植被恢復(fù)方案

1、植被恢復(fù)方案1、路線影響區(qū)域植被 本項(xiàng)目處于冀北山地區(qū)，受氣候、降雨等自然條件的影 響，植被種類呈現(xiàn)多樣性，植被分布見圖 6-1 。圖 6-1 路線影響區(qū)植被分布圖注： 15 油松林； 17 樺木、山楊林； 19 落葉礫林； 22山杏、虎榛子灌叢； 25 荊條、酸棗灌叢及黃背草； 26 榛子、照山白灌叢及苔草； 29 荊條、酸棗、黃背草灌草 叢。山地地區(qū)受溫暖季風(fēng)和地貌的影響，水熱條件較為優(yōu) 越，適于森林植被的生長發(fā)育，但由于地勢起伏較大，植被 的差異性較明顯。山地區(qū)植被以白樺、山楊、櫟林占優(yōu)勢， 多為原來森林破壞后經(jīng)過封育或天然更新發(fā)展起來的次生 林，在人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中的地方， 森林遭到破壞

2、， 出現(xiàn)山杏、 虎榛子等灌木叢。在河岸階地上的植被，有錦雞兒、山楂、 歐李等灌木，草本植物常見的有堿草、委陵菜等。承德低山寬谷，其自然植被以灌木叢為主，灌木成分有 荊條、酸棗、鼠李等， 草本植物常見的有黃背草、 草沙蠶等。2、綠化恢復(fù)植被對策山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，制約條件多，施工難度大，對 自然環(huán)境保護(hù)尤為重要。針對這些特點(diǎn)，按照建設(shè)旅游、環(huán) 保、生態(tài)典型示范工程的要求： 1 、對路基邊坡、取棄土場 采用了工程防護(hù)與生物防護(hù)相結(jié)合的施工方案；2 、最大限度地采取生物防護(hù)措施，種植草、灌、木；客土綠化邊坡；3、土方和風(fēng)化巖石路段，采取了厚層機(jī)質(zhì)、生態(tài)防護(hù)等措 施。 4、對沿河路基重點(diǎn)采取工程防護(hù)

3、，以防止因洪水而造 成公路的毀壞和新的水土流失。既綠化、美化了高速公路， 又達(dá)到了保持水土的效果。綠化是公路環(huán)境保護(hù)的重要措施之一，根據(jù)交通量、人 口分布等具體情況，在適當(dāng)位置進(jìn)行綠化，可以達(dá)到恢復(fù)植 被、美化公路景觀，使公路融入自然景觀，達(dá)到工程與環(huán)境 協(xié)調(diào)的目的。取棄土場：控制填土高度，盡量少占優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)農(nóng)田，減 少取土數(shù)量。 合理設(shè)計(jì)縱斷， 盡量減少借方、 棄方數(shù)量， 取、 棄土后做好平整和復(fù)墾，疏通排水渠道，盡可能防止水土流 失。開挖排水溝、修整路基邊坡等土方應(yīng)合理利用。路線經(jīng) 過農(nóng)田或經(jīng)濟(jì)林地路段，設(shè)置完整的路基路面排水系統(tǒng)，使 得路面雨水不直接進(jìn)入農(nóng)田。一般填方路堤：對路堤邊坡盡可能

4、采用植草護(hù)坡代替砌 石護(hù)坡。在路堤坡腳至公路用地界內(nèi)可植 2-3 排樹木，內(nèi)側(cè) 種植常青小灌木，外側(cè)種植高大喬木，錯(cuò)落有致，可以減輕 汽車尾氣對公路兩側(cè)環(huán)境的污染，并增添道路景觀。高填方路堤：一般情況下道路邊坡設(shè)計(jì)得越平緩，邊坡 的穩(wěn)定性就越好，比較平緩的邊坡，植被恢復(fù)也相對比較容 易。但是， 在山嶺重丘區(qū)等一些地形、 地質(zhì)條件復(fù)雜的路段， 要設(shè)計(jì)和建設(shè)比較平緩而理想的邊坡，不僅需要增加大量的 投資和工程量，而且有時(shí)條件也不允許。這些地方往往又是 自然生態(tài)環(huán)境最為脆弱的地區(qū)，地質(zhì)條件相對較差，特別是 石質(zhì)邊坡，植被恢復(fù)難度更大。目前，我國在公路石方邊坡上的綠化，大多是采用客土 噴播，植物主要以草類為主，這種方式植被恢復(fù)較快，短期 內(nèi)綠化效果明顯，但客土噴播抗雨水沖刷能力較差，植物可 持續(xù)生長的后勁不足，且容易退化。植被恢復(fù)主要以鄉(xiāng)土植 物為主，喬、灌、草（ 藤）合理搭配，盡可能與周邊原生植 被相和諧。選擇那些根系發(fā)達(dá)、 藤莖強(qiáng)壯、生長可持續(xù)性好 的植物，以達(dá)到固石護(hù)坡的效果。植物選擇還要充分考慮司 機(jī)和乘客的視覺與心理需求，力求建成的綠帶線形流暢，并 與自然相融相襯的綠色景觀大道?？焖倩謴?fù)植被，并保證植 物具有較好的可持續(xù)生長后勁，首先要解決的就是土壤問 題，還必須保證在這樣陡峭的石質(zhì)邊坡條件下，提高客土的 抗沖刷能力，使土壤不被雨水沖刷而流失。互通式