第二章影響道路交通運(yùn)輸安全的主要因素

1、第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素1第二章第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全的主要因素影響道路交通運(yùn)輸安全的主要因素n本章內(nèi)容：本章內(nèi)容：主要闡述人、車、路對道主要闡述人、車、路對道路交通運(yùn)輸安全的影響。路交通運(yùn)輸安全的影響。n本章要求：本章要求：了解了解影響道路交通運(yùn)輸安影響道路交通運(yùn)輸安全的主要因素；全的主要因素；重點(diǎn)掌握重點(diǎn)掌握車輛使用性車輛使用性能、結(jié)構(gòu)及駕駛員交通特性、反應(yīng)特能、結(jié)構(gòu)及駕駛員交通特性、反應(yīng)特性與交通運(yùn)輸安全的關(guān)系。性與交通運(yùn)輸安全的關(guān)系。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素2第一節(jié)第一節(jié) 道路與交通運(yùn)輸安全道路與交通運(yùn)輸安全 影響交通運(yùn)輸安全的道路因素影響交通運(yùn)輸安全的道

2、路因素可以分為可以分為路面狀況路面狀況、道路橫斷面道路橫斷面、道路幾何特征道路幾何特征、道路交叉道路交叉和和交通交通設(shè)施設(shè)施等幾個(gè)主要方面。等幾個(gè)主要方面。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素3一、路面與交通安全一、路面與交通安全 路面質(zhì)量狀況對交通事故有較大影響，路面質(zhì)量狀況對交通事故有較大影響，比較典型的有：比較典型的有：路面附著系數(shù)偏低，路面附著系數(shù)偏低，造成造成車輛制動(dòng)距離延長或者方向跑偏；車輛制動(dòng)距離延長或者方向跑偏；路面平路面平整度差整度差，造成車輛振動(dòng)大，容易使駕駛員，造成車輛振動(dòng)大，容易使駕駛員疲勞而引發(fā)交通事故；疲勞而引發(fā)交通事故；路面坑槽、塌陷、路面坑槽、塌陷、障礙障礙，造

3、成駕駛員在躲避過程中發(fā)生車輛，造成駕駛員在躲避過程中發(fā)生車輛顛覆或者與其他車輛、物體碰撞等。顛覆或者與其他車輛、物體碰撞等。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素41.1.路面強(qiáng)度路面強(qiáng)度 路面強(qiáng)度主要指路面整體對變路面強(qiáng)度主要指路面整體對變形、磨損和壓碎的形、磨損和壓碎的抵抗能力抵抗能力。 路面強(qiáng)度越高，耐久性越好，路面強(qiáng)度越高，耐久性越好，就越能適應(yīng)較大的行車密度和復(fù)雜就越能適應(yīng)較大的行車密度和復(fù)雜的車輛組成交通流，保證行車安全的車輛組成交通流，保證行車安全及舒適。及舒適。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素52.2.路面穩(wěn)定性路面穩(wěn)定性 路面強(qiáng)度會(huì)因受到路面強(qiáng)度會(huì)因受到溫度、濕度溫度、濕度

4、的作的作用而發(fā)生變化。用而發(fā)生變化。例如：例如： 碎石路面在碎石路面在干燥季節(jié)干燥季節(jié)易松軟、揚(yáng)塵；易松軟、揚(yáng)塵； 瀝青路面在瀝青路面在高溫時(shí)高溫時(shí)會(huì)變軟而產(chǎn)生輪轍會(huì)變軟而產(chǎn)生輪轍和推移等病害，和推移等病害，低溫時(shí)低溫時(shí)易變脆、開裂，不僅易變脆、開裂，不僅造成行車不舒適，而且極易影響行車安全；造成行車不舒適，而且極易影響行車安全； 路基中若含路基中若含水分過多水分過多，在春融季節(jié)，在春融季節(jié)，路面強(qiáng)度會(huì)降低，在車輛作用下發(fā)生路面翻路面強(qiáng)度會(huì)降低，在車輛作用下發(fā)生路面翻漿現(xiàn)象，嚴(yán)重地影響道路交通。漿現(xiàn)象，嚴(yán)重地影響道路交通。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素63.3.路面平整度路面平整度 平整

5、度是路面表面的平整度是路面表面的平整程度平整程度，是路，是路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。它直接影響到行面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。它直接影響到行車平穩(wěn)性、乘客舒適性、路面壽命、輪胎車平穩(wěn)性、乘客舒適性、路面壽命、輪胎磨損和運(yùn)輸成本。磨損和運(yùn)輸成本。 路面坎坷不平，即路面平整度差，則路面坎坷不平，即路面平整度差，則行車阻力大，車輛顛簸振動(dòng)，機(jī)件、輪胎行車阻力大，車輛顛簸振動(dòng)，機(jī)件、輪胎磨損就會(huì)加快，行車安全性和舒適性就會(huì)磨損就會(huì)加快，行車安全性和舒適性就會(huì)降低，甚至造成交通事故。降低，甚至造成交通事故。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素74.4.路面抗滑性路面抗滑性 路面摩擦系數(shù)路面摩擦系數(shù)是衡量路面抗滑

6、性的重要是衡量路面抗滑性的重要指標(biāo)。為保證汽車安全行駛，路面必須有較指標(biāo)。為保證汽車安全行駛，路面必須有較大的摩擦系數(shù)。我國采用一定車速下的縱向大的摩擦系數(shù)。我國采用一定車速下的縱向摩擦系數(shù)或制動(dòng)距離作為路面抗滑能力的評摩擦系數(shù)或制動(dòng)距離作為路面抗滑能力的評價(jià)指標(biāo)。價(jià)指標(biāo)。 道路表面的抗滑能力小于要求的最小限度時(shí)，車輛行駛中只要實(shí)施制動(dòng)就可能產(chǎn)生側(cè)滑而失去控制。特別是道路表面潮濕或覆蓋冰雪時(shí)，發(fā)生側(cè)滑的危險(xiǎn)性更大。在彎道、坡路和環(huán)形交叉處，尤其容易發(fā)生滑溜事故。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素85.5.路面病害對交通安全的影響路面病害對交通安全的影響 瀝青路面的病害主要有瀝青路面的病害主要

7、有泛油、油包、油壟、裂泛油、油包、油壟、裂縫、麻面以及滑溜石料的磨光等形成滑溜表面縫、麻面以及滑溜石料的磨光等形成滑溜表面。形。形成這些病害的主要原因在于瀝青集料比例不當(dāng)、施成這些病害的主要原因在于瀝青集料比例不當(dāng)、施工不當(dāng)、瀝青質(zhì)量低或?yàn)r青材料老化。工不當(dāng)、瀝青質(zhì)量低或?yàn)r青材料老化。 這些病害的存在會(huì)嚴(yán)重影響行車的舒適性這些病害的存在會(huì)嚴(yán)重影響行車的舒適性，干，干擾車輛正常行駛，擾車輛正常行駛，甚至危及行車安全甚至危及行車安全，對道路交通對道路交通影響很大。影響很大。如：遇到路面出現(xiàn)突然翹起部位，一些如：遇到路面出現(xiàn)突然翹起部位，一些駕駛?cè)艘蛴^察不細(xì)，操作不當(dāng)，臨近猛打轉(zhuǎn)向，突駕駛?cè)艘蛴^察不

8、細(xì)，操作不當(dāng)，臨近猛打轉(zhuǎn)向，突然變道，易發(fā)生碰刮追尾事故，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響交然變道，易發(fā)生碰刮追尾事故，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響交通通, ,甚至造成交通阻塞。甚至造成交通阻塞。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素9二、道路橫斷面與交通安全二、道路橫斷面與交通安全 道路橫斷面指沿道路寬度方向，垂直于道路橫斷面指沿道路寬度方向，垂直于道路中心線的道路中心線的斷面斷面。 城市道路橫斷面的組成包括：道路建城市道路橫斷面的組成包括：道路建筑紅線范圍以內(nèi)的各種人工結(jié)構(gòu)物，如行筑紅線范圍以內(nèi)的各種人工結(jié)構(gòu)物，如行車道、人行道、分隔帶、綠化帶等。車道、人行道、分隔帶、綠化帶等。 公路橫斷面一般包括：行車道、路肩、公路橫斷

9、面一般包括：行車道、路肩、邊溝、護(hù)坡、擋墻等組成部分。邊溝、護(hù)坡、擋墻等組成部分。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素10 橫斷面設(shè)計(jì)對于滿足交通需橫斷面設(shè)計(jì)對于滿足交通需要，保證交通運(yùn)輸?shù)耐〞澈桶踩?，要，保證交通運(yùn)輸?shù)耐〞澈桶踩?，適應(yīng)各項(xiàng)設(shè)施的要求，及時(shí)排除適應(yīng)各項(xiàng)設(shè)施的要求，及時(shí)排除地面積水，以及合理安排地上桿地面積水，以及合理安排地上桿線和地下管線，都具有十分重要線和地下管線，都具有十分重要的意義。的意義。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素111.1.道路橫斷面形式道路橫斷面形式 橫斷面形式有混合式、分向式、分車橫斷面形式有混合式、分向式、分車式和分車分向式，如圖式和分車分向式，如圖2

10、-1 2-1 所示。所示。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素12 根據(jù)我國北方某城市根據(jù)我國北方某城市7676條道路的條道路的事故調(diào)查資料，該市城市道路不同橫事故調(diào)查資料，該市城市道路不同橫斷面形式對應(yīng)的事故率見表斷面形式對應(yīng)的事故率見表2-12-1。橫斷面形式橫斷面形式事故數(shù)事故數(shù)( (次次) ) 事故率事故率( (次次/ / 億車公里億車公里) ) 道路數(shù)道路數(shù)( (條條) ) 平均事故率平均事故率( (次次/ / 億車公里億車公里) ) 一塊板一塊板 11911001161164 兩塊板兩塊板 1115204 130 三塊板三塊板 273134110 134 四塊板四塊板 220415

11、 4 104第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素132.2.車道寬度車道寬度 根據(jù)美國和英國研究的結(jié)果，根據(jù)美國和英國研究的結(jié)果，車道較寬車道較寬時(shí)事故較少。機(jī)動(dòng)車雙車道路面如寬度大于時(shí)事故較少。機(jī)動(dòng)車雙車道路面如寬度大于6m6m，其事故率較，其事故率較5.5m5.5m時(shí)要低得多。時(shí)要低得多。 目前美國的標(biāo)準(zhǔn)車道寬度規(guī)定為目前美國的標(biāo)準(zhǔn)車道寬度規(guī)定為3.65m3.65m，我國則規(guī)定大型車道為我國則規(guī)定大型車道為3.75m3.75m，小型車道為，小型車道為3.5m3.5m（公共汽車?？空净蚵房谇诬嚨缹挘ü财囃？空净蚵房谇诬嚨缹挾瓤蔀槎瓤蔀? 33.2m3.2m）。）。 但如果車道但如

12、果車道過寬過寬，例如：大于，例如：大于4.5m4.5m，則，則由于有些車輛試圖利用富余的寬度超車，反由于有些車輛試圖利用富余的寬度超車，反而會(huì)增加事故。而會(huì)增加事故。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素143.3.路肩路肩 路肩是指行車道外緣到路基邊路肩是指行車道外緣到路基邊緣，具有一定寬度的緣，具有一定寬度的帶狀部分帶狀部分。路。路肩既可以起到保護(hù)路面的作用，又肩既可以起到保護(hù)路面的作用，又可以作為行駛車輛的側(cè)向余寬，或可以作為行駛車輛的側(cè)向余寬，或作為運(yùn)行車輛偶爾駛出路面和臨時(shí)作為運(yùn)行車輛偶爾駛出路面和臨時(shí)停車用。停車用。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素15 我國的路肩寬度一般規(guī)定為我

13、國的路肩寬度一般規(guī)定為0.750.752.70m2.70m，最窄不得小于，最窄不得小于0.5m0.5m。高速公路不小。高速公路不小于于2.5m2.5m，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。如果：如果：路肩太窄路肩太窄，會(huì)迫使車輛向路中，會(huì)迫使車輛向路中間靠攏，增加與對面來車相撞的可能性，并間靠攏，增加與對面來車相撞的可能性，并增加超車?yán)щy；增加超車?yán)щy；路肩被占用路肩被占用，會(huì)把非機(jī)動(dòng)，會(huì)把非機(jī)動(dòng)車和行人都擠到機(jī)動(dòng)車道上來，使路面的交車和行人都擠到機(jī)動(dòng)車道上來，使路面的交通條件惡化，秩序混亂；通條件惡化，秩序混亂；路肩土質(zhì)松軟路肩土質(zhì)松軟，易使車輛一旦駛出路面時(shí)下陷，甚至滑出公易使車輛一旦駛出路

14、面時(shí)下陷，甚至滑出公路，不利于行車安全。路，不利于行車安全。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素164.4.分車帶分車帶分車帶是道路行車分車帶是道路行車道道上縱向分離不同上縱向分離不同類類型型、不同、不同車速車速或不同或不同行駛方向行駛方向車輛的設(shè)施，車輛的設(shè)施，以保證行車速度和行車安全。以保證行車速度和行車安全。 分車帶按其在橫斷面上的不同位置與功分車帶按其在橫斷面上的不同位置與功能，分為能，分為中間中間分車帶及分車帶及兩側(cè)兩側(cè)分車帶。分車帶分車帶。分車帶由分隔帶及路緣帶組成，常用水泥混凝土路由分隔帶及路緣帶組成，常用水泥混凝土路緣石圍砌，也可用水泥混凝土隔離墩或鐵柵緣石圍砌，也可用水泥混凝

15、土隔離墩或鐵柵欄，還可以在路面上畫出白色或黃色標(biāo)線，欄，還可以在路面上畫出白色或黃色標(biāo)線，以分隔行駛車輛。以分隔行駛車輛。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素17 分車帶對解決機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車分車帶對解決機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分離，提高道路通行能力，保與非機(jī)動(dòng)車的分離，提高道路通行能力，保證交通安全具有十分重要的作用。但如果設(shè)證交通安全具有十分重要的作用。但如果設(shè)計(jì)得不科學(xué)，也會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。計(jì)得不科學(xué)，也會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。如有的公路單向有兩條機(jī)動(dòng)車道，中央如有的公路單向有兩條機(jī)動(dòng)車道，中央設(shè)置了分車帶，在分車帶上設(shè)置了路燈桿，設(shè)置了分車帶，在分車帶上設(shè)置了路燈桿，

16、但由于分車帶沒有設(shè)置路緣帶，經(jīng)常發(fā)生大但由于分車帶沒有設(shè)置路緣帶，經(jīng)常發(fā)生大型車擠上了中央分車帶，小型車又撞在電線型車擠上了中央分車帶，小型車又撞在電線桿上，致使車毀人亡、路燈桿折斷的重大交桿上，致使車毀人亡、路燈桿折斷的重大交通事故。通事故。 第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素18第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素195.5.橋梁橋梁國內(nèi)外的研究表明，交通事故率國內(nèi)外的研究表明，交通事故率與橋梁本身的寬度關(guān)系不大，而與橋與橋梁本身的寬度關(guān)系不大，而與橋及引道的及引道的相對寬度相對寬度有關(guān)系。有關(guān)系。在我國的公路上，寬路窄橋的情在我國的公路上，寬路窄橋的情況不少?zèng)r不少, ,這樣必然引起較高

17、的事故率。這樣必然引起較高的事故率。為行車安全起見為行車安全起見, ,橋梁應(yīng)與引道同寬。橋梁應(yīng)與引道同寬。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素206.6.隧道隧道隧道平面線形應(yīng)與隧道前后隧道平面線形應(yīng)與隧道前后路線線形協(xié)調(diào)一致，并盡量均衡。路線線形協(xié)調(diào)一致，并盡量均衡。影響隧道行車安全的重要因素是影響隧道行車安全的重要因素是停車視距和車速停車視距和車速，因此線形設(shè)計(jì)，因此線形設(shè)計(jì)必須保證停車視距。必須保證停車視距。(車輛行駛時(shí)遇到前方障礙物而必須采取制動(dòng)停車時(shí)所需要最短行車距離。)第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素21曲線隧道有助于控制洞內(nèi)車速，曲線隧道有助于控制洞內(nèi)車速，提高駕駛員的注意力

18、，而且比直線提高駕駛員的注意力，而且比直線隧道能夠更好地解決光過渡和眼睛隧道能夠更好地解決光過渡和眼睛的適應(yīng)問題。的適應(yīng)問題。但采用曲線隧道方案時(shí)，必須驗(yàn)算停車視距，并應(yīng)避免采用需設(shè)加寬的圓曲線半徑。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素22隧道入洞前一定距離內(nèi)，隧道入洞前一定距離內(nèi)，應(yīng)設(shè)置必要的安全設(shè)施和誘導(dǎo)應(yīng)設(shè)置必要的安全設(shè)施和誘導(dǎo)標(biāo)志，例如標(biāo)志、標(biāo)線、安全標(biāo)志，例如標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、警示牌等，使駕駛員能護(hù)欄、警示牌等，使駕駛員能預(yù)知并逐漸適應(yīng)駕駛環(huán)境的變預(yù)知并逐漸適應(yīng)駕駛環(huán)境的變化?；５诙?影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素23三、道路線形與交通安全三、道路線形與交通安全 道路中心線的空

19、間形狀稱為線形道路中心線的空間形狀稱為線形。線。線形的好壞，對交通流安全暢通具有極其重形的好壞，對交通流安全暢通具有極其重要的作用。如果道路線形不合理，不僅會(huì)要的作用。如果道路線形不合理，不僅會(huì)造成道路利用者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失、降造成道路利用者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失、降低通行能力，而且可能誘發(fā)事故。低通行能力，而且可能誘發(fā)事故。線形分為線形分為平面平面線形和線形和縱斷縱斷線形兩種。線形兩種。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素241.1.平面線形平面線形平面線形可分為直線、圓曲線、緩平面線形可分為直線、圓曲線、緩和曲線三種線形，如圖和曲線三種線形，如圖2-2 2-2 所示。所示。第二章 影響道路交

20、通運(yùn)輸安全主要因素25(1)(1)直線直線直線是直線是最常見最常見的線形，具有現(xiàn)場勘測簡的線形，具有現(xiàn)場勘測簡單、前進(jìn)方向明確、距離短捷的優(yōu)點(diǎn)。單、前進(jìn)方向明確、距離短捷的優(yōu)點(diǎn)。對于城市道路來說，由于城市道路網(wǎng)一對于城市道路來說，由于城市道路網(wǎng)一般呈方格、放射環(huán)形等，設(shè)計(jì)車速較低，且般呈方格、放射環(huán)形等，設(shè)計(jì)車速較低，且常有交通信號管制，停車次數(shù)較多，因而城常有交通信號管制，停車次數(shù)較多，因而城市道路采用通視良好的直線，對駕駛員有利。市道路采用通視良好的直線，對駕駛員有利。對于公路來說，直線部分景觀單調(diào)，對對于公路來說，直線部分景觀單調(diào)，對駕駛員缺乏刺激；如果直線段過長，容易使駕駛員缺乏刺激；

21、如果直線段過長，容易使駕駛員感到單調(diào)、易瞌睡，從而產(chǎn)生安全隱駕駛員感到單調(diào)、易瞌睡，從而產(chǎn)生安全隱患?；肌５诙?影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素26(2)(2)圓曲線圓曲線受自然條件、村鎮(zhèn)以及其他因素的影響，受自然條件、村鎮(zhèn)以及其他因素的影響，道路會(huì)出現(xiàn)許多彎道。當(dāng)汽車駛?cè)霃澋罆r(shí)，道路會(huì)出現(xiàn)許多彎道。當(dāng)汽車駛?cè)霃澋罆r(shí)，會(huì)出現(xiàn)離心運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象，產(chǎn)生離心力；若彎道會(huì)出現(xiàn)離心運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象，產(chǎn)生離心力；若彎道半徑小且汽車行駛速度較快時(shí)，就可能發(fā)生半徑小且汽車行駛速度較快時(shí)，就可能發(fā)生橫向橫向翻車或滑移翻車或滑移。因此，為保證行車安全，在不同等級的因此，為保證行車安全，在不同等級的道路上規(guī)定了相應(yīng)的彎道道路上規(guī)定

22、了相應(yīng)的彎道( (圓曲線圓曲線) )最小半徑。最小半徑。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素27根據(jù)根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01JTG B012003)2003)，圓曲線應(yīng)符合，圓曲線應(yīng)符合表表2-32-3的規(guī)定。的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度(km/h)(km/h)12010080 60 403020 一般值一般值(m)(m)10001000700700400400 200200 10010065653030 極限值極限值(m)(m)650650400400250250 125125606030301515表表2-32-3圓曲線最小半徑圓曲線最小半徑第二章 影響道路交通運(yùn)輸

23、安全主要因素28(3)(3)緩和曲線緩和曲線緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲線之間的一種或圓曲線與圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變曲率連續(xù)變化化的曲線。的曲線。 其作用主要是減小當(dāng)車輛由直線進(jìn)入其作用主要是減小當(dāng)車輛由直線進(jìn)入曲線時(shí)，駕駛員由于突然受到離心力作用曲線時(shí)，駕駛員由于突然受到離心力作用而產(chǎn)生的影響。而產(chǎn)生的影響。另外，在路線的曲線部分要設(shè)一定的另外，在路線的曲線部分要設(shè)一定的超高或加寬時(shí)，都應(yīng)在緩和段上進(jìn)行。超高或加寬時(shí)，都應(yīng)在緩和段上進(jìn)行。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素29(4)(4)彎道超高彎道超高汽車在彎道上行駛時(shí)，會(huì)受到離汽車在

24、彎道上行駛時(shí)，會(huì)受到離心力的作用，向圓弧外側(cè)推移。離心心力的作用，向圓弧外側(cè)推移。離心力的大小，與行車速度的平方成正比，力的大小，與行車速度的平方成正比，與平曲線的半徑成反比。所以，車輛與平曲線的半徑成反比。所以，車輛在較小半徑的彎道上開得越快，車身在較小半徑的彎道上開得越快，車身被離心力推向彎道外側(cè)的危險(xiǎn)就越大。被離心力推向彎道外側(cè)的危險(xiǎn)就越大。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素30為預(yù)防這種危險(xiǎn)情況的發(fā)生，為預(yù)防這種危險(xiǎn)情況的發(fā)生，駕駛員必須小心謹(jǐn)慎，降低車速。駕駛員必須小心謹(jǐn)慎，降低車速。同時(shí)，道路工程部門在設(shè)計(jì)與施工同時(shí)，道路工程部門在設(shè)計(jì)與施工中，則把彎道的外側(cè)提高，使路面中，則把

25、彎道的外側(cè)提高，使路面在橫向朝內(nèi)側(cè)，有個(gè)橫坡度（即橫在橫向朝內(nèi)側(cè)，有個(gè)橫坡度（即橫向傾斜程度），來抵擋離心力的作向傾斜程度），來抵擋離心力的作用，即道路超高，如圖用，即道路超高，如圖2-3 2-3 所示。所示。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素31圖圖2-3 2-3 彎道超高彎道超高圖圖2-4 2-4 彎道加寬彎道加寬第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素32(5)(5)彎道加寬彎道加寬車輛在彎道上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的軌車輛在彎道上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的軌跡半徑并不相同，后軸內(nèi)側(cè)車輪行駛軌跡跡半徑并不相同，后軸內(nèi)側(cè)車輪行駛軌跡半徑最小半徑最小, ,前軸外側(cè)車輪行駛軌跡半徑最大。前軸外側(cè)車輪行駛軌跡半

26、徑最大。因此車輛所因此車輛所占有的行車部分占有的行車部分寬度比直線段寬度比直線段上行駛上行駛更寬更寬。為保證車輛在彎道處安全會(huì)車，應(yīng)將為保證車輛在彎道處安全會(huì)車，應(yīng)將彎道處車道加寬。加寬值彎道處車道加寬。加寬值W W 加在彎道的內(nèi)加在彎道的內(nèi)側(cè)邊沿，并按拋物線處理，如圖側(cè)邊沿，并按拋物線處理，如圖2-4 2-4 所示。所示。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素33圖圖2-3 2-3 彎道超高彎道超高圖圖2-4 2-4 彎道加寬彎道加寬第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素342.2.縱斷線形縱斷線形（最大縱坡、縱坡長度、豎曲線）（最大縱坡、縱坡長度、豎曲線）縱斷線形主要表示道路前進(jìn)方縱斷線形主要

27、表示道路前進(jìn)方向上坡、下坡的縱向坡度和在兩個(gè)向上坡、下坡的縱向坡度和在兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處插入的豎曲線。坡段的轉(zhuǎn)折處插入的豎曲線。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素35汽車在汽車在陡坡上行駛陡坡上行駛，必然導(dǎo)致車速降低，機(jī)，必然導(dǎo)致車速降低，機(jī)件磨損增大，汽車散熱器出現(xiàn)沸騰，燃料供給系件磨損增大，汽車散熱器出現(xiàn)沸騰，燃料供給系發(fā)生汽阻，導(dǎo)致駕駛條件惡化，行車緩慢無力，發(fā)生汽阻，導(dǎo)致駕駛條件惡化，行車緩慢無力，甚至車輛會(huì)產(chǎn)生滑溜現(xiàn)象，很不安全。甚至車輛會(huì)產(chǎn)生滑溜現(xiàn)象，很不安全。汽車汽車下坡行駛時(shí)下坡行駛時(shí)，由于重力的作用，可能出，由于重力的作用，可能出現(xiàn)超速行車，容易發(fā)生交通事故。沿長陡坡下行現(xiàn)超

28、速行車，容易發(fā)生交通事故。沿長陡坡下行時(shí)，為控制車速而頻繁制動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)器過熱，時(shí)，為控制車速而頻繁制動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)器過熱，制動(dòng)效能降低，甚至制動(dòng)失靈，從而導(dǎo)致交通事制動(dòng)效能降低，甚至制動(dòng)失靈，從而導(dǎo)致交通事故。故。 因此，對于較大縱坡的坡度及坡長必須加以因此，對于較大縱坡的坡度及坡長必須加以必要的限制和改造。必要的限制和改造。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素36(1)(1)最大縱坡最大縱坡 縱向坡度的標(biāo)準(zhǔn)值，要在經(jīng)濟(jì)容許的范圍內(nèi)，縱向坡度的標(biāo)準(zhǔn)值，要在經(jīng)濟(jì)容許的范圍內(nèi)，按盡可能較少地降低車輛速度的原則來確定，與其按盡可能較少地降低車輛速度的原則來確定，與其他路段一樣，需要努力保證與設(shè)計(jì)車速

29、一致的行駛他路段一樣，需要努力保證與設(shè)計(jì)車速一致的行駛狀態(tài)。狀態(tài)。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01(JTG B012003)2003)要求公要求公路的最大縱坡應(yīng)符合表路的最大縱坡應(yīng)符合表2-4 2-4 的規(guī)定。的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度(km/ h)(km/ h)1201008060403020 最大縱坡最大縱坡(%)(%) 3 4 5 6 78 9第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素37(2)(2)縱坡長度縱坡長度 在連續(xù)上坡的路段，機(jī)動(dòng)車在在連續(xù)上坡的路段，機(jī)動(dòng)車在較長的坡道上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過較長的坡道上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過熱，引起故障。在連續(xù)下坡時(shí)，車熱，引起故障。在連續(xù)

30、下坡時(shí)，車速越來越快，特別在雨天或有冰雪速越來越快，特別在雨天或有冰雪時(shí)，更有滑溜的危險(xiǎn)。時(shí)，更有滑溜的危險(xiǎn)。 表表2-52-5為不同縱坡的最大坡長為不同縱坡的最大坡長規(guī)定值。規(guī)定值。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素38表表2-5 2-5 不同縱坡的最大坡長（不同縱坡的最大坡長（m m）第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素39(3)(3)豎曲線豎曲線 在在起伏轉(zhuǎn)折起伏轉(zhuǎn)折( (即變坡即變坡) )的地方，與平的地方，與平面上的折線一樣，插進(jìn)一條圓弧，以便面上的折線一樣，插進(jìn)一條圓弧，以便車輛得以安全通過，這種圓弧稱豎曲線，車輛得以安全通過，這種圓弧稱豎曲線，如圖如圖2-52-5所示。所示。第

31、二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素40 豎曲線的豎曲線的頻繁變換頻繁變換會(huì)影響行車視距，會(huì)影響行車視距，嚴(yán)重降低道路安全性能，尤其在凸形豎嚴(yán)重降低道路安全性能，尤其在凸形豎曲線路段，視距受限，增加了交通事故曲線路段，視距受限，增加了交通事故率。率。 在白天或夜晚照明充足的情況下，在白天或夜晚照明充足的情況下，凹形豎曲線的視距并不是影響交通安全凹形豎曲線的視距并不是影響交通安全的關(guān)鍵因素，但是在的關(guān)鍵因素，但是在夜晚夜晚沒有照明的道沒有照明的道路上，凹形豎曲線必須考慮視距問題。路上，凹形豎曲線必須考慮視距問題。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素413.3.道路線形綜合協(xié)調(diào)與交通安全道路線形綜合

32、協(xié)調(diào)與交通安全 道路線形協(xié)調(diào)問題，對道路上的道路線形協(xié)調(diào)問題，對道路上的交通安全和暢通有很大影響。線形綜交通安全和暢通有很大影響。線形綜合協(xié)調(diào)就是要考慮駕駛員行車特性及合協(xié)調(diào)就是要考慮駕駛員行車特性及環(huán)境與線形之間的關(guān)系，使道路線形環(huán)境與線形之間的關(guān)系，使道路線形能夠能夠順暢、平緩順暢、平緩，為車輛行駛創(chuàng)造良，為車輛行駛創(chuàng)造良好的條件。好的條件。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素42(1)(1)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)相互協(xié)調(diào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)相互協(xié)調(diào) 道路全線的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最好能夠道路全線的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最好能夠協(xié)調(diào)一致協(xié)調(diào)一致。這意味著道路全線均可滿足。這意味著道路全線均可滿足同一最大的行車速度值同一最大的行車

33、速度值，車輛在道路上車輛在道路上行駛就比較安全可靠行駛就比較安全可靠，易于操作。易于操作。 如果必須變更標(biāo)準(zhǔn)如果必須變更標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該在兩種標(biāo)應(yīng)該在兩種標(biāo)準(zhǔn)之間設(shè)置過渡地段準(zhǔn)之間設(shè)置過渡地段，使駕駛員能夠逐使駕駛員能夠逐漸適應(yīng)。漸適應(yīng)。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素43(2)(2)線形線形連接連接應(yīng)協(xié)調(diào)應(yīng)協(xié)調(diào)n線形連接與駕駛員行車的視覺及反應(yīng)有密切關(guān)系。若行車速度變化幅度大,對于駕駛員來說,易于發(fā)生交通事故。根據(jù)駕駛員行車特性,線形連接應(yīng)協(xié)調(diào)以下幾點(diǎn)。n在高填方的曲線路段,由于駕駛員對曲線大小難以判斷準(zhǔn)確,行車會(huì)偏離車道,沖到路下,釀成車禍,因此應(yīng)沿曲線外側(cè)加設(shè)護(hù)欄、警示樁等誘導(dǎo)駕駛員視線。

34、n兩個(gè)同向曲線之間插入一個(gè)短直線,稱為斷背曲線。這種線形,行車條件差,容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺而導(dǎo)致發(fā)生事故。因此,應(yīng)避免出現(xiàn)斷背曲線。n直線不宜過長。直線過長會(huì)使行車單調(diào),容易使駕駛員精力不集中,反應(yīng)遲鈍,不利于安全行車。n應(yīng)避免采用由很多短坡路段連在一起的線形。因?yàn)樵谶@種線形的道路上行駛,駕駛員只能看見凸出的部分,看不見凹下隱藏的地方,視線斷斷續(xù)續(xù),行車不暢通,超車視距不好,發(fā)生事故的可能性大。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素44(3)(3)平曲線與豎曲線的平曲線與豎曲線的組合組合應(yīng)協(xié)調(diào)應(yīng)協(xié)調(diào)n平曲線與豎曲線組合不良,即使兩者都分別符合設(shè)計(jì)規(guī)定,也常常會(huì)成為道路交通安全的隱患。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)

35、,應(yīng)注意避免以下幾種組合形式。n避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部設(shè)小半徑平曲線起點(diǎn)。前者會(huì)使駕駛員視線失去引導(dǎo),駕駛員爬上坡頂才發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)變,來不及采取措施;后者會(huì)造成視覺誤差,形成不必要的加速行駛,很不安全。n避免在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部設(shè)反向平曲線拐點(diǎn)。n避免在長直線路段上采用凹形豎曲線。駕駛員沿凹形豎曲線行車,因視線錯(cuò)覺,會(huì)造成不必要的加速。n在一個(gè)平曲線內(nèi)的有幾個(gè)變坡點(diǎn),或一個(gè)豎曲線內(nèi)的有幾個(gè)平曲線時(shí),會(huì)使視線不平衡,駕駛員易發(fā)生判斷錯(cuò)誤。n線形的連接和平曲線與豎曲線組合,在城市市區(qū)道路上,問題并不突出,但對于郊區(qū)公路尤其是山區(qū)公路有重要意義,必須對這類路段加以改造。對暫時(shí)不能

36、改造的路段,應(yīng)采取相應(yīng)的交通管制措施,保證交通安全,防事故于未然。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素45四、交叉路口與交通安全四、交叉路口與交通安全 道路交叉口是道路交通的樞紐。在道路交叉口是道路交通的樞紐。在各種類型的道路交叉中，平面交叉口通各種類型的道路交叉中，平面交叉口通常是交通事故的高發(fā)點(diǎn)。常是交通事故的高發(fā)點(diǎn)。 根據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)分析和理論研根據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)分析和理論研究，一般認(rèn)為在交叉路口容易引起交通究，一般認(rèn)為在交叉路口容易引起交通事故發(fā)生的根本原因有以下事故發(fā)生的根本原因有以下三三個(gè)方面?zhèn)€方面: :第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素46 一是交通流在交叉路口內(nèi)的一是交通流在交

37、叉路口內(nèi)的交織沖交織沖突點(diǎn)多突點(diǎn)多, ,情況復(fù)雜情況復(fù)雜, ,容易使駕駛員心理緊容易使駕駛員心理緊張而出現(xiàn)操作失誤張而出現(xiàn)操作失誤; ; 二是二是行車視距容易受到行車視距容易受到道路幾何結(jié)道路幾何結(jié)構(gòu)、周圍建筑物、樹木和其他車輛等的構(gòu)、周圍建筑物、樹木和其他車輛等的影響影響，駕駛員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，駕駛員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn); ; 三是交叉路口內(nèi)的車輛及三是交叉路口內(nèi)的車輛及行人分布行人分布范圍大范圍大，駕駛?cè)穗y以觀察到各種可能的，駕駛?cè)穗y以觀察到各種可能的危險(xiǎn)信息。危險(xiǎn)信息。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素471.1.平面交叉平面交叉 一般來說，平面交叉路口的基本沖突可一般來說，平面交叉路口

38、的基本沖突可以分為以分為交叉交叉、合流合流與與分流分流三種形式。圖三種形式。圖2-62-6是是十字交叉路口雙向交通流的基本沖突形式。十字交叉路口雙向交通流的基本沖突形式。 a) a)交叉沖突點(diǎn)交叉沖突點(diǎn); b; b）合流沖突點(diǎn)）合流沖突點(diǎn); c); c)分流沖突點(diǎn)分流沖突點(diǎn)第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素48 平面交叉形式應(yīng)根據(jù)相交公路的功平面交叉形式應(yīng)根據(jù)相交公路的功能、等級、交通量、交通管理方式和用能、等級、交通量、交通管理方式和用地條件等確定。地條件等確定。 平面交叉范圍內(nèi)相交公路線形的技平面交叉范圍內(nèi)相交公路線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)能滿足視距、平面交叉連接部術(shù)指標(biāo)應(yīng)能滿足視距、平面交叉連接

39、部銜接等的要求。銜接等的要求。 (1)(1)交叉路口的道路條數(shù)交叉路口的道路條數(shù) 平面交叉的相交道路宜為平面交叉的相交道路宜為4 4條，不條，不宜超過宜超過5 56 6條。條。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素49(2)(2)平面交叉口的間距（表平面交叉口的間距（表2-62-6） 平面交叉間距過小，數(shù)量過多，是引發(fā)平面交叉間距過小，數(shù)量過多，是引發(fā)交通事故的主要原因之一。交通事故的主要原因之一。當(dāng)主線為干線公當(dāng)主線為干線公路時(shí)尤其如此。路時(shí)尤其如此。公路等級一級公路二級公路公路功能干線公路集散公路 干線公路 集散公路一般值 最小值間距m20001000500500300表表2-6 2-6 平

40、面交叉最小間距平面交叉最小間距第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素50(3)(3)平面交叉路口的交角平面交叉路口的交角 平面路口的交叉角應(yīng)近于直角，主干平面路口的交叉角應(yīng)近于直角，主干線應(yīng)近于直線，平面與縱斷線形應(yīng)緩和。線應(yīng)近于直線，平面與縱斷線形應(yīng)緩和。 (4)(4)平交路口的渠化平交路口的渠化 渠化交通的主要作用是保證車輛的安渠化交通的主要作用是保證車輛的安全全行駛。四車道以上的多車道公路的平面交叉行駛。四車道以上的多車道公路的平面交叉必須作渠化設(shè)計(jì)；二級公路的平面交叉，應(yīng)必須作渠化設(shè)計(jì)；二級公路的平面交叉，應(yīng)作渠化設(shè)計(jì)；三級公路的平面交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎作渠化設(shè)計(jì)；三級公路的平面交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通

41、流較大時(shí)應(yīng)作渠化設(shè)計(jì)。交通流較大時(shí)應(yīng)作渠化設(shè)計(jì)。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素51道路渠化標(biāo)線道路渠化標(biāo)線道路渠化是一種采取設(shè)置交通島或者交通標(biāo)線、設(shè)立標(biāo)志來疏導(dǎo)、引導(dǎo)道路交通流，并使交通流暢，達(dá)到提高道路通行能力，行車安全，確保過路行人安全的目的第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素52(5)(5)交通控制交通控制 平面交叉的交通管理方式分為平面交叉的交通管理方式分為主路優(yōu)主路優(yōu)先交叉先交叉、無優(yōu)先交叉無優(yōu)先交叉和和信號交叉信號交叉三種，應(yīng)在三種，應(yīng)在總體設(shè)計(jì)中根據(jù)相交公路的功能、等級、交總體設(shè)計(jì)中根據(jù)相交公路的功能、等級、交通量等確定要采用的方式。通量等確定要采用的方式。 主路優(yōu)先交叉

42、：主路優(yōu)先交叉：當(dāng)相交公路等級較低、交通當(dāng)相交公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路時(shí)；量較小或相交公路中有一條為干線公路時(shí)； 信號交叉：信號交叉：當(dāng)各相交公路的功能和等級相同，當(dāng)各相交公路的功能和等級相同，交通量或行人數(shù)量很大時(shí)采用；交通量或行人數(shù)量很大時(shí)采用； 無優(yōu)先交叉：無優(yōu)先交叉：一般僅用于相交公路的等級很一般僅用于相交公路的等級很低、交通量不大的情況。低、交通量不大的情況。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素53 (6)(6)辨認(rèn)距離辨認(rèn)距離 在平交路口前的一定距離，應(yīng)在平交路口前的一定距離，應(yīng)設(shè)置交通信號燈或標(biāo)志，以利于駕設(shè)置交通信號燈或標(biāo)志，以利于駕駛員做好心理準(zhǔn)備

43、，減少交通事故駛員做好心理準(zhǔn)備，減少交通事故的發(fā)生。的發(fā)生。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素54減速讓行標(biāo)志減速讓行標(biāo)志第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素55停車讓行標(biāo)志停車讓行標(biāo)志第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素56環(huán)島行駛標(biāo)志環(huán)島行駛標(biāo)志第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素57禁止向左向右轉(zhuǎn)彎禁止向左向右轉(zhuǎn)彎第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素58(7)(7)右轉(zhuǎn)車道與變速車道右轉(zhuǎn)車道與變速車道 右轉(zhuǎn)車道右轉(zhuǎn)車道是當(dāng)平交路口右轉(zhuǎn)車是當(dāng)平交路口右轉(zhuǎn)車流量大時(shí)，為保證直行車流暢通而流量大時(shí)，為保證直行車流暢通而設(shè)置的附加車道。它能提高交叉口設(shè)置的附加車道。它能提高交叉口的通行能力。的

44、通行能力。 變速車道變速車道包括加速車道減速車包括加速車道減速車道。道。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素59 加速車道加速車道是在高速公路上為保證是在高速公路上為保證汽車駛?cè)敫咚佘嚵髑澳馨踩铀?，且汽車駛?cè)敫咚佘嚵髑澳馨踩铀?，且不干擾其他車輛而設(shè)置的路段。不干擾其他車輛而設(shè)置的路段。 減速車道減速車道是為保證汽車能安全駛是為保證汽車能安全駛離高速公路而設(shè)置的路段。離高速公路而設(shè)置的路段。 這兩種車道又稱為變速路段或變這兩種車道又稱為變速路段或變速區(qū)間，有利于合流、分流并減少事速區(qū)間，有利于合流、分流并減少事故。故。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素602.2.立體交叉路口立體交叉路口

45、立體交叉是兩條道路在不同平立體交叉是兩條道路在不同平面上的交叉。通過空間分離的方法，面上的交叉。通過空間分離的方法，兩條道路交通可互不干擾，各自保兩條道路交通可互不干擾，各自保持原有的行車速度通過交叉口。持原有的行車速度通過交叉口。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素61 立體交叉減少甚至消除了交通流的立體交叉減少甚至消除了交通流的沖突點(diǎn)，可以提高交通安全性及各種交沖突點(diǎn)，可以提高交通安全性及各種交通流的運(yùn)行通流的運(yùn)行效率效率，事故率較平面交叉有，事故率較平面交叉有明顯的降低。明顯的降低。 但是但是, ,在立交區(qū)域內(nèi)存在著車輛組在立交區(qū)域內(nèi)存在著車輛組成、道路線形、車速等各種行駛條件的成、道路

46、線形、車速等各種行駛條件的變化以及駕駛員的心理變化，因而在一變化以及駕駛員的心理變化，因而在一些互通式立體交叉附近，仍然存在較多些互通式立體交叉附近，仍然存在較多的交通事故。的交通事故。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素62復(fù)雜的立交橋示意圖復(fù)雜的立交橋示意圖第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素63第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素64第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素65立體交叉路口影響交通安全的主要原因是立體交叉路口影響交通安全的主要原因是: :n駕駛員駕駛員不熟悉不熟悉立體交叉的路線和行駛方立體交叉的路線和行駛方法，或一遇立體交叉總想法，或一遇立體交叉總想抄近路抄近路走，違反走，違

47、反交通法規(guī)而發(fā)生交通事故。交通法規(guī)而發(fā)生交通事故。n互通式立體交叉的互通式立體交叉的右轉(zhuǎn)彎匝道右轉(zhuǎn)彎匝道往往是交往往是交通事故的多發(fā)點(diǎn)，特別是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)通事故的多發(fā)點(diǎn)，特別是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的苜蓿葉形立體交叉的匝道事故多；車混行的苜蓿葉形立體交叉的匝道事故多；機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的環(huán)形立體交叉的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的環(huán)形立體交叉的環(huán)島，也易發(fā)生交通事故。環(huán)島，也易發(fā)生交通事故。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素66n機(jī)動(dòng)車通過立交橋時(shí)，一般速度很機(jī)動(dòng)車通過立交橋時(shí)，一般速度很快，當(dāng)駛過立交橋后，若有快，當(dāng)駛過立交橋后，若有行人、自行人、自行車橫穿行車橫穿道路，汽車來不及采取制動(dòng)，道路

48、，汽車來不及采取制動(dòng)，就容易發(fā)生交通事故。防止上述交通就容易發(fā)生交通事故。防止上述交通事故的方法是在行人、自行車可能橫事故的方法是在行人、自行車可能橫穿的地方采取高隔離的措施。穿的地方采取高隔離的措施。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素67五、交通設(shè)施與交通安全五、交通設(shè)施與交通安全 交通工程設(shè)施不完善或者設(shè)置交通工程設(shè)施不完善或者設(shè)置不合理，也可成為引發(fā)交通事故，不合理，也可成為引發(fā)交通事故，或者加重交通事故損害后果的重要或者加重交通事故損害后果的重要因素。因素。交通工程設(shè)施主要有安全護(hù)欄、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、路燈、防眩板等。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素681.1.交通安全設(shè)施交通

49、安全設(shè)施 (1)(1)道路照明道路照明 道路照明是防止夜間交通事故道路照明是防止夜間交通事故最為有效的手段之一。道路照明就最為有效的手段之一。道路照明就是要將良好的視覺信息傳遞給道路是要將良好的視覺信息傳遞給道路使用者，改善夜間行車條件，達(dá)到使用者，改善夜間行車條件，達(dá)到提高通行能力、減少交通事故的目提高通行能力、減少交通事故的目的。的。 第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素69 設(shè)置道路照明可使夜間交設(shè)置道路照明可使夜間交通事故減少通事故減少15%15%40%40%，進(jìn)一步，進(jìn)一步的分析還表明，設(shè)置道路照明的分析還表明，設(shè)置道路照明并不在于一般事故的降低，而并不在于一般事故的降低，而在于在于

50、傷亡人數(shù)傷亡人數(shù)有很大的減少，有很大的減少，因而可以說道路照明對交通安因而可以說道路照明對交通安全至關(guān)重要。全至關(guān)重要。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素70(2)(2)防眩設(shè)施防眩設(shè)施 防眩設(shè)施防眩設(shè)施是指防止夜間行是指防止夜間行車受到對向車輛前照燈眩目影車受到對向車輛前照燈眩目影響的人工構(gòu)造物，可分為防眩響的人工構(gòu)造物，可分為防眩板、防眩網(wǎng)、防眩棚等構(gòu)造形板、防眩網(wǎng)、防眩棚等構(gòu)造形式。式。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素71防眩設(shè)施防眩設(shè)施綠化帶綠化帶第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素72第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素73(3)(3)安全護(hù)欄安全護(hù)欄 安全護(hù)欄安全護(hù)欄是防止車

51、輛駛出路外或是防止車輛駛出路外或闖入對向車道而沿道路邊緣或在分隔闖入對向車道而沿道路邊緣或在分隔帶上設(shè)置的一種安全防護(hù)設(shè)施，它兼帶上設(shè)置的一種安全防護(hù)設(shè)施，它兼有誘導(dǎo)駕駛員視線、限制行人橫穿、有誘導(dǎo)駕駛員視線、限制行人橫穿、使碰撞護(hù)欄的車輛回復(fù)到正常行駛方使碰撞護(hù)欄的車輛回復(fù)到正常行駛方向、吸收碰撞能量從而保護(hù)車輛和乘向、吸收碰撞能量從而保護(hù)車輛和乘客等功能，是一種重要的交通安全設(shè)客等功能，是一種重要的交通安全設(shè)施。施。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素74第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素75第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素76第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素77(4)(4)道路

52、安全凈空道路安全凈空 道路安全凈空道路安全凈空就是路面以上的就是路面以上的高度，一般是按公路的等級來規(guī)定高度，一般是按公路的等級來規(guī)定的，高速、一級公路的凈空為的，高速、一級公路的凈空為5 5米，米，其他公路為其他公路為4.54.5米。米。 大貨車載物高度自地面起不得大貨車載物高度自地面起不得超過超過4m4m，道路安全凈空必須超過，道路安全凈空必須超過4m4m。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素78 在城市中，道路上空的跨空物體，如電在城市中，道路上空的跨空物體，如電線、電纜、橋梁、樹木枝葉等比較多，隨著線、電纜、橋梁、樹木枝葉等比較多，隨著自然演變，有的會(huì)接近安全凈空，甚至侵入自然演變，有

53、的會(huì)接近安全凈空，甚至侵入到安全凈空內(nèi)。到安全凈空內(nèi)。 再如涵洞，受雨水沖擊或風(fēng)吹沙侵，污再如涵洞，受雨水沖擊或風(fēng)吹沙侵，污垢泥砂抬高了地面，使安全凈空縮小垢泥砂抬高了地面，使安全凈空縮小; ; 又如道路反復(fù)維修填補(bǔ)，也抬高了地面。又如道路反復(fù)維修填補(bǔ)，也抬高了地面。這種安全凈空高度的變化，一般是靠估計(jì)，這種安全凈空高度的變化，一般是靠估計(jì)，難免有錯(cuò)，難免有錯(cuò)，必須高度警惕。必須高度警惕。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素79(5)(5)交通信號燈交通信號燈 交通信號交通信號燈燈是用手動(dòng)、電動(dòng)或是用手動(dòng)、電動(dòng)或電子計(jì)算機(jī)操作，以信號燈光指揮電子計(jì)算機(jī)操作，以信號燈光指揮交通，在道路交叉口分配

54、車輛通行交通，在道路交叉口分配車輛通行權(quán)的設(shè)施。權(quán)的設(shè)施。 交通信號交通信號燈燈可分為指揮燈信號、可分為指揮燈信號、車道燈信號、人行橫道燈信號等。車道燈信號、人行橫道燈信號等。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素80 通過交通信號燈，可以對通過交通信號燈，可以對車輛和行人進(jìn)行引導(dǎo)和管理，車輛和行人進(jìn)行引導(dǎo)和管理，在時(shí)間上將互相沖突的交通流在時(shí)間上將互相沖突的交通流進(jìn)行分離，使之能安全、迅速進(jìn)行分離，使之能安全、迅速地通過交叉口，從而保證正常地通過交叉口，從而保證正常的交通秩序，減少交通事故的的交通秩序，減少交通事故的發(fā)生。發(fā)生。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素81(6)(6)隔離封閉設(shè)施隔

55、離封閉設(shè)施 隔離封閉設(shè)施隔離封閉設(shè)施是為了防止無關(guān)人員是為了防止無關(guān)人員及牲畜等進(jìn)入、穿越高速公路或?yàn)榉乐辜吧蟮冗M(jìn)入、穿越高速公路或?yàn)榉乐狗欠ㄇ终嫉缆酚玫囟氐缆穬蓚?cè)設(shè)置的非法侵占道路用地而沿道路兩側(cè)設(shè)置的進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱。進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱。 隔離封閉設(shè)施可有效地排除橫向干隔離封閉設(shè)施可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、安全的運(yùn)行特性得以充分發(fā)揮。安全的運(yùn)行特性得以充分發(fā)揮。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素82 隔離封閉設(shè)施包括：隔離封閉設(shè)

56、施包括：設(shè)置于公路設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)?；蛉诵刑鞓騼蓚?cè)的防護(hù)網(wǎng)。 隔離封閉設(shè)施的形式選擇隔離封閉設(shè)施的形式選擇，必須，必須考慮各種類型隔離設(shè)施的性能、經(jīng)濟(jì)考慮各種類型隔離設(shè)施的性能、經(jīng)濟(jì)性、美觀、與道路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，性、美觀、與道路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，以及施工條件、養(yǎng)護(hù)維修條件等因素。以及施工條件、養(yǎng)護(hù)維修條件等因素。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素83第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素84第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素85(7)(7)路緣石路緣

57、石 路緣石路緣石：是路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)是路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)物分界處的標(biāo)石。物分界處的標(biāo)石。 作用作用：除標(biāo)明路面界限外除標(biāo)明路面界限外, ,還作還作為路表面雨水的導(dǎo)水渠為路表面雨水的導(dǎo)水渠, ,誘導(dǎo)駕誘導(dǎo)駕駛員行駛方向駛員行駛方向, ,防止汽車駛?cè)肴朔乐蛊囻側(cè)肴诵械?。行道。第二?影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素86 路緣石按使用要求路緣石按使用要求，可做成不同，可做成不同形式，但應(yīng)簡單些，通常用混凝土預(yù)形式，但應(yīng)簡單些，通常用混凝土預(yù)制塊或條石砌筑。制塊或條石砌筑。n 考慮汽車有碰撞或跨越路緣石的考慮汽車有碰撞或跨越路緣石的可能，為減輕乘客所受的沖擊，路緣可能，為減輕乘客所受的沖擊，路緣石前端

58、應(yīng)制成石前端應(yīng)制成45456060的斜坡。城市的斜坡。城市道路的路緣石高度以道路的路緣石高度以20cm20cm為限；急救為限；急救車、消防車等可能通行部分的路緣石，車、消防車等可能通行部分的路緣石，也應(yīng)制成一定的斜坡以減輕振動(dòng)。也應(yīng)制成一定的斜坡以減輕振動(dòng)。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素87第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素88第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素892.2.道路交通標(biāo)志、標(biāo)線道路交通標(biāo)志、標(biāo)線 道路交通標(biāo)志標(biāo)線分配了機(jī)動(dòng)車、道路交通標(biāo)志標(biāo)線分配了機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的路權(quán)，能有效降低事非機(jī)動(dòng)車和行人的路權(quán)，能有效降低事故發(fā)生率。故發(fā)生率。n交通標(biāo)志交通標(biāo)志：就是將交

59、通指示、交通警告、就是將交通指示、交通警告、交通禁令和交通指路等交通管理和控制交通禁令和交通指路等交通管理和控制法規(guī)法規(guī)用文字、圖形或符號形象化地表示用文字、圖形或符號形象化地表示出來出來，設(shè)置于路側(cè)或道路上方的交通管，設(shè)置于路側(cè)或道路上方的交通管理設(shè)施。理設(shè)施。第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素90 交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類，是道路交通的向?qū)?。大類，是道路交通的向?qū)А?主標(biāo)志主標(biāo)志分為指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、分為指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志六種：路施工安全標(biāo)志六種： 指示標(biāo)志：指示

60、標(biāo)志：是指示車輛、行人行進(jìn)的是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志標(biāo)志; ; 警告標(biāo)志：警告標(biāo)志：是警告車輛、行人注意危是警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志; ; 第二章 影響道路交通運(yùn)輸安全主要因素91禁令標(biāo)志：禁令標(biāo)志：是禁止或限制車輛、行人交通是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志行為的標(biāo)志; ;指路標(biāo)志指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志息的標(biāo)志; ; 旅游區(qū)標(biāo)志旅游區(qū)標(biāo)志是提供旅游景點(diǎn)方向、距離的是提供旅游景點(diǎn)方向、距離的標(biāo)志標(biāo)志; ;道路施工安全標(biāo)志道路施工安全標(biāo)志是通告道路施工區(qū)通行是通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志。的標(biāo)志。n輔助標(biāo)志輔助標(biāo)志：是附設(shè)在主