探究空乘人員在航空安全中的重要性

1、學校代碼: 學號:XXXX學校（此處寫校名）探究空乘噹觴全中重要性院 系： _專 業(yè): _班 級： _姓 名： _指導老師： _日 期： _目錄一、民航運輸業(yè)與航空安全概況.1（-）我國民航業(yè)概況.1.1、民航運輸業(yè)的特點 .1.2、民航業(yè)的發(fā)展狀況 .1.（二）目前中國航空安全概況 .2二、航空事故造成的損失 .2（一）.直接經濟損失 2.1、航空器價值損失 .2.2、承運人對人員及貨物的賠償 .23、應急救援費用 .3 .4、事故調查費用 .3.（二）.間接經濟損失3.1、事發(fā)航空公司經濟損失 .32、其他企業(yè)經濟損失 .3.3、社會損失 .3二、探析造成航空事故的因素（一）.人為致災因素

2、 3.（二）.飛機及設備自身致災因素 4（三）.自然環(huán)境致災因素 4.（四）.其他致災因素4.四、空乘人員的安全責任結束語.6探究空乘人員在航空安全中重要性【摘要】隨著我國社會經濟快速的發(fā)展，民航運輸業(yè)也隨之迎來了重要戰(zhàn)略機 遇期。民航業(yè)的快速發(fā)展，這就為提咼航空安全保障能力提出了更高要求。本文 通過對航空業(yè)與航空業(yè)安全兩方面進行闡述，旨在警示空乘人員應該而且必須增 強責任感和緊迫感，牢固樹立旅客安全無小事的意識，充分認識到航空事故社會 影響深遠、破壞性大、傷亡率高等特 點。在工作中要把工作做得更細致一些，把 危機意識提得更高一些，把自身素質提得更全面一些，從而為旅客也為自己守住 安全的一道防

3、線。關鍵詞：航空運輸，航空安全，空乘人員一、民航運輸業(yè)與航空安全概況(一) 我國民航業(yè)概況1、 民航運輸業(yè)的特點民航運輸業(yè)與其他交通運輸方式相比具有快速省時、國際性、靈活 機動、 安全舒適同時公眾安全期望高、運營風險程度高以及系統(tǒng)性強等特點。民航運輸 業(yè)是一個資金、勞動和技術密集型行業(yè)，行業(yè)的自身特 點導致它比其他行業(yè)面臨 更大的風險，因而提高民航運輸業(yè)安全水平是一直是中國民航人永恒的追求。2 2、 民航業(yè)的發(fā)展狀況改革開放以來，隨著經濟的快速發(fā)展的推動下，我國民航業(yè)在不斷的鞏固 壯大，取得了長足的進步與發(fā)展，中國民航持續(xù)快速健康發(fā)展，規(guī)模、質量和效 益躍上一個新臺階，航空業(yè)也成為了國民經濟的

4、重要組 成部分，為我國國民經濟 快速發(fā)展起到了巨大的推動作用。據中國民航行業(yè)發(fā)展與市場狀況分析C2 統(tǒng)計：改革開放以來，我國民用航空運輸的平均增長速度一直保持在14注右，2 倍于GDP勺增長速度和其他 運輸方式的增長速度。中國航空運輸發(fā)展報告 (2007/2008) 指岀：2007年中國民航運輸總周轉量、旅客運輸量已排名世界 第二。（二）目前中國航空安全概況俗話說：“機遇與挑戰(zhàn)是并存的”。在我國航空事業(yè)不斷鞏固壯大 發(fā)展的時 期，不可避免的挑戰(zhàn)就是航空事故的時有發(fā)生。據中國民航 航空安全報告 2008的統(tǒng)計：1950年一 2008年，中國民航共發(fā)生飛 行事故290起，死亡 1375人。1999

5、年一 2008年，中國民航共發(fā)生飛行 事故32起，死亡257人。原 民航總局副局長高宏峰介紹中國民航“十五”成就和十一五”展望時談到：“十五”期間，我國民航百萬飛行 小時重大事故率為0. 29,比“九五”期間下降 7 55%如按照目前我國民航業(yè)發(fā)展速度和近十年的飛行事故率進行推算，隨著飛 行時間的增加，至2020年我國民航事故率將達到4. 6,這將是國家、社會和公眾 都不能接受的。在這些統(tǒng)計數據面前，我們不得不感到惋惜。或許只要我們做得更好一些， 再給我們一次機會，這些災難可能就不會發(fā)生，事故率就會更低。既然災難已經發(fā) 生，我們不能就沉湎在悲痛中，我們必須從中吸取經驗教訓，在未來的工作中做到

6、更細致，提高危機意識及安全意識，為他人也為自己的安全負責。其實，我們已經 看到了可喜的進步。近幾年來，中國民航運輸業(yè)在不斷發(fā)展壯大的過程中其安全 水平也不斷提升，安全管理不斷與國際接軌，在借鑒國外先進理念和管理模式的 基礎上不斷向科學化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的管理方式轉變，安全第一的理念也已 經得到全行業(yè)普遍認可。二、航空事故造成的損失（一）直接經濟損失第一，航空事故的發(fā)生其損失首當其沖的就是航空器的價值損失，這是航 空事故所不可避免的。第二，航空事故的發(fā)生必將導致人的傷亡及承運貨物、財產的損失，這就 不可避免的使航空公司背上一些責任，從而承擔起這部分的賠償責任。第三，航空事故發(fā)生時，航空公司必將發(fā)

7、動各種人力、物力、財力來進行 事故現場的搜救和清理工作，這部分損失還包括給救援人員的 補貼以及接待遇難者家屬、協(xié)助救援和事故調查所支出的費用。第四，航空事故發(fā)生后，航空公司必將進行事故調查，這就導致事故調查的各項費用支出，這其中主要包括基本費用和調查費用組成。（二）間接經濟損失第一，航空事故的發(fā)生必將導致事發(fā)航空公司發(fā)生經濟損失，例如股價、 市場和信譽、航空器置換、生產運輸等方面的損失。第二，航空事故的發(fā)生有可能連帶的波及到其他企業(yè)，從而導致其他企業(yè) 受此影響而發(fā)生一些損失。例如事故造成其他航空公司客運量 減少、航班延誤或 取消和機場關閉等損失等。第三，航空事故必將牽連到廣大社會群眾尤其是航空

8、事故中受害人親屬朋 友的精神損失以及造成事故現場的環(huán)境污染或生態(tài)破壞。三、探析造成航空事故的因素（一） 人為致災因素早期航空事故主要是由于航空器本身存在某些設計缺陷以及通信、導航設備 的不完善而造成的。隨著航空科技的快速發(fā)展，航空事故的特性也隨之改變?，F 代航空器具有了更大的負載量、更快的速度、更精密的智能控制等特點，這就要 求飛機及其控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等硬件設施 的越發(fā)精良完善，相對反映出人的因 素更為重要。據國外資料統(tǒng)計顯示：航空事故的人為因素占80. 5%,其中機組人員 因素占62%操作程序占15%維修不當占3. 5%o航空安全與航空飛行相關人員有直接的關系，嚴格篩選空勤人員和地勤人員

9、能夠有效避免一些本不該發(fā)生而因人為因素導致的航空事故。政治品質、技術素 質、身體適航是選用空勤人員的三個主要方面。地面指揮管理系統(tǒng)中指揮上的錯 誤，管理上的失調以及勤務保障系統(tǒng)中勤務保障不協(xié)調，得不到及時地配合協(xié)作 也是發(fā)生事故重要原因之一。（二） 飛機及設備自身致災因素隨著航空科技的發(fā)展，現代航空器具有了更大的負載量、更快的速度、更精 密的智能控制等特點，這就使飛機及其控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等具有更高的安全可靠性。現如今對飛機機務要求是非常嚴格甚至要到苛求的地步, 飛機各項安全指標必須符合其規(guī)格參數，并在每次使用前要嚴格檢查養(yǎng)護并維修。 現代化的流水作業(yè)雖然使工作效率大大提升，但并不能完全保證質

10、量與精度，而 航空器制造卻是一個要求工藝極為精密的行業(yè)，這些質量和維護問題往往會使航 空器發(fā)生故障從而直接導致或間接導致航空事故的發(fā)生。航空器故障大致可以分 為發(fā)動機系統(tǒng)故障和其他部件或系統(tǒng)故障。據統(tǒng)計，近50年來發(fā)生的航空事故中 共有29起是因機械故障所導致的，其中發(fā)動機故障17次，其他系統(tǒng)故障12次（三） 自然環(huán)境致災因素天有不測風云，人有旦夕禍福。一切未知的因素都或許會導致航空事故或災 難，其中惡劣天氣條件就是其中一種。眾所周知天氣狀況是不為人力所支配，是目 前科學技術尚不可十分準確預測的，也是千變萬化的。因而一旦突發(fā)惡劣天氣將 是航空飛行安全的重要威脅。惡劣天氣它是一種客觀存在的自然環(huán)

11、境因素，例如 雷暴閃電、臺風、颶風、冰雪天氣、積雨云和低云、火山暴發(fā)等。（四） 其他致災因素隨著社會經濟的發(fā)展，人類取得了長足的進步，但是矛盾也應運而 生。人與 人之間的關系、人與自然的關系等都存在著矛盾，新的挑戰(zhàn)和新的威脅也在矛盾 中產生。新的威脅不僅存在于社會中，航空業(yè)這個行業(yè)也面臨著新的威脅與新的 挑戰(zhàn)，例如極端恐怖主義組織、計算機病毒、人類尚未認識及科技尚不能解釋的事 物等。在面對這些新的挑戰(zhàn)與威脅時，我們首先要及時認清這些威脅和挑戰(zhàn)，及時 化解和解決這些挑戰(zhàn)與威脅。與此同時，我們還必須做到未雨綢繆，做好相應的預 防措施以及在事故發(fā)生后的應急措施，以避免災難的進一步擴大，要將其控制住

12、可控范圍內。四、空乘人員的安全責任通過對航空業(yè)及航空安全的簡單探討，作為空乘人員，我們不能視旅客的安 全而不顧。我們需要不斷提升自身綜合素質，為航空安全盡一份責，出一份力，守住旅客也是自己的最后一道安全防線。因而我們需要從以下 方面來嚴格要求和提升自己（一）具有較強的“四心”這里所說的“四心”，即責任心、愛心、耐心以及包容心?？粘巳藛T的工 作既是服務工作，更是安全工作。這一工作既關系航空公司服務水平的高低，更 關系旅客生命和國家財產安全，責任重大那就不言而喻。正是由此就需要乘務員 以高度的責任心去認真對待?？梢哉f，責任心是乘務員應具備的最基本條件。乘務員的愛心首先表現在對自身工作的熱愛。通俗的

13、講，對乘務工作的熱愛 就是要甘于平凡，能夠從枯燥的安全檢查中，認識到我們的一個簡單的動作對于 旅客生命和國家財產的重要性。在工作中難免會出現一些矛盾和誤解，乘務員要化解這些矛盾就必須具有耐 心和包容心。這不僅是乘務員職業(yè)需要，也是乘務員自我調節(jié)自我保護的需要。 具有耐心，我們才能在工作中做到一絲不茍、認真仔細，才能更好的維護旅客的 生命和國家的財產安全。具有包容心，我們才能在工作中保持陽光的心態(tài)，在任 何時候都能快樂而積極的工作而不將負面因素帶入工作之中，從而避免因個人心 理問題而導致航空安全問題。（二）具備良好的心理素質具備良好的心理素質能夠對飛行任務有清楚而深刻的認識，能始終為完滿完 成飛

14、行任務而保持清醒的頭腦，把精力集中在工作中，堅持不懈的克服困難和障 礙。在工作中也能沉著冷靜、當機立斷，迅速處理和 解決某些旅客出現的異常行 為等各種各樣的問題。同時，也有利于控制和調節(jié)自身的思想感情和心理狀況， 使自己能嚴格遵守各項規(guī)章制度，在各種條件下都能完美順利的完成任務。（三）具有豐富的專業(yè)知識和過硬的政治素質空乘人員積極主動的參加專業(yè)知識的培訓當中，對各種先進機載設備要進行 相關的了解，了解其使用方法及維護措施，對飛機的操控系統(tǒng)也要有一定的認 識?？粘巳藛T不僅要具有豐富的專業(yè)知識還需要有過硬的政治素質，要經得起誘 惑與考驗，抵制并舉報參與危險國家和人民生命財產安全的活動。從航空公司角

15、 度來講，首先要加強空乘人員的選拔，這不僅是綜合素質上的考察，而且要進行 一些政治品質方面的考察，以防止某些空乘人員與不法分子勾結。其次，要進一 步加強航空知識的相關培訓，為空乘人員素質的的提升提供契機。（四）加強規(guī)章意識俗話說“沒有規(guī)矩，不成方圓?！睂τ诳粘巳藛T來說，這里的規(guī)矩就是空乘 人員所需遵守的各項法律法規(guī)以及公司規(guī)章制度。意識的淡薄，必然會出現不遵 守法律法規(guī)、規(guī)章制度而盲目蠻干，從而喪失安全意識，違反法律法規(guī)、規(guī)章制 度，喪失安全意識是發(fā)生航空事故的重要人為因素之一，這于國家和人民的安全 是極不負責任的。因而作為空乘人員必須遵守各項法律法規(guī)以及公司規(guī)章制度， 在工作中樹立嚴謹的工作

16、作風，加強規(guī)章意識。五、結束語航空事故的發(fā)生在一定程度上和時段內會影響人們對出行交通工具的選擇， 從而影響到航空業(yè)的健康發(fā)展。雖然民航飛機失事概率雖小，但是災難一旦發(fā)生 則死亡率極高，將會給人民生命、財產以及生活等各個方面造成巨大的損失，如果 任由其擴大不僅是一種極不負責任的行為，也將勢必影響我國民族航空業(yè)的長久 可持續(xù)發(fā)展，同時也是一種致命打擊。在航空安全領域取得進步的同時我們還必須的保持清醒的頭腦，安全問題無 小事的理念要根植于頭腦中。隨著經濟的快速發(fā)展，選擇飛機 作為出行工具的公 眾與日俱增這就使得中國航空人不得不面對日益復雜 的安全風險。我國民航目前 的安全管理基礎還比較薄弱，安全管理體系 和機制還有待完善，安全保障能力還 不適應行業(yè)如此快速發(fā)展，安全水平與航空發(fā)達國家相比還有一定的差距。這種 狀況如不能妥善解決，將制約民航發(fā)展的良好勢頭。因此，我們還需要長期不懈的 努力，嚴格管控，進一步提高民航業(yè)安全系數，實現民航運輸業(yè)又好又快發(fā)展，從 民航大國向民航強國轉變。參考文獻1倪峰，基于民航飛機運行安全的A航空公司風險管理研究，CNKI碩士論文數據庫，2010-10-13,F224;2中國民航局，中國航空運輸發(fā)展報告(2007/2008) R,北京：中國民航局，2007;3中國服務貿易指南網，行業(yè)概況，中國民用航空運輸業(yè)發(fā)展現狀，http