(biāo)高-13.0m。旋噴樁頂換0.

11、3m 厚的碎石墊層，上設(shè)0.15m厚的C15素混凝土墊層。根據(jù)基坑深度不同，各段圍護(hù)結(jié) 構(gòu)如下：里程圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁形間距、樁徑(mm)樁底標(biāo)高(m)CK7+610CK7+640鉆孔灌注樁?8001000-14. 6水泥攪拌樁?700500-11. 6CK7+640CK7+700鉆孔灌注樁?8001000-12. 6水泥攪拌樁?700500-11. 6CK7+700CK7+730鉆孔灌注樁?8001000-9.6水泥攪拌樁?700500-11. 6CK7+730CK7+790鉆孔灌注樁?8001000-7.6水泥攪拌樁?700500-7.6CK7+790CK7+845旋噴樁?800600-11. 6

12、20a工字鋼間隔插入-11. 6CK7+845CK7+860旋噴樁98009600-7.620a工字鋼間隔插入-7.6CK7+860CK7+926. 5無各里程段圍護(hù)結(jié)構(gòu)圖如下:本工程所在地屬?zèng)_積平原區(qū)，地勢較半坦，地面高程為2. 99-3. 39m,地層為第四系松 散堆積層，主要由粘性土、粉土、砂土組成。本區(qū)段抗震設(shè)防烈度為7度。場地類別為山 類,屬中等復(fù)雜場地。淺層地下水類型為空隙潛水，水位埋深1. 00-2. 65m,地下水對(duì)碇及 碇內(nèi)鋼筋無腐蝕性。地下水位受季節(jié)影響明顯，地下水位變幅0.8-1. 2m, 土壤最大凍結(jié)深 度為0. 7m。天津市屬暖溫帶半濕潤大陸季風(fēng)氣候，主要受季風(fēng)環(huán)境支

13、配，四季清楚，春季枯燥多 風(fēng)，夏季濕熱多雨，秋季濕曖適中，冬季寒冷少雪，且以冬季最長，全年平均氣溫13.5C, 全年最冷為1月份，月平均氣溫-3.9C一一5.7C,夏季最熱為7、8月份，平均氣溫為25. 6C 26.4C,最熱時(shí)到達(dá)39. 6C,年平均降雨量為500700mm,四季降水分布很不均勻， 夏季降水量最多集中在7、8刀份，平均降雨量390mm,最大風(fēng)速為33m/So地質(zhì)勘察報(bào)告 顯示地下水類型屬孔隙潛水微承斥水，潛水水位埋深為0.8米2.65米，微承壓水穩(wěn)定水 位按潛水位考慮，粉土、粉砂，粘性土為相對(duì)隔水層。巖土狀況地質(zhì)表時(shí)代成因土層編號(hào)巖土名稱土層厚 度(m)頂板髙 程(m)巖性描

14、述Qml1雜填土1.0 2.53. 57f 1.00雜色，成份為灰渣、碎磚夾粘性土，淺部以 筑路填土為主，分布普遍。2素填土0.6 2.13. 12f0. 79褐色，軟可塑，粘性土為主，含少量灰渣， 分布普遍。Q3al1粘土0. 40.41.01f 1.01黃福色，可塑，在DK6+694. 0附近分布。2粉質(zhì)粘土0. 52.21. 70JO. 10灰黃色，軟可塑，土質(zhì)不均，含少最氧化 鐵，普遍分布。3粘土0. 50.60.3j0. 03黃綠，可塑，在 DK6+734. 5 及 DK6+816. 0 附近分布。4粉質(zhì)粘土1.01.90. 47f-1. 15灰黃褐色，可塑，土質(zhì)不均，具層理，少量

15、氧化鐵，普遍分布。5粉土0. 62.0-1. 17f -3. 05黃灰色，中實(shí)密，濕，土質(zhì)不均，普遍分 布。Qi m2粉土-2. 68J-3.81灰色，中實(shí)密，濕，局部夾粉粘薄層， 普遍分布。3粉質(zhì)粘土0.8 6.2-5. 76-11.25灰色，軟流塑，土質(zhì)不均，具層理，夾貝 殼，普遍分布。4粉土1.0 3.1-8. 66j -9. 85灰色，濕，中密實(shí)密，濕，土質(zhì)不均,夾粉粘 土薄層，普遍分布。5粘土0.4 1.3-10. 63、-11.81灰色，可軟犁，土質(zhì)不均，含有機(jī)質(zhì)，分布DK6+734. 5DK6+776. 0 及DK6+654. 0DK6+680. 0 附近.Q.al1粉質(zhì)粘土0.

16、 8-1.8-11. 36S-12.51淺灰及灰白色，軟、可觀，土質(zhì)不均，頂部含照色泥 炭層，普遍分布.2粉質(zhì)粘土1. 13.7-12. 68f-14. 68黃灰及綠灰色，軟、可塑，土質(zhì)不均,含氧化 鐵，微量貝殼，普遍分布.4粉土0. 5-1. 6-12. 66-15. 69灰黃色，中密、實(shí)密，濕，土質(zhì)不均，在DK6+734. 5-DK6+776. 5DK6+573. 0-DK6+612. 0, DK6+846. 0, DK6+735 5附近分布.Q5al1粉質(zhì)粘土0.86. 1-14.36f-19. 78褐黃黃色，可塑，土質(zhì)不均，具層理,含氧化 鐵,，普遍分布.2粉土1.02.3-14. 7

17、9f-16. 38黃福色，中密、實(shí)密，濕，土質(zhì)不均,含氧化鐵,分布于DK6+695. 0, DK6+776. 5DK6+846. 0 附近.3粉砂0. 5-2. 9-15. 16、-19. 21黃色，中密及實(shí)密，飽和，分布于DK6+776. 5-DK6+781. 6, DK6+773. 7-DK6+814.5, DK6+566. 3-DK6+611, DK6+612 附近。4粉質(zhì)粘土0. 63.5-18. 06f-21. 25褐灰及灰黃色，可塑，土質(zhì)不均,含鈣核，夾 粘土薄層，在DK6+814. 5, DK6+816-DK6+846. 0 附近缺失。5粉砂0.87.0-19. 26J-23.

18、31褐黃及灰黃，密實(shí)，飽和，含氧化鐵,局部夾 細(xì)砂，普遍分布。6粉質(zhì)粘土0.85. 1-23. 86f-25. 67灰黃褐色，可塑，土質(zhì)不均，含氧化鐵,鈣核， 在DK6+814. 5附近缺失。7粉土1.22.8-25. 51S-26. 79黃褐色，密實(shí)，濕，土質(zhì)較均,含姜石，在DK6+611. ODK6+656. 0, DK6+8114. 5, DK6+654. 0, DK6+573. 0 附近分布。Qmc2粉質(zhì)粘土1.8-25. 58褐灰色，可塑，土質(zhì)不均,含貝殼，僅在DK6+814. 5附近分布。Q；al1粉質(zhì)粘土1.00 6. 70-27. 10-33. 66褐黃灰黃色，可塑，土質(zhì)不均，

19、含氧化鐵，姜 石，普遍分布。(9)2粉土1. 1-1.8-31. 69f-32. 56黃福色，密實(shí)，濕，土質(zhì)不均，含氧化鐵，在DK6+654. 0、DK6+686. 0 附近分布。3粉砂0. 7-4. 2-29. 48S-34. 67禍黃色及黃色，密實(shí)，飽和，土質(zhì)不均，含姜 石，在 DK6+654. 0, DK6+618. 0 附近缺失。4粘土1.41.5-35. 43S-39. 49禍黃色，可須，土質(zhì)不均，含氧化鐵,姜石， 在DK6+734. 5附近分布。光華路且明挖區(qū)間單洞雙線段距護(hù)庫河較近，由地質(zhì)詳勘報(bào)告可知，該區(qū)段4.015.0111以上地層多呈流塑狀態(tài)軟塑狀態(tài)，圍巖穩(wěn)定性差，結(jié)構(gòu)松散

20、，基底穩(wěn)定性差，洞身易發(fā)生較大變形，同時(shí)護(hù)庫河的地表水補(bǔ)給加強(qiáng)地下水作用，直接影響基坑的平安施工與穩(wěn)定，1管線情況：地下管線相對(duì)較多站位附近地下管線主要分布在六緯路下，東西走向，主要有P 500煤氣管、埋深0. 9m；P 300上水管、埋深1. 0m； p 250雨水管、埋深1. 5m； cp 800上水管、埋深1. Om； 埋深1.0m電信管；p 350雨水管、埋深1.2m： cp 300上水管、埋深1Om及埋深0. 9m 的電信管。2交通情況：東興路站位于河?xùn)|區(qū)大直沽八號(hào)路與東興路之間的六緯路上，車站縱 向中心線與六緯路中心線根本重合，在車站主體及附屬工程施工期間要確保六 緯路通行。明挖及

21、基路區(qū)間的坐落在光華路上，現(xiàn)場測皐路寬14米，車流量一 般，施工中覓點(diǎn)要保證二宮的出行，施工期間車輛可以通過繞行中環(huán)線津塘公 路及新建東南半環(huán)海河大橋來減少流量。3相鄰建筑：東興路站北側(cè)為規(guī)劃的海峰公寓條形住宅，已建成的海峰公寓距主基 坑60m,南側(cè)為神州花園點(diǎn)式小高層住宅樓正在施工。高層距主基坑26m,距出 入口風(fēng)亭均為7m。明挖區(qū)間及過渡段距河道較進(jìn)，周圍沒有高大建筑物。1質(zhì)量等級(jí)及質(zhì)量目標(biāo)本工程質(zhì)量等級(jí)定為：到達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的合格標(biāo)準(zhǔn)。本匸程質(zhì)最目標(biāo)到達(dá)國優(yōu) 或“魯班獎(jiǎng)標(biāo)準(zhǔn)，分項(xiàng)分部工程一次驗(yàn)收合格率100%,優(yōu)良率90%以上，且防水、混凝 土等主要工程必須優(yōu)良，杜絕重大質(zhì)最事故的發(fā)

22、生。2工期目標(biāo)嚴(yán)格按合同工期要求合理安排，確保提前實(shí)現(xiàn).工程于2004年6月8日開工至2006年4月18 H完成土建及設(shè)備安裝。3平安生產(chǎn)目標(biāo)：杜絕傷亡事故，到達(dá)0GJ59-99?要求。4文明施工目標(biāo)：創(chuàng)天津輕軌文明施工工地，天津市文明施工工地。工程數(shù)量單位水泥11820噸鋼筋9800噸57208m3鋼支撐2500噸柔性防水層41000m2土方量145678m3根據(jù)本站所處位置、地質(zhì)、周邊環(huán)境及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，本工程有以下主要特點(diǎn)：1施工場地狹小，施工現(xiàn)場布置難度很大，不利于多工序交叉作業(yè)。2車站工程范圍內(nèi)的地質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粘土、粉砂、粉土，不存在地震可液化現(xiàn)象， 但要求施工過程中盡量減小對(duì)其擾

23、動(dòng)，保持其自然狀態(tài)，從設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料上看東端頭 井基底至下面的砂層距離不超過2米，雖然設(shè)計(jì)的地連墻剛好穿過砂層，但由于地質(zhì)情況的 不均勻性，在東端頭井開挖時(shí)應(yīng)注意地下水的危害。3車站基坑深度及長度較大，需采用長度大、強(qiáng)度高、間距較密的鋼管支撐，支撐工 程量大，難度大。明挖區(qū)間位于護(hù)城河邊局部基坑兩側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)高度不對(duì)稱，給基坑支護(hù) 帶來很大困難.鋼支揑施T的質(zhì)量直接影響基坑的施丁與平安4地下管線眾多，包括上水、下水、煤氣、通訊、電力等市政公用管道，多數(shù)在車站 主體范圍內(nèi)，管線切改直接影響施工進(jìn)度，且本站征地范圍小，在施工車站出入口時(shí)，不 可防止進(jìn)行管線的二次切改，而管線切改施工通常不是施工單

24、位可以左右的，管線切改是 影響施工進(jìn)度的關(guān)鍵因素之一。5東興路站位于河?xùn)|區(qū)八緯路上，在施工主體車站及出入口時(shí)必須進(jìn)行兩次交通導(dǎo)行， 所以交通導(dǎo)行是保證實(shí)現(xiàn)合同工期的關(guān)鍵因素，且車站兩端的盾構(gòu)施工將長時(shí)間占據(jù)端頭 井，對(duì)交通導(dǎo)行影響很大。區(qū)間及過渡段位于光華路上，施工中要處理好二宮入口，光華 路與富民路交口，工人體育場幾個(gè)重點(diǎn)部位的交通問題。6本工程工期緊，22個(gè)月的工期包括兩冬季，且還包括管線切改及拆遷等時(shí)間，要完成 車站主體及附屬構(gòu)筑物及170米的明挖區(qū)間段及近300米過渡段，還要配合盾構(gòu)施工，所 以給施工安排有相當(dāng)大的難度。7明挖區(qū)間段及過渡段位于護(hù)倉河堤岸上，給闈護(hù)施工、降水、開挖、支撐

25、帶來諸多 困難。8在明挖隧道區(qū)間與路基區(qū)間施工中需要對(duì)護(hù)城河進(jìn)行打壩、調(diào)水、清淤、換填、片 石護(hù)坡等匸作應(yīng)及時(shí)與河道部門作好溝通11作1. 3工程施工組織與部署施工組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)及初步擬定的施工方案，工程中標(biāo)后將由我公司多年從事市政 工程建設(shè)、大型根底設(shè)施建設(shè)的施工人員組成“天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程中 山門西段工程SZm標(biāo)段施工工程經(jīng)理部，實(shí)行工程法管理，負(fù)貴工程的組織實(shí)施。具體的 組織機(jī)構(gòu)見組織機(jī)構(gòu)框圖。我公司將把本工程列為施工、科研的重點(diǎn)工程，在工程實(shí)施過程中給予全面指導(dǎo)和人 力、物力上的大力支持，并由公司總工室和工程技術(shù)部及外聘有關(guān)專家共同組成課題研究 組，進(jìn)駐現(xiàn)

26、場指導(dǎo)。在工程的組織機(jī)構(gòu)上將設(shè)工程經(jīng)理1務(wù)工程副經(jīng)理2名1名生產(chǎn)副經(jīng)理，1名質(zhì)量副經(jīng)理， 總工程師1名、總經(jīng)濟(jì)師1名。工程部設(shè)5個(gè)部室，6個(gè)工程施工隊(duì)，投入高級(jí)工程師34人，工 程師57人，助工710人，技術(shù)工人150人，普通工人260人。委派國家優(yōu)秀一級(jí)工程經(jīng)理擔(dān)任工程 經(jīng)理，委派經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)工程師擔(dān)任總工程師。在管理上科學(xué)施工，強(qiáng)化指揮，在施工組織落實(shí) 上采取一切科學(xué)有力、切實(shí)可行的措施，確保本工程平安、優(yōu)質(zhì)、按期完工。工程班子的管理目標(biāo)根據(jù)招標(biāo)文件的有關(guān)要求，結(jié)合我單位多年從事大型建筑及市政工程施工所積累的管理經(jīng)驗(yàn), 認(rèn)真貫徹執(zhí)行我公司的質(zhì)最方針和質(zhì)最保證體系。在天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速

27、軌道交通工程中 山門西段工程?hào)|興路站工程施工現(xiàn)場管理中，擬制訂以下管理措施，定崗定責(zé)，在工程施工過程 中，逐步完善、嚴(yán)格執(zhí)行，保證工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。措施如下：1施工技術(shù)管理措施建立建全以總工程師為首的技術(shù)管理體系，負(fù)責(zé)本工程的施工技術(shù)管理。對(duì)于關(guān)鍵工序、重點(diǎn) 部位，成立相應(yīng)的技術(shù)專業(yè)小組，對(duì)防水工程、基坑主體圍護(hù)、深基坑開挖、支撐體系、主體混凝 土工程、施工監(jiān)測等工程重點(diǎn)把關(guān)，各負(fù)其責(zé)，解決相應(yīng)的技術(shù)難點(diǎn)，并負(fù)責(zé)按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì) 量要求進(jìn)行具體落實(shí)。2方案管理措施編制切實(shí)可行的網(wǎng)絡(luò)方案，找出關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工期，充分考慮施工現(xiàn)場可能對(duì)工程進(jìn)展造 成延謀的齊種因素并采取相應(yīng)的預(yù)防及補(bǔ)救措施。根據(jù)總體

28、網(wǎng)絡(luò)方案編制月、旬的施工作業(yè)方案, 并根據(jù)實(shí)際完成的情況及時(shí)調(diào)整，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，隨時(shí)對(duì)施匸過程中出現(xiàn)的進(jìn)度滯后分析原因，制 定相應(yīng)的對(duì)策措施，做到“以口保周，以周保旬，以旬保刀，確?？偩W(wǎng)絡(luò)方案的實(shí)現(xiàn)。每周召開 進(jìn)度方案會(huì)，分析上周進(jìn)度完成情況，下達(dá)下周工作方案安排，對(duì)進(jìn)度滯后情況進(jìn)行情況分析，并 制定具體的改良方案，在人、機(jī)、材的投入上及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保進(jìn)度方案。3質(zhì)量管理措施工程質(zhì)量由工程經(jīng)理總負(fù)責(zé)，并層層分解、層層落實(shí)，做到總體有人抓、具體有人管，責(zé)任到 人，賞罰清楚。根據(jù)IS09002質(zhì)量體系要求，開工前編制本工程的?質(zhì)量方案?，由工程部討論 并經(jīng)上級(jí)部門批準(zhǔn)后下發(fā)到各施工管理人員及各作

29、業(yè)班組，各工序施工前由技術(shù)干部編寫下發(fā)?施 工方案?至作業(yè)層，并嚴(yán)格將?質(zhì)量方案書?和?施工方案?實(shí)施于整個(gè)施工過程中。4平安管理措施建立健全的平安生產(chǎn)責(zé)任制，工程經(jīng)理對(duì)工程部的平安生產(chǎn)工作負(fù)全責(zé)，并由一名工程副經(jīng)理 分管，設(shè)專職平安員一飲具體落實(shí)。工程部各部門、各施工隊(duì)、班組層層落實(shí)，實(shí)行平安生產(chǎn)包保 責(zé)任制。對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行“事故易發(fā)點(diǎn)管理方法進(jìn)行重點(diǎn)預(yù)防。各道工序施工前由平安員進(jìn)行安 全交底，健全平安工作每周檢查講評(píng)制度，設(shè)置平安流動(dòng)紅旗，每月一評(píng)，獎(jiǎng)罰清楚。5文明施工管理措施嚴(yán)格執(zhí)行天津市及天津快速軌道公司有關(guān)文明施工的規(guī)定，建立健全現(xiàn)場文明施工管理責(zé)任 制，將文明施工作為施工管理中一項(xiàng)

30、垂點(diǎn)工作來抓工程開工前，根據(jù)工程情況制定文明施工管理 的具體方法要求，并定期組織檢査評(píng)比。施工場地進(jìn)行全封閉管理，車輛出入要登記，管理、施工 人員佩帶胸卡，場地各出入口均設(shè)保安人員管理。土方淤泥排放采用散體物料運(yùn)輸車，各出口設(shè)洗車臺(tái)進(jìn)行沖洗，以防止對(duì)道路污染。施工中污水排放前均經(jīng)過沉淀池凈化到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)前方能排入市政 管道。施工場地全部硬化和綠化，并經(jīng)常保持整潔，材料、機(jī)具擺放整齊，洞內(nèi)無積水、淤泥。空 壓機(jī)、發(fā)電機(jī)等采取消音措施，防止噪音污染。6本錢管理措施加強(qiáng)物資采購環(huán)節(jié)的管理，嚴(yán)把采購、運(yùn)輸、發(fā)放各個(gè)等環(huán)節(jié)，降低消耗，杜絕浪費(fèi), 降低本錢。合理安排施工組織，搞好勞力調(diào)配和生產(chǎn)資料的配置，組織

31、均衡生產(chǎn)，防止窩 工和搶工等現(xiàn)象，提高生產(chǎn)率，降低本錢。進(jìn)行本錢管理，層層有指標(biāo)，人人有責(zé)任，嚴(yán) 格控制生產(chǎn)和管理費(fèi)用。工程管理機(jī)構(gòu)主要管理人員天津城建集團(tuán)快速軌道交通工程SZm標(biāo)段工程經(jīng)理部管理系統(tǒng)項(xiàng)冃經(jīng)理:管線較多。正處天津城建集團(tuán)有限I.匸程SZm標(biāo)段工程經(jīng)理部施二管理系統(tǒng)工程、方案經(jīng)營科附：U決策層注両管理層施工管理分包檢理計(jì)戢經(jīng)營方案資金往來本錢核算遷協(xié)調(diào)-來訪方案經(jīng)營科全文明施工技術(shù)質(zhì)M他括分包工量遷.拆生Im歡送閱讀一期導(dǎo)行時(shí)間為2004年6 J 8至2005年8月18 口。導(dǎo)行布置見以下圖，路寬20m。一期導(dǎo)行圖二期導(dǎo)行時(shí)間為2005年8月18至06年4月18 口。在二期施工中

32、因盾構(gòu)施工，端頭井無法封閉，所以二期導(dǎo)行路無法恢復(fù)在主體結(jié)構(gòu)上，導(dǎo)行路設(shè)置在己完成的風(fēng)道和3號(hào)圖2明挖區(qū)間及過渡段施工導(dǎo)行方案明挖及基路區(qū)間的坐落在光華路上，現(xiàn)場測量現(xiàn)狀路寬14米，車流量一般，施工中重 點(diǎn)要保證二宮的出行，施工期間午輛可以通過繞行中環(huán)線津塘公路及新建東南半環(huán)海河大 橋來減少施工區(qū)域流星根據(jù)設(shè)計(jì)耍求、現(xiàn)場道路及管線分布的現(xiàn)狀及拆遷量在區(qū)間左側(cè)布置9米寬導(dǎo)行路， 為了解決富民路與光華路交交口處的結(jié)構(gòu)施工問題，方案在該交口處實(shí)施兩期導(dǎo)行，交替 進(jìn)行施工。一期導(dǎo)行時(shí)間為2004年6月8至2004年8月30 FI。在明挖區(qū)間過富民路處圍護(hù)結(jié)構(gòu) 完成后架設(shè)24m貝雷橋雙車道。貝雷橋形式為

33、雙層單排加強(qiáng)型。二期導(dǎo)行時(shí)間為2004年8月30至05年8月20 口。富民路貝雷橋通行。1車站土建工程分兩期實(shí)施完成。一期： 從2004年07月24 口至2005年08月18 口完成部位：車站主體結(jié)構(gòu)施工、兩個(gè)風(fēng)道及3號(hào)出入口結(jié)構(gòu)其中2005年1月15 口春節(jié)前完成主體結(jié)構(gòu)所有底板、標(biāo)一段至標(biāo)八段中板，標(biāo)一段及 南端頭井頂板，詳見以下圖。二期：從2005年8月20 FI至2005年12月16 Ho歡送閱讀完成部位：1號(hào)及2號(hào)出入口結(jié)構(gòu)施工。2明挖區(qū)間段在2004年年底完成盾構(gòu)端頭井、80m的主體結(jié)構(gòu)及全部170m底板。從2005 年3月1 口開始至2005年4月30 口主體結(jié)構(gòu)施工完成。3過渡

34、段在2004年年底完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及根底土體加固，從2005年3月1 口開挖至2005 年6月18 H主體結(jié)構(gòu)施工完成。明挖區(qū)間及過渡段施工布署：一期導(dǎo)行主要考慮確保富民路不斷行的情況下進(jìn)行灌注樁基水泥攪拌樁圉護(hù)結(jié)構(gòu)施 工，從2004年6月8 口開始操作至2004年8月30 口實(shí)現(xiàn)，目標(biāo)是完成富民路處圍護(hù)結(jié)構(gòu) 施工及便橋搭設(shè)。主要匸作內(nèi)容為確保管線切改全部完畢，施工現(xiàn)場布置工作完成，保證光華路及富民 路通行，集中力暈進(jìn)行便橋處圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，便橋浴設(shè)完成。二期導(dǎo)行從2004年8月30 FI至2005年8月20 F1完成明挖區(qū)間及過渡段全部施工。 主要工作內(nèi)容為兩段圍護(hù)結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)完工，C附屬工

35、程1站臺(tái)板的支模、綁筋、澆注2005年6月20 H月30日，如與盾構(gòu)施工沖突，可適當(dāng) 向后順延。2道床鋪軌施工2005年7月20 口2006年2月15,如盾構(gòu)施工置后，可適當(dāng)向后順延。3地面風(fēng)亭土建施工2006年2月25 H2006年4月15 I I。4站內(nèi)各種管線的鋪設(shè)2U05年7刀25 口2U06年3月15 口5站內(nèi)站廳層與站臺(tái)層的內(nèi)部裝修2005年8月25 F106年4月15 H6人防設(shè)施的安裝隨站體結(jié)構(gòu)同步安裝，2005年11月21 口前完成施工進(jìn)場后，立即進(jìn)行控制測最點(diǎn)位交樁、復(fù)孩.a. 地面控制網(wǎng)的布設(shè)形式地而精密導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)本工程所處的位置及實(shí)際地形和將來方案作業(yè)而情況選定，可布

36、設(shè)成附合在 GPS主控網(wǎng)點(diǎn)上的附合導(dǎo)線，加密導(dǎo)線點(diǎn)可采用全站儀。我分部擬先采用全站儀加密，我們所用的 全站儀滿足技術(shù)規(guī)定里要求的測角中誤差W2測距中誤差W3mm+2ppin的要求。精密導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn) 間距介于100m和300m之間。點(diǎn)位選在相對(duì)穩(wěn)定且通視條件良好的地方，并且要保證與GPS點(diǎn)連接 的垂直角小于25。b. 高程控制網(wǎng)的布設(shè)形式根據(jù)施工測量的要求，利用精密水準(zhǔn)測量加密水準(zhǔn)點(diǎn)使其精度和高程控制點(diǎn)精度一致。由于 天津地面沉降比擬大，所以高程控制網(wǎng)不采用閉合環(huán)的形式而采用附合水準(zhǔn)線路。a. 施工放樣的方法 一般采用極坐標(biāo)法。b. 如何表達(dá)高級(jí)控制低級(jí)的原那么遵循整體控制局部，高精度控制低精度，長

37、邊長方向控制短邊長的三項(xiàng)根本原那么。c. 放樣的檢孩方法1前方交會(huì)法2前方交會(huì)法3已有結(jié)構(gòu)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙尺寸法d. 其他測量1地下連續(xù)墻的施匸測最由于地下連續(xù)墻是在導(dǎo)墻施工完畢后才施工所以在地下連續(xù)墻的線形控制中最主要是控制 導(dǎo)墻的精度，由本站的結(jié)構(gòu)形式多為直線，所以工程部測量隊(duì)擬在導(dǎo)墻施工之初先定出幾條導(dǎo) 墻軸線比結(jié)構(gòu)邊線長，使基線端點(diǎn)參與導(dǎo)線網(wǎng)平差或用其它測最方法比方前方交會(huì)等 屢次檢核，使軸線具有很高的精度，誤差在10mm以內(nèi)，并且使導(dǎo)墻凈距在5mm以內(nèi)，這樣 就可以確保在地下連續(xù)墻施工過程中不會(huì)偏位超過限差30mm。另外在導(dǎo)墻高程的控制上用一 般的S3水準(zhǔn)儀就可以滿足控制導(dǎo)墻高程的要求了

38、，對(duì)于出口、明挖區(qū)間及過渡段處鉆孔灌注 樁及水泥攪拌樁止水帷幕的測量控制那么采用如下步驟： 樁的中心位置用全站儀采用極坐標(biāo)法測定。 用十字線栓樁后開挖并埋設(shè)護(hù)筒。 再用全站儀放樣出樁位，鉆機(jī)鉆頭對(duì)中。 開鉆后測出護(hù)筒標(biāo)高來控制鉆尖標(biāo)高和樁頂標(biāo)高，成孔后用所栓十字線下鋼筋籠。2開槽過程中鋼管支撐位置的測量放樣鋼支撩是維護(hù)支撐墻體的受力平衡的。因此確定好鋼支撐中托設(shè)櫻梁三角架位置是至關(guān)重要 的。在控制過程中必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙所示位置放出托設(shè)峻梁三角架線位。3底板施工的測量控制當(dāng)開槽挖土到離設(shè)計(jì)處還有10-15cm時(shí)，將采用人工清底并且用水準(zhǔn)儀從頭到尾盯挖，當(dāng)全部 清理完畢后，用木楔子釘假設(shè)干與墊層

39、頂高一樣的平楔來控制墊層的頂面高程。在澆注后的墊層上用全站儀放出底板輪廓線，待底板鋼筋綁扎完畢后，按設(shè)計(jì)圖紙所給高程給 出底板頂面高程。主體結(jié)構(gòu)施11的測臺(tái)控制用全站儀進(jìn)行與地面相同精度的聯(lián)系測最。最好是把結(jié)構(gòu)中線的兩個(gè)端點(diǎn)納入箱密導(dǎo)線網(wǎng)參與 平差，進(jìn)而保證平安貫穿。在具體的結(jié)構(gòu)施工測量中，我們將采用歸化法對(duì)結(jié)構(gòu)中的直線及點(diǎn)位進(jìn) 行歸化改正。其中立柱的控制將采用如下步驟：用全站儀定出立柱四角如有條件可定出所有立柱的縱橫軸線，以用來檢核四角點(diǎn)的正確性與 偏差程度。待支完柱模后用垂球測立柱的垂直度，檢測完成后，對(duì)模板加固，再用經(jīng)緯儀根據(jù)柱 子四角的延長線，調(diào)整其垂直度。柱頂高在支模前，用紅漆畫在鋼

40、筋或模板上。標(biāo)志形式水準(zhǔn)點(diǎn)采用球狀螺帽，導(dǎo)線點(diǎn)或線路中線點(diǎn)標(biāo)志以200mmX 100mmX 10mm鋼板和鋼筋焊接后澆筑在 栓中，經(jīng)點(diǎn)位歸化后在點(diǎn)位上鉆0 2深5mm小孔，并鑲以黃銅絲。由于各段匸程路線較短，且設(shè)計(jì) 和甲方提供的控制點(diǎn)，根本能滿足施工之用。1長短邊相差規(guī)定，角度大小等楮密導(dǎo)線在首級(jí)GPS控制網(wǎng)的根底上沿線路方向布設(shè)，一般點(diǎn)間平均距離300m相鄰邊長不宜 相差過大。導(dǎo)線網(wǎng)中結(jié)點(diǎn)與高級(jí)點(diǎn)間或結(jié)點(diǎn)間的導(dǎo)線長度不應(yīng)大于附合導(dǎo)線長度的0.7倍。與GPS 連接的垂直角應(yīng)小于25。2對(duì)屮整平的特殊規(guī)定根據(jù)工程中所接GPS控制點(diǎn)及在施匸過程中的需要，結(jié)合本工程部測量儀器的特點(diǎn)我們將選擇 適宜的

41、對(duì)中整平方法，比方在建立地而控制網(wǎng)時(shí)強(qiáng)制對(duì)中三角架，我們將采用屢次整平對(duì)中并用儀 器中數(shù)字或圖形整平的方法，必要時(shí)還可對(duì)測站進(jìn)行歸心改正。3測角、測距技術(shù)要求及限差采用全站儀加密時(shí)，應(yīng)選擇測角中誤差W2測跑W3mm+2ppni的全站儀，由儀器表中可知 兩臺(tái)全站儀都是滿足需要的。4高程測星的技術(shù)要求及限差?技術(shù)規(guī)定中?對(duì)地面控制測最要求是使用標(biāo)稱精密不低于DS1的水準(zhǔn)儀，而工程部的DSZ： 裝上測微器之后可達(dá)WO. 7mm其它施工測量中，瑞七萊卡NA728和S3均能滿足半時(shí)各個(gè)層次的要 求。5聯(lián)系測量聯(lián)系測量一般采用趨近導(dǎo)線的形式將控制點(diǎn)引測至明挖車站及明挖區(qū)間，便于向下直接傳遞坐 標(biāo)，導(dǎo)線的折

42、角數(shù)應(yīng)小于3個(gè)。地面趨近測最應(yīng)附合在精密導(dǎo)線上，全長不宜超過350m,平均邊 長60m,最短邊長大于30m。處理觀測數(shù)據(jù)時(shí)采用嚴(yán)密平差由于本工程采用明挖順做法，因此對(duì)于 高程的傳遞可作地而趨近水準(zhǔn)，采用吊鋼尺法并按【I等水準(zhǔn)測量方法施測，閉合差W8JLL為 千米。6數(shù)據(jù)處理的方法結(jié)合本工程部的情況，一般大型數(shù)據(jù)均采用計(jì)算機(jī)處理，而少量數(shù)據(jù)那么采用手算配備 CASIOfx-4500PA及PC-E500計(jì)算器，并且在運(yùn)算過程屮不同的人采取不同的方法進(jìn)行對(duì)算，最 后將結(jié)果進(jìn)行對(duì)樂7工程放樣當(dāng)所算數(shù)據(jù)均正確時(shí)，那么影響精度的環(huán)節(jié)主要集中在工程放樣上了。首先是儀器自身的，在 每次使用儀器時(shí)都要將氣圧值和

43、溫度值覓新輸入而操作全站儀或水準(zhǔn)儀的人一定是比擬熟練而且 富有經(jīng)驗(yàn)的測量員，與之配合的司尺員或扶棱鏡的人員要把點(diǎn)位定準(zhǔn)盡量減少誤差產(chǎn)生的時(shí)機(jī)。由 于在工程中本合同段距離較近，而且天氣一般相對(duì)較好所以無需進(jìn)行曲率、折光、投影的改正。為了使測最數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠、連續(xù)，全面實(shí)行信息化管理，特制定如下管理措施：1施工現(xiàn)場必須堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)對(duì)算，施測點(diǎn)位必須復(fù)測。2點(diǎn)位必須上報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核合格前方可投入使用。測量隊(duì)與現(xiàn)場監(jiān)理 匸程師密切配合，及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)告測量數(shù)據(jù)，并經(jīng)現(xiàn)場檢査。認(rèn)真做好旬報(bào)和月報(bào)。3平面控制網(wǎng)堅(jiān)持每刀攵測一次，進(jìn)行坐標(biāo)平差。高程控制點(diǎn)每半刀復(fù)測一次。4制定切實(shí)可行的測最實(shí)

44、施方案和測點(diǎn)埋設(shè)及保護(hù)方法，特別是保護(hù)好在基坑開挖前沿 基坑周邊埋設(shè)的施工監(jiān)測測點(diǎn)，將測量工作納入工程施工的重點(diǎn)內(nèi)容。5測最人員相對(duì)固定，確保測量工作的連續(xù)。測量儀器、設(shè)備由專人使用并負(fù)責(zé)保養(yǎng)維護(hù), 在測量工作中定期進(jìn)行校正檢驗(yàn)。6把沉降范圍內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)向外引測，并把測量結(jié)果報(bào)監(jiān)理，請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行復(fù)測。1.4【韋I護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法及技術(shù)措施1.本工程主體結(jié)構(gòu)采用的是地下連續(xù)墻的圉護(hù)結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造型式為：在基坑兩側(cè)設(shè)K 800mm 厚地連墻，深度為29m共82片。在地連墻的頂部設(shè)有SOOnmiX800111111壓頂梁。2.本車站設(shè)東南及西北風(fēng)道兩座與1、2、3號(hào)出入口 3座，其圉護(hù)結(jié)構(gòu)采用SMW工法圉護(hù)

45、 樁及水泥攪拌樁，樁徑0 850,間距600ninio3主體基坑地連墻陽角外采用高圧旋噴樁進(jìn)行土體加固，歡送閱讀4明挖區(qū)間段與過渡段采用灌注樁與水泥攪拌樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)車站結(jié)構(gòu)分布形式見基坑圉護(hù)結(jié)構(gòu)半面圖。車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖明挖區(qū)間圍護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖 路皋區(qū)間圍護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖a. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程施工組織原那么：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工與拆遷、管線切改、施工現(xiàn)場圍閉息息相關(guān)，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)在全部管線及拆遷 匸作完成后再進(jìn)行闈護(hù)結(jié)構(gòu)工作，工程進(jìn)度有可能滯后，因此我們本著以點(diǎn)帶面，見縫插針，以施 工促切改，當(dāng)具備一定作業(yè)面的時(shí)候就耍插入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，盡早完成基坑圍護(hù)工程，為基坑的全 面開挖創(chuàng)造條件。b. 施工程岸示意：施工

46、測量放線一雨護(hù)結(jié)構(gòu)施工一壓頂梁施工。其構(gòu)造型式為：在皐坑兩側(cè)設(shè)置800mm厚地連墻，深度為：標(biāo)準(zhǔn)段29m,盾構(gòu)端頭井段32.2m, 共計(jì)82片。在地連墻的頂部設(shè)有800mmX800mm壓頂梁。兒何樣式：Z型4個(gè)、T型8個(gè)、L型4 個(gè)。a. 施工重點(diǎn)及難點(diǎn)1由于所處地層多為粉質(zhì)土層，含水呈飽和狀態(tài)，在成槽過程中易造成坍塌，這將是影響地 連墻施工的主要難點(diǎn)。2地下連續(xù)墻接頭：地下連續(xù)墻擋土、防滲，承載耍求較高，英接頭的好壞將影響整個(gè)I刊護(hù) 結(jié)構(gòu)的質(zhì)最。將是本工程施工中覓點(diǎn)關(guān)注的問題。3根據(jù)質(zhì)縱斷面顯示，在CK5+706. 05處地下連續(xù)墻底處在5粉沙及4粉沙層，且在地質(zhì) 報(bào)告中坐落區(qū)域存在微承壓水

47、，不利丁施工，在施工過程中必須根據(jù)成槽機(jī)出土情況，適當(dāng)加深成 槽深度，確保槽底處在1粉質(zhì)粘土層。b. 施工準(zhǔn)備工作1因施工范圍內(nèi)場地較小，方案建兩座泥漿池。泥漿池布置：以滿足成槽用泥漿為原那么及泥漿儲(chǔ)藏量應(yīng)滿足兩個(gè)槽段的施工需要，故泥漿池的 有效容積300m3o2施工均為大型設(shè)備，而且施工精度高，囚此要求地面半整，能夠承報(bào)一定的斥力，由于現(xiàn) 施工場地為原馬路路面稍加平整即可利用。成槽機(jī)、起重機(jī)等設(shè)備行走道路：沿導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)劃出8米寬的空地，作為機(jī)械設(shè)備行走道路。3栓攪拌：選用商品碇，磴攪拌車直接送到各個(gè)槽段澆注。4鋼筋籠制作場地：設(shè)置兩個(gè)鋼筋籠制作場地，鋼筋平臺(tái)規(guī)格為35X9m,兩個(gè)存放鋼筋籠場

48、地。5泥渣場地：根據(jù)場地的實(shí)際情況予以設(shè)置，以不影響生產(chǎn)施工為原那么。6施工用水、用電沿場地周邊布置，過臨時(shí)道路時(shí)將各種管道及電纜埋入地下，恢復(fù)地面交 通。7設(shè)備選用：全液壓抓斗成槽機(jī)具有施工速度快、成槽質(zhì)最高、施工時(shí)振動(dòng)小、噪音小、泥 漿排量少的特點(diǎn)。施工屮擬采用意大利SOILMEC公司制造生產(chǎn)的BH-12型全液壓抓斗成槽機(jī)，該設(shè) 備fl備柴油機(jī)動(dòng)力，步履式行走，其三級(jí)鋼性導(dǎo)桿控制成孔時(shí)的垂直導(dǎo)向，確保開杷I精度。該設(shè)備 的抓斗局部可進(jìn)行180度旋轉(zhuǎn)，施工中通過變換抓斗方向有效地克服土體在斗齒抓取時(shí)的不均勻受 力。同時(shí)該設(shè)備采用抓斗原狀取土，對(duì)槽壁擾動(dòng)小，槽底淤積少，可有效保證槽壁的穩(wěn)定，確

49、保墻 體的質(zhì)最。c. 工藝流程地下連續(xù)墻施工工藝流程圖地下連續(xù)墻液壓抓斗工作法主要工序示意d. 主要施工方法1導(dǎo)墻施一匸導(dǎo)墻主要為挖槽機(jī)具導(dǎo)向，儲(chǔ)存泥漿和防止杷I口坍塌，為施工時(shí)水平與垂直測量的基準(zhǔn)，并作 為鋼筋籠安放、混凝土導(dǎo)管安置、挖槽機(jī)具標(biāo)定。導(dǎo)墻混凝土強(qiáng)度等級(jí)強(qiáng)度為C20,鋼筋電14200, 采用倒“L型。1導(dǎo)墻施工前用風(fēng)鎬和振槌破除場地汕面及地下障礙物。2在已改移地下障礙的根底上進(jìn)行導(dǎo)溝開挖。導(dǎo)墻溝線寬為1.65m,沿線撒上兩個(gè)外邊線 標(biāo)記，經(jīng)有關(guān)單位檢驗(yàn)后，由挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，不得以雜質(zhì)土等為地基，回填時(shí)應(yīng)用粘土夯實(shí)，不 得漏漿當(dāng)挖至導(dǎo)墻墻壁底深度時(shí)，安排人工進(jìn)行修整溝壁。導(dǎo)溝開挖中

50、注意保護(hù)未改移，防止發(fā)生 管線事故。3必須認(rèn)真進(jìn)行測量放線，經(jīng)復(fù)核準(zhǔn)確無誤后才能開始施工，內(nèi)外導(dǎo)墻之間中心線應(yīng)和地 下連續(xù)墻縱軸線重合，軸線偏差不大于10mm。4保證導(dǎo)墻內(nèi)壁面垂直平整，導(dǎo)墻頂高于地面200mm,抬高泥漿液面，防止地表水及雜物 進(jìn)入導(dǎo)墻內(nèi)。5在導(dǎo)墻制作未到達(dá)足夠強(qiáng)度Z前，導(dǎo)墻的周圍嚴(yán)禁起重機(jī)等重型車輛行駛和堆放重物，以 免引起導(dǎo)墻變形：導(dǎo)墻拆模后，立即在兩片導(dǎo)墻間加設(shè)水平木支撐，上下一對(duì)，分布間距為2m。導(dǎo)墻的允許偏差：導(dǎo)墻的允許偏差工程允許偏差mm導(dǎo)墻軸線土10導(dǎo)墻內(nèi)墻面平整度3內(nèi)導(dǎo)墻間距10導(dǎo)墻垂直度5頂面平整度52泥漿護(hù)壁泥漿的作用主要是護(hù)壁、懸浮沉渣和冷卻潤滑抓斗。由于

51、本站土層主要為雜填土、粉質(zhì)粘土、 粉砂等地層，其特征為松散，強(qiáng)度低，透水性強(qiáng)。成槽時(shí)易產(chǎn)生塌孔，塌落等現(xiàn)象。因此正確的泥 漿配置、循環(huán)和處理是地下墻成槽的關(guān)鍵，為了保證槽壁穩(wěn)定，泥漿的粘度、比重、PH值等指標(biāo) 要嚴(yán)格控制，使其到達(dá)最正確效果。泥漿配比：泥漿配合比泥漿性能膨潤土增粘劑CMC分散劑FCL純堿Na：CO3比重粘度失水量PH值含砂泥皮厚度7. 5%75kg/m30. 1%lkg/m30. 3%3kg/ m50. 1%lkg/m51.02、1. 1有地下水量28- 35無地下水時(shí)23- 2720cc 易坍地 層應(yīng) 10cc7. 5、11.03%2.5mm配制：泥漿主要由水和膨潤土按一定比

52、例混合而成，為了使泥漿的性能適合于地下連續(xù)墻挖槽施工 的要求，需要根據(jù)具體情況有選擇的參加適當(dāng)?shù)耐饧觿缭稣硠〤MC,分散劑FCL、純堿 Na：CO3:泥漿攪拌前先將水加至攪拌筒1/3后開動(dòng)攪拌機(jī)。在定最水箱不斷加水同時(shí)，參加陶 土粉、純堿液、攪拌3min后，參加CMC液繼續(xù)攪拌。a. 管理：新鮮泥漿在良液槽中要存放24h以上，在存放過程中要不斷地用泵攪拌。針對(duì)不同的地層，隨時(shí)對(duì)泥漿進(jìn)行調(diào)整，使其到達(dá)特殊的要求，其操作內(nèi)容如下： 施工期間，槽段內(nèi)泥漿而必須高丁地下水位0. 51米，且不高于墻頂。 一般情況下，保證泥漿的性能指標(biāo)符合以下規(guī)定，比重1.051.25,粘度1825S, PH值 7-

53、8,在穿過透水性較大并且穩(wěn)定性較差的砂層或者砂礫層時(shí)，適當(dāng)提高泥漿比重，并摻入一些堵 漏材料，提高泥漿粘度，并增加泥漿儲(chǔ)藏量。b. 泥漿的再生處理假設(shè)經(jīng)檢測，泥漿指標(biāo)不合格應(yīng)采取再生處理，用物理、化學(xué)方法修正配合比等適當(dāng)措施以提高施工精度、平安性和經(jīng)濟(jì)性。c. 廢棄的泥漿和殘?jiān)坏秒S意排放，按環(huán)境保護(hù)有關(guān)規(guī)定處理。泥漿檢驗(yàn)方法及指標(biāo)：工程新制泥漿循環(huán)泥漿測定方法粘度19s21s19s25s500ml/700ml 漏斗法比重1.051.20泥漿重度計(jì)含砂率34洗砂瓶PH值8911PH試紙3成槽施E成槽是地下連續(xù)墻施工中最重要的工序，因此必須引起高度重視。1槽段劃分共有82個(gè)槽段，槽段劃分就是確定

54、整個(gè)地下連續(xù)墻的每一個(gè)施工的單元長度采用間隔式開挖 兩臺(tái)成杷f機(jī)做四個(gè)首開權(quán)段。 地下連續(xù)墻成槽采用長導(dǎo)板液壓抓斗挖土，每次挖土前須拎直液壓抓上斗，保持其垂直度 l/500o挖槽在7m深度以內(nèi)，速度不宜太快。挖槽施工中隨時(shí)注意液床抓斗的垂自度，并及時(shí)糾偏, 使用糾偏推板，作到勤糾、小糾。成槽每抓張開2. 50m采用先兩側(cè)后中間的方法進(jìn)行，在轉(zhuǎn)角處先 作出300mm.確保鋼筋籠下放順利，每個(gè)單元槽段底宜開挖齊平，相鄰兩槽段接頭處的挖槽中心線, 在任一深度的偏差值，不得大于設(shè)計(jì)墻厚的1/100,保證各單元槽段的接頭處有一定相接墻厚。 整個(gè)地下連續(xù)墻采用跳躍式施工方法，對(duì)于后期施工的槽段必須用刷壁器清刷接頭處，使 接頭處干凈不得夾泥。 先施工槽段成槽時(shí)應(yīng)向兩頭擴(kuò)大成槽lm1.6mo2清底單元槽段開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)髙后，在插放接頭管和鋼筋籠之前，必須及時(shí)去除槽底淤泥和沉渣， 必要時(shí)在下籠后再作一次清底。由于在開