瀝青砼路面監(jiān)理工作總結(jié)

1、阿（榮旗）深（圳）公路粵境段粵贛高速公路上陵至埔前瀝青砼路面工作總結(jié)二五年十二月十四日135.7Km，其中阿（榮旗）深（圳）公路粵境段粵贛高速公路上陵至埔前段全長K0+000K36+300段路面工程由廣東虎門技術(shù)咨詢有限公司負(fù)責(zé)監(jiān)理， 該段有 18Km為水泥 砼路面， 18.3Km為瀝青砼路面，瀝青砼路面從 2005年 9月初開始施工，到 11月底施工 完成，現(xiàn)將瀝青砼路面的監(jiān)理工作情況總結(jié)如下：一、工程概況：粵贛高速公路第 I 總監(jiān)辦監(jiān)理范圍內(nèi)瀝青混凝土路面起訖樁號為 K18+000K36+30，0 途經(jīng)大壩、 和平、熱水。本段位于東京 114045-114052, 北緯 24000 -24

2、 019。屬南嶺 山系東端、九連山脈中西段，總體地勢北高南低， 路線所經(jīng)地段封嶺高程多數(shù)為 300600 米，相對高差 200300 米，屬中低山丘陵地貌區(qū)；大路崗隧道所處山峰為分水嶺，以北 屬贛江水系，水流自南向北，以南屬珠江水系， 水流自北向西。前者河谷切割深， 多呈“V” 形，水系呈不規(guī)則形狀，溝深坡陡，一般坡度在 20550 之間，后者河谷從“ V”形向“ U” 形過渡，水系呈樹枝狀，山坡坡度相對較緩，自然坡度 15 400 之間，谷地較開闊，全段 內(nèi)植被發(fā)育良好；本區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，極端高氣溫 39.2 ，極 端最低氣溫 -5.4 ，冬季 12 月份常見霜雪及冰凍

3、，多年平均降雨量 1793.2mm，最大降 雨量 2732mm，最小降雨量 1050.9mm。多年平均蒸發(fā)度 1449.2mm，最大蒸發(fā)度 1825.7mm， 最小蒸發(fā)度 1043.4mm，平均相對濕度 78.9%；本段內(nèi)巖漿巖地段表層風(fēng)化帶較厚， 基巖多 被覆蓋，溝谷有第四系坡洪積、沖積土層覆蓋，下伏基巖有燕山期花崗巖、石英閃長巖， 石炭系砂巖、泥巖等，白堊系砂、泥巖、礫巖、侏羅系砂、礫巖。二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：道路等級：高速公路；路面類型：瀝青混凝土路面；路拱橫坡： 2%標(biāo)準(zhǔn)軸載 :100KN設(shè)計基準(zhǔn)期： 15 年設(shè)計計算指標(biāo)：設(shè)計彎沉、容許抗拉應(yīng)力三、路面材料設(shè)計參數(shù)及結(jié)構(gòu)組合：1、路面設(shè)計

4、參數(shù)如下：材料名稱抗壓模量 E（ Mpa）劈裂強(qiáng)度 15（Mpa）備注2015細(xì)粒式瀝青砼140020001.4中料式瀝青砼120018001.0.粗料式瀝青砼100014000.8水泥穩(wěn)定碎石13000.40.6未篩分碎石1802、主線瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組合及厚度：結(jié)構(gòu)層名稱材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)層厚度（ cm）備注中濕干燥巖石挖方路段上面層細(xì)粒式瀝青砼 AK-13A444中面層中料式瀝青砼 AC-20666下面層粗料式瀝青砼 AC-25888基層5%水泥穩(wěn)定碎石383820底基層3.5%水泥穩(wěn)定碎石2020/墊層未篩分碎石15/15四、監(jiān)理工作情況：1、監(jiān)理工作依據(jù)：（1）、粵贛高速公路上陵至埔前

5、段施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則；（2）、公路工程施工監(jiān)理規(guī)范；（3）、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)；（4）、工程設(shè)計圖紙以及經(jīng)業(yè)主設(shè)計單位批復(fù)的與本工程有關(guān)的文件會議紀(jì)要等；（5）、國家及交通部或相關(guān)行業(yè)頒發(fā)的有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程。（6）、粵贛高速公路路面工程管理手冊。2、對承包商的人員及設(shè)備管理：（1）人員管理：人是一切生產(chǎn)活動的主要因素，所有的施工生產(chǎn)都必須以人為中心 開展，一般對進(jìn)場的主要技術(shù)管理人員要進(jìn)行以下審核： A、資質(zhì)關(guān)：與合同承諾相對比， 進(jìn)場人員資質(zhì)要求符合合同要求或高于合同要求； B、能力關(guān)：監(jiān)理工程師應(yīng)針對不同部門采取不同的考核方法， 如試驗(yàn)室要考核理論知識和操作技能， 質(zhì)檢部門要

6、考核質(zhì)量驗(yàn)收 標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量問題預(yù)防和處理方案， 項目經(jīng)理要考核其組織能力、管理水平等； C、履約關(guān)： 對承包人存在的問題提出整改期限及方案后， 核查承包人能否按時完成。 對審核不通過的 人員要求更換崗位或退場，決不能湊合，優(yōu)秀的管理人員是創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程的基本保證。（2）、機(jī)械設(shè)備管理：如今的瀝青砼路面施工已經(jīng)是機(jī)械施工為主人工輔助的時代， 這就要求承包人在瀝青路面施工前要配備性能和數(shù)量均達(dá)到施工要求的機(jī)械設(shè)備， 一般承 包人在投標(biāo)時承諾的設(shè)備基本能滿足要求， 監(jiān)理工程師在機(jī)械設(shè)備控制時主要是控制好以 下幾大件：A、瀝青砼拌合樓：目前市場上的瀝青拌合樓品牌眾多，型號各異，產(chǎn)品性能也差參 不齊，一臺好

7、的拌合樓能拌出性能穩(wěn)定的混合料， 為瀝青砼的施工打下好的基礎(chǔ)， 從總體 上講，國外的拌合樓在使用性能、計量精度、 穩(wěn)定性等方面要優(yōu)于國產(chǎn)設(shè)備。拌合樓的另 一個指標(biāo)就是產(chǎn)量， 拌合樓的產(chǎn)量能否滿足施工需求是監(jiān)理工程師檢查的重點(diǎn)， 如果施工 時混合料供不應(yīng)求，路面的施工質(zhì)量可想而知。本項目采用一臺瑪連坭 3000 型和一臺日 工 3000 型拌合樓，其產(chǎn)量達(dá)到 300350T/H，與現(xiàn)場施工剛好匹配。B、瀝青混合料攤鋪機(jī)：多年以來，攤鋪離析一直是路面施工的瓶徑，特別是這幾年 作為主流設(shè)備的德國 ABG機(jī)型，并機(jī)梯隊作業(yè)往往產(chǎn)生三條縱向離析帶， 但又無法得到根 治，本項目通過陜西中大 DT1400單

8、機(jī)攤鋪和 ABG423并機(jī)攤鋪對比，發(fā)現(xiàn) DT1400攤鋪效 果明顯優(yōu)于 ABG423并機(jī)攤鋪，也突破了新瀝青砼路面施工規(guī)范要求的不宜采用單機(jī)攤鋪 的規(guī)定，可見單機(jī)攤鋪并非不可行， 主要是攤鋪機(jī)的設(shè)計性能是否能達(dá)到要求， 我歸納認(rèn) 為 DT1400 主要在以下幾個環(huán)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn)： a 、提高發(fā)動機(jī)功率（達(dá)到 220KW），采用大 扭矩液壓馬達(dá)直接驅(qū)動大直徑螺旋， 帶載啟動能力加強(qiáng)， 二次攪拌充分， 輸送物料及時均 勻； b、物料滿埋螺旋輸送，提高輸料能力，降低螺旋工作轉(zhuǎn)速，減少高速拋料現(xiàn)象；c、加大螺旋料槽寬度， 增大螺旋支撐點(diǎn)空間， 暢通物料運(yùn)輸通道， 改善橫向離析和縱向帶狀 離析； d、增

9、加螺旋反向葉片數(shù)量，提高攪拌能力，改善中縫離析；e、前擋料板下端增 加橡膠板， 防止物料豎向滾動離析。 監(jiān)理工程師對攤鋪機(jī)的型號可以不作要求， 主要是其 性能是否達(dá)到要求。C、壓路機(jī)：瀝青砼路面壓路機(jī)要求數(shù)量和重量均達(dá)到要求，與土方施工不同的是瀝 青砼路面所用壓路機(jī)噸位較輕， 增加了噴水裝置。 一般一個作業(yè)面的壓路機(jī)總數(shù)不得少于 5 臺，且要有 2 臺以上的膠輪壓路機(jī)。鋼輪壓路機(jī)要求可以變頻變幅、噴水裝置要求可以 調(diào)整噴水量和噴水角度，膠輪壓路機(jī)要求重量要重，一般在20 噸以上，且輪胎個數(shù)少的壓實(shí)效果更好。 現(xiàn)新出的壓路機(jī)還有自動起振、 鋼輪叉式支撐防止碰撞路緣石等功能， 隨 著科技發(fā)展， 壓

10、路機(jī)的生產(chǎn)愈來愈顯得人工智能化， 這對于施工管理者來說無疑是一件好 事。壓路機(jī)的具體數(shù)量要根據(jù)施工進(jìn)度及溫度損失情況進(jìn)行調(diào)整。D、運(yùn)輸車：一般要求運(yùn)輸車運(yùn)載能力在 30 噸以上，以減少攤鋪機(jī)的停頓次數(shù)，對 提高瀝青砼路面的平整度有極大好處。 運(yùn)輸車的數(shù)量要滿足施工進(jìn)度需求， 一般一個工作 面不得少于 10 輛。3、質(zhì)量控制情況：（1）試驗(yàn)檢測情況：試驗(yàn)項目單位檢測數(shù)量合格數(shù)量合格率%抽檢頻率 %芯樣密實(shí)度點(diǎn)12011293.322.5結(jié)構(gòu)層厚度7滲水系數(shù)處11010090.922.4平整度區(qū)間41041010021.5構(gòu)造深度處363610021.8馬歇爾試驗(yàn)次104

11、10410097.2抽提試驗(yàn)次1028381.495.3（2）瀝青路面質(zhì)量控制要點(diǎn)：瀝青砼路面在我國高速公路建設(shè)中已有近20 年歷史，在設(shè)計、施工、監(jiān)理和管理的方方面面應(yīng)該說都取得不少的經(jīng)驗(yàn)和成績， 但隨著社會的發(fā) 展，按原有設(shè)計、 施工方案和管理方法修建的瀝青砼路面均不同程度出現(xiàn)病害， 特別是早 期破損問題嚴(yán)重制約了瀝青路面的發(fā)展， 粵贛高速公路又屬于山嶺重丘區(qū)， 長陡坡路段多， 超重車輛多， 在這個時期修建瀝青路面可謂舉步維艱， 既要在原有的基礎(chǔ)上發(fā)展， 又要突 破原來的思維模式， 不斷摸索、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合本段瀝青砼路面的施工監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，個人認(rèn) 為以下幾點(diǎn)應(yīng)該作為重點(diǎn)控制： 、原材料質(zhì)量控制

12、：瀝青、粗集料、細(xì)集料及填料作為瀝青混合料的基本材料，它 們的質(zhì)量直接影響到混合料的性能， 也路面的質(zhì)量、 耐久性有極大影響。 發(fā)生在廣東省內(nèi) 的幾條高速公路出現(xiàn)早期破損都是由于原材料質(zhì)量不過關(guān)造成， 如京珠南公路就是由于瀝 青軟化點(diǎn)偏低造成通車一年后出現(xiàn)嚴(yán)重車轍。 對原材料的控制也是質(zhì)量監(jiān)理最重要的一項 工作，要從承包人的料源選擇、碎石加工設(shè)備配置、石場管理等各環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，任何一 個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會造成不合格材料出現(xiàn)，總的歸納有以下幾點(diǎn)：A、料源選擇原則上要求集料與瀝青的粘附性達(dá)到四級以上，上面層的集料最好能達(dá) 到五級標(biāo)準(zhǔn)， 但事實(shí)上往往很難做到， 一般要通過摻加一定量的抗剝離劑如水泥、

13、 消石灰 等來保證， 根據(jù)新的瀝青砼路面施工技術(shù)規(guī)范要求， 對集料與瀝青的粘附性指標(biāo)要求不是 很嚴(yán)格，主要是在后期施工中如何改善。B、在碎石加工設(shè)備控制方面，一般監(jiān)理單位較少參與，但我認(rèn)為應(yīng)該通過設(shè)備來保 工藝，通過工藝來保質(zhì)量，如果設(shè)備達(dá)不到要求，再好的石料也加工不出好的碎石，所以 要強(qiáng)調(diào)破碎工藝， 就要從設(shè)備來控制， 一般要求至少有兩級破碎， 上面層要求達(dá)到三級破 碎，除一級破碎外，要求全部為反擊式破碎機(jī)， 并定期對擊錘進(jìn)行更換，這樣生產(chǎn)出來的 碎石在針片狀及碎石幾何尺寸上才有保證。 還有一點(diǎn)就是振動篩篩網(wǎng)的選擇， 我們對中下 面層（AC25、AC20）選擇冷料的規(guī)格為 02.36mm、2

14、.364.75mm、4.759.5mm、9.519mm、 1926.5mm，對于上面層把 9.519mm改為 9.516mm，振動篩網(wǎng)孔的大小根據(jù)規(guī)格料最大 公稱料徑通過量在 95%進(jìn)行控制，把原來的 04.75mm分成兩檔來控制，主要目的就是控 制 02.36mm 的摻量，這部分料控制不好容易出現(xiàn)駝峰曲線或細(xì)料不足造成混合料偏軟或 滲水系數(shù)偏大。C、石場管理工作屬承包人的工作，監(jiān)理工程師主要是要掌握石場的產(chǎn)量、質(zhì)量、及 影響這兩項主要指標(biāo)的各方面因素，當(dāng)出現(xiàn)問題時便于及時查找原因。D、瀝青在本項目屬于甲供材料，但由于今年的國際原油緊缺及其它因素造成瀝青緊 俏，在瀝青質(zhì)量控制上增加了一定的難度

15、， 為防止不合格瀝青流入工地， 我們要求承包人 每車瀝青進(jìn)場都要進(jìn)行三大指標(biāo)試驗(yàn)， 并取樣存留， 每一批次要外送有 CMA資質(zhì)的單位進(jìn) 行全套檢驗(yàn)。 監(jiān)理中心試驗(yàn)室每個星期都對進(jìn)場的瀝青進(jìn)行一次抽查， 確保合格的瀝青方 可用于工程。E、對礦粉、水泥主要是控制其細(xì)度、塑性指數(shù)及親水性，基本都能達(dá)到規(guī)范要求。原材料的控制工作量大而要， 特別是試驗(yàn)室的工作要做廣做細(xì)， 方方面面的試驗(yàn)都要 考慮到，原材料的質(zhì)量控制住了，瀝青混合料的質(zhì)量也就控制了一大半。 、配合比的控制：瀝青混合料的配合比設(shè)計一直以來是最受路面技術(shù)人員和專家關(guān) 注的工作， 大量的文獻(xiàn)資料和專業(yè)論文都對配合比設(shè)計提出不同的要求， 從設(shè)計

16、理念來看 分為兩類，一類是骨架嵌擠型， 強(qiáng)調(diào)瀝青砼路面的動穩(wěn)定度要高， 提高路面的抗車轍能力，一類是級配密實(shí)型， 強(qiáng)調(diào)瀝青砼的滲水系數(shù)要小， 防止路面水損害。 從已建成的路面破損 來看，由于這兩種原因造成的占大多數(shù)， 廣東開陽高速公路就是由于水損害造成早期破損 的，粵贛高速公路地處粵、贛兩省交界處，重車又多，這兩種原因都有可能造成通車后出 現(xiàn)早期病害， 如何選擇合適的配合比成為焦點(diǎn)問題。 在業(yè)主咨詢單位的技術(shù)支持下， 我們 選擇以傳統(tǒng)的馬歇爾試驗(yàn)為主，參考美國 Supersaver 配合比設(shè)計技術(shù)，按新瀝青砼路面 施工技術(shù)規(guī)范指標(biāo)要求進(jìn)行試配，對于中、下面層，在原規(guī)范的基礎(chǔ)上走“S”形曲線，瀝

17、青用量控制宜低不宜高， 對細(xì)集料摻量進(jìn)行嚴(yán)格控制， 避免出現(xiàn)駝峰曲線， 在粗集料的 控制上增加了 9.519mm的摻量， 1926.5mm檔料不宜過多，避免造成施工離析。對上面 層按新規(guī)范的中值走，但對 2.36mm、 4.75mm兩個篩孔進(jìn)行了調(diào)整，把通過量降低 23%， 主要是保證路面的抗滑性能， 在承包人和監(jiān)理中心試驗(yàn)室均試驗(yàn)合格后， 由華南理工大學(xué) 采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀按 Supersaver 的設(shè)計理念進(jìn)行復(fù)核，各項指標(biāo)也符合要求。在目標(biāo)配合 比的試配過程， 為了保證混合料的級配與設(shè)計級配線相同， 我們在室內(nèi)均采用了精配的方 法，即把用于配合比試驗(yàn)的集料篩分成單檔， 把 0.075mm以下

18、的料用礦粉代替， 這樣大大 提高了配合比試驗(yàn)的精度。 配合比設(shè)計是一復(fù)雜而又繁索的工作， 不是那一條級配線可以 通用的，必須根據(jù)不同材料， 不同要求進(jìn)行多次試驗(yàn)才能得出結(jié)論， 不能照抄照搬其它項 目的配合比，但可以借鑒其它項目的經(jīng)驗(yàn)，盡量少走彎路。 、試驗(yàn)段總結(jié)： 瀝青砼路面雖已發(fā)展了多年， 但試驗(yàn)段施工這一環(huán)節(jié)至今仍然保留， 可見其對施工的指導(dǎo)意義有多深遠(yuǎn)，但一部分承包人對試驗(yàn)段指導(dǎo)施工的意義理解不夠， 在試驗(yàn)段施工時花費(fèi)很多精力把它做好， 大面積施工時就盲目趕進(jìn)度， 造成瀝青路面走入 “一試驗(yàn)就成功 一施工就失敗”的誤區(qū)，所以我們強(qiáng)調(diào)試驗(yàn)段施工要模擬正常施工，不 能為了做試驗(yàn)段而做試驗(yàn)段，

19、 使試驗(yàn)段施工真正起到指導(dǎo)大面積施工的作用， 試驗(yàn)段施工 時所有配置和管理工作都要按正常施工進(jìn)行， 管理人員在施工過程中要采集大量的施工參 數(shù)，如溫度、攤鋪碾壓速度、碾壓遍數(shù)、機(jī)械組合方式及配置合理性、拌合樓的產(chǎn)量、運(yùn) 輸路線的比選等， 施工完成后要加大頻率對試驗(yàn)段的質(zhì)量進(jìn)行檢測， 通過對質(zhì)量數(shù)據(jù)匯總統(tǒng)計分析，來評價試驗(yàn)段的效果。試驗(yàn)段總結(jié)是瀝青路面大面積施工前的一次自我鑒定， 要讓承包人充分認(rèn)識到試驗(yàn)段施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題和將會出現(xiàn)的問題， 及早做好準(zhǔn)備工 作，防患未然。 、施工過程控制：對于瀝青砼路面，施工過程控制重點(diǎn)放在以下幾個方面：A、拌合站控制：拌合站是瀝青混合料的生產(chǎn)基地，集材料、

20、設(shè)備、檢測中心于一體， 負(fù)責(zé)拌合站的監(jiān)理工程師每天應(yīng)對承包人的拌合樓運(yùn)轉(zhuǎn)情況、 材料使用情況、 瀝青混合料 質(zhì)量檢測情況做全面了解， 并對拌合樓每天的打印記錄進(jìn)行統(tǒng)計分析， 檢查各檔材料的波 動情況。對拌合站發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)花白料、 冒白煙、溫度過高等情況立即要求承包人停止 生產(chǎn)，廢棄不合格混合料并查找原因，確保一切正常后才可以復(fù)工。B、施工現(xiàn)場控制：瀝青砼路面施工現(xiàn)場主要是控制下承層的清理、瀝青混合料的施 工溫度、 碾壓溫度、碾壓組合及遍數(shù)、 松鋪厚度等環(huán)節(jié)，這些施工環(huán)節(jié)直接影響到瀝青砼 路面的施工質(zhì)量， 特別是碾壓溫度及遍數(shù)對瀝青砼路面的壓實(shí)度及滲水系數(shù)影響較大， 在 本項目就出現(xiàn)過由于碾壓

21、溫度偏低造成壓實(shí)度偏低、 滲水系數(shù)偏大的情況， 后來要求鋼輪 壓路機(jī)初壓緊跟，膠輪壓路機(jī)在初壓后立即跟上， 在規(guī)范要求的溫度范圍下限前完成復(fù)壓， 使以上兩項指標(biāo)得到控制。 另外攤鋪速度除了滿足拌合站供應(yīng)能力外， 還要考慮碾壓速度， 特別是在氣溫偏低的情況下， 如果壓路機(jī)跟不上要盡量降低攤鋪速度來保證瀝青砼路面的 施工質(zhì)量。 、質(zhì)量檢驗(yàn)： 質(zhì)量檢驗(yàn)屬于事后控制， 主要是對成型產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量及幾何尺寸的檢 查驗(yàn)收，它的內(nèi)容包括壓實(shí)度、厚度、滲水系數(shù)、平整度、寬度、橫坡、高程、中線偏位 等。瀝青砼路面出現(xiàn)質(zhì)量問題一般處理難度較大， 所以盡量在施工過程中控制好， 避免出 現(xiàn)質(zhì)量問題。 質(zhì)量檢驗(yàn)按照施工規(guī)范和驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率和方法進(jìn)行， 在各項指標(biāo)檢測 完成后，立即對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、 統(tǒng)計、分析評價，和設(shè)計及規(guī)范要求的偏差進(jìn)行對比， 當(dāng)發(fā)現(xiàn)檢測指標(biāo)偏下限或個別點(diǎn)不合格時， 組織承包人對其產(chǎn)生原因進(jìn)行分析， 杜絕類似 情況在后續(xù)施工中出現(xiàn)， 發(fā)現(xiàn)主要指標(biāo)或大量數(shù)據(jù)不合格時， 除查清原因外， 還應(yīng)界定